我国中小型物流企业的发展现状及策略.docx

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我国中小型物流企业的发展现状及策略

我国中小型物流企业的发展现状及策略

------以合肥徽骆驼物流有限责任公司为例

摘要；本文针对合肥中小型物流企业进行研究，主要从企业现状、企业环境和未来发展等三方面展开。

以合肥徽骆驼物流有限公司为例，分析了企业内、外部环境，并结合当前形势对合肥市中小型物流企业未来的发展进行探讨，并提出针对中小型物流企业未来发展的措施。

关键词：

中小型企业企业发展现状未来发展

所谓中小物流企业,一般指那些固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的物流企业。

按照这一标准,我国约有99%的物流企业为中小物流企业。

随着我国物流业的蓬勃发展,物流市场的竞争日趋激烈,中小物流企业在我国的物流市场中作为不可或缺的一部分,正面临十分严峻的状况。

随着中国经济的快速发展，物流业必将会对经济的发展产生重要的影响。

但是，以广大中小型物流企业为代表的中国物流必将面临着中小型物流企业所带来的机遇与挑战。

1、我国中小型物流企业的发展概况

物流业被列入我国十大振兴产业之一，但即使是这样我国的物流也发展依然是举步维艰。

由于我国大部分是中小型的物流企业，国家的政策支持对绝大部分的中小型物流企业来说还是收效甚微的。

因此，我国的中小型物流企业还是存在着小、弱、散等问题。

我国GDP指标占中小物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代中小物流，这项指标已经控制在10%左右。

我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%。

虽然产业结构有所不同，反映了我国中小物流的粗放与落后。

少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益。

中小物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化中小物流需要，当前，我国中小物流总体水平落后，既存在中小物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有中小物流综合协调能力薄弱的“软约束”。

一是体制性约束。

2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%。

二是市场发育不成熟。

现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成中小物流效率低下。

我国中小物流基础设施发展很快，但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。

造成这些问题存在的原因包括了外部原因和内部原因两个方面。

1.1外部原因

国外的大型物流企业进入中国市场，加剧了物流业的竞争。

Ups、FedEx、DHL、TNT等国外大型的物流企业进驻国内，这些大型的物流企业有着相对长久的发展历史，雄厚的资金支持，一流的技术设备还有先进的管理方法和累积的全球运作化的实际经验。

国外大型企业的到来加剧了国内物流市场的竞争。

国有的物流企业加大了区域物流的竞争压力。

以中国远洋物流有限责任公司和中邮物流有限责任公司为代表的国有物流企业凭借着强大的物流网络，良好的品牌效应和雄厚的资金来保持自身的垄断地位。

而这样就加大了中小型物流企业的发展压力。

一些具有先进物流技术与经验的国际物流机构纷纷在中国投资,建立物流分支机构,开发物流代理业务,结盟或以并购股权的形式与国内物流企业合作,成立专业化的物流公司,抢滩中国物流市场。

例如澳大利亚的232公司在上海注册合资了“上海天地快运”公司,并在广州、天津、北京设立分公司,英国的“英之杰”公司在南京合资成立“国际货运代理有限公司”;DHL与中外运结盟,中远联手TNT打造物流公司等。

物流市场全面开放的步伐加快。

我国的物流发展尚在起步的阶段相关的法律法规并不完善，企业的自主经营权与决策权受到制约。

以省（市）级物流主管部门为例,对物流的管理就有国资委、发改委,外经委,交通部,港务局,贸易局,物资局,海关,铁路局,民航总局等,物流企业至少同时受到3至5个部门的监管,这大大地制约了企业运营。

对于中小型物流企业的各个方面的扶持相对较少，中小型物流企业就面临着在夹缝之间求生存的情况。

1.2内部原因

我国的中小型物流企业众多，企业规模偏小。

多半为个体和私营的运输业者，他们往往会采取各种手段来参与竞争，使物流市场呈现出企业数量多、规模小、资源相对分散的局面。

大部分是传统的仓储企业、运输企业、货代企业等转变过来的。

他们大部分提供区域性服务，服务范围比较窄，比较单一。

中小型物流企业之间的恶性竞争。

大多数的中小型物流企业为了争夺市场通常会采用非常的价格手段来争夺市场，造成了物流市场的价格低迷，使得物流公司的效益下降。

利润点单一，竞争能力偏低。

缺少统筹规划，运营效率低，经营成本高。

物流人才匾乏，管理效率不高等，物流设施不完善，缺少可借鉴的运作经验，并且中小型的物流企业并没有对未来企业的发展进行具体的规划等等。

这些中小型物流企业固有的问题也是困扰中小型物流企业发展的所在。

企业规模小，相互模仿能力较容易，企业往往把竞争手段放在加大设备投资、价格竞争，造成过度竞争。

2、合肥市的中小型物流企业的发展状况

据统计，2011年，全市共有运输、仓储及综合物流企业600多家，从业人员20万人，实现营业收入217亿元，完成增加值约100亿元，占地区生产总值近3%，占服务业7%。

然而，这600多家物流公司，大部分还停留在一部电话，两三辆车的初级水平，有的甚至只有一辆车。

目前合肥只有20家公司拿到了"1A"以上，仅一家是最高级别的5A级。

现在合肥的物流公司大多专业化程度较低，多数企业仍习惯于“小而全”的生产经营模式，服务能力较弱，企业规模普遍较小，缺乏主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方物流企业。

从物流企业类型看，仓储型企业最低为2.4%，综合型企业收入利润率为7.5%，运输型企业收入利润率最高为15.1%。

运输型企业中，水上运输企业受业务量快速增长影响，收入利润率为11.5%，同比提高7.8个百分点。

道路运输企业则由于燃油价格、用工成本上涨等因素影响，收入利润率为5.9%，同比下降1.2百分点。

   从登记注册类型看，外商投资企业收入利润率最高，达46.4%；港澳台商投资企业次之，为29.6%；内资企业最低，仅为9.9%。

但从增长情况看，内资企业收入利润率同比提高3.9个百分点，增幅明显高于其他类型企业。

   2010年物流企业人均利润为14.5万元，比上年增加3.4万元，增长30.4%。

从物流企业类型看，综合型物流企业人均利润最高为17.5万元，运输型企业为13.2万元，仓储型企业最低仅为5.2万元。

　　如今市民收寄快递，在不少大型快递公司的官网上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星级标准高的大物流企业也已实现这样的水平，“一个公司有几千辆车，有强大的后台网络在后方像大脑一样观察全局。

车走到哪里、停留了多长时间，这些数据在后台监控中心都能看到。

”而合肥大多的物流公司离这还很遥远，“不少物流企业信息化程度偏低，在利用信息技术追踪货物、库存管理电子化、供应链全过程的信息技术支撑等方面相对落后。

”

合肥目前由于进入物流行业的门槛过低，合肥市中小物流企业资质水平参差不齐，还存在无序竞争现象。

但是也涌现出了一批优秀的物流企业，如安泰物流、华泰物流等；一批机制灵活、经营规范的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等；一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营；原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正积极变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。

“十二五”期间，合肥市将围绕建现代化新兴中心城市和区域特大城市建设的总体目标，把现代物流业作为发展服务经济的重要内容。

到2015年，合肥市将建成东中部地区物流中心城市及国家级物流枢纽城市。

依托于合肥显著的公路、铁路、水路、航空优势，在安徽省出台的现代物流业发展规划中，对合肥的新定位，也是要将合肥建成重要的全国性物流枢纽，“安徽省提出打造合肥物流圈和建设合肥物流枢纽，建立跨区域的全国性物流集散和分拨、配送中心，形成公路、铁路、航空联运一体化的物流体系；规划建设合肥综合保税区、合肥空港物流园等综合性物流园区。

”这为合肥物流业发展提供了强大动力。

3、合肥市中小型物流企业发展状况

我们以合肥徽骆驼物流有限公司为例对合肥市的中小型物流企业的发展现状及及分析。

胡适的一句名言带出了徽商的那种无谓艰难险阻的精神，也造就了我们这样的一个企业——安徽省徽骆驼物流有限责任公司。

自1995年成立以来，经过十多年的不懈努力，公司目前已发展成为一家集仓储、运输、配送、装卸、货代、物流策划及信息网络一体化的大型现代化专业物流企业。

回顾徽骆驼的发展也影射出了我国及我省经济的发展及作为中小型物流企业的为了求发展自身做出的努力。

3.1中小型物流企业外部环境

经济发展带动物流发展

2004年，合肥市国内生产总值（GDP）达589.7亿元，比上年净增104.74亿元，增长16.2%，合肥市全年全社会完成固定资产投资361.48亿元，比上年增长41.7%，消费品零售额239.77亿元，同比增长15.6%，对外贸易进出口总额35.08亿美元，同比增长16.3%。

以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，每年合肥市用于物流管理和组织的费用将达到117.94亿元左右，物流市场的发展潜力巨大。

随着合肥经济的发展，越来越多的大型的物流公司进驻合肥来抢占物流市场。

这中间不乏有国际知名的大型物流公司兴建物流工业园区。

还有许多的私营的中小型物流企业以及功能更为单一的小专线物流。

近几年，面对大型物流企业的竞争压力，中小型企业很好地完成了自身定位的转变。

安徽徽骆驼物流有限公司抓住了这次发展的契机，基于物流行业快速发展的前景,凭借原徽骆驼物流公司自身独特的竞争优势与企业文化,秉承努力做“徽骆驼”的新徽商精神，使原徽骆驼物流公司和阜阳汽运集团经过彼此全面详尽地调研后，于2008年7月正式入股成立了新安徽省徽骆驼物流有限责任公司。

在阜汽集团强大的支持下做大做强不仅是市场的要求也是企业自身发展壮大的内在要求。

为了弥补中小型物流企业在后来条件的不足，徽骆驼在不断壮大的同时一直在寻求着能在物流领域有更大的突破，因此徽骆驼在回顾自身发展并且积极的制定公司的未来发展计划。

（1）信息化建设

根据公司发展规划的信息化和网络化建设要求，我们基本实现了省内各分公司的电脑化软件操作，初步完成了真正意义上的物流、单据流、资金流与信息流的四流合一。

进一步从管理层面上开发与应用该套物流专业软件。

完成省外所有线路电脑化软件操作。

开发办公自动化OA管理系统，为各线路、各部门及员工提供一个业务处理和公文运转的网上信息平台。

（2）品牌建设目标

打造“徽骆驼”品牌的认知度并塑造在行业中本土企业的领军地位和头块招牌，是我们品牌建设的目标所在。

为此，我们在“合肥市著名商标”成功报批后，于2008年又已完成了徽骆驼“安徽省著名商标”的申报工作。

2010年，被合肥市政府工作报告列为重点扶植“做大做强”的唯一民营物流企业

2010年，被安徽省工商行政管理局认定为“合肥市知名商标”

2010年，被中国物流与采购联合会评定为“中国物流AAA企业”

2009年，被安徽省工商行政管理局认定为安徽物流行业唯一的“安徽省著名商标”

2009年，被合肥市工商行政管理局评定为“合肥市知名商标”

2008年12月被评选为安徽十强物流企业

（3）员工队伍建设

1、公司将建立了更加科学的绩效考核评价体系和约束激励机制，充分调动和发挥员工的工作积极性。

2、改进和完善员工培训的内容及方式方法，进一步就业务、软件、服务礼仪及物流专业知识对员工加强培训，以全面提升员工的专业素质、执业能力和职业道德水平，着力培养能够承担各项业务、符合物流行业发展要求的高层次专业人才和管理人才。

（4）组织架构建设

1、进一步规范和明晰各部门、各岗位的责权利界定，重点突出在加强对现行相对较为薄弱的人力资源部、客户服务部、运输部及业务部门的建设。

2、进一部以信息技术为手段更加科学而简洁化地进行流程设计，包括建立健全对例外业务的处理流程。

流程设计的标准为：

是不是基于现行业务流程的需要；是不是符合现行电脑信息化操作的需要；是不是能较现行更加有效地降低成本、提高效率；是不是能更加畅通组织内部的信息流通渠道；是不是能更加协调部门间的分工合作。

（5）业务网络建设

省内网络现行布及23个地市，在此基础上将网络再细分到主要的各县区，以完成省内无盲点的省内网络布局的目标；同时，加强对现行各省内分公司的管理和扶植力度，若干成熟线路必需增加车辆投入，与各线路的经营模式也将进行差别化调整。

徽骆驼已发展成为合肥市货运吞吐量最大、资产规模最大、服务效能优秀的新型民营物流企业。

徽骆驼于2010年，被合肥市政府工作报告列为重点扶植“做大做强”的唯一民营物流企业。

这将为徽骆驼的发展注入了新的动力支持。

徽骆驼将在充分体现古徽商勤劳、坚韧、刻苦等传统的同时，彰显新徽商不畏难、诚信坦诚、勇往直前的精神。

以更快更新的步伐做大做强物流服务。

3.2中小型物流企业内部环境

中小型物流企业和大型的物流企业相比竞争力等各个方面都是有限的，但是从客观的方面来说中小型物流企业也有着大型企业多不能比拟的优势，那么中小型的物流企业就应该在这些优势方面入手，站稳站牢对自身发展有力的市场。

我们通过以下的中小型物流企业SOWT分析来了解。

（1）优势

相比大型物流企业，中小型物流企业具有一些优势，如可以根据市场变动很快做出决策；经营手段较灵活；人员少、管理链条短，协调运作相对容易；对便利性物流服务的适应性更强；物流运作成本和经营成本相对较低，有相对固定的流通渠道，可以提供即时服务，订单积压少等。

安徽省徽骆驼物流有限公司凭借着十多年的工作经验，拥有一定的市场基础，当地客户相对稳定，同时拥有较好的市场信誉和完善的物流网络。

并且面对物流发展，徽骆驼也是不断地调整发展战略扩展物流业务，公司目前已发展成为一家集仓储、运输、配送、装卸、货代、物流策划及信息网络一体化的现代化专业物流企业。

（2）劣势

市场整体竞争力、软硬件配备、知名度、资金保障、国际业务拓展上，大型物流企业都占绝对的优势。

中小型企业的发展瓶颈是发展后劲不足。

这个不足不仅表现在后续的资金不到位，还有物流人才的缺失。

物流服务区域过于集中，没有向全国拓展。

凭借自身实力，大型物流企业往往会兼并一些区域性小物流企业，而被兼并的企业业务很大程度上与当地中小型物流企业类似，因此未被兼并的中小型企业必须与大型企业直接竞争。

同时，融资能力有限、整合资源能力不足，也是中小型物流企业发展的“软肋”。

徽骆驼在合肥本地有着长足的发展，但是跟那些大型的物流企业还是相差甚远的。

由于知名度，网络覆盖，资金等方面的欠缺，导致后续资本发展不足，就直接的制约了中小型物流企业的发展。

徽骆驼省内网络现行布及23个地市，在此基础上将网络再细分到主要的各县区，以完成省内无盲点的省内网络布局的目标；目前省外网络刚刚扩展到杭州、武汉、南京这些经济发展较好的大城市。

（3）机遇

客户需求进一步增长。

不断增长的外商直接投资,以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望将会带来更多的企业为了满足市场急剧扩张,带来了巨大的外包物流需求。

物流行业巨大增长潜力,对第三方物流服务企业的需求进一步增长。

合作关系进一步成熟。

为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系,将有更多客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议,从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益,降低合作风险。

我国整体国民经济良好而稳定的增长势头。

政策上,我国政府积极鼓励物流市场的发展。

（4）威胁

物流行业进入壁垒降低，竞争加剧；国内物流形成国企外企民企三足鼎立竞争格局;2005年中国的物流和快递市场向外资全面开放,跨国物流企业加快了进军中国的步伐。

它们进入中国后可凭借其雄厚的资本迅速扩张,抢占国内市场,并以其在全球的网络优势,为跨国企业提供全程全面的物流服务。

而中小型的物流企业无力应对大型物流企业的全方位竞争。

4、中小型物流企业的发展对策

（1）明确发展战略，定位企业经营。

定位是经营的前提条件，没有一个好的市场定位，其具体的经营工作就不能有效开展。

定位决定企业的经营策略的制定，合理的定位体现成本领先、标岐立异或者目标集聚。

找准某一细分市场，并量体裁衣的为其服务，形成自己的竞争优势。

对于中小型物流企业来说，要实现目标集聚就是要为客户提供独一无二的服务或者在提供相同物流服务项目时能够比其它公司更加高效、专业化或低成本。

而进行目标定位的范围也是相当广泛的，例如农业物流、工程物流、服装物流、机电物流等服务对象，这些服务对象的竞争市场不是那么激烈，把其中之一作为自己的细分市场;不仅市场广阔而且可以建立良好的合作关系，拥有自己的固定市场。

（2）政府和企业共同努力，解决融资难问题金融支持，是对中小企业发展的最大支持。

面对中小型物流企业的后续发展难的问题，这不仅仅是依靠企业自身就能够解决的，中小型物流企业面临这样的发展窘境需要依靠自身和政府的共同努力。

解决资金困难的方式也可以是灵活变通的，政府的扶持资助或者政府建立中小型物流企业贷款的扶住项目，银行等金融机构根据物流企业的资金状况建立方便快捷的贷款体制。

当然，还有中小型物流企业自身物流企业可以尝试物流金融，采用拿原产品、产成品等流动的物品做抵押获得银行贷款的方式来缓解资金周转的压力。

另外，可以通过和外资企业合作，既能得到资金支持，同时也学习了国外物流企业的先进技术和理念。

（3）建立物流联盟，提高企业竞争力

物流毕竟是一个包含运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工等在内的综合的复杂系统，单靠一个企业，而且是一个走专业化发展道路的企业，仅仅做好一项或几项工作是不够的。

因此，通过建立中小物流企业战略联盟，可以实现功能互补，形成比较完善的供应链，给客户提供纵横一体化的服务，实现规模经济，扩大服务范围，降低物流成本，从而使物流企业的核心竞争力得到增强。

首先，在企业内部，应该根据自己的实际情况，将各职能部门有机组织起来，集成仓储、运输、配送等方面的能力，实现功能多样化。

其次，在企业外部，由于大多数中小型物流企业都是传统储运行业延续下来的，其业务核心就是仓储与运输，那么企业之间就可以结成合作伙伴，共同开拓市场。

（4）加强物流基础设施规划与建设，构建现代化物流信息网络平台。

一方面，加强物流基础设施规划与建设。

根据城市规划布局的要求，积极有序地建设布局合理、功能完备、运转高效的现代物流配送系统，使物流园区一物流中心一配送中心等设施布局均衡，功能互补。

同时，进一步加快城市运输基础设施建设，消除城市交通瓶颈，提高铁路、公路、水路、航空之间协调配合和服务社会功能。

另一方面，构建现代化的物流信息网络平台。

建立公用的物流信息交互平台建设，发展电子商务，从而扩展、延伸物流企业供应链的范围和半径，通过电子网络促进信息流、商流、资金流的有效结合；加快现代信息技术在物流企业中的应用步伐，如GIS／GPs在物流配送车辆监控导航信息系统中的应用、条形码技术在仓储型物流企业中的应用等，提升物流企业信息技术普及程度和应用水平。

（5）充分发挥行业协会的引导协调作用。

行业协会对于中小物流企业健康、稳定的发展起着至关重要的作用，应当充分发挥行业协会的作用，将中小物流企业引导到正确的方向，并提供相应的理论及技术支持，为中小物流企业的发展尽最大的努力。

（6）重视物流人才的培养与管理

企业应当重视物流人才的培养与引进，现代物流的发展与物流信息化是息息相关的。

高素质的物流从业人员必将会为公司的未来发展发挥着重要的作用。

大型的物流都会有自己的人才培训机构或者走小气合作专业化培养的途径，那么中小型物流企业没有这么大的资金和经验来培养专业化的物流人才企业就要转变用人观念，真正把人作为一种资源进行开发和管理。

把合适的人安排在合适的工作岗位上，让人才有用武之地。

公司建立更加科学的绩效考核评价体系和约束激励机制，充分调动和发挥员工的工作积极性。

改进和完善员工培训的内容及方式方法，进一步就业务、软件、服务礼仪及物流专业知识对员工加强培训，以全面提升员工的专业素质、执业能力和职业道德水平，着力培养能够承担各项业务、符合物流行业发展要求的高层次专业人才和管理人才。

要建立良好的企业文化。

良好的企业文化可以把企业目标和员工目标融合起来，使员工产生归属感和自我认同感，形成强大的凝聚力。

结束语

物流是一个日益蓬勃的产业，面对发展必然是机遇与挑战并存的。

本文以中小型物流企业发展为对象，探讨在经济全球化和我国加入WTO的背景下，我国中小型物流企业发展模式和战略。

它们应该充分融入到经济发展之中，并将其产生的优势，转化为不可替代的竞争力，从而在日趋激烈的市场竞争中占有一席之地。

由于不同市场环境存在差异，中小型物流企业可以根据自身条件和市场环境，选择区域综合物流模式、区域供应链一体化物流模式、多功能服务型的物流模式或者商贸型物流模式，从而更好地满足市场需求。

并且，中小型物流企业还要通过找准市场定位，完善自身机制，拓展协同发展网络，以整个物流企业联盟网络同大型物流企业竞争。

这就要求它们在制定和实施发展战略的时候，强调做专、做细、做精的区域市场定位，通过各企业间的协同发展，达到增强竞争力，提升竞争水平，从而更好地发展。