某高速公路总体施工组织设计.docx

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某高速公路总体施工组织设计

第一章工程概况

一、本合同段范围：

1、本合同段起止桩号为：

K0+000～K5+400，主线全长5.4km，采用平原地区高速公路的技术标准，设计行车速度100km/h，采用双向四车道高速公路设计标准，路基总宽度26m，其中单向行车道宽10.5m，中间带宽度3.5m（含中央分隔带宽2.0m和两侧路缘带宽各0.75m），硬路肩宽2.5m，土路肩宽0.75m。

2、桥涵设计标准的采用情况

设计荷载：

公路---Ⅰ级

桥梁采用分离式断面，桥面横坡2%

桥面净宽：

2×净11.75m，两侧各0.5m防撞护栏

地震动峰值加速度：

0.10g

设计洪水频率：

1/100（大中小桥）

3、全线桥梁与路基同宽，路缘带、停车道及硬路肩横坡为2.0%，土路肩横坡为3.0%。

4、本合同段包括路基、桥涵工程、交叉工程的施工。

二、工程地点：

本合同段位于某地区境内，全长5.4公里，起点位于××高速公路CRK62+525.513处，在此处设置×××互通，路线向西在××镇南跨越××河，终点桩号K5+400。

三、主要工程数量：

填方96.8万m3，砂砾垫层3.5万m3，土工格栅12万m2，水泥搅拌桩41.1万m，排水沟1.6万m，混凝土急流槽878m3，蒸发池44m3，浆砌片石防护1.6万m3，混凝土预制块防护0.14万m3，河道防护1.25万m3。

大桥975m/2座，中桥46m/1座，分离式立交99.12m/2座，小桥48m/2座，桥式通道166.7m/7座，盖板涵165.07m/4座，小桥拼宽65m/2座，箱形通道拼宽6.94m/1座；互通1处。

四、地质情况：

本合同段地处太行山东麓，冀中平原中部，属河北低平原区，地势平坦，自西北向东南有倾斜，西北部较高，东南部低洼，坡度一般为1/5000，海拔高度8-14m。

主要地貌类型为冲积平原，土质以砂壤和中壤为主。

五、水文气候情况：

1、水文地质情况

沿线地区地下水质良好，矿化度低，主要储存于第四纪多层交迭各种砂、砾石与卵石的空隙中。

因受地貌单元的制约，埋藏深度有明显的差异。

浅水层不足2米，深水埋深可达150米。

沿线经过地区由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水区，地下水资源较丰富，易于开采，大部分水质较好，不会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。

2、气象资料情况

本合同段处于暖温带半干旱半湿润大陆性季风气候。

其气候特征是：

干寒同期，雨热同期，四季分明，阳光充足，温差较大，雨量偏小而集中，无霜期212天左右。

年平均气温12℃,历年最高气温41.3℃，历年最低气温-23.8℃。

第二章施工准备情况

一、施工准备

施工准备包括施工现场准备，劳力、设备和材料的准备、技术准备三方面。

（1）、施工现场准备：

①、复查和了解现场：

配合业主及设计单位完成控制桩的交接工作，组织测量人员恢复定线，加固、转移、保护好控制点，按施工要求做好施工放样工作。

复查和了解现场的地形、地质、水文、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及农田水利设施、环境保护等有关情况。

②、确定工地范围：

根据施工图纸和施工临时需要，确定工地占地范围，统计在此范围内的用地面积，区分永久占地和临时占地，并结合地方有关人员到现场核实、绘出地界、设立标志。

③、作好现场规划：

按照施工总平面图，搞好驻地建设（施工总体布置图附后）。

搭设工棚、仓库、加工厂、预制厂、临时设施、拌和厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等,在主线左侧永久征地范围外修筑贯通的主线施工便道、便桥，便道采用泥结碎石路面，并在工程实施期间加强养护和维修，保持路况良好。

详见附图。

④、经理部于2011年09月初完成施工驻地建设，施工便道、便桥、预制厂、拌和厂（站）、料场及其它临时设施的建设也陆续开展，计划在2011年11月中旬前全部完成。

（2）、劳力、设备和材料的准备：

①、劳力：

开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进场，确保顺利开展施工，按期完成任务，避免停工或窝工浪费。

路基施工队有3支，2011年11月初进场。

桥梁施工队有6支，2011年11月初进场。

涵通施工队有3支，2011年11月初进场。

②、设备：

根据所报列的设备数量，分期分批地组织进场。

按计划落实，并适当留有备用设备，以保证施工的需要。

详细情况见附表

③、材料：

本着品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、保障供给、就近取材的原则，广泛调查材料的来源、价格，运输的道路、工具和费用等，做好技术经济比较，根据业主准入的合格材料供应商择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

路基填料采用取土场借土、然后复耕的方式；石料选用满城、徐水的石料；砂来源于易县易水河；石灰取自徐水大王店及易县县城周边；粉煤灰取自保定热电厂；水泥主要从ⅹⅹ水泥厂采购；钢材主要采用首钢、唐钢的钢材，砂砾取自于涿州拒马河；片石、块石产地为××地区。

上述材料均采用汽车运至工地。

工程及生活用水，采取在公路沿线修建水井来满足生活及施工用水。

工程用电采用当地电网和自己发电的方式。

（3）、技术准备：

组织有关人员对施工图纸和招标文件进行认真审核，做好内部技术交底，让每一个参加施工的技术人员和施工人员做到心中有数。

及时做出各种试验数据、标准及配合比设计，做好开工准备。

二、总体布置、工期及质量目标

1、总体布置：

经理部下设一个施工分部负责本段的施工安排，分部对项目经理部负责，负责完成各段工程的施工任务。

设拌和站、预制厂、料厂、钢筋加工厂各一个，负责本范围内的桥梁预制及混凝土的供应。

施工网络图与详细情况见附表。

2、工期：

根据招标文件本工程合同工期为11个月，及现在的实际工程进展，计划自2011年11月14日至2012年10月14日。

我经理部于2011年8月中旬进场，在09月初完成经理部驻地建设，同时做好各项施工准备工作；计划于2011年11月15日前完成临建设施。

2011年12月底完成清表工作；软基处理工作在2012年3月完成；路基填筑于2012年3月1日至2012年10月完成；桥涵工程于2011年11月15日开始，2012年1月份开始梁板的预制，2012年6月份完成，2012年8月15日完成桥梁的下部工程，于2012年10月前全部完成；2012年8月1日开始防护及排水工程的施工，于2012年10月14日前完成。

3、质量目标：

坚持质量第一、树立让公众满意的理念。

项目工程实体质量安全可靠、经久耐用，保证设计使用年限，功能上以人为本、方便实用，外观质量上与周围景观协调一致。

总体建设质量实现全国一流。

4、主要工程项目的施工方案：

针对本工程的特点及招标文件的要求，我们对工程总体和分项工程重点部位的施工工艺做了具体的计划和安排。

本工程采取流水作业与平行作业相结合的施工方法，路基、桥梁、涵洞同时开工，穿插进行，路基处理、路基填筑流水作业。

做好工序间的合理衔接配合，防护及排水浆砌工程，随路基成型情况安排施工。

对水泥搅拌桩、分离立交、大、中桥重点控制，以保证工程正常进展，保证工期。

（1）、特殊路基处理：

本合同段对桥头高填土路基采用深层水泥搅拌桩和夯实水泥土桩及塑料排水板的处理方法，我经理部计划配置足够的施工机械，合理安排，增大投入，早日完成软基的施工，为路基填筑施工做好准备。

（2）、路基土方工程：

路基土方工程以机械为主，土方开挖采用挖掘机，填方路段以自卸车运送土方、推土机配合平地机整平。

碾压使用静碾压路机、大吨位振动压路机。

（3）、桥涵工程：

箱梁、空心板等预制构件采用预制厂集中预制；钻孔灌注桩基础采用旋挖钻机成孔；在装配式砼桥梁、通道及涵洞的施工时，下部构造施工和上部预制平行流水作业。

（4）、防护排水及砌石工程：

防护排水、涵洞洞口、及洞底铺砌等圬工工程，所用材料、砂浆符合要求，选择色泽均匀无裂缝、无风化、密实、坚固的石料。

按图纸认真放样、挖基坑、铺设垫层,基底、坡面夯实平整，以免沉陷。

施工时保证灌浆饱满、表面平整、砂浆强度、厚度符合设计及规范要求。

保证流水畅通。

砌体外露面的坡顶、边、口选用较平整的石块加以修饰。

第3章施工方法及工艺程序

第一节路基工程

本合同段计土方96.8万方，水泥搅拌桩41.1万延米，路基土石方工程计划工期为2012年3月—2012年10月，软基处理计划工期为2011年12月—2012年3月。

一、软基处理：

（一）、工程概况：

本合同段水泥土搅拌桩总桩长约41.1万延米，根据地基土层特点，采用深层水泥土搅拌桩处理高填土段。

（二）、施工总体布置：

1、水泥土搅拌桩

（1）、组织机构和设备配置：

①、组织机构：

经理部成立水泥土搅拌桩施工队，队长由李××担任，专门负责水泥搅拌桩的施工，配置施工员8人，负责软基处理的现场管理和控制。

②、设备配置：

计划配置带电脑自动记录功能的水泥土搅拌桩桩机6台，根据工程需要配备推土机、装载机、平地机等其他相关设备，保证水泥土搅拌桩施工的顺利进行。

（2）、施工准备：

①、人员的选择和培训：

选择有一定施工和管理经验、责任心强的施工员负责软基处理的施工，保证足够数量和高素质，对施工全过程进行监控。

上岗前由经理部统一组织进行培训后，方可进驻施工现场。

②、施工人员的选择：

具备高速公路软基处理施工经验的人员参加施工。

③、材料的选择：

选择经监理批准的水泥生产厂家，选购信誉好，质量稳定的大型厂家，做为水泥供应商，并提前做好预定措施，以满足水泥紧张时有充足货源，确保水泥的质量和数量（总需求数量和日供应量）满足工程需要。

④、室内配合比试验：

开工前，根据设计图纸提供的地质资料，根据软土天然含水量做室内配合比试验，确定每延米水泥用量。

⑤、在水泥搅拌桩正式施工前进行不少于5根桩的工艺性试桩。

（3）、施工方案：

1）、水泥土搅拌桩的施工工艺框图附后：

①、施工准备：

按照施工图纸提供的原地面整平高程进行场地平整，清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，搅拌桩按正三角形布置，桩径0.5米，桩间距1.2—1.5米，桩间距由密到疏进行渐变，水泥掺入量为加固土体质量的15%；水灰比为1：

0.5。

②、放桩定位：

利用全站仪配合经纬仪测放轴线和桩位，用竹签或钢筋绑定，并在顶端涂红色油漆标记。

③、桩机就位：

起重机（或塔架）悬吊搅拌机到达指定位置，对中，当地面起伏不平时，应使起吊设备保持水平，对正桩位，调整钻机机身，保证钻杆的垂直度，使用钻锤（无风时）或经纬仪检查垂直度。

④、制备水泥浆

按设计确定的配合比利用灰浆搅拌机拌制水泥浆，使用的水泥浆液都应过筛，制备好的浆液不得离析，保证在灰浆泵泵送过程连续，待压浆前将水泥浆倒入料斗中。

并通过成桩实验调整配比。

⑤、第一次钻进

在确认浆液从搅拌叶的出浆口喷出后，方可启动搅拌机，以60r/min的转速和1m/min的钻进速度，顺时针方向边钻边注浆，直至设计桩长，再继续喷浆30min后停泵，改逆时针方向搅拌提升至设计桩顶。

注意提升速度不大于0.7m/min。

到快接近地面时，应停止提升，搅拌数S。

⑥、第二次钻进

以同样方式再次顺时针方向钻进注浆。

停止注浆的位置以水泥用量达到每根桩设计用量为准，但不能影响搅拌机的继续钻入，直至复搅到设计桩长后，改逆时针方向搅拌提升到搅拌头露出地面。

⑦、两次循环钻进成桩

经过上下两次循环钻进提升，使水泥浆在桩孔内搅拌4次，最后把一个直径500mm、厚10mm、中间留有100mm孔的圆形钢板置于桩顶，用搅拌头向下压20～30cm，此桩完成作业。

⑧、关闭搅拌与送灰机械，移至下一桩位。

重复以上步骤进行下一根桩的施工。

2）、水泥搅拌桩的施工操作注意事项：

①、施工前工程技术负责人和施工人员必须熟悉设计图纸和设计要求以及地质条件，制定详细的施工方案。

②、用经纬仪和钢尺定位放线、定桩位、编号、钉竹板桩，中心误差小于2cm。

③、钻机按确定的施工顺序就位，机座平稳，机架直立，为确保垂直度，采用水平尺和挂垂球来调整。

④、为准确控制钻进深度，在机架上作出深度标志，以便在施工中进行观测、记录，由施工员复核正确无误后方可开机，钻进深度不得小于设计深度。

⑤、加强对水泥等原材料的检验，各种材料应有出厂证明或检验单，并根据规范和技术要求进行检验，合格后方能使用。

⑥、水泥浆液应严格按设计配合比拌制，制备好的浆液不得离析，严格按要求参数成桩。

施工中如因故停浆应提起输浆管，待恢复供浆后，应复搅下沉1米后再喷浆提升。

以保证桩身连续性，不允许无灰提升。

⑦、施工中派专人负责记录。

并应随时检查施工记录，检查水泥用量、桩长、搅拌提升时间、复搅次数、是否有断桩等。

对于不合格的桩应补打。

⑧、正式施工前，选择5根桩作试打桩，对提升速度等技术参数试车正常运转并达到设计要求的喷灰量以后，再正式进行施工。

⑨、按设计及规范要求进行质量检验

⑩、做好各种原始记录。

二、路基填筑：

1、人员组织及设备配置

（1）、路基土方施工由经理部路基施工队负责实施，宋××负责此项工程，具体负责现场施工和管理。

（2）、设备配置：

配置振动压路机12台，50装载机5台，140推土机8台，平地机5台，挖掘机10台，10t洒水车8辆。

2、工程数量及施工方案

本合同段路基借土填方61.7万方。

土方施工方案如下：

挖土方运距在100m以内采用推土机施工；

挖土方运距在100m以上采用挖掘机配自卸汽车施工；

填土方采用推土机粗平，平地机精平，静碾压路机配合振动压路机碾压成型；

3、施工准备

（1）、测量放样。

我公司在与业主、监理工程师进行完交接桩后，即按有关精度的规范要求和规定进行施工放样作业。

、开工前用全站仪对坐标控制点进行复核和加密。

定出线路及构造物的控制点，并加以保护。

、进行中线及路基边线、路基开挖线、护坡道、防护、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制施工路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。

（2）、填料试验。

在开工前对工程沿线用于填筑的材料按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。

（3）、试验路。

在开工前28天，选择有代表性地路段，选取路段长100m－200m进行填土试验段以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据和技术人员的配备。

将收集得到的数据成果整理和分析，并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。

因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。

确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。

试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。

具体实施可以按以下步骤进行。

、取土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

、确定铺层厚度和碾压遍数。

应按松铺厚度30cm进行试验，用18T（净重）以上的压路机进行碾压，通过压实度检查，确定碾压遍数。

以确保压实层的匀质性。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。

土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

式中：

m——所需加水量（kg）

ω0——土原来的含水量（以小数计）；

ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；

Q——需要加水的土的质量（kg）

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

（4）、清理与掘除。

根据图纸所示或监理工程师的指示用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等，清理掘除后的填方路段按规范规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。

（5）、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。

修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。

路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，使路基免受浸害。

4、路基填筑施工

通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。

路基填筑采用自卸车上土、推土机配合摊铺粗平，平地机细平。

实行“划格上土，标杆施工，平地机整平”，即上土前根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，整平时根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则洒水润湿。

开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

填方路基压实施工流程见下图所示

压实度检验方法确定

机械操作手进场

标准干密度呈报

试验路段已被批准

填报工序报验单及自检资料，申请检查，经签认后继续上土

铺土符合标准

含水量接近最佳值

土料中无不适宜材料

表面大致平整

几何尺寸大致符合要求

松铺厚度

口头申请碾压

不合格

自压实度达到标准

检外观表面平整无大起伏

无“弹簧”“干松”现象

碾先轻型压路机后重型压路机

先慢后快

由边缘向中心碾压

压前后二次轮迹重叠15~20cm

合格

5、路基整修：

路基成型后路面施工前及时修筑临时泄水槽，路基顶部修筑临时挡水埂，保证路基排水设施完好，及时清除排水设施中淤积物、杂草等以保护路基。

路基表面的整修，用人工配合平地机切土或补土，用压路机碾压，尽量做到宁刮勿填，需要填补时，应用平地机将原表面翻松，再加土拌和、平整，压路机压实，保证最小压实厚度不小于10cm。

经整修的路床不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，各项指标符合设计及规范要求。

路堑边坡的整修，土质边坡应按设计要求坡度，自上而下进行，不得在边坡上以土贴补。

边坡需要加固地段，应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致。

当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡，路肩边缘修建拦水带，在整路堤边坡表面过程中，还应将其两侧超填的宽度按规范要求切除。

如遇边坡缺土时，可按上述路堑边坡的处理方法填补夯实。

6、路基土方施工中必须注意如下要求：

（1）、清理场地后的地面，横坡不陡于1：

5时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于1：

5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。

台阶顶作成2%—4%的内倾斜坡。

（2）、路基经过水田、池塘或低洼地时，应进行挖沟，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行压实。

（3）、用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应水平分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm。

土方路堤填至路面顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。

（4）、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度，施工完成后削坡，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。

（5）、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平反复压实，保证路床顶面以下0-80cm压实度应≥96%。

（6）、路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其达到规定的压实度。

（7）、如在路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路基。

（8）、用透水性不良或不透水的土填筑路基时，压实时含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，以透水性较差的土填筑路基土层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。

（9）、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以破碎，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

（10）、填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则应分层交叠，其搭接长度不得小于2m。

（11）、压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成2%-4%的横坡，以利排水。

碾压时，要遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm并特别注意均匀。

（12）、路基填筑时，试验控制要同步进行，压实度检测应按规范进行压实度试验，并随时接受监理工程师任意取样检查。

路基压实度标准

填挖类别

路槽底面以下深度（cm）

压实度（%）

填料最小CBR值（%）

路

堤

上路床

0-30

≥96

8

下路床

30-80

≥96

5

上路堤

80-150

≥94

4

下路堤

＞150

≥93

3

零填及路堑路床

0-80

≥96

8

（13）、路基填土必须派专人负责，挂标牌划石灰线方格施工，以确保铺筑厚度。

（14）、在施工时要切实注意环境保护和施工场地内环境工作，不能影响周边景观。

三、路基防护及排水工程的施工

1、材料：

所有原材料必须符合规范的要求，石料采用质地坚硬、均匀、不易风化的片、块石，中部厚度不小于15cm；砂采用含泥量小，干净质纯的中、粗砂；水采用自来水或符合混凝土用水标准的水源；水泥采用强度等级为32.5#的普通硅酸盐水泥；各种标号的砂浆、混凝土严格按照配合比进行拌和。

2、浆砌片石护坡

护坡施工采用人工砌筑的方法，基础砌筑前，将地基夯实，地基承载力不小于设计要求。

在需要施工的区域内，按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面不留有树桩、有机质或废物。

坡面修整后立即进行护坡铺砌。

护坡或锥坡坡脚进行挖槽，使基础嵌入槽内，基础埋置深度按图纸规定进行。

砌体分层座浆砌筑，砌筑上层时，不能振动下层。

不能在以砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。

砌体砌筑完成后进行勾缝。

当挖方边坡有渗水之处的护面墙，适当增加泄水孔。

砂砾垫层符合图纸要求。

砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔的设置符合图纸的要求。

砂砾垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随