司家塘路湘府东路林高路道路工程环境影响报告表.docx

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司家塘路湘府东路林高路道路工程环境影响报告表

工程内容及规模

1、项目背景

近几年长沙市城市市政建设一直按照可持续发展的原则，坚持以人为本和科学发展观，紧紧围绕建设节约型社会、构建和谐长沙的发展主旨，与时俱进，开拓创新，以全面启动一江两岸二洲建设、配套国家及省重点工程、强化市政基础设施为重点，以改善旧区环境品质，加速新区建设，增强城市功能，提升城市品位，全力推动我市经济增长和社会发展。

随着长沙市城市建设向南的拓展，省政府、雨花区区政府等机关的崛起，湘府东路和万家丽路的拉通，使湘府东路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城市产业结构优化调整及城市用地的开发与利用已置身于这片热土之中。

目前区内的开发速度加快，本区内原本薄弱的公共设施更显不足，差距日显。

由于区内道路及其市政设施仍滞后于城市建设的步伐，同时司家塘路作为长房.半岛南湾楼盘等单位的配套建设工程，故拉通司家塘路对完善该区域的路网结构，对该片区的开发，具有特别重要的意义。

道路两厢用地为半岛南湾楼盘，该楼盘正在开发建设中，现状施工出入均是临时修建的施工便道，出行较困难，行车非常不方便。

本项目的建设完善了城市基础设施供应状况，有利于道路两侧用地的开发，为城市建设打好基础。

2、项目地址与规模

项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。

湘府东路两厢规划区位于长沙市城市总体规划中新井片分区的局部地区和该分区范围外东部地段。

距离省政府5.7公里，距离雨花区区政府2.39公里。

规划范围东起京珠高速公路，西至圭塘河，北起官寺冲路，南至时代阳光大道。

司家塘路（湘府路—林高路）位湘府东路两厢用地片区内，是长沙市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为180.652m，规划路幅宽度为20m；包括道路、排水、绿化、亮化、交通等工程。

项目区域位置参见图1。

图1司家塘路区域位置图

3、项目概况

3.1、主要工程量指标

本路段工程内容主要为道路工程、土石方工程、排水工程、附属工程、绿化工程及环境工程等。

工程量规模，详见表1。

表1拟建道路工程量规模表

序号

项目名称

计量单位

工程数量

司家塘路全长：

180.652m，路宽：

20m

1.1

道路工程（包括车行道、人行道）

1.1.1

车行道

m2

2348.476

1.1.2

人行道

m2

1264.564

1.1.3

麻石平石

m

332

1.1.4

麻石侧石

m

332

1.1.5

C30砼锁边石

m

332

1.2

土方工程

1.2.1

土石填方

m3

125

1.2.2

土石挖方

m3

29667

1.2.3

余土外运（9km）

m3

29542

1.3

附属工程

1.3.1

浆砌片石边沟

m3

264

1.3.2

植草防护边坡

m2

145

1.3.3

喷浆防护边坡

m2

3481

1.4

排水管道工程

1.4.1

HDPE排水管道d300

m

70

1.4.2

钢筋混凝土管d600

m

190

1.4.3

砖砌检查井Ø1250

座

8

1.4.4

雨水口

座

8

1.5

环境工程

1.5.1

人行道树（香樟）

株

31

1.5.2

树池

m

149

1.5.3

果皮箱

个

6

1.5.4

消火栓

个

2

1.6

照明工程

1.6.1

安装工程

m

180.652

1.6.2

土建工程

m

180.652

1.7

交通设施工程

1.7.1

交通工程

m

180.652

3.2主要技术经济指标

本项目主要技术经济指标，详见表2。

表2项目主要技术经济指标

项目

司家塘路（湘府路—林高路）道路工程指标

一、交通量预测

单位

1、2014年

Pcu/d

7159

2、2018年

Pcu/d

9133

3、2023年

Pcu/d

11038

4、2028年

Pcu/d

12755

二、基本指标

1、技术等级

城市支路

2、计算行车速度

km/h

30

3、投资估算

万元

521.38

三、线路

1、线路里程

m

180.652

2、最大纵坡

%

4.498

3、最小纵坡

%

0.013

四、路基路面

1、路面结构类型

沥青混凝土路面

2、车行道数量

m2

2348.476

3、人行道数量

m2

1264.564

五、资金筹措

1、自筹资金

万元

521.38

六、国民经济评价

1、投资回收期（EN）

年

6

2、效益费用比（EBCR）

%　

1.896148

3、累计净现值（ENPV）

万元

209.8153

4、内部收益率（EIRR）

%

18%

3.3主要技术指标

根据本项目在路网中的地位和作用，以及交通量预测结果和道路通行能力，结合沿线地形、地貌，并参考《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）中城市支路的规范，主要技术指标见表3。

表3拟建道路主要技术指标表

项目

单位

技术标准

城市道路等级

城市支路

设计行车速度

km/h

30

路面结构设计年限

年

10

车道数

双向两车道

路面设计标准轴载

BZZ-100

人群荷载

kPa

3.5

建筑

净空

机动车道

m

≥4.5

人行道

m

≥2.5

地震动峰值加速度

g

＜0.05

抗震设防烈度

度

道路VI/通道VII

场地地震特征周期

s

0.35

3.4项目用地

司家塘路（湘府路—林高路）位于湘府东路两厢用地片区内，是长沙市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为180.652m，规划路幅宽度为20m。

道路全线处于长房半岛.南湾用地红线内，且已完成拆迁。

3.5交通流预测

本项目特征年交通流预测情况如下：

表4建设项目交通流预测表单位：

Pcu/d

特征年

道路

2014年

2018年

2023年

2028年

司家塘路

7159

9133

11038

12755

3.6工程土石方数量和取、弃土场

3.6.1工程土石方数量

根据工程可研报告，拟建公路工程土石方填方量较小，根据施工、运输条件，经土石方流向平衡分析，共需开挖方总量为29667m3，填方总量125m3；余土29542m3外运。

3.6.2取、弃土场

本工程产生的渣土全部由长沙市渣土办处理，故本工程不设临时弃土场与弃渣场。

根据项目设计，本项目主体工程施

.工场地（包括施工生活区、生产区），与林高路施工场地为同一处，施工场地共占地2.5亩，属临时占地，占地类型主要为建设用地。

3.7筑路材料及运输条件

3.7.1沿线筑路材料

⑴石料

丁字湾料场：

相距路线较远，为花岗岩，可作块石、片石、碎石用，料场场地宽阔，规模大，储量丰富，料场有碎石机、筛分机等设备，有道路直通该料场，无需修便道，交通便利。

⑵砂、砾、卵石

砂砾料主要从附近各县砂石场采运。

砂、砾石粗细均匀、清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。

⑶水泥、木材、沥青、钢材

钢材来源于铁路运输和水运；木材可在当地采购；水泥可从湘乡、望城等地进行采购，运输方便；沥青采用进口改性石油沥青，可定点采购。

本项目混凝土及沥青混凝土全部外购成品（长沙市内采购），采购的混凝土及沥青混凝土由密封车辆运输至项目现场，可以直接使用，不需设置混凝土搅拌站及沥青搅拌设施。

4、工程设计方案

4.1主要技术经济指标

4.1.1平面设计

道路的走向基本为南北方向，设计的起止点为湘府路和林高路，全长为180.652m，标准路幅宽20m,道路全线为直线；设计车速为30Km/h，所有平面技术参数能够满足本设计车速和交通功能的需要。

图2道路平面图

4.1.2纵断面设计

本次道路竖向设计主要依据《长房.半岛蓝湾总平面图》进行，项目所在区域现状山地，地势起伏很大，道路中线设计标高黄海高程变化于64.06m～75.29m之间。

道路纵断面设计主要考虑如下几点：

（1）、按照规划标高进行控制设计。

（2）、设计线路经长房.半岛南湾，协调好该段两厢用地开发标高与控规竖向标高的冲突。

（3）、由于道路地势较高，全线基本为挖方区，设计从节约投资造价，尽可能的减少道路挖方量。

图3道路断面设计图

表5主要控制点标高

相交道路

桩号

设计高程

规划高程

湘府路

K0+0.000

63.76

63.76

林高路

K0+470.525

68.50

68.50

表6纵断面设计技术指标表（单位：

m）

变坡点

最大纵坡

最小

纵坡

最大

坡长

最小

坡长

最小凸曲线半径

最小凹曲线半径

最大挖深

最大填深

4

4.498

1.351%

105.658

39.891（顺接）

1500

800

12.08

0

4.1.3横断面设计

司家塘路设计车速为30km/h，道路规划路幅宽20m，结合道路本身实际情况及所处位置作出以下标准横断面布置：

本断面考虑道路两厢将来为商住楼房，人流量将会较大，特加宽人行道宽度，压缩道路两侧非机动车道0.5m。

断面设计采用一块板形式：

3.5m（人行道）+3.0m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.0m（非机动车道）+3.5m（人行道）=20m。

本次横断面设计方案如图4所示。

图4路基标准横断面方案

4.1.4路面设计

路面设计根据交通量及其车型组成和使用任务、功能、当地材料及自然条件、施工经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，结合路基填挖情况、填料性质、水文地质条件等因素综合设计。

本道路推荐路面结构采用具有噪声小，行车舒适，灰尘少，以及维护方便等优点的沥青混凝土路面。

沥青混合料采用道路石油沥青Ａ级70号，路面结构具体设计为：

车行道：

表面层为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13），下面层为7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25），然后是0.8cm的稀浆封层，基层为40cm厚的水泥稳定碎石，面层与基层之间设透层。

人行道：

人行道面层均暂定铺砌规格20cm×10cm×6cm厚的高强度烧结砖，然后是2cm厚M10水泥砂浆，基层采用15cm厚C15素混凝土。

4.1.5路基设计

路基设计标高为路中线的路面标高减去路面结构层厚度。

（1）路基边坡及防护

路基边坡防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，其防护的重点是路基边坡，必要的时候包括同路基稳定性有直接关系的近河流水塘与山坡。

坡面防护类型有植物防护、捶面、护面墙、护面墙+护面板、喷射混凝土、锚杆钢丝网喷射混凝土、浆砌片石护坡、浆砌片石框格护坡及组合式坡面防护。

本道路两侧均为开发用地，根据道路两厢规划总图，其房屋室外设计标高与道路设计标高基本一致，因此，本道路边坡防护不宜采取硬性方式，根据边坡的高度，本设计道路边坡高度在5米以内采取临时植草防护，边坡高度在5米以上采取喷射混凝土防护，有利于节约建设投资。

（2）填方路基处理

表7填方路基填料最小强度

路床顶面以下深度（m）

填料最小强度（CBR）（%）

支路

0.8—1.5

3

>1.5

2

①当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、抛石挤淤或砂砾石等处理措施。

②当地面横坡缓于1:

5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。

③当地面横坡为1:

5-1:

2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不宜小于2m，并应设置2%的反向坡；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

④当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截、引排地下水或在路堤底部设置渗水性好的隔断层等措施。

⑤地基表层应碾压密实。

在一般土质地段，不应小于85%。

路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实。

填方边坡坡度为1:

1.5，填土高度均不大于8m。

（3）挖方路基处理

挖方边坡边沟外侧应设置平台，其宽度为3.0m；

道路两侧山体处边坡坡顶、坡脚应设置地表排水系统。

当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在上游沿垂直地下水流向设置拦截地下水的排水隧洞等设施。

表8土质挖方路基边坡坡率

土的类别

坡高在5.0m以内

坡高在5.0~10.0m

杂填土

1:

1.6

1：

2.0

粉质粘土

1:

1.0

1：

1.5

强风化泥质粉砂岩

1：

1.0

1:

1.0

（4）路床

路床顶面横坡应与路拱横坡一致。

路床填料最大粒径应小于100mm，最小强度应符合下表的规定。

表9路床填料最小强度

路床顶面以下深度（m）

填料最小强度（CBR）（%）

支路

0—0.3

5

0.3—0.8

3

路床顶面设计回弹模量值不应小于35MPa。

当不满足上述要求时，应进行处治。

路床处置应根据路床土质、含水率、降水条件、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等。

经比选，采用就地碾压、外来材料改善、土质改良、加强地下排水、土工合成材料加筋等措施。

（5）路基压实

土质路基压实度不应低于下表的规定。

专用非机动车道、人行道，可按支路标准执行。

表10路基压实度要求

项目分类

路床顶面以下深度（m）

压实度

（%）

填方路基

0-0.8

95

>0.8

93

零填及挖方路基

0-0.3

95

0.3-0.8

93

注：

表中数值均为重型击实标准。

当采用细粒土作填料时，土的压实含水率应控制在最佳含水率±2%范围内。

（6）不良路基处理

根据中盐勘察设计有限公司2013年12月所提供的该路地质勘察报告确定换土工程量。

本道路全线基本为挖方路段，土质较好，无不良路基。

（7）路基排水

车行道一般设双向1.5%的排水横坡，坡向外侧，机动车道范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口，排入雨水管道；人行道设单向2%的排水横坡，坡向车行道。

交叉路口根据竖向设计确定其排水方向，在最低点设置雨水口，排入雨水管道。

道路边坡设置边沟、排水沟、截水沟的雨水在与湘府路交叉口接入城市管网。

4.1.6排水设计

本段道路处目前为自然山地，无现状排水管道，自然地形排水为无组织排水。

道路两侧为规划建设小区，目前小区正在建设当中。

（1）按照河东主体排水规划及长沙市湘府东路两厢控制性详细规划（排水部分），本次设计道路排水采用雨污合流制。

设计道路排水接入湘府路的现状排水管，湘府路现状排水管为雨污合流管道。

本道路排水设计结合道路两厢小区排水情况，统一考虑汇水情况及预留井的设置，该工程污水经污水主干管汇入花桥污水处理厂。

（2）本次设计道路汇水面积为1.09ha，设计雨水量为238.3L/S，排水管管径为D600mm，接入湘府路排水管坡度为0.6%，设计流速1.59m/s。

管道最大排水能力470.7L/S。

（3）管线综合标准横断面

根据相关规划及本路段的功能特点，本路段共规划布设给水、雨水、污水、电力、电信、燃气及路灯管线。

（4）排水管渠布置原则

排水埋管按在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的雨、污水为原则，同时与设计范围各地块的规划标高以及现状排水沟渠合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统。

（5）排水管材、管道接口及基础

管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供应因素。

结合本地区的地质条件、施工条件等因素，本项目按照如下的原则选用管材：

①管材及其他

小于等于d500的雨污水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕结构壁管，A型。

大于d500的雨、污水管道采用钢筋混凝土管道。

②接口形式、管道基础

钢筋混凝土管采用承插橡胶圈柔性接口，管道基础采用180°混凝土基础。

HDPE管采用电熔加热熔接口方式，管道与砖砌检查井连接时采用柔性连接，HDPE管道基础采用砂垫层基础，管底以下铺设一层厚度为200mm的中粗砂基础层；地下水位较高时，可在其下加铺适当厚度的砂砾石层。

③基础处理及沟槽回填

对于钢筋混凝土管道：

管顶覆土≤4米，地基承载力≥120KN/m2，检查井底板基础地基承载力须≥150KN/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。

对于HDPE管：

管道基础的地基承载力≥120KN/m2，检查井底板基础地基承载力须≥150KN/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。

在管道敷设好，闭水试验合格后，进行沟槽回填，回填时在管道两侧对称回填夯实，管顶500mm以下的回填材料采用最大粒径小于40mm的天然级配砂砾，人工分层夯实，管顶500mm以上的回填按路基的回填要求。

④检查井的选用：

检查井均采用污水检查井（沉泥井）。

管径d<600mm，管顶覆土＞1.0m，检查井采用φ1000mm的圆形砖砌检查井；管径600mm≤d≤800mm，采用φ1250mm的圆形砖砌检查井；管径800mm1000mm时，采用矩形砖砌检查井，检查井做法详见06MS201-3。

位于车行道下的检查井盖采用球墨铸铁重型井盖。

检查井均采用沉泥井，沉泥部分井深0.6m。

⑤雨水口的选型及雨水口连接管：

本道路雨水口采用偏沟式双箅雨水口，设计间距约40m左右，位置可根据实际情况进行适当调整，路面最低处应设雨水口。

连接管管径为d300mm，设计坡度为1.0%。

（6）管道综合工程

道路红线范围内均敷设管8条，分别为给水、排水、电力、弱电、电信、燃气及路灯、交通信号灯，司家塘路道路路幅宽20m，所有管线均采用单侧布置，管线为合理的布置各类城市综合管线，确保道路路基施工压实质量和日后管线的维护检修方便

4.1.7给水设计

（1）设计标准

用水量标准：

综合用水量标准取800升/人.日（含城市居民生活用水、公共设施用水（含市政道路浇洒，绿化浇洒、消防用水及管网漏损，不可预计水量）），时变化系数Kh=1.6。

（2）给水管道布置

①管线间距满足国家规范要求，同时满足管线构筑物维护要求；

②车行道尽可能不敷设管线；

③管线根据道路宽度及用户需求进行单侧布置；

④节约用地。

（3）管材选择

雨水口连接管拟采用高密度中空壁聚乙烯缠绕管（HDPE排水管），环刚度大于等于10KN/m2。

4.1.8交通设施工程

（1）交通组织设计

①车道分布设计

项目道路为南北向行驶，标准路段宽20m，中间设置单黄虚线分离对向行驶车流，双向两机动车道，两侧各设置一条非机动车道。

②相交路口交通组织设计

司家塘路与湘府路交叉口，由于湘府路为城市主干道，本道路纵坡又比较大，为道路行车安全考虑，在该路口采取右进右出的形式组织交通；司家塘路与林高路交叉口，暂进行信号灯基础预埋。

③道路交通管理设施按30km/h速度要求设计。

（2）交通标志

为了保证标志板的强度及平整度，标志板采用3mm厚铝板制成，其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘采用角铝加固。

标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。

标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。

标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，等级为C25。

为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用钻石级反光膜。

（3）交通标线

根据《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线；涂画交通线所需的热熔涂料、玻璃微珠、下涂剂的技术要求必须符合CN48-89中标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料，以保证使用寿命和使用效果。

车行道不可跨越对向车行道分界线采用黄虚线（线宽l5cm，实线段长4m，实线段之间间距6m）；同向的车道分界线采用白实线（机非车道分隔线），线宽15cm。

（4）交通信号灯

本次设计的交通信号灯，其必须能在不同日期（如平常日和节假日），不同时段（如高峰期和平峰期），不同气候条件（如晴天、雨天、雪天和雾天）的情况下，向通过交叉路口的交通参与者提供快速清晰，准确的交通信息。

根据本次规划区域内道路路段流量预测数据，及区域内土地用地性质，项目中涉及道路交叉口处均建设平面信号控制装置，全区域内实行信号联动控制。

交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器、信号灯杆等组成交通信号上灯系统的产品，材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求。

交通信号灯控制器的型号应与当地的信号灯自适应系统控制器一致，避免重复投资。

（5）电子警察

根据相交道路的等级与预测未来年的交通流数据，本次设计拟在所有信号控制交叉口处安装“电子警察”及“电视监控”，“电子警察”及“电视监控”均应采用高清设备符合当地交警察部门要求。

（6）交警管线

项目中道路沿线地下应敷设1孔电源线和l孔80芯光纤，以利于以后的信号灯控制系统、电子警察系统、电视监控系统的建设。

（7）防雷接地

交通电子设备防雷利用交通电子设备金属杆作为防雷接闪器及引下线，其与接地基础作可靠连接，交通电子设备的接地基础与路灯接地共用接地极，接地电阻要求≤1Ω，若未达到要求，在交通电子设备处另增加接地极。

4.1.9照明工程

（1）照明电源

电源：

本次设计电源引自临近的湘府路路灯接线井，线路电压降按≤6%控制。

设计留有一定裕量，以便供本路段路灯、交通信号灯、公交站等其它设备用电。

本次设计范围内路灯年耗电量约为0.35万度，按每度电0.8元，年电费约为0.3万元。

供电线路：

路灯线路采用VV-1单芯电缆，三相五线制供电，沿人行道埋地敷设时，电缆穿CPVC110管加以保护；过道路交叉口及机动车道时，电缆穿涂塑钢管或玻璃钢管加以保护。

（2）照明方式：

本工程基本采用常规杆式照明方式。

（3）道路照明：

在两侧人行道设置8m高单臂路灯，光源为半截光型110W高效高压钠灯，灯具仰角10度，臂长1.2m，对称布置，路灯杆间距为35m。

（4）照明计算

本工程所采用灯具NG110高压钠灯，光通量分别为10000lm，利用系数取0.4、维护系数取0.75；主道路面计算值列表如下：

表11道路面设计值列表

灯杆高度H

灯间距S

照度值

平均亮度

均匀度

眩光指数

功率

密度值

规范规定值

H≥0.6weff

（=7.8m）

S≤3.5H

（=28m）

≥10Lx

≥0.75cd/m2

≥0.3

<10%

≤0.55w/m2

本次设计值

8m

35m

12.2Lx

0.88cd/m2

=0.35

<10%

0.47w/m2

4.1.10绿化景观设计

绿化带和公交站台