桥梁检测及措施8.docx
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桥梁检测及措施8.docx
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桥梁检测及措施8
挖,人工配合进行清土。
石质地基采用风动凿岩机钻孔,浅孔松动爆破施工。
开挖到设计标高后,进行地基承载力检验,符合设计要求后,浇筑一层5cm厚砂浆垫层,基坑开挖尽快进行基础施工,避免基坑暴露时间过长而降低地基承载力。
基础钢筋在车间加工,现场绑扎,采用组合钢模板拼装。
模板检验合格后,浇筑基础混凝土,插入式振捣器捣固,基础混凝土养生采用草袋覆盖洒水养护。
框架主体及边、翼墙采用采用组合大型模板(>2m2)一次拼装到变截面处,整体浇筑混凝土;框架顶板采用碗扣式脚手架满堂红支架现浇施工,利用顶、底托进行高度调整,顶托上铺装纵横方木,方木上铺装大型钢模板,绑扎钢筋,安装预埋件,检查合格浇筑混凝土。
施工时满堂支架在预压后,立模浇筑混凝土。
混凝土运输车运输,泵送入模,分层浇筑成型。
混凝土浇筑前,对模板、钢筋及预埋件进行检查,并做好记录,经监理工程师认可后进行混凝土的浇筑。
混凝土采用拌和站集中拌制,拌和运输车配合混凝土输送泵浇筑。
入模前检查混凝土的均匀性和坍落度,浇筑混凝土时,分层、均匀、对称进行,每层厚度不超过30cm。
混凝土振捣采用插入式振动器振捣,浇筑时做到不欠捣、不漏捣,插入式振动器深入下层5cm左右,振捣时避免撞击模板及其他预埋件。
详见“框架涵施工工艺框图”
3.8.3.10桥面系
桥面铺装施工主要包括防撞墙、信号通信电力电缆槽、过轨预留孔、接触网支柱基础、人行道挡板及声屏障和桥面防水层、保护层、伸缩缝的
铺设安装施工。
人行道盖板、挡板、声屏障及所需遮板在制梁场的预制场统一预制,统一运输和现场统一安装;防撞墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础等在梁体架设完成后在现场采用预拌混凝土进行浇筑。
防撞墙:
为减轻梁体吊装重量,防撞墙在梁体架设完成后进行现场浇筑,预制梁体时在防撞墙相应部位预埋防撞墙钢筋,浇筑梁体混凝土时一同浇筑100mm高的防撞墙,待作桥面时再现场浇筑至要求高度,以确保防撞墙与梁体的整体性。
电缆槽:
电缆槽由竖墙和盖板组成。
竖墙在梁体架设完成后进行现场浇筑,预制梁体时在竖墙相应部位预埋钢筋,使竖墙与梁体连接为一体,以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
过轨预留孔:
为保证通信、信号电缆过轨需要,在每孔梁的梁端电缆槽内安设直径100mmPVC管,兼作电缆槽内排水孔。
接触网支柱基础:
预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋,支柱基础混凝土在梁体架设完成后与电缆槽竖墙现场一并浇筑,如在桥面设置接触网锚柱,还需要预埋锚拉线基础预留钢筋。
人行道挡板及声屏障:
人行道外侧设置人行道挡板或声屏障,通过现浇竖墙混凝土时的预留钢筋安装于桥面;人行道挡板、声屏障及所需遮板在预制场统一预制。
防水层、保护层:
防水层及保护层在防撞墙、电缆槽竖墙浇筑后现场铺设。
防撞墙施工时应在相应部位预留保护层连接钢筋,根据轨道专业要求在保护层施工时预留与无砟轨道支承层的连接钢筋。
3.8.4桥梁工程质量检测
3.8.4.1原材料等基本要求
1)钢筋原材料、加工、连接和安装的检验符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号的规定。
2)混凝土原材料、配合比设计、施工的检验符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号的规定。
3)模板及支架安装和拆除的检验符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号的规定。
3.8.4.2明挖基础
1)基坑平面位置、坑底尺寸和高程、基础尺寸和高程满足设计和施工技术方案要求。
2)基坑检验方法按地基土质复杂及结构对地基有无特殊要求,可采用直观或触探方法,必要时钻探(钻深至少4m)取样做土工试验,或按设计的特殊要求进行荷载试验。
3.8.4.3桩基础
1)孔径、孔深、孔型及清渣和水下混凝土浇筑符合设计要求。
2)对钻孔桩桩身全部进行无损检测。
检测方法符合《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218)的规定。
对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求时采取钻芯取样进行检测,执行《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426,桩的承载力做桩的静载试验。
3)桩头与承台连接符合设计要求。
当设计无要求时,承台边缘与桩外缘净距满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的标准要求。
3.8.4.4墩台
为满足高速行车时列车安全性和旅客乘车舒适度的要求,墩台基础的沉降量、相邻墩台工后沉降量之差满足《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2007]47号的要求。
1)无砟轨道对桥梁墩台的要求
根据无砟轨道对桥梁的要求,无砟轨道施工完成后,墩台的均匀沉降量不超过20mm,相邻墩台沉降量之差不超过5mm。
2)测试数据的取得
在桥梁墩台上布设测点。
测量体系的设置考虑各个施工阶段和运营期间的测试,以便获取更多的数据,校核测试结果。
仪器采用精密水准仪观测。
3)观测数据的分析
在施工过程中,对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降,根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。
根据双曲线预测将来的沉降结果,和实际的测量结果进行比较,判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。
4)桥梁沉降的评估
根据计算确定,如果预测精度准确,且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求,方可进行道床施工。
3.8.4.6预应力混凝土连续梁
1)悬臂浇筑梁段施工过程中,应进行线形监测,发现超出允许偏差及时纠正,特别是施工梁段高程的监测,其影响到合拢段施工。
2)预应力混凝土连续梁的外观质量、梁段和成桥梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
3.8.4.7钢筋混凝土连续刚构
1)钢筋混凝土基础、立柱、梁体和挂梁安装允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的规定。
2)梁体混凝土表面局部非受力裂缝宽度不大于0.2mm,用刻度放大镜检查。
3.8.4.8支座
1)支座尺寸和质量、支座安装允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的规定。
盆式橡胶支座满足《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求,圆柱面钢支座满足《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》的要求。
2)支座与梁体及垫石之间密贴无空隙,垫层材料质量和强度符合设计要求。
3)预留锚栓孔注浆材料和质量符合设计要求。
3.8.4.9桥面附属设施
1)伸缩装置满足《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》的要求。
桥面防水层和保护层满足《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求,铺设完成后,用橡胶测厚仪检查涂层厚度,每孔梁10处;保护层达到设计强度后,应钻取芯样进行混凝土与卷材的粘结强度检测,每孔梁3处。
2)挡碴墙、电缆槽及接触网支柱基座位置和尺寸满足要求,梁上预埋件位置准确,浇筑后表面不得有宽度在0.2mm以上的裂纹。
3)人行道、遮板、栏杆、声屏障基座、围栏、吊篮的规格、质量、安装位置及施工符合设计要求。
3.8.4.10涵洞
1)涵洞地基处理和明挖基础的质量检验符合3.8.4.2和3.8.4.3的要求。
2)装配式涵洞管节、拼装允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的规定。
3)就地制造涵洞预制盖板和混凝土涵洞的允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的规定。
4)就地制造涵洞涵身施工当底板混凝土强度达到设计强度50%后再施工中、边墙及顶板混凝土。
预制盖板的混凝土强度达到设计强度75%后方可吊装。
各做一组同条件养护试件强度试验。
5)沉降缝所用原材料的品种、规格、性能及沉降缝位置、尺寸、构造形式和止水带的安装等符合设计要求。
沉降缝不得渗水。
6)渡槽和倒虹吸管的允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的规定。
7)附属工程中砌体的原材料和砌筑检验符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)的规定。
砌体附属工程的允许偏差和检验方法符合《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》的规定。
3.8.5施工技术措施
3.8.5.1桥梁墩台沉降观测及工艺控制技术措施
3.8.5.1.1地质条件判定与核实
1)明挖基坑地质条件判定与核实
工程地质相似比较法:
根据设计文件中所附地质条件说明,当基底为中风化至微风化岩石地基时,对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比,尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查,判定其条件是否满足设计要求;如有灰岩地区,配置地质钻机对基底以下7m范围进行补充钻探,钻孔不少于5处,以确保基底岩面顶板厚度不小于6m。
承载力判定法:
当基底为强风化至全风化岩石地基、各种土质地基时,基坑开挖距基底30~50cm时,根据基底土层岩性选定动力触探类型,判别承载力是否满足设计要求;本标段所有框架桥对地基承载力的均匀性要求较高,因此每个基坑承载力至少检查9个点,根据基底岩性检测方法分别采用N63.5动力触探或标准贯入试验。
2)钻孔桩地质条件判定与核实
补充钻孔勘探法:
钻孔内未见溶洞时,每个桥墩考虑3孔(周边出露岩层或钻孔发现有溶洞时,每墩5孔);钻孔见溶洞时,逐桩勘探。
施工过程中的施工记录与勘测钻孔资料进行对比。
本标段桥梁当采用桩基础时,地质条件应满足以下内容:
支承桩尖的岩层顶板厚度不小于6m,并应注意桩的临近钻孔岩溶情况,当无厚度6m以上的顶板时,要求桩侧累计顶板厚5m(其中厚度小于1m的岩层顶板不计入),且桩尖置于下层岩溶的支撑顶板厚度不小于3m,并嵌入岩层不小于0.5m。
3.8.5.1.2桩基础沉降控制的施工措施
在准确探明地质的条件下,采取以下施工措施控制沉降:
钻孔桩要支承于可靠的持力层内。
钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆,机械排渣和清孔,减小孔底沉渣厚度和孔壁泥皮厚度。
电子测孔仪检测孔底沉渣厚度及成孔质量。
缩短空孔时间,及时浇筑桩身混凝土。
对成桩质量进行检测。
在正式施工前,进行试桩。
通过载荷试验,检测桩基的承载力与桩基的沉降数据,以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。
3.8.5.1.3桥梁基底沉降观测及评估
1)无砟轨道对桥梁墩台的要求
根据无砟轨道对桥梁的要求,无砟轨道施工完成后,墩台的均匀沉降量不得超过20mm,相邻墩台沉降量之差不应超过5mm。
2)测试数据的取得
在桥梁墩台上布设测点。
测量体系的设置考虑各个施工阶段和运营期间的测试,以便获取更多的数据,校核测试结果。
仪器采用精密水准仪,测量控制精度为1mm。
架梁前,每周观测一次,架梁后第一个月,每周测量一次;第二、三个月,每2周测量一次;第四、五、六个月,每月测量一次,架梁后观测相同。
3)观测数据的分析
在施工过程中,对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降,根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。
根据双曲线预测将来的沉降结果,和实际的测量结果进行比较,判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。
4)桥梁沉降的评估
根据计算确定,如果预测精度准确,且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求,方可进行刚性道床施工。
3.8.5.2涵洞地基承载力验证方法及措施
根据地质水文资料结合现场实际情况,采取切实可行的防水、排水措施,保证施工过程中基底不被水淹引起沉降。
基坑开挖后要尽快进行触探检测和处理,避免基底暴露过久,降低承载力。
对基底和碎石垫层进行多点检测,检测指标满足规范要求。
当各点的检测指标之间差异较大时,采取换填措施进行处理,以满足设计承载力的要求。
涵洞沉降缝填缝连续密实,端面竖直平整,上下不得交错搭压影响沉降。
路堤过渡段施工时,要在涵身结构混凝土及砌体砂浆达到设计强度后进行,从洞身两侧同时、对称、水平分层进行,确保涵身受力均匀。
涵洞两侧紧靠边、翼墙部分和涵顶规定高度范围,采用轻型机械施工,并防止施工机械冲撞、推压结构物,涵顶填筑厚度超过1.0m后,方可通行重型施工机械。
3.8.5.3为保证桥涵质量达到设计及规范所规定的强度、刚度与结构几何变形等要求采取的工艺技术措施
3.8.5.3.1钻孔灌注桩
开工前进行定位复测,安设护桩,放置水准基点,施工期及时测量孔位和孔深,及时调整钻机位置。
钻机平台稳定,整体性能好,无移动及晃动现象,护筒埋设稳固,孔口处用粘土夯实。
钻孔过程中,做好进尺记录,并严格控制孔内泥浆,有专人负责检测。
通过不同地层时要及时取样与设计核对,发现与设计不相符时,及时与监理单位和设计单位联系,采取处理措施。
孔桩水下砼灌注时有专人测量孔深和砼灌注深度,填写砼灌注记录,认真计算导管埋入砼深度,以便于及时拆除导管。
钻孔桩使用冲击钻钻进施工时,不得影响邻近已灌注砼的质量,邻近孔桩已灌注砼抗压强度达到2.5MPa以上方能钻进施工。
成桩后,对每根桩的桩身质量和桩底的沉渣厚度进行检测,并进行后压浆处理,以提高单桩承载力,控制桩的沉降。
3.8.5.3.2承台
对于一般结构体积的承台采取一次性浇筑,对于体积比较大的结构应进行温升计算及根据现场混凝土搅拌、运输能力条件确定采取一次性整体浇筑或是分层二次浇筑。
混凝土浇筑采用分层连续浇筑,每层控制在30cm左右,自由下落高度不大于2m,浇筑时视情况设置溜槽或串筒。
大体积混凝土结构降温、控温等措施:
优化配合比,采取“双掺技术、内降外保”的施工工艺,减少水化热的峰值及控制结构的内外温差,杜绝有害裂缝的产生。
根据施工条件对施工阶段大体积砼浇筑块体的温度、温度应力及整浇长度进行检算,确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。
炎热季节施工时:
对原材料和施工机具采取降温措施,对骨料进行遮盖防晒,在使用前用冷水冲洗砂石料,强制降温。
拌和前要用冷水冲洗配料机和搅拌机,输送前冲洗输送泵,输送时要用草袋覆盖泵管,防止日照高温。
用电子测温仪进行温度测量监控。
3.8.5.3.3墩台
模板安装采取“防、堵”技术,保证模板接缝严密,不漏浆,整体吊装时,其高度视吊装能力并结合墩台分段高度而定,并有足够的整体性及刚度。
墩台混凝土采用脚手架浇筑时,脚手架、人行道不与模板、支架相联结,支撑支于可靠的地基上。
浇筑混凝土时,经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸,保持模板稳定不变形。
墩台混凝土的浇筑,在整个截面内进行,墩台身混凝土未达到终凝前,不泡水。
施工中确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。
墩台顶帽施工前后均复测其跨度及支承垫石标高,垫石顶面要求平整,高程符合设计要求。
墩台施工完毕后,对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。
暂时不架梁的锚栓孔,或其它预留孔,排除积水将孔口封闭。
锥体护坡护面在填方基本稳定后施工,坡面须挂线,砌面要平顺,砌石时不边砌边补土。
3.8.5.3.4连续刚构
支架牢靠,不允许有松动现象,拼纵横方木时,横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开,且任意相邻两根横向方木接头不在同一平面上,当脚手架使用完成后。
拆除顺序从上而下逐层拆除,不允许上下两层同时拆除。
拆除的构件用吊具吊下,或人工递下,严禁抛掷。
拆除的物件应及时分类堆放,以便运输、保管和再利用。
模板施工时应进行表面刨光,涂刷隔离剂,支撑要牢固,以确保线型圆顺,接缝必须密合,如有缝隙,须堵塞严密,以防跑浆。
安装后应进行检查,位置正确、牢固可靠。
钢模板制作时特别注意构件尺寸的准确性,使用样板放样制作。
模板安装后应进行检查和试压。
钢筋严格按设计规格和要求连同质保书一并进场,且经验收、复试合格后才能使用。
钢筋加工时严格按设计尺寸,以人工配合机械成型,钢筋焊接采用挤压套筒连接。
加工成型的钢筋再运送至工作面,采用铅丝绑扎牢固,钢筋的混凝土保护层采用混凝土垫块控制。
钢筋分类堆放,不得混杂。
电弧焊接所用的电焊条,根据设计规定采用且有出厂合格证。
焊接接头在构件中的位置遵守下列规定:
当采用焊接接头时,配置在同一截面内的受力钢筋必须符合有关规定。
用于工程施工的钢筋表面锈蚀及油污用钢刷和水清洗干净;焊工操作要有焊工证,提前制作焊件试验,合格后方可正式施焊,钢筋绑扎和焊接应符合设计要求。
经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
砼拌制前,对各类仪器进行检查,使其保持灵敏、准确,在使用过程中注意保管、检查,使各类仪器始终保持良好的工作状态。
拌制砼时,严格按签发的砼级配通知单所规定的各类材料及其配合比例进行配料,不得随意变更。
砼拌制期间,保持骨料具有稳定的含水率。
遇有雨天时,及时测定骨料的含水量,并及时调整砂、石、水的用量,确保砼配合比符合要求。
砼运输线路的选择确保砼运输迅速、顺利、方便、并尽量缩短运输距离。
搅拌车到达砼浇筑地点时,及时浇筑,不准停留时间过长,同时加强砼的捣固,避免蜂窝、麻面、漏捣。
加强砼的养护,砼浇筑初凝后立即进行养护。
在养护期间,应使其保持湿润,防止雨淋、日晒和受冻。
因此,对砼外露面,在表面收浆、凝固后即用塑料薄膜和草帘等物覆盖养护。
3.8.5.3.5连续梁
在悬臂施工过程中,对挠度和施工标高进行施工精密测量。
对悬臂施工实行第三方监测,确保挠度和施工标高的测量准确无误。
预应力钢绞线在具体张拉过程中,及时向设计人员提供有关数据,以便核对延伸量,同时也是验证预应力有关参数的准确性。
施工单位应将已经施工的实测挠度及标高等参数及时反馈给设计人员,以便设计人员对将施工阶段的标高进行调整和控制。
悬臂施工按照对称平衡的原则进行施工,施工过程中两悬臂不平衡荷载控制在允许范围内,尽量减小不平衡荷载。
悬臂施工段除施工机具外,不得堆放其它物品和材料,以免引起挠度偏差。
3.8.5.3.6后张法预应力混凝土预制箱梁
原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书,并按有关检验项目、批次规定,严格实施进场检验,不合格的材料不准进场。
水泥采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥,水泥熟料中C3A含量不大于8%,其余性能符合GB175的规定,禁止使用其它品种水泥。
选用小尺寸不可渗透的粗骨料。
粒径为5~20mm,最大粒径不应超过25mm,且不超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4,并分两级(5~10mm和10~20(25)mm)储存、运输、计量。
使用时粒径5~10mm碎石与粒径10~20(25)mm质量之比为(40±5)%∶(60±5)%。
严格控制粗、细骨料的含泥量。
其中细骨料采用硬质洁净的中粗砂,含泥量不大于1.5%。
粗骨料为坚硬耐久的碎石,含泥量不大于0.5%。
加强捣固。
特别是在箱梁预制施工过程中,采用插入式振动棒为主,附着式振动器相结合进行,不漏振、不过振,防止混凝土在施工过程中产生空洞、蜂窝麻面,保证混凝土密实。
加强混凝土养护,避免混凝土产生温度裂纹及干缩裂纹。
蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。
静停期间应保持棚温不低于5℃;在梁体浇筑完4小时后方可升温,升温速度不得大于每小时10℃;恒温时蒸汽温度不宜超过45℃,梁体芯部混凝土温度不应超过60℃;当混凝土强度达到拆模强度后开始降温,降温速度不得大于每小时10℃,当撤除保温设施时,必须保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15℃。
自然养护时,箱梁表面应采用草袋或麻袋覆盖,并在其上覆盖塑料薄膜,洒水次数以混凝土表面潮湿为度。
当环境相对湿度小于60%时,自然养护不应少于28d;相对湿度在60%以上时,自然养护不应少于14d。
严格保证保护层厚度及完好性,采用满足强度要求的塑料垫块来保证混凝土保护层厚度。
模板应具有足够的强度、刚度及稳定性,确保梁体各部位结构尺寸正确,且多次使用不变形。
模板安装吊运过程中,严禁模与模、模与砼及其它物体碰撞,确保模板不变形,如有变形或损坏,必须进行检修、调校合格后,方能投入使用。
当梁体混凝土强度达到设计强度的60%,混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差不大于15℃,能保证梁体棱角完整方可拆模。
气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
为了保证钢筋绑扎精度、加快进度,梁体钢筋分底腹板、顶板,分别在模架上进行绑扎。
钢筋骨架绑扎完毕后,用两台龙门吊通过专用吊具进行吊装。
在起吊钢筋骨架时需用加强钢筋加固骨架,保证骨架刚度以及保证骨架吊装以后的尺寸及质量。
后张法预应力混凝土预制箱梁预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。
为了使梁体不发生早期裂缝,应在混凝土强度达到设计强度的60%时松开内外模后立即进行预张拉。
当梁体混凝土强度达到设计强度的80%且弹性模量达到设计要求后,即可进行初张拉。
当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%方可进行终张拉。
后张预制梁终张拉完毕后应尽早压浆,在48h内进行,压浆前管道内应清除杂物及积水。
压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱普通硅酸盐水泥,水胶比不超过0.30,且不得泌水,流动度应为30~50s,抗压强度不小于35MPa,压入管道的水泥浆体积收缩率小于2%,初凝时间大于3h,终凝时间小于24h,压浆时浆体温度不超过35℃。
水泥浆掺入高效减水剂、阻锈剂,严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。
为保证压浆饱满,预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺。
浇筑梁体封端混凝土之前,应先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净,对锚圈与锚垫板之间的交接缝应用聚氨脂防水涂料进行防水处理,同时检查确认无漏压的管道后,才允许浇筑封端混凝土。
为保证混凝土接缝处结合良好,应将原混凝土表面凿毛,并焊上钢筋网片。
封端混凝土采用无收缩混凝土进行封堵。
封端混凝土养护结束后,采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。
箱梁在制梁厂内移运、起落均采用联动液压装置,保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±10%,四支点不平整量不大于2mm。
3.8.5.4为达到桥上无砟轨道道床施工标准所采取的工艺措施
制定严密的试桩方案,通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试验研究,获取桩基的极限承载力和荷载传递规律,了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律;通过不同地质、桩径、桩长、不同钻孔桩施工设备的钻孔桩工艺试验,以指导并规范全桥钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程沉降差调整。
孔桩成孔后,采用二次清孔工艺,确保嵌岩桩沉碴厚度≤5cm,摩擦桩沉碴厚度≤20cm。
成桩后,对每根桩的桩身质量和桩底的沉渣厚度进行检测,并进行后压浆处理,以提高单桩承载力,控制桩的沉降。
精心测量,确保桥梁墩台、梁体各部位标高及尺寸满足设计及规范要求。
减小水胶比,低的水胶比可以减少混凝土收缩、徐变。
混凝土配制时,混凝土胶凝材料总量不超过500kg/m3,水胶比不大于0.35。
为减少混凝土收缩、徐变,严格控制粗、细骨料的含泥量。
其中细骨料采用硬质洁净的中粗砂,含泥量不大于1.5%。
粗骨料为强度和弹性模量高的碎石,含泥量不大于0.5%。
加强混凝土捣固。
不漏振、不过振,防止混凝土在施工过程中产生空洞、蜂窝麻面,保证混凝土密实。
严格控制预应力混凝土梁的徐变上拱值,当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%并满足龄期要求方可进行终张拉。
制订工期计划时尽量延长无砟轨道铺设与线下工程完成的时间间隔。
预制梁应在梁体终张拉完成60天后进行,现浇梁应在梁体终张拉完成6个月后进行,无砟轨道铺设后梁体产生的残余徐变上拱值不应大于10mm。
3.8.5.6高墩施工技术措施
为了保证墩身的质量,墩身大于20m时采用翻模施工,中线控制采用自动安平激光铅直仪,通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上,同时用全站仪测定三向中心线,每次校核在一个方向上进行多测回测量和换手测量,确保测放位置准确。
模板制作、安装、拆除及钢筋、混凝土施工,严格按作业指导书要求操作,保证工序操作质量。
通过优化设计,确保工作平台的结构稳定。
平台抗扭措施:
控制平台上荷载的平衡性,避免偏压现象的产生必要时在墩身混凝土中临时增埋抗扭柱,必要时可设抗风架以提高平台的抗扭曲能力。
墩身外圆轮廓的线形控制和
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