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新能源汽车论文

毕业综合训练

课题名称

系别

专业

班级

姓名学号

指导老师

江西蓝天学院

毕业综合训练任务书

系专业年级

班级姓名起止日期

题目浅谈我国新能源汽车产业发展

1．毕业综合训练任务及要求

（1）了解我国新能源汽车发展状况

（2）分析新能源汽车发展现状

（3）分析我国新能源汽车生产的资源优势和缺点

2．毕业综合训练的原始资料及依据

新能源汽车产品作为一个新兴产业，对促进经济发展,实现经济增长,提高我国汽车产业整体竞争力具有重要意义。

构建新能源汽车产业从创新、生产、销售渠道、消费者市场体系。

充分我们认识我国汽车产业发展过程中存在的问题及不足,便于我们在节能及新能源汽车产品研制过程中,系统思考我们国家与发达国家在发展目标、政策体系、技术体系、创新环境及服务体系方面存在的距离,也便于厘清它们之间的内在关系及功能,进而改变和提高我国汽车产业在全球化汽车产业布局中的地位.

3．主要参考资料、文献

[1]杨海霞.新能源汽车产业新起步[J].中国投资,2009.03

[2]周占华.推动新能源汽车加快发展[N].经济日报,2009

[3]杨海霞.新能源汽车的中国机遇[J].中国投资,2008.09

[4]洪永福.中国新能源汽车发展前景展望[J].汽车科技,2009.04

[5]沈玲.新能源汽车市场导入策略[J].上海汽车,2009.01

[6]夏辑.关于新能源汽车研发综述及建议[J].安徽科技,2009.01

[7]罗少文.我国新能源汽车产业发展战略研究[D].复旦大学,2008

[8]肖润谋.我国新能源汽车发展战略研究[D].长安大学,2002.01

[9]李金津．对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议[J]．工业技术经济，2008

指导教师

年月日

指导教师评语

建议成绩：

优良中及格不及格

指导教师签字

年月日

最终评定成绩：

优良中及格不及格

系主任签字

年月日

目录

摘要1

一、绪论2

（一）引言2

（二）国内外研究评述2

二、新能源汽车产业发展的必要性及战略意义3

（一）发展新能源汽车的必要性3

（二）发展新能源汽车的战略意义4

（三）目前新能源汽车产业分析4

（四）新能源将成为汽车产业发展新导向6

三、我国新能源汽车产业发展的SWOT分析7

（一）发展新能源汽车的优势分析7

（二）发展新能源汽车的劣势分析7

（三）发展新能源汽车的机会分析8

（四）发展新能源汽车的威胁分析8

四、低碳经济时代下新能源汽车产业市场现状9

（一）资金、人才均有较大缺口9

（二）市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待9

（三）技术难度和实现低成本的矛盾9

（四）政策扶持力度还不够，较少直接惠及消费群体10

（五）清洁新能源大规模供应体系没有建立起来10

（六）汽车合资企业多，核心技术少10

五、低碳经济时代下新能源汽车产业发展对策10

（一）政府和企业加大资金投入10

（二）逐步建立起清洁能源供应体系11

（三）加强国际间合作，参与国际分工11

（四）政府的政策支持和鼓励分区化11

（五）相关机构做好社会宣传和推广工作、培养引进人才11

（六）尽快明确我国新能源汽车发展的国家战略和技术路线12

（七）建立财税金融激励政策体系，促进新能源汽车市场形成12

六、结论13

参考文献14

摘要

面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来，世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业发展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。

我国新能源汽车产业发展尚处于起步阶段，当前面临的发展现状主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。

面对这些问题还需政府、企业提出相关的发展对策，进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。

我国作为能源消费大国，发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。

同时，新能源汽车的产业发展也将是汽车行业的新导向。

关键词：

低碳经济；新能源汽车；产业发展；

一、绪论

（一）引言

燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。

降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车（又称环保汽车、清洁汽车），已成为当今世界汽车工业发展的主题。

目前，我国汽车销售量正快速增长，到今年年底，我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，全年汽车累计销售747.31万辆，同比增长48.07%。

由此带来的社会问题也日益显现，汽车能耗与尾气污染，也使我国遭遇汽车走入家庭后的世界性难题。

汽车的节能减排，不是一天就能解决的问题，而是全球汽车产业发展的永恒主题。

（二）国内外研究评述

1．国外相关技术及研究

国外在新能源汽车最重要的汽车电池的研究上走在最前沿的美国，英国都有各自的不同技术。

美国国家实验室发布了名为“SmartChargerController （简称SCC”的电动汽车充电控制装置，主要用于插电式混合动力车及电动汽车。

英国的一家公司发明了被称为Elektrobay的路边充电站，它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。

各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场。

美、日、欧盟各国新能源汽车技术路线各有侧重。

世界新能源汽车技术根据各国政府导向、本地区传统和技术成熟度，分别走出了以美国、日本和欧洲为代表的三条路线。

对不同发展阶段的新能源车，采取不同的支持方法。

对于技术尚未成熟的燃料电池技术，主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发；对于已经进入商业化运行的新能源汽车技术，主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场，并取得良好成效。

混合动力汽车已成功实现商业化，销量稳步提升。

混合动力汽车技术最为成熟，是当前新能源汽车的主力军，已经在北美、日本和欧洲成功实现了商业化。

2．我国低碳新能源汽车市场研究动态

我国在低碳新能源汽车的研究上不少专家学者做了重要论述，上海复旦大学的罗少文在《我国新能源汽车产业发展战略研究》中详细阐述了我国在新能源汽车上发展的必要性和重要性。

催胜民所著的《新能源汽车技术》全面系统地论述了新能源汽车技术，阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状及趋势；重点介绍了电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。

书中内容既有在新能源汽车上已经广泛应用的成熟技术，也有最新发展的一些高新技术。

我国新能源汽车产业始于21世纪初。

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。

“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研究和产业化。

2009年6月，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，主要对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。

到现在，我国新能源汽车已经发展了八九年，我国新能源汽车产业状况发展到何种程度？

相关产业链发展如何？

在全球新能源汽车开始进入蓬勃发展阶段的有利时机下，我国新能源汽车发展呈现出何种趋势，我国新能源汽车消费市场容量又有多大？

本报告将以定量分析和定性分析相结合，捕捉市场最新消息，结合全球发展状况，解答上述问题，为我国企业在低碳经济时代下新能源汽车消费市场战略规划与预测提供强大的决策支持。

二、新能源汽车产业发展的必要性及战略意义

（一）发展新能源汽车的必要性

1．石油紧张激发新能源汽车发展

石油价格上涨，牵动了全球经济神经。

1998年原油价格还不足10美元一桶，2003年稳定在25美元左右一桶。

但到了2004年原油价格不断上扬，国际油价每桶在90美元以上徘徊，逼近标志性的100美元大关。

2007年10月底，国际油价上涨了59%，2008年，国际油价一路飙升，3月油价升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4号，上升到150美元大关，在能源消耗型增长模式下，中国能源安全已经告急！

按照国务院发展研究中心产业部的预测，到2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的80%，如果使用新能源的汽车替代部分传统燃油汽车，将开拓一个全新的大市场，所以说，解决石油危机和保障能源安全，在未来市场中提高其竞争力，我们汽车、汽车企业必须要发展新能源汽车。

2．国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整

金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。

伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧美汽车市场。

销售数据显示，北美市场所有汽车公司2008年9月份的销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。

金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。

更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变的模糊，原以为可以免疫的新兴市场从2008年4月份开始集体步入低速，4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑。

金融危机影响了全球汽车业，甚至影响到了中国市场，但这是一次产业调整的良机，日前很多国家以政府注资的方式挽救汽车巨头，面对政府的扶持和市场的萎缩，很多企业只有产业结构调整和发展新能源汽车才是惟一的出路。

（二）发展新能源汽车的战略意义

1.是节能减排，实现可持续发展的需要。

随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。

根据国家统计局发布的《2008年国民经济和社会发展统计公报》，到2008年底，全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增长13.5%，其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%。

民用汽车保有量2438万辆，增长24.5%；其中私人汽车1947万辆，增长28.0%。

可以这样说，在中国，汽车市场极其广阔，发展也积极迅速。

但是，快速发展的常规汽车业也给中国带来不少问题。

首先，汽车消耗了大量的油气资源。

中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当前汽车耗油约占整个中国石油消费量的1／3，预计到2020年这个比例将上升到57%。

由于我国是一个石油进口国家，庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国能源供应安全。

其次，汽车在运行过程中会排放温室气体和铅化物，我国数目如此庞大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程度上导致了气候变化问题。

有数据表明，在北京、上海等大城市，50%的空气污染来自于汽车排放。

再者，我国还是《京都议定书》签字国，随着国民经济的发展，减排二氧化碳的责任会越来越大。

因此，发展新能源汽车，很重要也很必要。

通过采用新能源和节能技术，减少汽车的耗油量，减少温室气体和铅化物的排放，是我们破除困境，履行节能减排承诺的需要，也是实现可持续发展的重要保证。

2.是中国汽车产业技术赶超世界先进水平的机会。

长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有影响力的传统汽车民族品牌。

我国汽车制造业的软肋之一是发动机技术，这一点限制了我国汽车产业的发展，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。

新能源汽车其动力装置与传统汽车的发动机有很大区别。

目前，我国在新能源汽车动力装置研究方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。

通过发展新能源汽车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，从而拉近我国汽车制造水平与世界先进水平的差距，甚至赶超。

3.可以储存低谷电，帮助新能源领域其他产业的发展。

目前，我国正大力发展风电和光伏电。

风电和光伏电都是间隙能源，需要储能装置进行调节。

目前，除了用大规模的液流电池作为储能装置外，很多新能源汽车采用的镍氢、锂离子电池等也能作为分散式储能电池。

这样，我们可以将风电等的低谷电用电池储存，白天用来开车。

有数据表明，到2020年，我国电力装机容量将达9亿千瓦-10亿千瓦，低谷电可为4000万辆-5000万辆锂电汽车充电。

这样既为充电汽车找到稳定的充电能量源，减少对污染较大的火电等的依赖，同时还可以拉动对风电和光伏电等的需求，帮助风电和光伏产业等的发展。

（三）目前新能源汽车产业分析

按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

以下简单介绍一下当前我国在发展新能源汽车当中所使用的技术。

1.混合动力汽车

混合动力汽车是在纯电动汽车上加装一套内燃机，用以减少汽车的污染，提高汽车行驶里程，且符合汽车道路交通、安全法规的一种汽车。

目前有串联式和并联式两种结构形式。

混合动力汽车（亦称复合动力汽车）车上装有两个以上动力源。

车载动力源有多种：

蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指具有内燃机，再加上蓄电池的汽车。

我国非常重视混合动力汽车的研究与开发，有关工作开始于上个世纪90年代。

在“十五”期间，科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企业、高校和科研机构进行联合攻关，相关研究被列入“十一五”863计划重大项目。

混合动力汽车涉及到几项关键技术，分别是混合动力单元技术、控制策略技术和能量存储技术。

在这几个技术方向，我国科技人员都有一定的突破。

混合动力汽车是目前国内新能源领域内产业化进行的比较好的一类汽车，目前，已有部分实现小规模的生产。

如在2005年12月，中国得一汽集团就下线了Prius，实现小批量生产。

在2008年，本田的思域混合动力汽车、丰田雷克萨斯RX400H和LS600H以及GS450H、RX450H多款混合动力车型也进入我国市场，同时通用公司的君越汽车也已在我国上市。

当前，我国一些自主品牌也走进该领域的前列，如比亚迪油电混合车BYDF6DM等。

比亚迪的F3DM双模混合动力车已进入《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》。

 2.纯电动汽车

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

车载电源一般为二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等）。

新型纯电动汽车的主要技术构成分为：

整车部分、电机及其控制系统、动力系统主控制器、电池及其管理系统、车载充电机等。

我国的纯电动汽车研究这几年有很大进步，技术水平大有提升，特别是在动力装置方面。

中国国家电网公司曾组织开发了“电池-电容混合电动汽车应用示范系统，并在2008年3月通过专家验收。

据悉，该系统在标准工况下，一次充电续驶里程可达300km，最高时速100km/h，一次充电时间小于3h，每公里耗电不到1.61kw·h，这标志着我国纯电动汽车动力系统研发迈出了一大步。

国内的汽车企业也十分看重纯电动汽车的发展，比亚迪、长城和吉利分别展出了比亚迪E6、长城欧拉和吉利熊猫等系列的纯电动汽车，吸引了市场的注目。

根据目前实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》划分，镍氢电池汽车属于技术成熟类电动汽车，而锂电池汽车则属于技术发展阶段的汽车，国家在2009-2011年里在推广范围和力度上对这两种汽车会有所区别对待。

3.燃料电池电动汽车

燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转化成电能的装置。

这种装置的最大特点是反应过程不经过燃烧和热机做功，因此其能量效率不受卡诺循环的的限制，转化率可达到60%-70%，实际使用效率接近普通内燃机的2倍。

我国政府非常重视燃料电池汽车关键技术的研究。

在“九五”期间，国家科技部就将燃料电池关键技术的研究列入国家攻关计划。

中科院大连化学物理研究所、北京世纪富源燃料电池公司、北京飞驰绿能电源技术有限责任公司、上海神力科技有限公司等就分别研制出5KW-30KW的质子交换膜燃料电池。

“十五”期间，燃料电池关键技术的研究被列入国家“863”电动汽车重大专项。

燃料电池电动汽车目前在中国处于示范项目阶段。

“中国燃料电池公共汽车示范项目”受到中国政府、全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）共同支持。

一个总投资3200万美元的示范项目目前正由国家科技部、北京市、上海市共同组织实施。

该项目的远期目标是推动燃料电池公共汽车在中国产业化和推广应用，减少空气污染和温室气体排放。

项目于2003年在北京启动，北京市和上海市各采购6辆燃料电池公共汽车进行示范运行，预计这12辆车总共运行将达160万公里。

4.氢发动机汽车

氢发动机汽车的内燃机系统有点类似于传统汽车内燃机系统。

其内燃机可直接燃烧氢，而不使用其他燃料，产生水蒸气排出。

这类车存在几个技术难题，一是氢气的安全存放和储运。

由于氢气在常温下呈气态，为能使汽车长距离运行，必须有充足的氢源，一般需要采用加压技术；另外氢气属于易燃易爆的气体，其安全储运一直是一技术难题。

二是燃烧效率较低，氢内燃机的能率转化效率低于氢燃料电池，要使得汽车具有足够的马力，提高其能效是不能回避的问题。

氢发动机汽车涉及到氢能的综合利用问题，我国十分重视氢能源的研究与开发工作，和国际进行了广泛合作和接轨。

在2003年11月，和欧盟共同签署了“氢经济国际合作伙伴计划（IPHE）”。

在2008年4月，上海社会科院和BMW在上海联合举办了“中国发展氢燃料汽车战略国际研讨会”。

科技部负责人曾表示，氢作为21世纪最具发展潜力的清洁能源，中国绝不能落后，既要寻求国际的合作，又要走适合中国国情的路子。

目前中国已在一些氢能汽车研究开发及应用示范项目上，取得一定进展。

（四）新能源将成为汽车产业发展新导向

鉴于中国新能源汽车业的发展势头，许多机构都表示了对中国的信心，认为中国低廉的劳动力成本、部分技术优势、庞大的市场消费潜力、政府的大力支持等因素，将帮助中国成为新能源汽车的全球领跑者。

全球著名咨询公司麦肯锡发布报告称，“中国正面临着重塑全球汽车行业的独特机遇。

”罗兰·贝格汽车行业中心发布了名为“Powertrain2020——中国志在成为全球电动汽车行业的领跑者”的研究报告，认为“中国在世界电动汽车市场成为技术领跑者的目标绝非天方夜谭。

”

在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢曾经表态：

“再经过4年，到2012年每年有10%产量的混合动力车的话，将会更换一大批公交汽车、出租车等，如果到那时有100万辆节能的混合动力车的话，一年可以节省汽油7.8亿升，这样我们就能实现跨越式发展，实现汽车工业世界强国的目标就很快了。

”[3]

从很多媒体报道中，我们得知，科技部、财政部等许多部委领导都深信新能源汽车的前景。

财政部副部长张少春就曾预计，在未来一个时期，节能与新能源汽车将成为全球汽车行业的主流竞争车型，代表了未来汽车产业的发展方向。

三、我国新能源汽车产业发展的SWOT分析

（一）发展新能源汽车的优势分析

1．首先，中国拥有巨大的汽车市场，而且最重要的是，这是个多元化、多层级的消费市场。

巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间。

我国是人口大国，总人口约13亿，是一个很大的消费市场。

虽然我国东西部经济发展差距很大，但是就东部而言，汽车市场发展广阔。

由于近几年家用汽车的数量是明显增加，所以面临的问题是交通堵塞。

同时作为发达的城市，其工业化进程非常快，环境污染相对严重，因此节能减排迫在眉睫。

从人口因素来讲，东部地区发展新能源汽车具有可行性。

2．其次，中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，中国车企投资研发新能源汽车的热情很高，它们资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入；而且，在传统汽车技术中，中国车企沉淀的资产相对较少，因此技术转换成本较低。

在新能源汽车上，中国拥有全球领先的电池技术，我国采用磷酸铁锂技术开发的电池，取得技术突破，不仅安全性高、寿命长，而且成本低。

中国的电池生产规模也很大，目前约有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。

3．第三是中国拥有丰富的资源优势。

电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土。

中国的锂资源占全球含量的30%以上。

即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。

（二）发展新能源汽车的劣势分析

1．技术水平制约。

我国企业至少要掌握新能源汽车车载新能源系统、驱动系统及控制系统其中一项核心技术，才能进行新能源汽车的生产。

虽然我国汽车企业现在也着手发明新能源需要的相关技术，但是道路非常坎坷，在合资企业中，外方难以接受转让新能源汽车核心技术的强制要求，合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极，即便已经在国内生产，但也相当于整车进口，其价格很高。

2．清洁新能源大规模供应体系没有建立起来。

按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：

找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。

单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。

如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，从而将置身于危险的境地。

问题是，目前中国大规模的清洁能源供应体系远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，从而使得新能源汽车的长久、稳定发展缺乏新能源供应这一物质基础。

3．消费者接受程度低。

作为一种新鲜事物，中国消费者有一种“趋同”效应，如果别人都买，我才去买，如果别人不买，我也不买，所以，新能源汽车在打开局面上非常被动。

同时新能源汽车在成本上比较高，所以在售价上也是高于一般的汽车，最后作为新能源汽车的服务网点不到位，这是消费者购买新能源汽车的最大顾虑。

（三）发展新能源汽车的机会分析

1．环保、可持续发展战略的提出。

环境保护，可持续发展是每个行业都谈论的话题。

尤其是汽车行业，因为石油短缺，尾气排放严重，加剧了环境污染严重，产品运输成本增加。

所以，国家、企业、消费者都认识到了环保和可持续发展的重要性。

新能源汽车的发展，不管从国家政策的扶持，企业产品结构的调整，消费者购买意识等方面来讲，都是有利的。

2．国内石油供给紧张。

我国是一个石油需求大国，其中大部分的石油都是依赖进口，其石油供给已经不是一个经济问题，而是一个社会问题。

也就是说，即使有些消费者有经济实力去使用传统燃油汽车，但是石油是不可能再生资源，最终有一天一定会衰竭的，所以就会形成“贵金难买油”的局面。

在目前情况下，作为汽车行业，发展新能源车是企业长期发展战略的必然选择。

3．消费环节的税收倾向。

新能源汽车的政策已经从过去支持科研开发转向支持其产业化。

以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车生产，这些项目将优先获得消费环节、生产环节、税收政策等方面的国家扶持。

同时，国家已实施燃油附加税，这也是国家在新能源汽车发展上的一个刺激措施

4．经济环境良好。

随着我国社会经济的发展和人民生活水品的提高，汽车的需求量逐年增加。

2007年我国人均GDP1300美元左右，而上海、浙江