UIC 610 电力机车的试验规则.docx
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UIC610电力机车的试验规则
国际铁路联盟
610
74年1月1日第1版
电力机车的试验规则
注意-这一文件完全复制了国际电工委员会(IEC)第165号出版物的内容。
以下的规则都必须满足UIC铁路标准的要求。
(1978年11月印刷出版)
内容
页码
前言4
序言4
章节1-概述
条款
1.标准范畴5
2.测试种类5
章节2-类型试验和研究性试验
第一节—常规以及机械测试
3.规格测试6
4.称重试验6
5.对空气压缩装置和气密性测试6
6.制动试验7
7.外箱和产品本身的密封试验9
8.预防事故的装置检查9
9.曲线轨道和分叉轨道上的运行测试9
10.工作条件检查10
11.安全测试10
12.安全运行测试11
13.电流集电器测试11
14.运行阻力测试11
第二节—电气测试
15.整设备试验12
16.绝缘试验12
17.反向回路的连贯性检查12
18.辅助设备的运行试验12
19.牵引性能试验12
20.启动和加速试验13
21.电压中断和跳变试验14
22.短路试验15
23.机车短路和过载试验15
24.内部过电压水平试验16
25.冲击电压的承受试验16
26.电源充电装置的检查17
27.开关装置的操做试验17
28.电制动试验17
29.耗能试验18
30.运行进度检查18
章节三—常规测试
31.常规测试19
表格——测试概要20
前言
1)IEC在技术方面的较正式的决定或者协议是由技术委员提出,他们是尽可能的在某一需解决的问题上取得一致意见,并将其表达出来。
这一技术委员会是由所有的在这方面有特殊兴趣的人为代表组成的国家委员会。
2)它们有能国际使用建议格式,在这一方面能够被国家委员会接受。
3)为了促进国际统一意见,国际电工委员会(IEC)希望所有的国家委员会能够在他们各自国家条件允许的情况下采用IEC对其国家标准的建议。
对于存在于IEC建议和相应的国家标准间的分歧,应尽快地、清晰地陈述出来。
引言
根据国际混合委员会关于电子牵引设备的观点,1963年最先发行的出版物是作为IEC的报告为了强调这些标准的临时特性。
直到铁道部和IEC国家委员会通过很长时间的试验,已经掌握了这门技术能够拟定最后的文件才被决定以较正式的建议形式出版。
在1967年的布拉格会议上,混合委员会决定尽快地修正这个版本,第一步就是告诉国际铁路联盟他们的这一观点,修改的内容被认为是1970年在罗马举行会议的磋商结果,进一步编辑的草稿文本,文挡9(中央办公室)242-CMT101要符合IEC的国家委员会支持的六月规则,也要符合1927年2月国际铁路联盟的规则。
一些必要的改善,文挡9(中央办公室)244-CMT106,要在1972年5月的二月程序中作进一步的讨论。
这一版本的修改得到了下列国家IEC国家委员会和国际铁路联盟的完全赞同。
阿拉伯埃及共和国波兰
澳大利亚葡萄牙
奥地利南非
比利时瑞典
法国瑞士
德国土耳其
意大利
荷兰联合王国
章节1
总则
1.标准适用范围
这些标准适用于直流、单相交流和多系统电力机车和电动车,“电动车”被理解成一些用于商业传输上的电力牵引机车。
对一些试验来说,拖车也被认为是电动车,以前的机车没有牵引发电机然而
在申请的范围内,这些规则同样适用于有轨电车和地铁。
注意—文中的要求适用于各类型的车辆,那些仅适用于直流车辆的要求出现在左手栏;那些仅适用于单相交流的要求出现于右手栏;而适用于复合系统或变流器车辆上需要的要求,根据他们的设备特性可以出现在任何一边栏目上。
2.测试类型
2.1范围
在车辆进入服务之前,必须经过以下的测试:
●调整测试
●验收测试,它包括:
类型测试,
常规试验,
●研究性试验
2.2调整性测试
在机车进行验收试验之前,制造商可以进行调整,如果需要的话还可以根据用户后来提出的要求进行修改,
试验要运行的最大距离需考虑机车的类型,特别是它的最高速度和组装的新设备。
原则上多节机车的运行距离要比原形车短,同时慢车要比快车的距离短。
如果没有规定值,那么进行类型试验的机车运行的最大距离为5000Km。
2.3验收试验
2.3.1类型测试
在机车上进行类型试验要遵循章节2的规则,开始进行验收试验的时间要经过用户和制造商协商,制造商声称该机车可以进行验收试验时方可着手试验。
仅在合同中有规定的情况下才需进行类型试验。
2.3.2常规试验
常规试验仅限于章节三中列表中的那些试验。
在用户和制造商协商之后,根据在章节二中的操作方法进行试验,试验的限值和对操作过程中的某些方法的规定要由用户和制造商相互协商来决定。
2.4研究性试验
仅在合同中有规定的情况下才需进行研究性试验。
有一些试验在章节二中已经给出,但是另外一些试验要由用户或制造商的要求来安排。
研究性试验的结果可以不被用来作为判断机车不合格的理由。
章节二类型试验和研究性试验
第一节-整体和机械试验
3.规格测试
这一试验的目的是为了确保在被订购的机车已经由不同的元件装配时,能够在规定的尺寸限值范围内确保其一致性。
要根据轮胎的外观来检查装置的部件是否适合被调整。
最后要测量机车的柔韧系数
(1)。
4.称重测试
要对轨道上每一个车轮上施加的垂直负载和在工作中的机车的重量,用相应精度的测量设备进行测量。
这一检查包括:
4.1运行条件下测得的车辆重量应不能超过机车重量的3%和机动车辆重量的5%,这一重量值是在合同中规定并被用户接受的。
4.2如果没有特别的指出,测量到的粘着重量应不能超过在合同中规定值的1%。
4.3在每一驾驶轮轴上测量到的负载不能超过平均值的2%
4.4每一个轮轴上测得的最大负载值不能超过在轨道上将要运行的机车允许数值的1%。
这一数值要被用户在定单时引用。
4.5在单边车轮上测量到的负载值不能超过在双边车轮上测量到的负载平均值的±4%,例如给定一轮轴,在每一车轮上测量到的负载不能超过这一轮轴的每一车轮平均负载的±4%。
称重试验要在暂停调节前进行,原则上暂停调节不需要进行负载的测量,仅需要对尺寸要求进行检查。
由于减速器和转向架互连部分的断开,机车将减速运行至称重位置,
要进行四个连续性的以及完全的称重操作,机车要在两个方向上运行两次,这样尽可能的消除来自于非平衡性和摩擦力所带来的结果上的错误。
在4种称重操作过程中其测量值要以算术值的形式标注出来。
注意:
以上的允许值在机动车的值已经非常接近可允许的限值时已经被设置在最低值(关于每一轮轴上的最大负载和粘着重量),在一些情况下,它们必须被强制执行,而在另一些情况下,在修改不带来缺陷的情况下,它们可以按照事先在用户和制造商之间的协议来修改。
(1)柔韧系数是根据UIC第505-5号文件来定义的。
5.对空气压缩装置和气密性的测试
5.1机车在正常的工作条件下,主要的气槽应该被控制在最大的工作压强。
在压缩机停止和隔离,以及在机车管道中有5巴气压的情况下,制动系统的期密性和其他空气压缩装置需要进行以下检查:
5.1.1主要储蓄器和机车管道的气密性检查
传动轮空挡位置下制动阀门5分钟后,其气压不能降低:
●主气槽的气压不能超过0.3巴;
●在机车管道中,在刹车操作中:
在机车或机动车分开运行的情况下,其气压不能超过0.1巴;
在多节列车中,其气压不能超过0.3巴。
在这一测试过程中,制动器的汽缸活塞不能改变其位置。
5.1.2制动器汽缸的气密性检查
通过直排式的空气制动阀门,在制动器的汽缸内将产生3.6巴的气压。
如果机车没有被提供直排式的制动器,紧急制动将通过自动刹车产生。
汽缸内的气压在5分钟后不能减少多于0.1巴。
5.2紧急刹车测试的过程中,在机车停车的情况下,要通过泡沫剂彻底的刷洗连接制动汽缸和分油器的管道,不管是直接连接或是通过一减压阀连接的,都要检查其气密性。
有无空气泄露可以在传动器制动阀或减压阀的排气端口辨别出。
气密性不好的制动元件要替换掉。
5.3制动器和带伺服机构的气胎装置,例如防滑设备,铁轨上的磁制动器等。
将控制设备放置在储气装置最多的地方,在合同中确定的最后时期(在没有任何具体规定的情况下,选择20分钟后)要检查主气槽的气压是否已经降低到低于所有设备正确操作可允许的最低值。
以上的试验要在机车上进行,如果机车是一要与没有提供主气槽的机动车相连,那么这一试验将要被用机车同自身的拖车相连所代替,同时安排的限值要减少为一台拖车的20%,两台拖车的33%,三台拖车的43%,四台拖车的50%。
6.制动试验
制动试验(压缩空气制动)包括停止试验和运行试验:
6.1停止试验
这些试验要在子条款6.2中规定的试验之前进行,它们决定了:
●在制动蹄片上的施力,
●传动装置的静态效率,
*100
在制动蹄片上的施加力
在活塞
(1)上施加的力*扭转力矩
要检查制动杠杆是否符合规定的制图要求,检查制动管和供应管、水箱和汽缸在条款5中所例条件的最大气压情况下的气密性,要检查在正常的气压条件下供应系统是否处于正常地给管道和水箱供应的状况。
通过适当的装置(由用户提供或者是由制造商提供,但需经过用户赞同),它们对制动杠杆的调整有着不可忽略的作用,在紧急应用过程中,可以测量出在制动蹄片上施加的力。
在制动蹄片上施加的力,无论在什么情况下至少要等于由用户规定的值,而不能超过由静态调节器提供的制动杠杆值的5%,也不能超过不带静态调节器时制动杠杆值的10%。
同时,从记录的汽缸气压,可以计算出制动杠杆的效率,该值不能低于合同中规定值的5%也不能超过制造商引用数据的5%。
在静态状态下还要进行其他的一些试验,目的是为了检查各种装置以及由用
户规定的制动设备的特性,特别是:
应用时间、刹车的断开以及在制动汽缸的最大气压。
在运行试中用到应用时间(汽缸充满的时间)要通过用户和制造商的协商确定。
在机车和列车要用于国际运输的情况下,要检查国际规则中的例出的需求是否满足。
6.2运行试验
当需完全进行这些试验时,要把其当作在首次交付的机车上做类型试验来对待。
根据用户和制造商协商的结果,可以在机车上进行降低等级的测试。
在每一制动设备紧急制动条件下,决定了机车、单节或多节列车的停止距离。
这些停止距离决定了在平静无风的气温下、车运行在机车或机动车辆的情况下的垂直牵引水平。
在机动车辆和多节车厢的条件下,试验要在无负载或带有合同中规定负载的情况下进行。
在刹车状态时,初速度V0要加速到机车或列车规定速度的最高值。
若用于国际运输,则运行起始速度要等于在国际规则中规定的值。
带有静态调节器的机车,要用新滑轮来进行试验,若没有带静态调节器的机车,则可以用旧滑轮来进行试验。
无论哪种情况,在试验前都要确定制动片和制动蹄片是否很好的被安置在车轮上,是否能够适合运行。
对于每一设备(或者是每一种制动装置)至少要进行三次检查,而且每一种检查都要按照以下的方式进行:
在通过带有规定的空气压力器的制动应用标志前,主要的控制器要恢复到零位。
在通过这一标志时,司机要将自动刹车阀的手柄放在紧急档位置。
精确测量要按照以下进行:
●在每一次试验中都要测量停止距离l,单位是米
●在开始制动时的速度V千米每小时(这一速度要保持一致性同时不能超过参考速度V0的±3Km/h)。
如果需要的话,制动过程中速度变化的曲线也可以用来测定减速力的图形。
最后通过一记录装置来检查从制动管道返回到正常状况下的压力情况。
如果这些试验不能在一绝对标准延伸的轨道上进行,那么选择一与标准轨道不超过±4mm/m的直轨道。
任何来自于标准轨道或者是V0值的偏差都将用以下的公式加以补偿:
l’=l*4.24V02/(4.24V2±il)
在这里:
l’=效正的停止距离m;
l=测量的停止距离m;
V0=最初的参考速度Km/h;
V=实际的初速度Km/h;
I=倾斜度mm/m.
在这个公式中,“+”号用来表示等级下降,“-”号用来表示等级上升。
旋转块的影响系数被假定为4.24。
若旋转块的惯性很大,那么要进行更精确的评估。
每一种设备或制动装置的效正的停止距离l’不能比用户规定的值长。
闸片重量要由UIC标准来决定,要计算在水平牵引停止距离上的每一装置的lO值是否等于l’值。
注意:
对带有最小传动装置的设备进行这一系列试验,目的是为了在可支持的正常的条件下检查车轮在最大压力作用下是否被封锁住。
其他制动系统(例如螺旋制动器、盘式制动器、磁力制动器等)要根据用户和制造商的协商来进行试验。
7.外箱和设备本身的密封试验
要对车身和安装在车身外面的电子设备箱的所有的通路、门、车顶以及可能允许水或雪渗透的裂缝进行检查。
要区分通路(空气入口等)的防水性和遮盖物(例如门、窗、烟窗等)的防水性,前者主要依靠于设计,而后者主要依靠于设备的安装和连接条件。
7.1对于通路防水性的检查将构成一类型试验。
通过用户和制造商的协商,这一试验要进行15分钟,条件是将所有的风机运行在依靠当地条件而进行人工将雨的情况下,或者在没有协商的情况下,对每一通路进行5分钟的喷射,这一喷射物的特性(例如数量、角度、喷射压力、喷射距离等)要由用户和制造商共同决定。
7.2对遮盖物的防水性检查将构成一常规试验,这一试验将通过一内径6到10mm的喷射器,在距离为2米、所有风机都运行时气压为1巴,或者当所有风机都停止运行时气压为3巴的条件下进行。
每一个遮盖物都要进行5分钟的喷射。
也可以根据用户的要求来进行这一试验,即在自动的洗车安装过程中,让机车接受5分钟的水洗,同时让所有的风机都运行。
7.3在每一种情况中,观察到水珠的渗透应该是微小的,而且不能对电缆和电子设备或者是其它任何一些能保持机车正常工作状态的设备带来不利影响。
如果这一试验
7.4通风窗、过滤器和隔尘器的效率也能够被修改,通常通过检查,所有提供的用来将导入到机车或设备箱的空气净化的装置在进入到服务性测试的最后才开始执行其任务,灰尘的进入将不在削弱电缆、开关设备或者是其它任何用于机车运行必要装置的安全性。
8.事故预防检查
要检查用于确保安全的所有步骤是否都已经采取。
在检查这些要点的过程中,还要陈述以下几点:
●遵循来自于固定的或可变动的装置的安全界限;
●设备箱和所有的与运行设备相连的提供用来防止事故发生的装置的互锁效果。
●断路开关设备飞弧击穿的保护效果;
●电子设备的保护地;
●导电轨或辅助系统的接地设备的效果。
9.在曲线轨道上的运行试验
让机车以指定的速度,在规定半径的曲线上运行,
如果机车带有自动连接器装置,那么要对该连接器在规定半径的曲线上的可靠连耦性进行检验。
要检查机车在曲线轨道上运行和没有永久变形的轨道上运行的情况。
所有的试验都要在轨道上,在机车保持正常状态的情况下进行。
10.对工作条件的检查
对于驾驶室,要进行以下检查:
10.1监视装置很灵活,驾驶员可以很容易的看到那些没有被障隘物(柱子等)或者是反射物(来自于窗户或者是其他一些发关体或者是无论是在日光或人为光线下都能反光的表面)影响的、不会迫使驾驶员产生不正常的情况的假设、使他产生高度紧张或眼睛疲劳的轨道和所有的信号。
10.2无论是在白天还是夜晚,仪表和指示灯都要能被清楚的看见,特别在晚上,直接的或是反射的光线应不能削弱驾驶员的能见度。
10.3总体上讲,指示灯和所有的人工发光的物体都不能在窗户前产生反射光,因为这有可能对信号产生光学错觉或其他影响。
10.4强迫通风和自然通风要根据定单上规定的条件。
10.5不按要求的进行各种控制的操作,将会在操作过程中使操作不精确同时也会使身体很疲劳。
10.6门和窗要关紧,以防空气进入。
10.7要在合同中提到的环境条件下,供热装置要完全保持规定的温度。
10.8车窗刮雨器、车窗刮刷和隔雾器都是在最不利的操作条件下执行任务。
10.9噪声水平不能超过合同上的规定值。
若缺省规定值,那么噪声水平不能超过标准规定值(见UIC617.6),然而对于间歇噪声,其标准中规定的噪声水平要根据以下表格中的说明加以修改。
噪声时间对全部时间的累积比率,%
要增加的值
dB(A)
6
+10
1.5
+15
0.5
+20
0.1
+25
0.02
+30
需要考虑一段时间而被定义的准确度要符合用户和制造商之间的协议。
而且,如果机车包括有乘客车厢、餐车等,那么要对这些车厢连同电子装置的操作一同进行检查。
这将由以下几点来确定:
10.10供热设备或空气调节装置能够在合同中规定的大气环境下保持其需要的温度。
10.11由于噪音和振动的影响,机车上任何一项装置或机器(压缩机、吹风机等)的操作都有可能成为对乘客和列车工作人员带来不舒服的感觉的来源。
10.12照明设备完成了合同中规定的要求,特别是基本照明。
11.安全测试
要检查安全设备的正常操作,以下的几点值得注意:
●对驾驶警戒的自动控制;
●自动警戒设备;
●自动紧急刹车;
●设备报警的声音(汽笛声、铃声、喇叭声);
●速度计;
●防火装置;
每一项检查都要符合用户和制造商之间的协议。
12.安全运行试验
如果可能的话,机车既可以以时间表决定的任意速度,也可以一合同中规定的最大速度运行在线上。
通过用户和制造商的协商,在运行的过程中可以对机车的安全运行特性进行检查。
运行的安全性是由以下的参数决定的:
●防止出轨的可靠性;
●转轨过程中的安全性;
各方面的压力和压强、加速度以及传动比率的限值,是用于检查由用户规定的轨道的质量和保持状态的运行安全性。
合适的测量设备要由用户提供,或者由制造商提供但需经过用户证明其有效性。
通过用户和制造商的协商,运行试验也可以在其它轨道上的一般条件下进行。
12.2合同中要陈述在运行了一段距离或正常服务了一段时间后,试验是否需要重做,同时也要规定运行的距离和时间。
在这一段时间内(担保期内),机车要接受正常的维护或者是不定期的辅助性修理。
重要部件的替换、维修和修改,特别是运行界面,要通过用户的同意。
制造商在担保期内有义务派代表来指导机车的维护。
试验的重复要在与第一次试验条件相同的情况下进行。
13.电流集电器试验
13.1首先要确定在静止状态条件下,电流集电器的操作是否满足在规定的气压和运动限值之内。
13.2然后机车在低气温环境下,以合同中规定的最大速度运行在操作线上和由用户选择并通过制造商同意的保持基本维护状况的轨道上。
要检查电流集电器在启动过程中,是否没有产生危害性的火花。
13.3在合同中规定的最大速度的条件下,对于集电弓要通过测力计来测量其气动力是否超过了用户提供的值。
也要对其气动力是否会对集电弓产生不受控的上升,同时在机车减速或加速过程中也要检查气动力是否会对机车正常运行带来不利影响。
14.阻抗试验
这一试验要在低气温环境下进行。
机车要在事先知道的倾斜度,尽可能标准无曲线的轨道上以合同中规定的最
大速度投入到运行中,如果没有刹车动作,可允许速度降低。
同时,来自于阻尼曲线运动的运行速度、时间和距离的变化要通过合适的方法来记录,其中要考虑轨道的倾斜度以及旋转因子的影响。
注意-这阻抗包括电动机和耦合到电动机上的设备(风扇、驾驶传动装置等)的空载损耗。
阻抗试验也可以通过一测力箱来进行。
第二节-电气试验
15.整设备试验
15.1如果对组装设备的试验在机车运输之前还没有结果,那就必须根据IEC出版物77中的子条款15.2的要求:
电牵引设备的规则(第二版)来执行
15.2在低温环境下,要测量每一个运行通道弱场
(直流或脉冲电流)
16.绝缘试验
这个试验的主要目的是为了检查机车各回路电缆是否处于良好状态以及在整个的过程中是否被损坏。
通常情况下,机车装置是由一些有不同绝缘等级的电子器件构成的。
他们每一个都要分开对地进行测试,而其于的原则上都要接地。
要采取预防措施从而避免由于电容或感应影响而产生的不正常电压的出现。
测试电压要在回路和地之间施加1分钟,它的值应该等于由IEC为有最低测试电压的电子元件而强制出版的标准中定义的单一器件的测试电压值的85%。
注意.-这一试验要同IEC出版物77中子条款24.4中的规定联系起来。
17.反向回路的连续性检查
要在机车到地的部分,特别是用于防止反向电流效应的滚珠旋转轴承上进行对接线的检查。
因为这个原因,需要有提供连接点处最大相对运动的有一定韧性的接线,这些线的铜截面以及接线端应该是很坚固,同时应该有足够的接触面。
特别是在焊接处,要检查焊接的稳固性。
18.辅助设备的运行试验
辅助设备要事先根据适应于每一状况的规则在测试台上试验。
在机车上进行这项试验的过程中,要检查电动机的输入和发电机的输出是否保持在“持续额定值”或“中断额定值“之内,这两个额定值都要符合在相关规则中出现的值。
在通风的情况下,如果机器或设备没有在带有同一流量单元和同一尺寸大小的通风管的机车测试台上进行试验,就要在机车上检查其空气的输出量是否符合规定值,通过在设备输入处测量静态的压强来检查其输出,这就提供了显示这两个事先已经写好的参数关系的表格。
同时也要进行辅助设备的启动试验
当辅助设备是由变流器或整流器提供时,这一要求也应适应电源。
19.牵引性能的试验
机车要在规定的定购时间内的条件下投入到服务中:
如果这些条件都满足的话,要在试验过程中检查牵引电动机由于电阻变化
来决定的温升,它的值不能超过用户和制造商协商后的规定值。
环境温度的测量是通过将温度计靠近通风管的入口处而测得的。
最后要检查换向器的情况看是否有磨损、击穿、永久性损坏的现象,永久性的损坏将会对电动机的正常操作带来有害的影响。
如果可能的话,要检查牵引电动对于单相交流的换向电动机要检查在
机的换向器工作是否正常,特别是在启动和最高速运行的过程中在碳刷上有
弱场的最后换向极触点上。
侯产生的火花是否对电动机的功能造成
用户和制造商之间要决定是否要害影响。
检查机器、设备、电阻器和导体包括用户和制造商之间要决定是否要检查
牵引电子零件的温升是否超过了规定主变压器、传动控制装置和导体包括牵
的限值。
引电子零件以及机车电缆的温升是否超
在试验过程中要检查每一个换极过了规定的限值。
触点上的启动电阻的电阻值是否符合也要检查电缆管道和他们的用于固
规定值。
定的夹具是否升温过高
如果任何一项功能都是真确的,还要检查车轮的防滑装置。
在这些试验的过程中,电枢和牵引电动机或者是牵引电动机碳刷上的主磁场电流要不时的测量,目的是为了检查场强的变化,从而把它作为一项被关注的弱场换相触点和分流元件的温度波动的功能。
如果事先用户和制造商之间已经协商好了,那么就可以采用不同时对电枢和场电流的进行检查的方法。
如果机车装置同事先构想的一样,而且它的技能可靠或者这些装置是由电动机或其它一些由用户规定的重要元件组成,那么,可以忽略这些试验的一部分或者是全部。
20.启动和加速试验
如果机车已经很顺利的通过了牵引性能试验,在这过程中考虑到了电动机的温升,那么,在启动试验中也要考虑电动机是否满足其要求。
以下
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