WD615玉柴陆风柴油机发动机电控系统故障的排查.docx
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WD615玉柴陆风柴油机发动机电控系统故障的排查
WD615柴油机发动机电控系统故障的排查
(1)检测方法Zv_EcExA-
①启动ECU电源,系统工作正常时,故障指示灯不亮;系统工作异常时,故障指示灯常亮。
j7=I!
②打开诊断开关,若系统没有故障,故障指示灯显示代码“l一1”后熄灭;若系统存在故障,则故障指示灯按故障代码表(见下表)的定义进行显示,故障代码显示完成后,故障指示灯常亮。 WD615柴油机故障代码表 故障灯代码 含义 1-1 系统无故障 2-1 柴油机转速传感器断路 2-2 进气温度传感器短路 2-3 进气温度传感器断路 2-4 水温传感器短路 2-5 水温传感器断路 2-6 进气压力传感器对地短路或对电源断路 2-7 进气压力传感器对地断路或对电源短路 3-1 油门位置传感器对地短路或对电源断路 3-2 油门位置传感器对地断路或对电源短路 3-3 预行程传感器对地短路或对电源断路 3-4 预行程传感器对地断路或对电源短路 3-5 电源电压过高 3-6 电源电压过低 3-7 涡轮蜗杆卡死或预行程传感器线束故障 3-8 电机驱动线路接反 3_/mVdU? U_ (2)闪码表示方法S__HS: >V_ 以故障代码“2-l”和“3-1’的输出为例,故障指示灯首先闪2次(每次点亮0.5s),2s后再点亮1次,输出的代码即为“2—1”: 间隔4s后,故障指示灯点亮3次,2s后再点亮1次,输出的代码即为“3—1”: 再隔4s后,故障指示灯常亮,表明故障代码输出完毕。 U;o[>{L_ 2.常见故障的排除__~(kIr? ^ 造成柴油机故障的原因是多种多样的,一种原因会使柴油机表现出多种异常现象,一种故障现象也可能是多种原因综合作用引起的。 对柴油机故障的检查和判断通常采用看、听、摸、嗅等方法,由简单到复杂,由表及里地进行。 h__"_/F_qO 在排除柴油机故障时,应根据故障特征判断故障性质,对各种故障现象进行综合分析,找出它们之间的相互关系。 对于不能立即查明原因的故障,在确定不会发生重大事故的前提下,可以使柴油机低速运转进行观察分析,以便找出原因。 8`_ }(N^=} 下面介绍WD615国Ⅲ(EGR)系列柴油机可能出现的一些特有故障,以及产生这些故障的常见原因和排除方法。 x_;"___! _ (1)怠速时“喘振”l^4[;%*f#l ①EGR阀无法完全关闭,应检查并更换总成。 9_k=-8@G9 ②根据显示的故障代码查阅故障代码表,找到解决办法。 0.S_].Y[_ (2)加速性能差i>6SY8_3B} ①EGR阀无法完全关闭,应检查并更换总成。 6#VG_,'e3_ ②根据显示的故障代码查阅故障代码表,找到解决办法。 SvC|"-[mJ_ ③ECU标定错误,应重新进行标定。 _b<_v_\ ④进气压力传感器出现故障,应检查或更换。 _lQQXV_5NV (3)功率不足_X_1_G_[& ①EGR进、排气管漏气,应检查并更换。 Jhu<^_pjs ②根据显示的故障代码查阅故障代码表,找到解决办法。 ;_: 1d ③进气压力传感器出现故障,应检查或更换。 Ge_$c_V}__ (4)排气冒黑烟9P_hdoREb ①EGR阀无法完全关闭,应检查并更换总成。 _VaZ+TE ②EGR进、排气管漏气,应检查并更换。 _RfU_1R (5)怠速熄火#EtS9D'_d+ ①EGR阀无法完全关闭,应检查并更换总成。 f^mxj_/%L ②根据显示的故障代码查阅故障代码表,找到解决办法。 {OP-__9P=p (6)排气管冒水蒸气: EGR冷却管漏水,应检查并更换EGR冷却器总成。 T_Q/_KhLU (7)油底壳机油液面升高: 机油液面升高一般是由于柴油进入油底壳造成的,可能是喷油器回油短管垫片安装不正确,应重新更换安装。 _E>_T_D__` 玉柴YC4F100-30国Ⅲ电控共轨式柴油机故障排除 故障现象J ~]_@#=,v 一辆河北长鹿牌HB6668城乡轻型公交车,配置的玉柴YC4F100-30国Ⅲ电控共轨式柴油机,行驶了3250km时,突然发动机加速不灵,出现异常熄火。 起动发动机着车,发动机启动运转正常瞬间有着火点燃迹象,但同时出现类似公鸡晨晓鸣叫的“咯儿、咯儿、咯儿”的啸叫声,随之发动机熄火,同时仪表盘上发动机故障灯点亮闪烁。 再次起动发动机还是出现啸叫不能着车。 _'%[_Y 分析思路^py=_]7[I 玉柴YC4F100—30国Ⅲ电控共轨式柴油机,它的燃油系统采用的是美国DELPHI高压共轨燃油喷射技术。 该系统顺利着车应具备的条件是: b3_E1S+\=~ ①保证ECU有正常的电源给其供电;<_lf692._3 ②保证油轨压力迅速建立,起动油压≥10.0MPa;_? o___;ip ③保证发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器相位同步;r_A_u%bF ④保证发动机未进入停机保护状态。 ITw_*m3__ 只要符合上述条件,ECU才会发出喷油指令,电控喷油器才能工作。 该车起动出现啸叫不着车,逶过啸叫故障现象,分析不能着车根源所在。 按照啸叫不着车可能发生部位零件的性质分,一般可分为机械部位故障和电控部位故障,有时也会同时产生两种故障。 若电控系统发生了故障,一般发动机故障灯会点亮。 而此车将点火开关由“OFF”档转到“ON”档位置,不起动发动机,观察仪表发动机故障灯已点亮并闪烁,打起动着车在短暂点火着车迹象时伴有啸叫声。 用耳细听,该啸叫声可能来自高压油泵内,排除了可能机械故障产生的响声,初步分析认定为电控系统故障5: IDl1f5 检查诊断lfHN_fE>Mq 根据DELPHI电控高压共轨发动机起动着车具备的条件,来查找不着车原因。 首先,用数字万用表简单检查: 拔掉水温传感器接插件,打开点火开关,在直流电压档位测量水温传感器端子处有5V电压,说明ECU已工作,并证明ECU有正常的供电。 l2St)`__K8 连接测神A30CK故障诊断仪检测,其正确诊断仪连接方式如下: 在仪表台上找出诊断接口线束测量,用万用表直流电压档位量取诊断接口端三线电压,一根为电源线12V或24V(蓄电池电压),一根信号线11V或20V(信号电压),一根地线为0V(接地电压)。 注意: 电源线的电压一般等于蓄电池上的电源电压,信号线比电源线的电源稍偏低1V~5V。 Cjq,_Sk7 打开电脑,出现诊断界面,进入德尔福发动机共轨诊断程序(注意: 玉柴共轨喷射系统使用了2个诊断程序,德国的博世系统,美国德尔福系统),读取故障码为: ①轨压超高;②燃油计量阀故障。 清除历史故障码,再次起动发动机读取现行故障码,为“轨压超高故障”。 读取发动机状态数据流: 轨压在40.0~184.6MPa之间波动。 测量燃油计量阀工作电压12V均正常。 检测轨压传感的工作电压5V、信号电压均为正常。 &>_Ve4! iq 既然未检查到问题,是否电控喷油器已损坏不工作,造成的轨压超高? 检查是电控喷油器只有1、4缸喷油,但油量很少,其它不工作,更换喷油器,故障现象不能排除。 a__K__ri_O 是否是轨压传感器出现了问题? 更换轨压传感器,因轨压传感器和共轨管配套使用,故换共轨管,起动着车故障仍旧存在,读取发动机状态数据流: 轨压还是在40.0~184.6MPa之间波动。 怀疑高压油泵燃油计量阀发卡,随即更换了高压油泵,着车故障依然如初,读取故障码时,轨压超高的故障码时有时无,读取发动机状态数据流: 轨压还在40.0~184.6MPa之间波动 怀疑的部件都进行了更换,但故障现象仍然没有出现根本性变化,是否电控指挥系统ECU出了问题? 随即对ECU也进行了更换,但故障现象未变。 读取故障码: 故障状态为判决而非以前的历史或当前这两种状态,而故障码为: PO255、P1614、P1624。 清除故障码,再次读取现行故障码为PO255仍然存在。 故障码解释: 燃油计量阀驱动线路故障——开路。 r_H`\UZ{cc 真是“匪夷所思”,在故障排查中,已多次对燃油计量阀进行过检测其驱动线路和工作电压均为正常。 但故障码解释的十分明确,笔者再次将燃油计量阀插接件拔开,点火开关“ON”档位置,用数字万用表直流电压档检测计量阀端子的工作电压仍是12V,用电阻档测量燃油计量阀驱动线圈无开路,检测无发现问题。 莫非是遇到了棘手的故障,还是提示有误码,检测中未到位? 先思后行往往是解决问题的钥匙,深思熟虑重新梳理检查判断每一过程细节,果真细节上还有纰漏。 以往的检测都是在发动机不运转静态时进行的,那么动态会有什么变化呢? 于是笔者边起动边测量,这时万用表所监测电压出现了无电压显示状态,随即产生啸叫声。 起动停止,电压又恢复正常。 由此断定故障源于线束有断路处,为进一步验证判断正确性,笔者从电源继电器处另接了一根电源线,直接给燃油计量阀一个工作电压,这时启动发动机,运转了三、四圈一下就着车了,而且异响啸叫声也消失了。 再读取发动机状态数据流均在正常值范围,试车加速性能良好,发动机技术状况正常。 由此看来此故障就出自ECU到发动机线电控元器件的线束上,起动发动机时,发动机产生摆动,附在发动机上的线束跟随摆动出现断路,不起动时,发动机在静态时,线束虽断路它还能处于接通状态,更换了该段线束,故障排除完毕*0>`XK$mWo ___,6_{z 高压油泵燃油计量阀,是电控共轨系统执行器重要的部件,它是控制高压油泵的进油量,保持共轨压力满足指令要求。 但是为什么燃油计量阀处于开路状态,无电流通过时,会造成油轨压力超高呢? 请看DELPHI电控高压共轨燃油计量阀供油特性可以帮助解开这一疑问。 __T&_'_J_c 根据DELPHI电控高压共轨燃油计量阀供油特性,我们可以清楚看出,当燃油计量阀通过电流为零时,它却保持着最大的供油量,当电流大于820mA时它却保持着零供油量。 也就是说燃油计量阀失效,较低的发动机转速仍然可以将油轨内压力驱动到很高程度,当油轨压力超出最高标定值,就会迅速泄压,超高的油压打开高压油泵高压端的油压限制阀。 dBd7#V: }yV 另外,从油压限制阀结构原理可以了解到高压油泵产生的高压燃油,一路去了共轨管,一路流回了泵腔。 <4G_y~__? 喷油器回油是利用文丘利效应吸取喷油器的回油。 然后再通过高压油泵上的文丘利管使喷油器、油泵内多余燃油返回油箱。 此时带有超高压力的燃油大部分聚集高压油泵回油腔处泄压,回油路径小,压力差又很大,聚集高压油泵回油腔处泄压的燃油在挤压作用下产生释放发出了啸叫。 bI_iuna\ 排故小结rgVR_F44X{ 本故障处理提示我们: 对于排除电控系统故障,一定要熟悉该系统的工作原理,要清楚每一个传感器、执行器功能特性,这样有利于我们分析排除故障,检查判断故障时,要遵循先思后行的原则,制定合理的诊断程序进行深入细致的检查,才能收到立杆见影的排故效果 陆风电控共轨柴油机故障及处理 陆风新饰力共轨柴油机,受到了各经销商和用户的欢迎,车辆在使用过程中也发现了一些的故障。 为了提高一次性修复率,现将处理这些故障的方法总结出来,与各位共享。 故障现象一: 8vR_'_<_>Q 空调自动关闭-----发动机转速在3000r.p.m左右行驶时,空调会自动关闭,但鼓风机还正常运转,只能重新启动发动机后空调才能正常启动运转,此时请将车速传感器或是仪表的保险丝恢复正常状态。 {w"Cr0F,__ 处理方法: _H_4_Y_A_ 此车的经销商处销售前,将车速传感器或是仪表的保险丝拨掉了,这样使得车速信号无法输入给电脑ECU,将车速传感器或仪表的保险丝恢复正常状态,故障现象即消除。 _: w_|=o9J 原因分析: Ml__? KnSb_ 电脑ECU在没有收到车速信号,认为车速为零,而发动机转速达到3000r.p.m,已进入大功率、大负荷区域,在这个转速车速仍为零,认为发动机的功率不足,电脑ECU为保证发动机有较好的动力,只能断开空调以减少负荷。 这点就像很多的汽油车,在急加速时会将空调自动切断,而保证车辆有足够动力用于加速。 c__Cx{"_) 特别提醒: w0H# M_)c 不要随意拆下你认为不重要的传感器,共轨柴油机的控制系统对传感器依赖远高于电喷汽油机,而且控制系统比电喷汽油机要复杂得多,也要精密的多。 所以,代理商将商品车的车速传感器或是仪表的保险丝拨掉后一定要恢复正常后才能交给用户,否则就会出现上述故障现象。 i_ 故障现象二;_X$P(8'[9A 发动机故障灯亮—更换制动灯开关>YF=6zq.` 处理方法: O__kT@_U 用K81读取故障码,提示为制动灯开关有故障,对制动灯开关进行更换,即解决故障。 _Zvfy%_k_ 原因分析: Q_^05n$tI 制动踏板开关 jk\V_2x@DR 为两路同步信号给ECU,这两路信号有问题或不能够同步,都将ECU视为有故障,点亮发动机故障灯。 更换制动灯开关或对开关位置进行调整均能解决。 2: __nI4S__ 特别提醒: R1%J6wZq 发动机故障灯亮,用K81诊断仪,读故障码为制动灯开关或离合器相关故障码,检查或调整、更换对应的配件后,清除故障码,故障排除。 y_A___ly< 用诊断仪来排除发动机的问题,是故障分析中必做的内容,但有些故障提示并不一定是完全正确的,可能其中不乏有少许翻译上的错误,在分析中可灵活运用。 o>_Dd1_j_ o_EFo7X`_t 故障现象三: _y>g_w @+ OBD故障灯亮---填加燃油R_1<$__V_R 处理方法: fM*? i"j;Y 原因是燃油不够或过少,填加燃油,并用诊断仪清除故障码后,OBD故障灯熄灭。 ^} _wF^_ 原因分析: koD}o_^U_# 对于柴油机的OBD的系统,很重要的功能为自动检测发动机的失火状态。 因发动机的失火会严重影响尾气排放,而油箱的燃油过少,加之车辆行驶中颠簸,很容易造成油管吸不上油,高压油轨中吸有空气而不能正常喷油入缸,发动机处于间歇失火状态,而瞬间发动机的失火,驾驶员无法感觉,电脑ECU会将失火的情况记录下,并通过OBD灯提示驾驶员。 _K~S*<_? 特别提醒: gjX1z{{~L 驾驶员或代理商应注意及时加油,在油较少的情况下OBD灯或发动机故障灯会亮,,请及时填加燃油。 EVw{G< _ 类似的情况可能有许多,如管路漏气,管路阻塞,进油不畅等均可能会造成供油不足,从而引发此故障,尤其是管路的很小的漏气,会将空气吸入油路中,进而造成因吸入空气而造成发动机的失火,所以在管路检查中应特别细致。 也可采用套上塑料管打吊针的检测方法以检测低压油路是否存在问题,以排除故障。 __f\._yz[ 故障现象四: >gM"*L_aa? 发动机无法加速——空气流量计装反6%>_'n? __ 处理方法: _[__^6__z> 新车启动后无法,转速最多1200~1500r.p.m,而无法再加速。 用诊断仪读取故障码,无故障码。 后仔细检查后发现空气流量计装反,将空气流量计重装后故障排除。 #_d/_T_7c# 原因分析: __5;XYF0 此空气流量计为热膜式流量计,检测进气量的变化,电脑依据进气量而决定喷油量,流量计上有箭 头指示,装反即无法检测进气流量的变化,故发动机不会加速,而此时是无故障码产生,无故障码并不等于无故障,此时要求检修技工要运用自己的智慧和知识来分析和排除故障。 ;BT7_pyu%[ 故障现象五: q5'G]j{,Z_ 发动机转速一直保持1000r.p.m,踩加速踏板转速不变化——ECU接口插头未安装好gH\_>",_[ 处理方法: ZX1/_6|__ 发动机启动后就是1000r.p.m,踩加速踏板转速不变化。 用K81诊断为油门位置信号无。 检测油门踏板模块接线无问题,,检测电脑ECU接口插头很轻易拨下,重新装好电脑ECU插头,用K81消除故障码故障排除。 _&NoA,`|7 原因分析: T6=|_)UTe1 原因是在之前拆过ECU接口插头,在安装时未将接口插头上的防松卡子卡牢固,用户提车时并没有反映出问题,在回家路上颠簸后,未卡牢的插头松动,导致第二天打着车后就是1000r.p.m,怎么也无法加速。 >wt._)c? 5
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