弯沉检测方法.doc
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弯沉检测方法.doc
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弯沉检测方法
一弯沉值的概念
1、弯沉
指在规定的标准轴载作用下,路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。
2、设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3、竣工验收弯沉值
是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值;当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的路面厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
二贝克曼梁法
1、试验目的和适用范围
⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉,用以评价其整体承载能力,可供路面结构设计适用。
⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准,当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。
在其他温度测试时,对沥青层厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。
2、仪具与材料
⑴测试车:
双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
⑵弯沉仪:
由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,前臂(接触地面)与后臂(装百分表)长度比为2:
1。
长度有两种:
3.6m和5.4m。
在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时,宜采用5.4m的贝克曼梁,对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用3.6m。
弯沉值采用百分比量得,也可用自动记录装置进行测量。
⑶接触式路面温度计:
端部为平头,分度不大于1℃。
⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3、试验方法与步骤
⑴试验前准备工作
①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
②向测试车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线,均应符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。
③测定轮胎接地面积:
在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕。
用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,精确至0.1cm2。
④检查百分表测量灵敏情况。
⑤当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。
⑵测试步骤
①在测试路段布置测点,距离随测试需要而定。
测点应在路面行车道的轮迹带上,用白油漆或粉笔做上标记。
②将汽车后轮轮隙对准测点后约3~5cm的位置上。
③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处)。
并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零。
并用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定也可以是双侧同时测定。
④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动,当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动红旗,汽车停止。
待表针回转稳定后读取终读数L2。
汽车前进速度宜为5km/h左右。
4、弯沉仪的支点变形修正
⑴采用3.6m弯沉仪进行完成测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点处有无变形。
如有,则应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时,应同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪的百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。
在同一结构层进行测定时,可在不同的位置测定5次,取平均值,以后每次测定时以此作为修正值。
⑵5.4m不需要进行支点变形修正。
5、结果计算及温度修正
⑴测点的回弹弯沉值计算:
LT=(L1-L2)×2
LT:
路面温度为T时的回弹值。
⑵进行支点变形修正时,测点的回弹弯沉值计算:
LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6
L3:
车轮中心临近弯沉仪侧头时检验用弯沉仪的最大读数。
L4:
汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数。
此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形,但百分表架处路面已无变形的情况。
⑶沥青面层厚度大于5cm,且路面温度超过20℃±2℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
①
②
③
6、报告的内容
⑴弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
⑵每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
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