引导文配套《电力机车车体和转向架的检修与维护》教材 2.docx

引导文配套《电力机车车体和转向架的检修与维护》教材 2.docx

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引导文配套《电力机车车体和转向架的检修与维护》教材2

引导文1

学习领域

电力机车车体和转向架的检修与维护

模块一

车体检修

任务内容

1.认知车体结构与设备布置；2.认知通风系统与空气管路系统；

3.电力机车车体检修；4.牵引缓冲装置检修。

任务描述：

通过认知SS9G与HXD3型电力机车的车体结构与设备布置，使其掌握电力机车车体设备和通风、空气管路系统的布置特点，进而熟知车体、车钩的中修工艺过程，了解车体、车钩检修的专用工装设备，具有安全和质量意识，有团结协作能力。

一、资讯

1．电力机车总体组成与车体结构:

1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。

电气部分包括：

受电弓、主断路器、牵引变压器、整流硅机组、牵引电动机。

机械部分包括：

车体、转向架、车体与转向架连接装置、牵引缓冲装置。

空气管路系统包括:

风源系统、控制管路系统、辅助管路系统、制动机管路系统2、车体结构：

车底架、司机室、侧沟、台架、车顶盖、排障器、牵引缓冲装置

2．车体设备布置原则与特点：

电力机车的设备布置是将机车上各种电气屏柜及元器件进行合理布置，这些部件结构复杂，体积不一样，重量不相等，因此设备布置应考虑以下原则：

重量分布均匀、装置和维修方便、安全防护、经济、舒适

3．通风系统冷却通路

1．牵引通风系统：

A车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→

（1）1号牵引风机→风道→（a）1位牵引电机（b）2位牵引电机→车底大气

B车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→

（2）整流硅风道→1号整流柜→2位牵引电机→风道→4位牵引电机→车底大气

C车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→（3）整流柜风道→2号整流柜→3位牵引电机→3位牵引风机→车底大气

D车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→4位牵引风机→风道→a5位牵引电机b6位牵引电机→车底大气

2、制动通风系统：

车底吸入→制动风机→过度风道→制动电阻柜→车顶通风罩→车顶排出

3、主变压器通风系统：

车顶通风罩吸入→过滤器→过度风道→变压器风机→油散热器→车底排出

4．复合冷却系统：

（1）油循环回路：

主变压器的两个油路被隔板分隔成两个区一端为进油区另一端为出油区

（2）水循环回路：

冷却水通过设置在牵引变压器装置内的水泵进行循环

（3）风循环回路：

复合冷却通风机组内的通风机从车顶吸入冷却空气先进入通风机经过异径风道进入复合冷却器。

先水后油冷却后排出。

5．空气管路系统：

（1）风源系统：

是空气管路系统的基础，负责生产、储备、调节，控制压缩空气并向全车各气路系统提供需要的高质量洁净干燥和稳定的压缩空气

（2）控制管路系统：

负责向受电弓、主断路器和高压电器柜内的电空接触器，转换开关等机车气动电气设备提供所需的压缩空气

（3）辅助管路系统：

辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全（1、风喇叭是机车运行中发出警告和进行联络的必备设备2、刮雨刷3、撒沙装置4、轮轨润滑5、后视镜）

6．车体中修技术要求

（1）滤尘网、百叶窗、座椅、遮阳帘、扶手、门窗、门锁、地板、司机台、头等、标志灯、标识件等车体附件均需清洁、完好、安装正确作用可靠。

各风道不许有破损开焊

（2）车体内及车体底架各梁及牵引支座，各各减震器安装座不许开焊、裂损局部缺损时允许整修。

车顶盖螺栓齐全不许漏雨。

排水槽畅通。

车顶各通风百叶窗良好。

（3）排障器安装牢固不许裂损，距轨面高度须符合限度要求

（4）机车喷漆

7．车体中修工艺要点：

（1）检查检修前的清洗，吹扫，清洁度复合有关标准

（2）检查各梁板不许有裂纹开焊，底架局部腐蚀深度超过原型20%时进行补强焊修式截换：

车体侧板、顶板、顶盖不许有裂纹开焊，侧板平面度在1㎡内不大于2mm，各板局部腐蚀面积超过40%且深度超过0.5mm时更新：

车体与转向架的横向间隙符合限度规定。

8．13＃下作用式车钩：

由钩体、钩舌、钩舌销、钩舌推铁、和下锁销连接装配组成，车钩连挂中心距牵引梁前端面608mm，钩身装入牵引梁内车钩箱内以保持钩体位置正确。

车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。

车钩采用ZG230-450铸造，其主要部件的最小载荷为：

钩舌2250KN，钩体2800KN钩尾框2800KN

9．车钩与缓冲器的安装：

缓冲器和前后从板安装在车钩尾框内，钩尾框通过钩尾销与钩体尾部连接。

钩尾框和前后从板是牵引缓冲装置中传递纵向力的构件，他们和车钩、缓冲器组装后一同安装在车底架前后端牵引梁内，缓冲器，从板卡装在牵引梁前后从板座之间，无论机车是牵引运行还是推进运行纵向力都是通过压缩缓冲器来传递的。

10．车钩中修技术要求及中修工艺：

（1）技术要求a、车钩“三态”须作用良好

b、车钩在闭锁状态时钩锁往上的活量为5---22mm。

钩锁与钩舌接触面须平直，其高度不少于40mm。

钩舌与钩舌铁侧面间隙不大于6.5mm，钩体防跳凸舌和钩锁的作用面须平直，防跳凸舌高度为18-19mm。

钩舌与钩体的上下承力面接触良好。

C、车钩复原装置作用良好。

吊杆不许裂损，提杆装置完好。

d、车钩前从板与从板座、缓冲器与从板座不许有1mm以上的贯通间隙。

车钩尾部与从板间隙须符合限度表规定。

E、车钩各零件不许有裂纹

（2）中修工艺a、解体顺序b、钩体检修c钩舌d、缓冲器e、钩尾框

二、实施

请查阅电力机车检修工艺或去机务段检修车间现场参观电力机车中修过程，填写下表。

序

专用工装设备名称

用途

1

牵车机

将需要入库检修的机车牵引入库

2

电气焊设备

焊接开损部位

3

电（风）动砂轮

对需要检修的部位进行去杂质、修整

4

油压顶稿

抬起大部件

5

库内风源

为入库检修的机车提供固定风源

6

抽芯铆枪

连接部件

7

油漆喷器设备

对车体进行油漆喷修

8

9

三、检查与评估

考核评价表

学习领域

电力机车车体和转向架的检修与维护

模块一

车体检修

评价项目

标准分值

自我评价

小组评价

教师评价

资讯（知识考核点）

电力机车总体组成与车体结构

6

5

5

车体设备布置原则与特点

6

5

5

通风系统冷却通路

6

5

5

复合冷却系统

6

5

5

空气管路系统

6

5

5

车体中修技术要求

6

5

5

车体中修工艺要点

6

5

5

13＃下作用式车钩

6

6

6

车钩与缓冲器的安装

6

6

6

车钩中修技术要求及中修工艺

6

6

6

实施

查阅相关资料

5

5

5

了解车体和车钩的检修工艺

6

5

5

认知专用工装设备

5

4

4

检查与评估

主动提出问题数量

3

2

2

课外学习时间（学时）

3

2

2

兴趣机型自主学习程度（差异性比较）

3

3

3

工作态度（课堂、课后任务完成情况）

3

3

3

团队意识与协调能力

3

3

3

正确表达和沟通能力

3

3

3

自律能力（缺勤/旷课/迟到/违纪次数）

3

3

3

安全操作与遵章守纪情况

3

3

3

合计得分

100

89

89

引导文2

学习领域

电力机车车体和转向架的检修与维护

模块二

转向架检修

任务内容

1.认知转向架结构组成；2.构架及附属装置检修；

3.轴箱检修；4.Ⅰ、Ⅱ系悬挂装置检修。

任务描述：

通过认知SS9G与HXD3型电力机车转向架的结构与组成，使其掌握转向架各组成部件的作用，进而熟知构架、轴箱及Ⅰ、Ⅱ系悬挂装置的中修工艺过程，了解这些部件检修的专用工装设备，具有安全和质量意识，有团结协作能力。

一、资讯

1．转向架作用、组成、力的传递

（1）作用：

1、承重：

承载机车上部的全部重量，包括车体和设备设施，并把重量均匀分配给每个轮对。

2、传力：

保证必要的轮轨间黏着，以传递牵引力和制动力，使机车运行和停车。

3、转向：

在钢轨的引导下，保证机车能顺利通过曲线和道岔，实现机车在线路上运行。

4、缓冲：

缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作用力及危害，保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全运行。

（2）组成：

电力机车转向架一般由构架、轮对驱动装置、弹性悬挂装置（

系、

悬挂）、牵引制动装置（牵引杆装置、基础制动装置）以及其他附属装置等部分组成，其中轮对驱动装置又包括轮对组装、牵引电机及其悬挂装置和齿轮传动装置等部件。

（3）力的传递：

机车运行时，转向架传递机车的垂向力、横向力、纵向力，各力的组成及传递途径。

A垂向力（包括机车的的静载荷和动载荷）

车体→

系弹性悬挂（车体支承装置）→构架→

系弹性悬挂（轴箱悬挂装置）→轴箱→轮对→钢轨

B横向力（包括机车通过曲线时的离心力，外轨超高引起的机车质量的横向分力以及机车横向振动引起的动作用力等）

车体→侧挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轮对→钢轨

C纵向力（包括机车运行时的牵引力、制动力以及机车在起动和制动时引起的纵向冲动）

钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引架→车体→车钩

2．SS9G、HXD3型机车转向架结构特点

SS9G型机车转向架结构特点：

SS9G型客运电力机车有两台构架完全相同的转向架，其主要结构特点有：

采用轮对空心轴六连杆驱动装置，牵引电动机架悬在构架上，减小了转向架的簧下质量，降低轮轨冲击及振动，同时改善牵引电机的工作条件。

HXD3型机车转向架结构特点：

HXD3型机车作为重载货运机车电力机车，有两台结构完全相同的转向架，为使机车获得良好的动力学性能，保证机车安全可靠，在满足各项基本性能要求的前提下，转向架结构设计应着重考虑机车黏着重量的利用率。

其主要特点：

牵引电动机采用内顺置布置、低位推挽式单牵引杆结构加上选择合理的悬挂系数，可减小机车的轴重转移，满足牵引要求。

构架强度和刚度高，侧架与端梁、横梁连接处采用圆弧连接的结构形式，可降低连接处的应力集中。

系高圆弹簧组每侧一组，由三个弹簧组成，可减小弹簧的回转位移，降低弹簧的剪切应力。

系弹簧采用单圈、小静挠度值，使

、

系弹簧参数搭配趋于合理。

基础制动采用KNORR公司的轮盘制动，使轮对受力形式较踏面制动更加合理。

驱动装置采用德国VOITH公司设计的滚动抱轴式半悬挂结构。

抱轴箱体采用高强度、高冲击韧性的球墨铸铁材料，与“U”形管式抱轴箱相比，装配结构更简单，适用性更强。

3．SS9G型机车转向架的解体

答：

机车转向架的组成，由机架、托架、传动装置、电气设备、以及载重螺杆防护罩组成。

操作方法：

机车进入驾车台位后，拆下机车上妨碍驾车作业的各连接部件，先将托头分别对正，并升入机车的4个驾车点上，然后调整各托头高度，使之与驾车点密贴。

确认良好后，方可操纵总控制箱，同时启动4台驾车机。

汽车时，机车两端和左右高度一致，车体倾斜不大于51mm。

解体顺序：

A：

先拆卸构架牵引杆与车体牵引座的联接螺栓，使牵引杆与车体脱开；拆除牵引机电缆线及帆布罩，接地线，速度传感器电缆，横向、垂直及纵向油压减振器的车体端接头，风油管接头等机械、电气连接点；在Ⅰ系圆弹簧均放置专用卡具。

B：

起架车体后，缓慢引出转向架至指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱内的油脂，在电机下方预置电机托架。

C：

取下Ⅱ系弹簧及橡胶垫；分别拆除各油压减震器，砂管之架，纱管，齿轮箱，手动退回制动闸瓦。

D：

在天车配合下拆去电机悬挂座、固定空心轴套与电机间的联接螺栓，用专用吊具将电机吊出放于指定地点。

E：

松开悬挂臂与空心轴套和构架之间的联接螺栓，吊出悬挂臂。

F：

拆开构架与轮对间的轴箱拉杆，轴箱吊挂、接地线；用专用道具将构架轻缓吊出至专用支座上，将Ⅰ系圆弹簧成组拆下。

G：

从构架上拆下牵引杆装置、单元制动器、轮缘润滑装置、蓄能制动器。

4．构架中修技术要求及工艺要点

答：

中修的技术要求：

a，构架不许有裂纹、开焊，焊缝开焊允许焊修。

裂纹延生至母材钢板时需进行补强处理。

构架的硬伤以及局部变形无法消除者需作出记录。

必要时需局部探伤并按照图样检查有关尺寸。

b，扫石器安装牢固，胶管或腔板及挡板完好，不许有开焊、裂纹。

扫石器距轨面高度需符合限度表规定。

工艺要点：

先进行表面人工除污，达到目视无油垢状态。

A：

检查各梁有无裂纹、开焊、硬伤等局部变形，对构架侧横梁焊缝，构架各安装座焊缝进行磁粉探伤，确保构架无裂纹和开焊。

构架裂纹或焊缝开焊的话，允许焊修，焊后需经磁粉探伤合格，不得有超标缺陷。

或经整修而不影响构架强度时，可维持现状。

B：

检查轴箱拉杆座，油压减震器座，沙箱座，制动器座，牵引电机悬挂支座及悬挂板有无变形。

各轴箱拉杆梯形槽，有硬伤时锉修恢复，缺损时焊修并用样块检查。

C：

扫石器安装牢固，胶皮挡板完好，不得有裂纹、开焊。

各风、油管路不得有变形、开裂、折损，管卡座不许有开焊，不良时整修或更新。

D：

检查构架关键尺寸不得超出限度的范围，超出时需要修补或校正。

5．轴箱定位方式

轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位（导向），它的结构与性能对机车运行品质有很大影响。

对轴箱定位的要求：

1.在机车运行中，保证轴箱能对相对构架作垂向跳动，使弹簧装置充分发挥缓和冲击的作用；2.在机车通过曲线时，保证轴箱能相对构架作小量的横动，有利于机车几何曲线通过；3.在机车纵向有较大的刚度，保证牵引力和制动力的传递。

常见的定位方式有无导框定位和有导框定位，其中无导框定位又分八字形橡胶堆式（人字形橡胶弹簧）定位和轴箱拉杆定位（阿尔斯通式）。

6．SS9G、HXD3型机车轴箱

轴箱普遍采用独立悬挂、双扭线弹性拉杆定位结构，具有提高机车运行稳定性、改善机车曲线通过性能的优点，并在运用、维护和保养方面比较容易。

它主要由轴箱体、前后盖、密封环、滚动轴承、接地装置、挡板和轴圈等组成。

根据轴端的不同设置，可分普通轴端、带速度传感器轴端以及带接地装置轴端三种结构形式。

HXD3型机车轴箱：

HXD3型机车轴箱采用独立悬挂，单拉杆与构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，通时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上，轴箱相对构架的上、下横向移动，靠弹簧。

橡胶原件的弹性变形来获得。

轴箱主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、轴承单元、压盖、接地装置、速度传感器等组成。

轴箱与附件有四种不同的组合方式；轴箱

（一）装有接地装置和垂向减震器；轴箱

（二）装有接地装置；轴箱（三）装有垂向减震器；轴箱（四）装有速度传感器。

7．轴箱及滚动轴承中修技术要求

（1）轴箱体及内、外盖不许有裂损，轴端压盖良好，油脂状态正常，轴箱盖不许漏油，轴箱吊座不许有裂纹。

（2）轴承须由有相关资质检修单位检修，轴承的组装间隙及同一轴箱两轴承组装间隙差须符合限度规定。

（3）轴箱横动量须符合限度规定。

（4）接地装置碳刷及接地软线完好；弹簧无失效，安装牢固，碳刷长度、触地面积、接地线截面积缺损均需符合限度规定。

滚动（轴箱）轴承中修技术要求

（1）轴承内外圈、滚动体、工作表面积及套圈的配合面须光洁，不许有裂纹、磨伤、压坑、锈蚀、剥离、疲劳起层、过热变色灯缺陷。

（2）轴承须采用能在轴承表面留下油膜的清洗剂清洗。

（3）轴承保持架不许有裂纹、飞边、变形；铆钉不许有折断、松动；保持架隔梁厚度须不小于原形厚度的95％。

（4）轴承拆装时，严禁直接敲击。

轴承内圈与轴、外圈与端盖的配合，须符合图样要求或限度表规定。

（5）轴承加热装配时，加热温度不许超过100℃，但轴承型号带“T”字标记者，允许加热至120℃或按制造厂规定的温度加热。

采用电磁感应加热时，剩磁感应强度须不大于3×

T

（6）轴承须进行动、静态检测（径向间隙及内圈内径、外圈外径检测）。

轴承游隙增大值（在自由状态下）不许大于原始游隙上限值的20％或规定限度。

运用机车的轴承游隙增大值（在组装状态下）不许大于原始游隙上限值的30％或规定限度。

（7）轴承润滑须良好，润滑油、脂牌号正确。

润滑油位须符合设计要求。

润滑脂填充须按轴承制造厂要求补充，填塞时，须先填满滚子组建和油封的空间后，再填充轴承室的储脂空间。

（8）在规定条件下进行空转试验时，在轴承端盖处温升不许超过40K。

（9）轴箱轴承的状态须采用振动检测法在机车定置状态下进行诊断，在轮对空转转速为450r/min时，其峭度系数Kv＜12.0、振动加速度最大值Gmax的质量警戒值＜4.0。

8．轴箱检修工艺要点

①解体顺序

先拆外端盖及挡油环→卸下轴端挡板及承外挡圈→从轴端拆下轴箱体、取下内端盖→退出轴承（送检测站检测）→解体轴箱拉杆，压出端盖、金属橡胶垫、芯轴

②检修

用汽油清洗轴端挡板及螺栓挡油环、隔环、接地铜轴等零件，轴箱体内表面上有锈蚀时允许用0#纱布打磨处理。

外观检查轴承滚柱及内外滚道，不得有裂损、剥离、麻面、拉伤、及过热变色，保持架及固定铆钉不得有折损、脱落、变形、过量磨耗和松动。

用轴承径向间隙测量仪测量轴承的自由间隙，应符合0.165~0.215mm，对轴承进行动态检测和寿命跟踪。

检查前、后盖及轴箱体，不得有裂纹及变形，接地铜轴与挡板不许有松动。

更换电刷应检查刷握与电刷间隙，不得松动。

接地线断股不大于原形的10%。

检查轴箱拉杆体，不得有裂损及变形，更新金属橡胶件。

用专用尺测量轴箱拉杆两芯轴中心距应为278~282mm，并检查两芯轴应轴向相互平行，其对地水平扭转角度不得大于15°。

③组装

a）选配轴承内套：

车轴轴颈直径原形尺寸为Φ

mm，车轴车颈直径尺寸限度为Φ

mm，允许分为四个等级进行选配；轴承内圈内径原形为Φ

mm，轴承内圈内径尺寸限度为Φ

mm，允许分四个等级进行选配；车轴轴颈与轴承内圈过盈配合，过盈量为0.04~0.065mm。

b）选配防尘圈：

车轴防尘座直径原形尺寸为Φ

mm，车轴防尘座直径尺寸限度为Φ

mm，允许分四个等级进行选配；车轴防尘座与防尘圈为过盈配合，过盈量为0.031~0.149mm。

c）选配轴承外圈：

轴箱体内孔直径原形尺寸为Φ

mm；轴承外圈外径原形为Φ

mm；轴箱体内孔与轴承外圈为间隙配合，间隙配合尺寸为0.056~0.143mm

d）当需要更新轴圈及轴承内圈时，将轴圈及轴承内圈加热至100℃~120℃，并迅速去处，套入车轴轴颈的相应补位推紧，以确保密贴。

f）将轴箱拉杆固定在拉杆凹槽内，并测量芯轴与凹槽底间隙应不小于2mm。

g）用螺栓将内端盖与轴箱体连接起来。

h）将选配好的轴承及隔环装入相应的轴箱体内，并在轴承内加装轮对轴承润滑脂，用量约为轴承室总容量的1/3~1/2（约0.9~1.0kg）。

i）将轴箱后盖孔对准轴端，装上工艺内套，缓慢套入，挤出工艺内套。

j）用螺栓紧固外挡圈与挡板，装入挡油环，在轴箱体上固定好外端盖。

k）手动轴箱应转动灵活，不许卡滞，同是测量轴箱横动量（两边之和）。

9．油压减振器原理

油压减振器是一个液压系统，在减振器拉伸和压缩时通过节流阀产生阻尼力利用液体粘滞阻力负功吸收能量，将机车振动冲击的机械能通过黏滞阻尼形式转变为热量并散发掉。

10．SS9G型机车Ⅰ、Ⅱ系悬挂装置

SS9G型机车每台转向架有6组相同的Ⅰ系悬挂装置，每个Ⅰ系悬挂装置由两组完全相同的圆弹簧、轴向拉杆、上下端盖、橡胶垫及1个上座、1个垂向油压减振器和1个减振器下座等组成。

该装置具有结构简单、无磨耗、能克服上下压盖歪斜、调簧容易及易维护保养等优点，其主要技术参数有圆弹簧静挠度44.5mm、橡胶垫静挠度5mm、垂向油压减振器阻尼系数80KN.S/M。

SS9G型机车Ⅱ系悬挂装置:

Ⅱ系悬挂装置由高圆弹簧、橡胶垫、垂向油压减振器、横向油压减振器和抗蛇行减振器等组成，主要技术参数有圆弹簧静挠度89mm、橡胶垫静挠度7mm、垂向油压减振器阻尼系数120KV.S/m、横向油压减振器阻尼系数90KN.S/m、抗蛇行油压减振器阻尼系数1000KN.S/m。

二、实施

请查阅电力机车检修工艺或去机务段检修车间现场参观电力机车中修过程，填写下表。

序

专用工装设备名称

用途

1

牵车机

将需要入库检修的机车牵引入库

2

电气焊设备

焊接开损部位

3

电（风）动砂轮

对需要检修的部位进行去杂质、修整

4

油压顶稿

抬起大部件

5

库内风源

为入库检修的机车提供固定风源

6

抽芯铆枪

连接部件

7

油漆喷器设备

对车体进行油漆喷修

8

不落轮对车床

不解体机车轮对时修复轮缘和踏面

9

落轮机

机车不架车情况下从走行部装卸轮对

三、检查与评估

考核评价表

学习领域

电力机车车体和转向架的检修与维护

模块二

转向架检修

评价项目

标准分值

自我评价

小组评价

教师评价

资讯（知识考核点）

转向架作用、组成、力的传递

6

SS9G、HXD3型机车转向架结构特点

6

SS9G型机车转向架的解体

6

构架中修技术要求及工艺要点

6

轴箱定位方式

6

SS9G、HXD3型机车轴箱

6

轴箱及滚动轴承中修技术要求

6

轴箱检修工艺要点

6

油压减振器原理

6

SS9G型机车Ⅰ、Ⅱ系悬挂装置

6

实施

查阅相关资料

5

了解构架、轴箱和两系悬挂装置的检修工艺

6

认知专用工装设备

5

检查与评估

主动提出问题数量

3

课外学习时间（学时）

3

兴趣机型自主学习程度（差异性比较）

3

工作态度（课堂、课后任务完成情况）

3

团队意识与协调能力

3

正确表达和沟通能力

3

自律能力（缺勤/旷课/迟到/违纪次数）

3

安全操作与遵章守纪情况

3

合计得分

100

引导文3

学习领域

电力机车车体和转向架的检修与维护

模块二

转向架检修

任务内容

1.轮对检修；2.电机悬挂装置检修；3.齿轮传动装置检修；

4.牵引杆装置检修；5.单元制动器检修。

任务描述：

通过认知SS9G与HXD3型电力机车轮对驱动装置、牵引制动装置的结构与组成，使其掌握轮对、电机悬挂装置、齿轮传动装置、牵引杆装置、基础制动装置的布置特点，进而熟知它们的中修工艺过程，了解这些装置检修的专用工装设备，具有安全和质量意识，有团结协作能力。

一、资讯

1．轮对一般组成与车轮外形

2．牵引电机悬挂方式

3．轮对空心轴全悬挂装置

4．齿轮传动分类

5．轮对空心轴两级弹性驱动装置

6．车轮段修技术要求及检修工艺

7．几种常见的牵引杆结构形式

8．SS9G型机车单元制动器结构组成

9．单元制动器制动缓解以及闸瓦间隙自动调整原理

10．停车制动装置结构

二、实施

请查阅电力机车检修工艺或去机务段检修车间现场参观电力机车中修过程，填写下表。

序

专用工装设备名称

用途

1

2

3

4

5

6

7

8

9

三、检查与评估

考核评价表

学习领域

电力机车车体和转向架的检修与维护

模块二

转向架检修

评价项目

标准分值

自我评价

小组评价

教师评价

资讯（知识考核点）

轮对一般组成与车轮外形