四级公路工程施工组织设计.docx

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四级公路工程施工组织设计

第一章、综合说明

一、编制依据

（1）、业主与我单位招标文件、设计图纸。

（二）、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。

（三）、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

二、编制原则

（一）、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。

在编写主要工程施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

（二）、坚持实事求是的原则。

在制定各具体工程实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。

（三）、坚持施工全过程严格管理的原则。

在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

（四）、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。

在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

（五）、实施工程法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。

三、工程简况

㈠、概述

本工程建设地点黑龙江省四方山农场，按招标文件要求，本工程开工时间2017年8月10日，竣工日期为2017年9月30日，总工期52天。

硬化道路2.57公里。

中标后，我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，确保按合同规定的时间完工。

第二章施工总体部署

1、部署原则

（一）、充分考虑本合同段的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量、安全和现场管理等目标。

（二）、在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。

（三）、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。

（四）、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。

二、组织机构

（一）组织机构设置

我单位将响应招标文件的要求，适应本标工程施工特性和本标施工现场的条件，本着按高效、精干、灵活、专业的原则来配置施工组织机构，有利于施工、调度和合同管理，有利于保证合同工期、工程质量及施工安全。

根据本标工程的施工特性和我单位的组织机构设置原则、施工经验，组建现场的施工组织机构，成立“沿黄工程经理部”，为有利于施工管理和生产调度指挥，工程工程部将设在现场营地内。

我单位将对本工程实施“工程法”施工管理，贯彻工程经理负责制。

工程经理受企业法人代表委托，代表我单位对本工程全权负责，处理合同管理和施工管理中的一切事务。

同时工程部设置机构，组建专业化、高效、灵活的施工队伍。

（二）工程部人员主要职责

1、工程经理：

1.1处理与工程有关的外部事务，协调与顾客，友邻单位和地方政府的关系，签署有关文件，按时参加有关会议。

1.2对工程的施工进度，质量，成本，安全服务等全面负责。

制定工程质量，技术管理，安全生产的管理规章制度，全面负责工程的施工经营活动。

组织实施工程施工组织设计，施工计划，物资材料计划的批准与贯彻，制定并监督行政管理，成本控制，安全生产，文明施工与规章制度的落实情况。

1.3负责组建现场管理机构，任命各部门及施工队主要负责人，加强工程管理及班组建设。

1.4监督，检查财务管理状况，组织人员填报工程进度计划表，审核签发工程进度款报告，负责向业主收取进度款项。

2.技术负责人：

2.1负责本工程的施工技术管理工作。

组织编制本工程施工组织设计，报监理工程师审批。

审定工程重大施工技术方案。

2.2主持工程图纸会审和施工技术交底工作。

监督检查技术标准，规范，施工方案和技术措施的实施。

参加施工进度协调会，解决施工中的技术问题。

2.3组织编制本工程的质量体系控制程序文件，审批重要不合格品（重大质量事故的评审鉴定结果和处理方案）。

2.5主持工程施工资料的整理和归档工作。

3、工程技术科：

主要负责施工全过程的技术管理及技术措施的编制。

负责施工计划，统计报表编制，负责施工组织设计，施工技术措施，技术管理制度，组织现场施工管理，工程定额与预算，合同管理，工程结算，索赔等工作；在施工中推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料；负责测量管理工作并准确实施；负责工地实验室的技术管理；做好每月完成工程量统计，与业主、监理进行工程进度款结算以及竣工决算。

工程技术科下设测量队，按业务属技术部管理。

主要负责测量资料，点线交接，资料数据复核，施工控制网，现场施工测量放线，测量基准点线的设置和保护，测量资料整编等工作。

4、安全质量科：

主要负责整个工程的质量，安全管理。

质量保证体系，施工质量控制，质量保证措施，工程质量验收、评定，质检资料；安全生产保证体系，安全考核，安全检查，安全操作规程，安全生产设施，劳动保护，安全措施，消防保卫，文明施工，环境保护工作；负责工地实验室的质量管理。

5、计划财务科：

主要负责本工程的合同管理、财务管理工作。

做好工程结算，工程报表编制，单价分解和新增单价编制，每月工程量完成统计，与业主、监理进行工程进度款结算以及工程竣工决算。

物资设备科：

负责本工程所需施工设备、物资材料和零配件的相关采购、运输、仓管、发放、调配等工作。

三、施工总平面布置

施工总平面布置包含生产、生活用房的布置，根据工程施工管理及招标文件规定，综合考虑，其包含生产、生活用房的布置、场内主干道、设备停放场、生活用水、通讯系统布置。

用水引用就近河流或水井水源。

第三章路基工程施工方案和方法

施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及就地弃料及短距离弃料等原则予以配置。

路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业。

一、路基放样

1.测量放线

1.1测量简况

本标段纵断面高差变化较大，平面弯道、线路中线、边线、道牙等曲率变化也大，周边地形错综复杂，测量精度要求极高。

平纵断面组合情况良好，线形流畅，视觉诱导自然。

测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。

除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。

我公司计划派遣多名优秀测量工程师，配备一台多功能索尼全站仪，两台BJ2高精度水准仪（1台备用），全程监控跟踪测量，另外在机械综合施工队要求配备一名专职测量员，配合工程部测量工程师进行测量控制工作，其余各施工组要求有一名兼职测量员，配合测量工程师（如立前视、标识控制点等）跟进测量工作。

1.2测量工作程序

开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复侧，复侧合格并经业主和监利工程师签认后方可能施工。

1、测点交接，2、测点复测，3、建立施工导线网，4、布水准控制点5、测定污水管线桩，6、局部放样。

1.3控制系统建立

针对本标段的工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于施工全过程中进行测量的控制。

（1）平面控制系统

采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本标段外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm测距仪或全站仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。

导线点的位置应通视条件良好，间距50—100m，不易采道路交通的影响，并保护好定位桩。

（2）高程控制系统

建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引致各导线点上。

1.4放线控制

本标段的放线控制主要工程包括以下几方面：

线路中线、高程控制；

（1）施工流程

根据导线、高程控制点放出道路的中线，纵向每隔10M设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩分别标记填挖高度，在路床平整后，根据纵坡和路拱纵向每隔离10M设置高程控制点基层面的标高。

根据道路中线放出侧平石边线，设置边桩，在路口圆弧测设中，在保证准确度和精度的前提下，为施工方便可采用道路部门较为通用的“中央纵距离法”。

根据施工图每10M设置侧石顶面标高控制点，通线进行铺砌，平石则根据图纸纵坡每隔10M设边桩，并标盲基层和面层面的标高，设立标志牌，联合侧石顶面线控制的横坡及面层的高程定线测量程序。

（2）施工方法

（1）在本工程开工前，会同监利对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测，测量记录及结果由业主及监利审核签任后方可进入正式施工。

（2）根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监利审核签任后方可使用。

（3）作好各施工控制点的保护工作，树立明显的标志牌，以防止损坏。

（4）根据施工控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水准测量。

（5）路面施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，加密至5m一点作控制，以确保曲线段线型流畅。

3、保证测量准确度和精度的措施

（1）施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中级较近的中线水准固定点用石碓或浇注砼或其他措施予以保护。

对于施工中无法保留的标志和水准固定点，将其移至路床范围之外。

（2）施工期间应定时对导线，高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。

（3）具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。

二、路基施工

1．开工前的准备工作

为方便施工，全段共设1个路基施工处驻地。

现场恢复定线及测量放样，看原设计与现场地形、地貌工作是否相符，如不符，则请业主、设计院、监理公司等单位代表现场研定施工方案。

进行土样标准击实实验、最佳含水量实验及CBR实验，料土符合相关规范要求方可用于路基填筑。

2．路基填筑施工方案、施工工艺

（1）实验路段

首先做实验路段，由于客观条件变化和限制，本队路基开工前的实验路段只能选择在开工前。

实验路段开工前，参建人员全面学习熟悉图纸、规范，领会设计意图，深入调查熟悉施工现场，由技术主管向参加施工人员作技术交底。

通过实验路段，取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度具体值（≯30cm），确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以这些数据作为正式开工路基填筑施工工艺和质量控制的指导数据。

路基正式开工前，全面熟悉设计图纸，在实验路段取得经验的基础和前提下，按现场恢复定线及测量放样文件,先清除填挖地段表土，再进行填方路段的基底碾压，压实度合格后才可填土。

提前取土样，按规范要求做好标准击实实验、最佳含水量实验及土的强度实验（CBR值）等其它实验，确保填料符合规范要求，做好路基填筑的各项准备工作。

第一阶段的重点是便道的贯通、场地清理、基底软基处理等工作，以保证路基的正常施工。

（2）路基填筑施工方案

A、在实验路段的基础上（通过实验路段），取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度和确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以实验路段取得的数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导依据。

B、路基填筑前应对基底进行处理，清除表面土，清表厚度不小于30cm，并用18t压路机进行清表后碾压，碾压之后进行基底压实度检测，其压实度≥85%。

当路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床的压实标准。

清除的表土运至弃土场，禁止用于临近段填土。

C、路基填筑采用自卸汽车运土，推土机粗平，平地机细平，压路机快速静压一遍，平地机再细平一遍后振动式压路机压实。

路基填方应分层平行摊铺，要求每层松铺厚度不得大于30cm，不得小于10cm并留2%~3%横坡度，以防止路面积水，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，以确保路堤边缘有足够的压实度。

D、平地机细平时先以较大切土深度进行粗平，然后再以较小切土深度进行精平，反复修刮到符合标准。

E、路基表面平完后，以麻线拉出路肩线，平地机用刀片按边坡度，沿路肩线修刮整出路肩线及边坡面。

F、填土整平到需要的断面和坡度后，含水量等于或略小于最佳含水量时，立即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。

碾压方向平行路线纵向，按纵向进退式进行，直线段，由两边路肩向路中心进行碾压，曲线段则由内侧向外侧进行碾压。

G、碾压时第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振到强振，头两遍采用1.5~1.7km/h，以后宜采用2.0~2.5km/h。

横向接头应重叠0.4~0.5M，纵向重叠1.0~1.5M，并保证无漏压、无死角，碾压均匀。

H、碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象，应翻松晾晒或洒水。

I、对软土地基段要先进行排水，疏干湿土，将淤泥、不良土挖除到监理工程师满意的程度，换填后，再进行路堤修筑，或按管理处、总监办、设计院确定的变更设计的方案进行地基处理后，再进行路堤修筑。

J、尽量不用不同土质的混合填料填筑。

若出现此种现象时应采取如下措施：

A）、以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。

B）、如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

K、自然地面横坡陡于1：

5时，无论纵向、横向均做成向内倾斜3%的台阶进行处理，台阶宽度2m（如台阶在行车道上，宽度不小于3m）。

M、通过气象台了解天气变化的情况，随时掌握天气的动态变化，如预计中途会下雨时，路基填土要随挖、随运、随压实，每层表面横坡可适当加大，以利排水，雨前和收工前，将铺撒的松土压实完毕。

N、当填筑到距涵、桥台2m以内无法用重型压实机压实的地方，填土厚度按10cm厚一层，以小型压路机静压或机夯或人工夯实等方法压实。

O、在施工中，按技术规范规定的每2000m2检测4个点的频率，每铺筑一层均应检测其压实度是否符合要求，并将测试资料及时报监理工程师，经审查批准后，方可进行下一层填土的施工。

P、路基填方每填2~3层测量一次标高及平整度，每层顶面须平整并2%~4%横坡，严防集中汇水面出现。

Q、路基施工要自始至终尤其在雨季，要做好临时排水系统，严防路基受雨水浸泡和边坡冲槽。

R、料土每100m3做土样标准击实实验，每逢土质变化时，做CBR实验，以确保填料符合相关的要求。

S、路基填筑时，应预留12~16cm厚的最后一层作为整修路拱层。

整修路拱前，应对不同的土样进行实验取得相应的压缩系数，作为整修路拱时确定松铺厚度的依据。

T、整修路拱时，采用人工配合平地机的方式进行摊铺，人工挂线，用斗车、铁锨配合平地机进行精平，精平时按照“宁高勿低、宁刮勿贴补”的原则进行，直到符合设计和规范的要求。

U、在路基工程基本完成后，要按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及标高是否正确，然后再用人工配合挖掘机的方法进行路基的修整，直到路基检验合格为止。

3．土方路堑的开挖

施工方案阐述如下：

经过实验结果，适用的挖方材料，方能用于路基的填筑。

采用机械开挖。

开挖时，距设计边坡线预留一定距离，用机械辅以人工配合修整边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐。

土方开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小，均应自上而下开挖，不得乱挖超挖。

严禁掏洞取土。

挖方路堑施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由实验确定，并预留20~30cm层厚，防止雨水泡软路床底。

路堑开挖拟按整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。

开挖时，在不同高度可分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一般宜为1.5~2.0m。

无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。

修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统，保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损。

开挖边坡应用挖掘机修整，最后由人工整平。

第四章路面工程施工方案和方法

本标段路面工程主要数量：

200mm水泥混凝土面层2.57公里

一、施工放样

施工放样是路面工程施工的一项重要工作，我们将采用日本智能全站仪SET2C进行测量放线、S1水准仪进行测量标高，以确保线形平顺、标高准确。

根据设计图纸地现场放样出道路中心线及边桩，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m（路面5～10m）设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。

同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点；放样中，把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”，确保放样质量。

设置便于观测且牢固的临时水准点和控制桩，沿线的临时水准点每隔200m左右设置1个。

施工中经常对其进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。

水泥混凝土面层施工前，放好的中心线及边线，在现场根据施工图纸对混凝土进行分块划线。

为了保证曲线地段中线内外侧行车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与线线路中心线切线垂直。

二、底基层、基层施工

1、厂拌设备的选型。

拌和设备的质量直接影响混合料拌和的质量,而拌和设备的好坏的关键就要看其骨料、粉料、水等各种物料的配合比精度是否能够得到保证,本标段选用WBC300型稳定土厂拌设备。

该设备采用电磁调速控制系统,能较好的保证各种物料的配合比,且拌和均匀,性能稳定。

2、严格控制水泥剂量。

水泥剂量太小,不能保证水泥稳定土的施工质量。

而剂量太大,既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。

所以,必须严格控制水泥用量,做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。

3、混合料的含水量控制。

厂拌混合料现场,每天由后场专职实验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。

在前场负责检测压实度的专职实验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压,尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象,影响混合料可能达到密度和强度,增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝。

或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。

所以只有严格按规范施工,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。

4、混合料的运输应避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。

在气温较高、运距较远时要加盖毡布,以防止水分过分损失。

摊铺、碾压时，摊铺系数1.3∽1.5之间（正常速度下英格索兰摊铺机为1.3、徐工摊铺机为1.5、且摊铺系数与摊铺机的行使速度也有关），施工中必须贯彻“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，全部施工工程力争在水泥终凝时间前完成。

碾压完毕立即做密实度实验，若实验结果达不到标准重新进行碾压。

5、混合料摊铺接缝的处理。

接缝有纵向接缝和横向接缝两种,当摊铺机宽度足够时,整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。

当摊铺机的摊铺宽度不足时,采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压,这样也可以避免纵向接缝。

由于本标段结构物较多,一般情况下都以两结构物间为一施工段落,避免了横向接缝,如有特殊,需设置横向接缝,其处理方法是将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面,摊铺机返回到压实层的端部,用木垫板垫至虚铺高度,再摊铺新的混合料,继续下一步施工。

6、混合料的压实。

混合料经摊铺机摊铺成型后,即可用压路机碾压,碾压长度需根据施工现场的实际情况确定,如果实测混合料的含水量高于最佳含水量,且气温较低时可适当延长碾压长度,如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时,应缩短碾压长度,确保在最佳含水量时进行碾压。

为了保证基层压实度，缩短延迟时间，应采用大吨位的压路机组合，一般组合形式为：

初压：

振动压路机1台（CA30型），前静后振1遍。

复压：

振动压路机2∽3台（YZJ-18型），前振后振各1遍。

终压：

30T胶轮压路机2台，各稳压1遍。

无超高路段由边到中碾压，在保证边部压实的同时要防止混合料侧相位移，碾压速度一般为1.8∽2.2Km∕H；压路机换档要平顺，严禁急刹车拉动、推挤结构层；压路返回。

在摊铺机方向换档位置要错开形成齿状且原路返回。

7、混合料的养生。

对已完成碾压并经压实度检测合格后应立即进行养生,不能延误。

养生可用不透水的塑料薄膜覆盖或用湿砂覆盖进行养生,也可用沥青乳液进行养生,还可以在完成的基层上即时做下封层,利用下封层进行养生,同时也可在已完成混合料直接洒水养生。

按技术规范养生期应不小于7d,在养生期间应由专人负责限制车辆行驶,除洒水车外,绝对禁止重型车辆行驶。

本标段采用两种方法养生,加盖塑料薄膜和洒水车进行养生。

三、水泥混凝土面层施工

水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。

因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。

1、安装钢模板

安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。

在操作过程中坚持“诚、固、准”的要求。

钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度5M，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。

模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。

将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固

保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫M以内。

检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。

2、混凝土拌制

本标段路面工程混凝土，采用配有自动计量系统装置的强制式搅拌机进行拌制。

施工前事先在搅拌站内备足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。

搅拌第一盘混凝土拌合物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

搅拌机装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后，边搅拌边加水。

混凝土拌合物的最短时间符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）的规定，其搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。

3、运输、卸料、摊铺混凝土

混凝土拌合物采用砼输送车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。

混凝土拌合物摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

砼输送车抵达铺筑现场后，采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。

卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。

摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。

在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

5、砼捣固与成型

首先，采用插入式振动器按顺序插振一次。

插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍，插点间距要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋碰撞。

振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。

其次，用功率不小于2.2kw的平板振捣器全面振捣。

振捣时应重叠10-20cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

再则，用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。

振动往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度控制在每分钟1.5m左右。

对不平之处辅以人工补填找平，补填时用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。

振动梁行进时，不允许中途停留。

牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。

振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。

最后，再用平直的提浆棍进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。

接着进行真空吸水处理。

6、真空吸水

对混凝土面板进行真空吸水处理，能显著降低水灰比、提高密实度、提高混凝土早期