公路工程竣工图总说明新.docx

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公路工程竣工图总说明新

竣工图册总说明

一、概况：

楚雄市岔河至大丫口公路，位于楚雄市西舍路乡境内，起点于水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止点于岔河村委会，是西舍路乡通往闸上村委会、岔河村委会的重要通道，该路大丫口至闸上路段于2008年列入农村公路通达工程项目进行路基改建，闸上至岔河路段未进行路基改建，经楚雄州交通运输局计划列入楚雄市2012年通村路面硬化建设，该项目经建成后将对进一步完善楚雄市农村公路路网功能，提高路面等级，促进当地社会经济发展具有十分重要的意义。

二、施工依据

1、《楚雄市2012年通村路面工硬化工程施工合同协议书》；

三、主要技术指标

1、公路等级：

通达工程标准；

2、行车速度：

20公里／小时；

3、路基宽度：

5米，路面宽度4米；

4、设计荷载：

BZZ-100；

四、路线走向及工程概况

楚雄市岔河至大丫口混凝土预制整齐块体路面工程起点K0+000为水弥线大丫口处，途经闸上村委会，止于岔河村委会，里程长度为26.0公里，天然砂砾路面工程起点K26+000为岔河村委会，止点里程为K29+740，合计总里程为29.74公里。

五、工程施工说明及工艺流程

第一节、路基工程

（一）本项目路基改建于2012年8月8日开工建设，通达工程标准，

设计速度20公里/小时，路基宽度5.0米，路面4.0米；超高：

曲线半径≥150米的设超高，最大超高7%,采用中轴旋转方式。

（二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。

上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。

（三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用碎石土换填处理。

（四）支线本路段土石方工程主要是路基扩建开挖，清理上边坡坍塌路段。

（五）本项目原路基曲线部分超高偏小，不满足规范要求，本次设计对超高不足和局部坑塘路段采用碎石土进行调型。

为便于施工，原路基病害处治后，路面底基层进行施工，避免薄层填筑产生分层。

施工工艺及方法：

路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。

全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。

工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。

每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500m3～800m3之间。

路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。

使用全站仪对全段进行导线点的复测并增设水准点，设置牢固而明显的填挖标志、边坡线和机械行驶方向标志。

按技术规范要求对路基范围内所不适应材料进行清理，当路基基底为耕地或合格松土时，进一步翻松30-50厘米，待含水量适时整平压时。

当在稳定斜坡上填筑路堤，地面横坡为1:

10-1:

5时，清除草皮风化层，横坡大于1:

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并设2-4%向内倾斜的倒坡。

基底处理经监理工程师检查合格后进行填筑施工。

1、挖方路基施工

挖方路基施工是路基工程中的一个重点，是控制本工程的进度的关键。

公路建成后挖方路基地段，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。

路基的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，废方堆弃太近，防护工程施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑塌，严重时甚至影响整个工程进度，因此，施工中从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

在进行挖方施工前，按技术规范和监理工程师的要求切实做好施工前的测量放样，施工前的复查和试验工作，保证路堑在开挖过程中及竣工后的有效排水，并在开工前将编制好的施工组织设计方案报监理工程师审批。

其工程组织与施工进度计划应满足工程总体安排。

路基开挖施工工艺严格按照路基施工技术规范实施。

路基开挖施工工艺框图

1）土方开挖

本合同段公路路基施工的特点是：

标段内土石方数量较集中，且开挖量较大，施工作业受雨季影响较大，且质量要求高，因此，必须很好地组织机械化施工，并要考虑到投入设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

我公司根据本合同段的开挖土方的工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况及本单位的实际情况，决定土方的开挖及运输均采用机械作业。

在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。

如需移挖作填时，充分利用土石方，还将表层土单独掘弃，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。

路堑的开挖根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式三种开挖方式。

2）石方开挖

在路基工程中，当线路通过山区、丘岭及傍山沿溪地段时，往往会遇到集中的或分散的岩石区域，这就必须进行石方的破碎、挖掘作业。

岩土的破碎开挖，本合同段主要采用两种方法：

一是松土机械作业法；二是爆破作业法。

爆破作业法是利用炸药爆炸时所和产的热和高压，使岩石或周围的介质受到破坏或移位。

其特点是施工进度快，并可减轻繁重的体力劳动，提高劳动生产率。

松土机械作业法是利用大型、整体式松土器，耙松岩土后由铲运机械装运。

其特点是：

作业过程比较简单，具有较高的作业效率。

路堑石方爆破开挖施工工艺框图见

表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图。

2、填方路堤施工

填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。

路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。

为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须注意对基底的处理。

路堤的施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格按技术规范和设计要求，认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。

路基填土路堤施工工艺框图见

表2.1路基填土路堤施工工艺框图

合格

不合格

合格

不合格

合格合格

不

合

格

合格

1）土方填筑施工

①填筑方法

路堤填筑是把填料用一定方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程。

路堤填筑分为水平分层填筑法、纵坡分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等四种方法。

②压实

土质路基的压实过程，其本质上是土体在压力作用下，克服土颗粒间的内聚力和磨擦力，使原有结构受到破坏，固体颗粒重新排列，大颗粒之间的间隙被小颗粒所填充，变成密实状态，达到新的平衡。

在施工作业中，表现为土壤的体积被压缩，而达到一定程度后，这个过程不再持续。

根据填土地段地形情况的不同，本合同段将采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法，采用机械化施工。

填土压实工艺流程:

采用四区段、八流程即：

填筑区→平整区→碾压区→检验区

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→边坡整修

各区段、各流程内只允许做该段和流程的作业，不许几种作业交叉施工，确保专业施工质量。

每层填土的宽度应比设计宽度多填宽30-50厘米，以保证整修后边坡处的压实度。

2）石方填筑施工

在山丘地区，路基石方占有相当大的比例，石质路堤是一种最常见、最普遍的路基形式。

填石路堤的施工，应注意选择正确的填筑方法。

正确的填筑方法对路堤达到应有的密实度与稳定性要求是一个重要的因素。

路基石方填筑施工工艺框图见

表2.1路基填筑施工施工工艺框图。

①填筑方法

填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。

倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内和用推土机将爆破后堆置在半路堑上的石块以及用自卸汽车从远处运来的爆破石块推入路堤。

采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。

机械施工分层填筑时，施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后央卸料。

由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫人石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

人工摊铺、填筑填石路堤，当铺填粒径25CM以上石料时，应先铺镇大块石料，

大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25CM以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

②压实

填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。

个别不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。

由于石块粒径较大，质量较大，必须选用重型动压路机，才能达到规定的紧密状态。

用振动压路机能在压实时产生振动力，使石块产生瞬时振动而向紧密状态移位。

填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。

压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。

行与行之间应重叠40-50CM；前后相邻区段应重叠1.0-1.5M，其余注意事项与土质路基压实相同。

填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。

填石路堤顶面至路床顶面30-50CM范围内应填筑符合路床要求的土，并按要求进行压实。

3、特殊地区路基处理

在特殊地区路基施工时，严格执行《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路路基施工技术规范》的有关规定。

在地基处理开始前，先进行路基回填弯沉的检测，并将试验结果报监理工程师审批。

施工期间，材料的选择关系到地基处理的质量，因此，严格控制地基处理，所用各种材料的质量、规格。

用作换填的碎石土材料，由岩石或砾石含量不＜60%而成，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20-50mm。

1）碎石土换填及垫层

级配碎石土换填

1、施工要求：

A、在铺筑前，将路床表面的浮土、杂物全部清除，路床上的车辙松软以及任何不符规定要求的部位均挖除，并以级配碎石填补，重新整形、碾压。

B、根据松铺系数，将集料均匀地摊铺在规定的宽度上。

C、采用重型压路机碾压。

碾压时后轮重叠1/2轮宽，且须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。

D、碾压的方向与线路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。

每层碾压连续进行，直到压实密度达到设计要求98%。

2、质量控制

A、在已完成的换填层上每2000m3随机取样进行集料、筛分，塑性指数体积比的试验，检测压实厚度和压实度按照1000m2检查4处。

B、按规定的方法和频率进行质量检测项目，实测和外观鉴定。

C、20t压路机过后无明显轮迹。

3、施工步骤

A、准备工作：

首先要对路基高程、中线、路边线进行测量，在符合规范要求条件下，再进行施工。

B、材料选用：

采用级配碎石，不得含有杂草、树根等杂物。

C、挖除：

挖除需换填位置的土，并用人工清除松土。

D、摊铺：

摊铺时应根据设计加虚铺系数的高程挂线施工，采取人工配合机械的方法，骨料要均匀，表面应平整。

E、碾压：

碾压前应控制材料的含水量，如高于或低于最佳含水量1%，要进行晾晒或洒水处理。

碾压机具采用振动式压路机，碾压后表面应平整，密实度符合设计要求。

F、检测：

垫层碾压后进行宽度、厚度、坡度、顶面度程及弯沉值测试，均符合设计要求后才能进行级配碎石基层的施工。

采用碎石垫层时，碎石土要求级配良好。

碎石垫层用自卸汽车及推土机配合摊铺，摊铺应均匀，注意不要有很大的集中载荷作用。

当路堤填土类土，透水性不好时，路堤坡脚附近碎石垫层被路堤覆盖，可能会阻碍侧向排水，注意做好碎石垫层端部的处理。

在软土地基顶面铺碎石土垫层。

作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。

碎石垫层可作为路堤内的地下排水层，以降低堤内水位，改善施工时重型机械的作业条件。

4、排水工程的施工

排水工程主要包括边沟及排水沟工程的施工。

1）.排水工程所使用的、水泥砂浆、模板、石料、沥青材料、垫层、过滤层等都符合《技术规范》的有关规定和图纸的要求。

2）.施工前对排水工程所处的原地面进行复测，看是否有利于排水，以核实图纸上的位置是否符合实际，并报请监理工程师批准后开工。

3）.排水沟的沟壁必须平整密实，沟内不留有松土，沟底要平顺，遇有洞穴采用砼填塞方法进行，使排水畅通，各类排水设施注意进出口的衔接，以确保施工质量与路基稳定。

4）.各类排水设施，针对山区雨季时汇水面积大、水流急、易冲刷的特点，特对各类排水设施的出入口，适当加长铺砌长度，在进水口处设浆砌垂裙。

5）.施工程序：

浆砌砌石施工程序

6）.施工要求：

（1）挖方地段和填方地段均按图纸规定设置，平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。

曲线外侧边沟适当加深其增加值等于增高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。

边沟和涵洞接合处与涵洞洞口建筑相配合，以便水流通畅进入涵洞。

路堤靠山一侧设置不渗水的边沟。

（2）边沟加固：

土质地段当沟底纵坡大于3%时，应采取加固措施，采用干砌片石铺砌时，选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧，采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水，若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。

（3）水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10M，排水沟长度根据实际地形而定，通常不宜超过500M，排水沟沿线布设时，应离路基尽可能远一些。

5、挡土墙的施工

1）、挡土墙的基坑由人工或挖掘机开挖，对于软弱地基段进行特殊处理，压实或处理完毕后，进行砌体工程。

石料的选择，严格按《技术规范》的标准，并作极限抗压强度试验。

浆砌片、块石采用挤浆法砌筑，空隙用砂浆和碎石填塞紧密，当勾缝完成和砂浆初凝后，砌体表面清扫干净并用湿润的草帘、草袋等加以覆盖养生，养护期避免碰撞或震动砌体。

2）、砌石采用座浆法砌筑，先砌角石，再砌镶面石和外围石，最后填砌腹石。

石块砌筑前浇水湿润，分段分层砌筑，各段水平缝一致，以2～3层砌块为一工作面，各砌层竖缝相互错开，砌体及时按设计要求或规范要求进行勾缝，以增加防水性能。

3）、施工程序：

4）、施工要求：

（1）基坑开挖后，尺寸必须符合设计，基坑内不得有浮土、积水。

基底应密实并达到设

计要求承载应力，如不满足要求，必须报请监理工程师进行基底补强。

（2）砌体使用砂石材料必须符合规范要求，石料质量应均匀，不易风化，无裂纹。

（3）使用块石形状应大致方正，上下大致平整，厚度20～30cm，宽度约为厚度的1.0～

1.5倍，长度约为厚度1.5～3.0倍，使用片石厚度15cm，卵形和薄片者不得使用。

（4）砌石分层砌筑，面层块石应平砌，每层石料高度应大致一律，并丁顺相间或二

顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm。

（5）砌筑背面、填心石应按挤浆法施工，首先在上一层砌石面铺设坐底浆，挑选较大、

尺寸形状较为合适片石，大面朝下，小面朝上砌筑稳固，然后向已砌筑稳固的大片石内加半槽砂浆，最后选用尺寸适易的小片石挤塞入砂浆内，使砂浆填满片石间空隙。

（6）加强砌体养生，保持砌体表面潮湿，养生时间不得少于7天，以保证砌体强度正常增长。

浆砌片石施工工艺同

表5.5浆砌片石施工工艺框图

。

6、混凝土工程施工

本合同段混凝土工程有C15片石砼路缘石、钢筋混凝土圆管涵帽石C15砼。

1材料要求

1）水泥。

用于水泥混凝土的水泥，采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的道路水泥。

水泥符合国家和行业的现行标准，其标号不得低于42.5级。

发货：

每批水泥出厂前，我单位对厂家水泥的品质进行检查复验，每批水泥发货时均附有出厂合格证和复检资料。

每批水泥运至工地后，试验室会同监理工程师对水泥进行抽样检测。

运输：

水泥运输过程中注意其品种和标号不得混杂，采取有效措施防止水泥受潮。

储存：

进场的水泥按不同品种、标号、出厂批号、袋装或散装等，分别贮放在专用的仓库或储罐中，防止因贮存不当引起水泥变质。

袋装水泥出厂日期不超过3个月，散装水泥不超过6个月。

2）粗集料碎石。

用于混凝土粗集料碎石，质地坚硬、耐久、洁净，符合一定级配，碎石中含有活性骨料、黄锈等时，必进行专门试验后，才能使用。

3）细集料用砂。

混凝土细集料用砂，质地坚硬、清洁，满足一定级配和细度，级配良好，细度模数，在2.4～3.0范围内，有害杂质含量少。

其标准级配范围详见有关技术规范。

4）拌和用水。

清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水不含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类有机物等。

凡适宜饮用的水均可使用。

拌和用水所含物质不影响混凝土和易性和混凝土强度的增长。

2施工要点：

1）拌和

拌制现场浇筑混凝土时，严格遵守现场实验室提供并经监理人批准的混凝土配料单进行配料，严禁擅自更改配料单。

采用固定拌和设备，设备生产率必须满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都有防尘措施，设备称量应准确，其称量偏差不超过规定，定期校核称量设备的精度。

拌和设备安装完毕后，进行设备运行操作检验。

混凝土拌和符合规定，拌和程序和时间通过试验确定，且纯拌和时间不小于下表的规定。

因混凝土拌和及配料不当，或因拌和时间过长而报废的混凝土弃置在指定的场地。

拌和机进料容量（m3）

最大骨料粒径（mm）

坍落度（cm）

2—55—8＞8

1.0

80

—

2.5

2.0

1.6

150（或120）

2.5

2.0

2.0

2.4

150

2.5

2.0

2.0

5.0

150

3.5

3.0

2.5

2）运输

混凝土出拌和机后，迅速运达浇筑地点，运输中不应有分离、漏浆和严重泌水现象。

混凝土入仓后，防止离析，最大骨料粒径150MM的四级配混凝土自由下落的垂直落距不应大于1.5M，骨料粒径小于80MM的三级配混凝土其垂直落距不应大于2M。

将混凝土浇筑的配料单提交监理人审核，经监理人同意后，方可进行混凝土浇筑。

3）浇筑

根据监理人批准的浇筑分层分块和浇筑程序进行施工。

不合格的混凝土严禁入仓，已入仓的不合格混凝土必予以清除，并按规定弃置在指定地点。

浇筑混凝土时，严禁在仓内加水。

如发现混凝土和易性较差，采取加强振捣等措施，以保证质量。

混凝土浇筑保持连续性，浇筑混凝土允许间歇时间按试验确定，或按规定执行。

若超过允许间歇时间，则按工作缝处理。

除监理人批准外，两相邻块浇筑间歇时间不得小于72h。

混凝土浇筑层厚度，根据搅拌、运输和浇筑能力、振捣器性能及气温因素确定，在浇筑分层的上层混凝土层浇筑前，对下层混凝土的施工缝面，按监理批准的方法进行冲毛或凿毛处理。

4）混凝土面的修整

混凝土表面蜂窝凹陷或其它损坏的混凝土缺陷按监理人指示进行修补，直到监理人满意为止，并作好详细记录。

修补前必须用钢丝刷或加压水冲刷清除缺陷部分，或凿去薄弱的混凝土表面，用水冲洗干净，采用比原混凝土强度等级高一级的砂浆、混凝土或其它填料填补缺陷处，并予抹平，修整部位加强养护，确保修补材料牢固黏结，色泽一致，无明显痕迹。

混凝土浇筑块成型后的偏差不得超过模板安装允许偏差的50%—100%，特殊部位（溢流面、门槽等）按施工图纸的规定。

5）养护

（1）洒水养护:

在混凝土浇筑完毕后12—18小时内开始进行，其养护期时间按表执行，在干燥、炎热气候条件下，延长养护时间至28天以上。

（2）薄膜养护：

在混凝土表面涂刷一层养护剂，形成保水薄膜，涂料不影响混凝土质量；在狭窄地段施工时，使用薄膜养护液注意防止工人中毒。

采用薄膜养护的部位，必须报监理人批准。

混凝土所用的水泥种类

养护时间（天）

硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥

14

火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、硅酸盐大坝水泥

21

第二节、路面工程

本项目路面类型：

水泥混凝土预制块路面宽度为4.0米、天然砂砾路面，宽度5米，路面弯道内侧加宽按照规范要求及半径大小采用I类半加宽值沿内侧加宽。

5、路肩：

土路肩，路肩宽为根据路基有效宽度而定,，路肩横坡为2%。

6、交通量：

设计使用年限内一个车道的累计当量轴次为28704万次，交通等级为轻交通。

7、路面基层采用10cm厚级配碎石铺筑，压实质量采用压实度控制。

8、路面层K0+000～K26+000采用3cm砂垫层+10cm水泥混凝土预制块路面结构组成，K26+000～K29+740采用20cm厚天然砂砾石结构组成。

8、验收采用回弹弯沉检测，季节影响系数设计按K1=1.4（中湿）、竣工验收时按干燥季节K1=1.4、过渡季节K1=1.2、不利季节K1=1取用。

保证率系数Za=1.5，车道系数：

n=1。

施工工艺说明：

（一）加宽、错车道及排水工程设计：

本次公路路面工程，根据原有路段的实际情况，采用培土路肩进行加宽，培土路肩宽度根据实有路基宽度确定，数量以实际发生为准；错车道按实地地形每公里设置3个，数量以实际发生为准材料采用碎石土铺筑。

（二）路面施工

混凝土预制整齐块体路面设计年限为10年，交通量平均年增长率为6%，累计轴载作用次数为19.22万次，设计弯沉值118.4（0.01mm），属轻交通等级，通过计算，为方便施工,整齐混凝土预制整齐块体路面结构层为10公分C25混凝土预制整齐块体+10公分级配碎石；

1、基层

路面基层一般采用级配碎石，对于地产天然砂砾（级配砾石）符合规定的级配要求，而且塑性指数在6以下时，也可直接采用。

（1）．材料

级配碎石基层所用材料，主要为筛分碎石和石屑组配而成，其形状以接近立方体或圆球形为佳，石料强度应不低于IV级，压碎值应不大于35%，其最大粒径应控制在37.5nmm以内。

轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外）、圆石或矿渣。

圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上；矿渣应是已崩解稳定的，其干密度和质量应比较均匀，干密度不小960kg/m

碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。

当缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砾，也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成碎砾石。

石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯入式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替石屑。

当用天热砂砾代替石屑时，天然砂砾的颗粒尺寸应该合适，必要时应筛出其中的超尺寸颗粒，天然砂砾或粗砂应有较好的级配。

级配碎石基层应密实稳定，其颗粒组成和塑性指数应满足表1.1的规定，同时，级配曲线宜为圆滑曲线。

表1.1级配碎石的颗粒组成范围

筛孔尺寸（mm）

37.5

31.5

19.0

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

通过质量百分率

（％）

100

90～100

73～88

49～69

29-54

17～37

8-20

0-7

液限（δ）<28

塑性指数<6（或9）

①潮湿多雨地区塑性指数宜小于6，其他地区塑性指数宜小于9；②对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量应接近高限。

在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合规定：

1）在年降雨小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120；2）在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。

（2）施工