见习记录表大副.docx
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见习记录表大副.docx
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见习记录表大副
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船上见习记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
货物装卸和积载训练内容顺序号:
NO.2日期:
02-11-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
货物装卸与积载是大副的一项最重要的工作职责,其应对货运工作质量负责,首先应根据本船资料、根据航次任务和船长对吃水及
稳性的要求,保证安全的前提下,提高船舶装载能力,合理编制积载图。
在装货前会同港方负责人验舱,确认货舱符合要求、适货。
装
载前填写装卸通知书,由船长签字交港口,监督港方严格按货物配载图装载;装运危险或其他特殊货物时,应按规定申请相关部门检查
监督并取得相应单证;装卸货完毕后,应认真审阅签署有关单据;在航行途中对货物负责管理、检查,使之保持良好状态;对货物要认
真计量,发现短货时应认真核实,查明原因,较大变化时应分析原因,并报告船长。
油轮运输是液体散货运输,也是危险品运输,其不同于普通杂、散货船运输,油轮运输有其特定装运特点。
通常是满舱不满载。
其航次货运量主要受船舶吃水、上次留在船舱里的油脚和航次储备量影响。
在编制积载图时,排除受吃水影响,其主要是受舱容影响,
尽量充分利用舱容,但应注意船舶吃水、稳性、纵向强度和横倾,一船油轮在满载出港应为平吃水,应特别注意根据货油特性合理确定
膨胀余量及空档高度。
在编制装货计划时,应确定合理的装货顺序,以保证油轮的纵向强度不受损伤;保证适当的吃水及吃水差;防止
不同油种的掺混,保证货油质量;尽可能同时使用所有主要的货油干管,加速装卸。
一般为先中、后首、再均衡。
在编制积载计划时
船上见习记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
货物装卸和积载训练内容顺序号:
NO.2日期:
02-11-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
应对不同装载状态做出吃水和稳性分析,一般分为装载前、装载25%、装载50%、装载75%和装货完毕五种状态,同时确定合理的压
载水排放顺序,保证船舶强度和稳性在合理的范围内,尽量避免或减少单边装载和半舱装载,以减少航行途中自由液面对船舶稳性造成
的不利影响。
在货物运输途中,大副应严密监控舱内货物情况,定期测量舱内空档与装毕状态相比较,确定空档无太大变化,随时监控舱内气体
压力,特别是从寒冷地方驶往热带地区,更应注意货油的膨胀影响,如果舱内压力过大应及时卸压,必要时可采取甲板洒水降温以降低
舱内气压和因货油膨胀而导致预留空档的减少。
若同一航次装多票不同的货油时,应做好各舱室阀门的关闭,以免混油造成货油损害。
还应保证各舱室紧密,以免下雨或上浪而导致雨水进入舱室。
卸货时应确定合理的卸货顺序和压载水压载顺序,保证船舶稳性和强度以及货油质量。
在编制卸货计划时也应预做卸前、卸25%、
卸50%、卸75%和卸毕五种状态下的稳性和强度校核。
在整个装卸、运输过程中都应做好防火、防爆、防污染工作。
附页为实习时本轮的装卸计划和不同装载情况下的强度、稳性、吃水校核。
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船上见习记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
货物装卸和积载训练内容顺序号:
NO.2。
5日期:
15-11-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
船舶人员进入封闭舱室时,很容易发生人身伤亡事故。
因此,对进入封闭舱室作业,应按安全管理体系的要求,制定出符合本船的
严格工作程序,对允许进入封闭舱室的准备检查内容应有专人落实。
在取得进入封闭舱室的许可后,方可进入,并做好以下工作:
①封闭舱室应事先进行足够的通风处理,将有毒有害的气体排除。
船舶装运废旧金属物料,钢材时,应提请工作人员做好防毒准备。
②对封闭舱室进行气体探测,防止有毒,有害气体。
作业中含氧量不低于18%,二氧化碳含量不高于2%。
采样人员必须配戴隔绝式呼吸器。
③选用身体素质较佳的人员,尽量减少入舱人数。
入舱人员要带好照明工具。
定好联络信号,保证通信,并指定专人看护。
④做好救助准备,在应急现场,携带好隔绝式呼吸器,消防器材,担架及应急药箱。
船上见习记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
货物装卸和积载训练内容顺序号:
NO.2。
8日期:
25-11-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
在国际海上货物运输中,货物从托运装船至货物交付,整个运输过程的每一个环节,都需用到各种货运单证。
这些单证起着船货双
方交接货物的证明。
货方、船方、港方联系货物装卸工作的凭证,以及货方,船方,港方之间划分责任的依据等作用。
在众多的货运单
证中,船舶收货单与船方联系非常密切,主要由大副签发,是重要的船舶单证之一,又称大副收据。
是船方实际收受货物的证明。
同时
也是托运人到承运人或其代理人处换取正本提单的证据。
船舶收货单必须经过签发后才产生效力,在装货期间大副或其指定人员应注意
监督和检查装船货物外表状况及装卸质量,发现问题及时做好记录并通知有关人员。
待货物装船后,应认真审核货单记载的内容是否与
装。
货单(ShippingOrder)及理货单(TallySheet)的内容一致。
对船舶收货单的审核,应重点核对其记载有关货物的名称、号数、
重量和件数是否与实际相符。
经核查无误后,大副可根据实际情况并结合装卸货记录,为托运人签发船舶收货单。
签发地点应该是货物
的装船港,签发日期应该是该批货实际装完的日期。
签发的份数应根据实际需要而定,一般为3-4份。
收货单设有批注栏,按有关规定,大副有权代表船方行使批注权。
如大副未在船舶收货单上加以批注而签发清洁收货单,则表明船
方确认货物在装船时外表状况良好这一事实。
由此托运人可凭此清洁收货单换取清洁提单。
如托运人申报的货物情况与实际交付运输的
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船上见习记录簿附页
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职能:
货物装卸和积载训练内容顺序号:
NO.2。
8日期:
25-11-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
货物情况不符或者货物存在明显缺陷而又不在收货单上作任何批注。
如收货人在卸港提出索赔,那么承运人就必须承担赔偿责任。
另一方面,如果船方不负责地夸大虚实在货单上随意批注,由此产生的一切费用,船方同样要负赔偿责任。
因此,大副在签加批注
时,务必谨慎细致,作到恰如其分。
即不能不及也不能过分。
在实际工作中,大副在进行批注时应特别注意:
批注的内容应该具体、明
确,避免含糊其词或摸棱两可;根据货物本身价值贵贱不同,批注要求也不一样。
总之,未对收货单作应该作的批注会损害船东的保赔保障保险。
从而使船东最后要自己承担一切后果。
因此,作为船舶主管货运工
作的负责人大副应该谨慎地批注和签发收货单,以免造成损失。
船上见习记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.2日期:
02-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
防油污应急演习是船上重要演习之一。
必须定期﹤每月﹥演习一次。
目的是使船员熟悉防油污设备的使用,提高船员对油类污染的
防范能力,了解化油剂或化学中和剂等消油物的化学特性和使用方法及使用注意事项和限制。
“船上油污应急计划”是船舶发生油类污
染事故时最有效的指南。
实习这段时间,我曾仔细阅读船上的油污应急计划,它是严格按照MARPOL73/78公约里的相关规则指定的,并
经海事局认可,包含了指导控制事故性油污染和移油操作引起的排油污染。
当船舶发生溢油事故后,一般应该作到:
1、严格执行相关的报告程序,根据公约要求当船舶发生溢油事故后,船长和主管人员应向。
最近沿岸国家和港口联系人及与船舶有关单位进行报告。
联系人一般在“油污应急计划”的附录中列出;
2、尽快与当地船东互保协会取得联系。
这样,有助于船长处理对事故进行处理;
3、积极配合当局官员工作,这里须要指出的是应在港口当局官员要求当船前与船东互保协会取得联系并征求其意见。
如无法取得联系
而港口当局的官员强行要求登船时应作详细的记录。
回答港口当局官员的问话时应谨慎,须有船东委托的法定代表或当地保赔协会的代
表在场。
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职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.2日期:
02-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
4、污染事故发生后另一个特别应做的是要尽可能地采取一切有效措施防止污染扩散,并尽可能地将污染水域内的溢油清除干净;
5、当使用化油剂或化学中和剂时应考虑它对周围气候和环境的影响而且须征得当地有关官员的许可;
6、污染事故发生后,船上应做好相关的法定记录和船舶资料的整理工作,以作为油污事故发生后船上的第一手证据,为对油污索赔进
行抗辩做准备。
船上见习记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.3日期:
05-12-08
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
茫茫大海上航行,潜伏着各种危险,所以,要求海上航行应尽可能具有良好技术状况的船舶,良好职业素质和行为的船员,良好的
航行和管理环境。
这必须要制定相应的海上安全公约与法规,以规范船旗国和港口国政府、船舶所有人和经营人、船长和船员的行为。
作为船舶驾驶员,尤其作为大副,应对这些保障海上人命安全和保护海洋环境的国际和国内的法律、法规和规则比较熟悉及有正确的认
识。
在众多的法律、法规中最为重要的是﹤﹤1974年国际海上人命安全公约﹥﹥及其议定书和修正案。
SOLAS公约的附则及单项规则是
船上所应该注重的。
因为附则及单项规则往往是其相关内容的技术细则的简单明了的汇集。
实习这段时间,单对一个重要的附则和单项。
细则进行较详细地研读。
例如第六章“货物装运”中的散货的装、卸与积载要求,散装货装船前,船长应得到船舶稳性及标准装载条件
下货物分布的综合资料。
对浓缩物或可液化货物,只有当其实际含水量小于其可运含水量极限时,才能被接受装船。
对具有潜在危险化
学性质但又不属于危险品的散装货物,应在装船前对其安全运熟采取特别预防措施。
散装货应合理地装载和平舱,以最大程度地减少货
物移动的危险并确保在整个航程中保持足够的稳性。
船长和码头代表应确保装卸作业按双方同意的计划进行。
如在装卸过程中会突破或
可能突破对船舶规定的任何限制并在继续装卸,船长有权中止作业并通知保存该计划的港口国当局。
同时,船方和港方应采取正确的行
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船上见习记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.3日期:
05-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
动,在卸货时,船长和码头代表必须保证卸货方式不会对船舶结构造成损害,另外,船长必须确保船上人员连续监视货物作业。
当可行
时,在装卸过程中应定时核查船舶的吃水,确认提供的吨位数。
每次对吃水和吨位的观察均应记录。
如发现与计划严格不符,应对货物
和压载作业进行调整,以确保该类不符合被纠正。
船上见习记录簿附页
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职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.4日期:
08-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
STCW78/95公约是海员培训、发证和值班标准的国际公约的准则。
对协调世界各航运国政府,为保证海员达到最低的国际适任标准,
促进各缔约国海员素质的提高,减少海上人命与财产的损失,控制人为因素对海难事故的影响,保护海洋环境和促进世界海运业的发展
起着重要作用。
STCW78/95公约附则第八章,以及STCW规则A和规则B对适于值班、值班安排和应遵循的原则等作出了具体规定。
STCW
公约要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱,并且班次的组织能使航次开始的第一个班极其后各班次人员均已:
充分休息,或用其他方法使其适于值班。
STCW公约还要求,船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下,应确保其值班安排足以保持安全
值班,并在船长的全面领导下:
1)负责航行值班的高级船员在值班时间内始终身在驾驶台或与之直接相连的场所,对船舶航行安全负责;
2)电台在适当的频率上保持连续值守;
3)负责轮机值班的高级船员在轮机长领导下,应能在召唤时立即到达机舱,在需要时,应在其负责的任何时间内始终身在机舱;
4)当船舶锚泊或系泊时,为始终安全起见,应保持适当和有效的值班。
如果船上载有有害货物,值班安排应充分考虑到有害货物的
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船上见习记录簿附页
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职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.4日期:
08-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
性质、数量、包装、积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况。
﹤﹤中华人民共和国海船船员值班规则﹥﹥适用于在100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员,但不包括军用船舶、渔船、
非营业的游艇和构造简单的木质船上服务的船员。
其内容包括:
总则、航行计划及值班安排、航行值班应遵守的原则、不同环境下的航
行值班、轮机值班应遵守的原则、无线电值班应遵守的原则、港内值班、驾驶轮机联系制度船员健康适任要求和附则等。
对于值班安排,
船长必须确保值班的安排是以保证船舶安全。
值班驾驶员在值班期间,特别在关系到避免碰撞和搁浅时,负责船舶的安全航行。
参加值
班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员。
每个值班船员都必须明确自己的职责。
轮机长应与船长商量,确保轮机值班的安排足以
保持安全值班。
很值得庆幸的是,我实习大副这艘平川轮是中海油运的一艘标兵船。
从船长、政委、大副到水手、机工都是优中选优的高素质船员。
船上的管理在船长、政委的领导下,完全按国际标准执行。
这使我实习期间学到了很多东西,也锻炼了自己。
为将来任大副打下了较好
的基础。
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职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.5日期:
10-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
船上工作组织和人力资源管理是一项基础性管理工作,也是保证船舶安全高效地进行生产运输的重要工作内容。
大副作为甲板部门
长,主持甲板部日常工作。
所以,如何安排甲板部船员工作并以适合每个人的方式告知所要求的工作标准和行为准则,对于大副来说非
常重要。
这也是我实习期间学习的重点。
因为只有明确的岗位分工才可以避免交叉和的工作状况,并充分发挥操作者在安全高效的营运
和保护环境诸方面的作用。
对于甲板部船员的工作分工及日常工作的安排我在此处不详说。
总的来说一般按职务和岗位性质分配工作。
对于水手,根据其业务技能的好坏按工作需要进行临时分配,做到人尽其才。
船体的日常维护保养工作由甲板部负责。
大副是船体日常维护保养的责任人,直接领导甲板部船员进行船体和船舶舾装设备的维修
养护,负责制定船体年度养护计划,填写﹤﹤甲板设备年度船舶预防检修计划表﹥﹥和编制月度检修计划。
这些计划的编制和填写在公
司的QSMS文件中都有明确的规定和统一的格式。
对于船体,一般要求外板,上甲板区域每3个月检查一次,全部货舱每6个月检查一次,
全部顶边水柜、艏尖舱、艉尖舱每年检查一次,全部底边水舱和双层底舱每两年半检查一次,并做好检查记录。
对于日常工作,水手长在大副领导下,根据月度检修计划,具体组织领导木匠和全体水手进行船体和船舶舾装设备的加油检查。
清
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职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.5日期:
10-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
洁保养,除绣油漆等日常维护保养工作,木匠负责锚机及系泊设备,货舱、压载舱和淡水舱、船舶水密装置、管系和筏门的检查保养与
活络,还应每天早晚不少于两次对各水舱及污水井进行测量。
所有这些工作,必须有正规记录,发现问题及时报告大副。
船员在船上进行培训,对国内外法规和公司QSMS文件的学习可以根据文本进行,组织形式可以是全船集中,分部门或自学进行。
对
于消防、救生设备的操作及其他安全设备的使用,可全船集中,通过边讲边作演示的方式对船员进行培训。
对于应急情况的培训,按公
司QSMS文件要求,应定期进行。
形式是全船集中,通过授课,演示、训练的方式进行。
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职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.6日期:
11-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
船舶在海上航行,停泊和作业所处环境复杂多变,各种紧急状况随时可能发生并危及船舶、人命、财产的安全和海洋环境保护。
为
了减少和控制事故的发生和损失,船舶应根据船舶类型、人员状况、设备的配备以及货物装卸等情况编制各种应急计划,明确规定在紧
急情况下,每个人的职责,应到达的岗位及执行的任务,并定期进行训练和演习,使每位船员在船舶发生紧急情况下能迅速采取有效的
措施,熟悉各种应急程序,正确使用各种应急设备,统一指挥,协同作战,有效控制局面,把事故数量和损失降低到最低限度。
一般成
功的应急应包括以下几个基本条件:
1)训练有素的人员;
2)完备的应急设备和器材;
3)便于采取应急行动的船上环境;
4)高效率的应急预案,正确果断的指挥和组织,良好的群体协作和配合。
大副作为船体养护的责任人,必须具有控制船体损害的知识和技巧,除了装卸货和打排压载水时应经过严格计算,保证剪切力和弯
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(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.6日期:
11-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
矩在允许范围内不使船体结构强度受损以外,当发现船舶漏损进水,应立即发出警报召集船员,报告船长和通知机舱。
作为现场指
挥,大副应率领有关人员迅速查明漏损部位,损害情况和进水量大小并报告船长实施抢救方案。
一旦发现淹水部位应立即通知机舱
排水,同时关闭进水舱室四周的水密装置和隔舱阀,使进水舱室与其他舱室隔离。
必要时加固邻近的舱壁,并实施行之有效的堵漏措施。
同时注意尽量利用压载水保持船体平衡。
同时大副应指派木匠定时量水,并派人不断观察和记录吃水和干舷高度的变化,判断险情的发
展和进水对船舶稳性及浮力的影响。
另外,作为大副还应具备保持消防、救生、急救等安全系统处于良好工作状态的相关知识。
平时,督促三副和水手长做好检查和养
护工作,必要时应亲自检查和解决存在的问题。
船上见习记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理训练内容顺序号:
NO.3.7日期:
15-12-2008
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
大副是船长的主要助手,在船长的直接领导下负责本船的行政管理,货物运输和甲板部的维修保养,参加航行和停泊值班,协助船长做
好安全工作。
大副是甲板部的负责人,并应牢记在任何时候都能代理船长。
本人通过3个月的大副实习生活及以往的航海经历和体会,认
识到作为一名大副,其所应具备的基本素质和要求是很高的,责任也是重大的。
因此,要当好一名大副,就应该熟悉自己职责,主要有
以下几方面:
一、执行贯彻上级指标和本船船务会,制定并组织实施甲板部各项工作,处理工作中的问题。
安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习,不断提高所属船员的技术水平
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