白鹅潭项目规划启示都市区可持续发展.docx
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白鹅潭项目规划启示都市区可持续发展
“白鹅潭”项目规划启示:
都市区可持续发展
一、“白鹅潭”整体战略定位与区域竞争力分析
1.“白鹅潭”整体战略定位
白鹅潭位于广州和佛山的城市发展中心区域,交通便捷,是广州金融中心和佛山制造业的中游环节。
因此,该地区能够同时支持广州和佛山现有的产业链和价值链,提升整个广佛地区的城市能级。
同时,由于临近珠江,可以利用该区域内现有的河流发展具有岭南特色的水乡,创造一种独特的生活方式,从而吸引人们居住、就业。
另外,这里会投资建立包括地铁、公交在内的基础设施,与周边区域建立更强的联系。
白鹅潭将成为广州西部的城市副中心以及整个广佛地区主要生产性服务业的服务中心,因此,对于如何发展、建设该地区需要具有前瞻性的框架,以解决城市目前与未来的根本性问题。
2.如何增强白鹅潭在区域中的竞争力
美国ULI出版的“2050年的城市:
应对变化的蓝图”探讨了未来城市的前景,在未来40年影响城市发展的主要因素有:
人口增长趋势、能源价格变化、全球气候变化、技术更新以及资本的全球化。
因此,在白鹅潭的规划设计中也要考虑这些课题并制定可持续的框架,使白鹅潭在正确的方向上不断发展。
为了增强白鹅潭在整个区域的竞争力,考虑到对未来城市的种种影响因素,对白鹅潭提出了一系列愿景:
国际品质
作为广佛未来的副中心以及整个珠三角的重要地区,白鹅潭需要具有国际品质,成为具有门口感或标志性的场所。
最佳的生活品质
白鹅潭有更多的潜质,利用现有的自然因素创造一种亲近自然、适合休闲放松的生活氛围,这种生活氛围会成为白鹅潭未来吸引力的重要组成部分。
最有活力的中心
不管是游客还是市民,都可以享受这里的活动,这使白鹅潭成为最有活力的中心。
最健康的环境
城市的发展应与自然环境相互促进、相互整合,而不是以牺牲环境为代价。
白鹅潭区域鼓励公交、步行,减少对机动车的需求,创造适合步行的舒适环境。
最有韧度
作为广佛地区的重要区域,白鹅潭还需应对未来一系列可能发生的重大变化,如海平面上升等问题。
因此,白鹅潭地区提出了一系列策略防止这些问题,使其有足够韧性适应未来气候的变化。
可及性最高
白鹅潭地区应是一个非常容易到达的地区,利用其区位优势整合交通系统,使人们能够非常便利地到达,这也是白鹅潭获得活力的基本条件。
基于这些因素的考虑,可见白鹅潭的可持续发展包括经济上的可持续、社会上的可持续以及环境上的可持续。
同时,把这些可持续的目标进行量化,这些方面包括自然系统的重建、空气质量的改善、平衡水循环、减少能源依赖性以及材料再生,用这些量化指标衡量未来一个城市的可持续程度。
二、“白鹅潭”引现的可持续的城市框架
白鹅潭城市框架包括以开发空间为基础的自然基础设施,其将整合白鹅潭现有的自然环境(如所有绿地、公园和自然设施等),变成绿色基础设施,作为支持城市未来发展的最基本结构。
在基础设施的框架上构建城市肌理,通过完善的街道系统提高整个城市区域的可及性和交通便利性,使场地内部相互联系的同时也与周边环境形成便利的联系。
与热带雨林包括地被层、灌木层和参天大树类比,城市形态也包括不同层次的空间系统,如低矮建筑、高层建筑和高密度、最高的建筑。
因此,白鹅潭地区的最高建筑或者标志建筑往往与城市的基础设施、公共交通配合,并布置在城市的交通枢纽上。
图1 白鹅潭地区形态轮廓
如图1所示,整个白鹅潭地区的形态轮廓,包括基本的绿色空间、低层建筑形成的城市肌理、稍高的由多层组合的城市主题、在商业节点上形成的高密度开发以及与公共交通相配合的标志性建筑和最高建筑,形成了一个多层次的城市形态。
城市的土地开发与城市的基础设施和开放空间的建设能够相互配合、整合,从而形成高效有序的城市形态。
城市开发还要进入城市具体场地,在更小的尺度上通过建筑、景观的方法强化城市的生活环境,构成多层次的城市系统。
从整体的城市形态到具体的建筑细节,将各个因素整合起来,创造一种适合居住的舒适的生活环境,都会使未来的城市发展更加丰富。
具体来说,“白鹅潭”引现的可持续城市框架的主要议题包括:
恢复自然系统、交通规划、具体的城市形态、减少能源依赖性。
1.恢复自然系统
在白鹅潭城市框架中,自然系统的绿色基础设施是最基本的部分,也是整个区域未来生命活力的源泉。
绿色基础设施的永久保留会使城市发展与自然健康相得益彰、相互平衡。
开放空间和自然栖息地
珠江三角洲处于洪汛涝及风暴潮灾害的高风险区。
城市开放空间系统的主要功能是保护白鹅潭地区免受海平面上升带来的洪涝、风暴潮等自然灾害的威胁。
图2 珠江三角洲处于洪汛涝及风暴潮灾害的高风险区
如图2所示,白鹅潭位于整个珠三角洪汛涝及风暴潮的高风险区域,随着气候的变迁,这种风险的威胁会与日俱增,图中红色部分表示海平面上升1米后将会被淹没的土地。
所以,为了适应未来的气候变迁,局部重要地方需要被抬高到安全距离之上。
因此,为这个开放空间系统构建了防洪防涝体系,该体系主要由三方面构成:
第一,低地系统。
该地区的一些河冲、湿地及其周边湿地低洼地方起到了容器的作用,当有大量雨水时,这些低地首先会被淹没,容纳多余的海水和雨水,从而保护城市的开发区域免受威胁或减小损害。
图3 白鹅潭地区低地系统示意图
如图3所示,紫色部分代表低地系统,低洼部分是这个开放空间非常重要的组成部分。
第二,高地系统。
在一些重要的开发位置,需要把场地抬到一个安全距离之上,抬高部分就会构成开发的主要位置。
第三,内河系统。
这是一个新增的河冲系统,因为场地内仍会受到内涝的威胁,所以场地中的排水与防汛同样重要,在抬高区域内建立了新的内河系统,起到排水、排涝的功能。
珠江、花地河及河涌将成为集防洪、自然栖息地和社区设施功能为一体的生态廊道。
在白鹅潭地区,将珠江现有的河冲、防洪、防汛、湿地、栖息地等所有元素整合成连续的体系,构成生态的绿色基础设施。
它不仅保护未来的城市免受自然的威胁,同时为城市的公共生活增加必要的场所,为当地的野生动物提供必要的生存环境,提高居民的生活质量,所以这个绿色基础设施具有负荷性目标。
同时,利用广州最大的花卉批发基地的优势,可以把原有花卉种植或者一些农业元素融入开放空间系统中,成为整个城市生活的有机组成部分。
图4 白鹅潭地区河道系统示意图
如图4所示,在这个开放空间系统中,场地内的河流与新建的水系以及珠江连成了一个有机整体,这个绿色基础设施整合了一系列城市功能和自然湿地,不管是居民还是野生动物,都可以在这里得到所需的空间和场所。
在这个开放空间系统中还包括为城市功能服务的元素,比如,临珠江的统领整个空间的滨水景观道会将整个白鹅潭地区与珠江的景观资源联系在一起,那些广场和休憩设施能够让游客和居民领略到珠江的魅力。
另外,这个开放空间还在场地内构建了一系列不同尺度、不同形式的小型公园和绿地,使场地内的居民在步行范围内方便到达,使整个新区的生活更加舒适。
相比原有场地,该开发空间增加了200%的自然栖息地,这将提升白鹅潭地区的可持续性能。
棕地
白鹅潭地区以前是工业用地,钢铁厂、造船厂以及造纸厂等都对场地造成了污染,如果在这些污染的土地上开发或建设,首先修复治理成本很高,其次对未来的水源、居民健康会产生负面影响。
为此,白鹅潭项目提出了以一种自然化的生物降解方式移除土壤和地下水的污染物,将受污染土地变成开放的中央公园,以自然方式逐渐降解,尽量减小对城市的影响。
同时,中央公园会提升周边的土地价值,从而平衡污染治理和公园建设成本,以最小的代价获得更高的环境效益、社会效益和经济效益。
2.交通规划
交通规划目标:
百分之八十的机动车出行使用公交
交通是城市中非常重要的元素,它不仅将白鹅潭地区与城市其他地区便利地连接起来,同时也是城市生活的主要场所,并对地区的可持续性能具有重要作用。
城市中交通碳排放量占主体,减少交通的碳排放量也就降低了整个地区的碳排放量。
由此,交通规划的目标是80%的机动车出行使用公交。
未来人们以步行、自行车以及公交解决出行问题,而不是单纯依靠私家车。
同时,要使交通规划与土地使用相配合,减少地方的内部交通,从而减少交通出行量。
要想达到80%的机动车出行使用公交,需要多方面、多功能的配合:
第一,整合运输建设与土地使用。
比如,高密度发展区域应集中在距离公交车站五分钟步行范围;加强住商混合使用发展,使办公、购物与住宅的步行范围内,减少私家车需求。
第二,便捷及高品质的公交服务。
公交车站要与主要的目的地和交通枢纽地铁站衔接,使人们便利地利用公交,并享受高品质的公交服务。
地铁环线和放射状地铁线之间的连接将提供一个独特的发展机会
广佛地区的轨道交通移向白鹅潭地区,以支持该地区的发展。
地铁环线以及地铁放射线交接处都是价值非常高的区域,人们可以通过环线从各个区域方便到达景点等重要地点。
公交可达性创造了一个新的城市形态结构
白鹅潭地区优化了现有的地铁环线,未来的交通可达性创造了新的城市形态,使人们的出行更加依赖公共交通。
同时,交通提供的人流又支持了周边的土地开发,形成了双赢和协同互动的效果。
图5 白鹅潭地区地铁环线与节点示意图
如图5所示,白鹅潭地区有很多交通线路,且交通线路中有很多换乘点,有环线和放射线的换乘,也有区域交通与本地交通的换乘,这些不同节点成为未来的开发集中地区。
同时,不同节点又分成不同的等级,这个等级自然会影响到整个城市形态的布局。
如图中标4的区域有四条换乘线路,也就是这个地方是整个区域可达性最高的地方,这里势必成为未来的一个中心,最密集、最高的建筑也会在这里集结;又如图中标2的地方表示有两条线换乘。
图6 白鹅潭地区开发强度分布图
图6是白鹅潭地区开发强度分布图,其中颜色最深的是开发强度最高的地方,也就是未来建筑最高、最密集的地方。
从中可以看出,交通节点聚集的地方也就是高层开发集中的地方。
这样能使整个城市的开发强度与基础设施相配合,城市形态与整个城市的公共交通和自然开放空间整合在一起。
所以,在一个城市系统中,各种不同要素是相互作用、相互影响的,共同形成高效的城市区域,使商业开发和住宅开发在良性框架中发展。
图7 公交导向的开发节点层次
如图7所示,图中的红色区域表示未来土地价值最高的地方,这些地方将是商业项目或主要商业中心、办公楼聚集的地方。
从图中可以看到地铁站点是如何影响土地使用的,在站点周围都是商业和办公的呈族群的分布,其他地方可以作为居住区或其他相应的城市功能。
对整个城市道路框架的设计
规划一个地区的道路时,首先要认识到不同的交通对城市的影响是不同的。
比如,快速路一般对城市造成隔离作用,而且不利于创造舒适的步行环境。
市中心区应避免或減少快速道路、高架桥梁道路断面不宜太宽。
市中心区应避免或減少快速道路、高架桥梁道路断面不宜太宽,应创造适合步行的街道环境。
图8 白鹅潭地区过境交通原有规划
图9 白鹅潭地区过境交通改善规划
如图8所示,在原有规划中,快速路和过境的区域交通穿越了整个场地的中心,势必增加进入场地的车流。
为此,在该地区构建了一条快速环路,使过境交通通过环路能更好地疏散,无需进入白鹅潭地区。
如图9所示。
城市中心人口密集的地方不必一定是宽阔的街道。
为了创建适合步行的舒适的城市环境,城市街道的宽度也有很大影响。
在城市中心的密集区,并不需要很宽的街道,如纽约、芝加哥的大多数车道只有单一车道或十几米宽,这种街道非常适合人步行和穿越。
目前,通过对广州的道路规范进行修正,在250米×250米的街块尺寸上,建立更密集、以次干道为主的交通模式。
在这个新的交通网络中,每个街块被划分得更小,行人能够更方便地穿越,同时保证更高密度的次干路的车流通行能力。
图10 城市街块划分对比示意图
通过图10的对比可以看
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