北京某工程测量施工方案.docx
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北京某工程测量施工方案.docx
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北京某工程测量施工方案
北京地铁某某线第四合同段土建工程
测量实施方案
北京****测绘有限公司
2004年8月16日
第一章.工程概况
第二章.测量作业任务和内容
第三章.作业依据
第四章.施工测量技术方案
第五章.施工动态分析与监控量测技术方案
第六章.测量人员组织
第七章.使用仪器设备
第八章.测量精度质量保证措施
第九章.费用预算
第一章、工程概况
1.1工程简介:
1.1.1北京地铁某某线工程起自南**北侧**,向北沿**西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,沿中关村大街至清华西门,之后向西进入颐和园路,经圆明园、颐和园,终至龙背村,线路全长28.14km,共设24座车站。
1.1.2某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站,即角门北站-北京南站区间、北京南站-陶然亭站区间及北京南站的土建工程(含降水工程),不含建筑装修和设备安装工程,各部工程简况如下:
1、角门北站-北京南站区间
设计起止里程为:
K2+408~K3+480,区间全长1595.5m,含联络通道2座、区间风井1座,采用盾构法施工。
区间线路南起角门北站,沿马西路下穿马草河后向东偏移,经南三环、万芳亭公园、凉水河到达北京南站。
隧道所处地层主要为第四纪土层,地层为圆砾、卵石、粉土层;无承压水,仅凉水河见潜水层。
2、北京南站-陶然亭站区间
设计起止里程为:
K3+990~K5+409,区间右线长1419m,左线长1441.222m,含联络通道3座,采用盾构法施工。
区间线路从北京南站出发,下穿既有线,由南向北从马家堡西路北过幸福里东路,沿工地行进,下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。
线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布。
3、北京南站
车站全长193.2m,为地下二层单柱双跨岛式明挖车站(直线车站),站台宽10m,有效站台长120m,共布置有三个出入口(独立有盖式)。
车站西北端布置①号出入口,西南端布置②号出入口,东北端布置③号出入口。
在车站北端向东布置了一组新风道和排风道,在车站南端向东也布置了一组新风道和排风道。
车站覆土平均为3.1米左右。
站区东侧是进出北京南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。
车站西边规划为一般居住用地,东北角规划为绿地,东南角为京山铁路,其出入口和风亭在红线外出地面。
北京南站所处位置的地下管线共有8条(包含燃气管、中水管、电缆线等),部分管线需永久改移。
车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成,车站主体结构下有承压水含水层。
1.2工程环境:
1.2.1既有建筑物
1、角门北站-北京南站区间
线路沿马家堡西路下方布设,道路两侧主要为住宅小区。
沿线主要建筑物有马草河桥、南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥,为确保安全,盾构穿越各段时,必须控制好开挖面的土压平衡,把握好注浆时间和方法,加强对该桥梁与地表沉降监测,根据监测结果,调整盾构施工参数,必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周围土体加固,确保桥梁安全。
考虑到马草河、凉水河流量较大,为确保安全,视下一阶段河水渗流情况,必要时施工期间对该段河水实施导流。
2、北京南站-陶然亭站区间
线路沿道路布设,线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布,本区间邻近的主要建(构)筑物如下:
①南护城河跨河桥:
右线中心距桥基边缘4.79m。
②南二环立交桥:
右线中心距桥墩桩基边缘10.077m,左线中心距桥墩桩基15.724m。
③菜市口南大街一号过街人行天桥:
距桥基边缘净距5.4m。
④菜市口南大街二号过街人行天桥:
距桥基边缘净距3.134m。
⑤南护城河:
河床距隧道顶部约8m。
⑥管线:
K4+180、K4+265处的污水管标高较低,距隧道顶部约0.96m和1.925m。
⑦线路周边的低矮房屋。
盾构在曲线推进过程中,应调整掘进速度与正面土压,达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果,从而减少地层的变形。
盾构暂停推进时,可能会引起盾构后退,而使开挖面松弛造成地表沉陷,此时应作好防止盾构后退措施,并对开挖面及盾尾采取封闭措施。
对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑,同时加强监控量测。
待盾构通过沉降稳定后,拆除临时支撑。
3、北京南站
站区东侧是进出北京南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。
基坑范围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑,车站东侧为京山铁路,因此,在结构施工期间应加强监控量测,以有效的控制变形。
1.2.2地下管线
站区所处位置的各类地下管线情况为:
马家堡西路由西向东共敷设有各类地下管线共8条,依次为:
燃气管1条、中水管1条、电信电缆2根条、雨污水管2根条、给水管1根条。
各种管线的避让、改移施工严格按照设计图纸进行,当各类临时迁移的地下管线处于车站出入口及风道处时,采取支托、悬吊措施,其中市政污水管线应局部更换为钢管。
在不影响使用功能的前提下,部分支管与主管道合为一根,永久性改移的给排水、煤气管道覆土厚度不小于0.70m。
1.3工程特点:
1.3.1采用的施工技术、施工方法多。
本标段包括一站两区间,全长3001m。
北京南站主体采用明挖顺作法施工,出入口过路段辅以暗挖法施工;两区间采用盾构施工,区间联络通道使用暗挖法施工。
1.3.2施工干扰多,施工配合要求高。
北京南站地处交通枢纽,人流大,车辆多,施工场地狭小,施工交通干扰大。
车站周围房屋密布,且大多为民房,扰民和民扰问题突出。
盾构施工从陶然亭车站进入,从角门北站推出,和相邻标段的施工配合、施工协调要求高,同时相互间的施工干扰问题多。
盾构通过北京南站,要求北京南站提供条件,同时对北京南站的施工造成一定影响。
1.3.3工程量大,工期短。
区间线路3001m,施工工期529天;北京南站施工工期592天,同时须为区间施工创造和提供条件。
对标段的工期压力非常大,要求较高的设备完好率和施工组织生产能力。
1.3.4管网改移及建、构筑物监测工作量大。
北京南站范围内地下管线密布,大部分为市政主干线,数量多、种类多、涉及的管线管理单位多、牵涉面广,大部分需要改移,协调难度大。
区间沿线穿越居民住宅楼、桥梁、河道多,对地表沉降控制要求高,监控量测工作量大。
第二章、测量作业任务和内容
测量工作是土建工程的重要组成部分,为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化,为工程施工提供必要的测量数据,根据测量数据适当调整作业进度和措施方法,确保工程顺利准确进行,确保施工安全。
在本次工程项目中,测量作业的任务主要分为两大部分:
土建工程施工放样和施工监控量测。
土建工程施工放样包含以下内容:
●地面测量控制网的检测;
●施工平面控制网的加密测量;
●施工高程控制网的加密测量;
●地面至隧道的联系测量,包括竖井定向测量、高程传递测量;
●地下施工控制测量、放样,盾构机始发相关测量、掘进测量;
●隧道贯通测量;
●竣工测量,包含线路中线测量、隧道静空断面测量。
施工监控量测包含:
●地面变形监测;
●地面建筑物、构筑物变形监测;
●地下管线变形测量;
●地中土体分层垂直位移监测;
●盾构隧道洞室收敛变形监测;
●盾构隧道拱底下沉监测;
●地下水位观测;
●桩结构钢筋应力测量;
第三章、测量作业依据
1、《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999);
2、《城市测量规范》(GJJ8-99);
3、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99);
4、《工程测量规范》(GB50026-93);
5、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GH2001.92);
6、《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》(试行本)(北京地铁建设管理公司工程部,2002.11)
7、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
8、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-9)
9、《地下铁道设计规范》(GB50299-1999)
10、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)
11、《北京地铁**号线施工设计施工图》
12、北京地铁**号线第四合同段沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料
第四章、施工测量技术方案
施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施测精度又相当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的要求。
北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:
横向±50mm、竖向±25mm,极限误差为贯通中误差的2倍,即纵向贯通误差限差为L/5000(L为贯通距离,以km计)。
北京地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。
北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表3.4.1-1
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通中误差
横向贯通中误差
≤±25mm
≤±20mm
≤±30mm
≤±50mm
纵向贯通中误差
L/10000
竖向贯通中误差
≤±16mm
≤±10mm
≤±16mm
≤±25mm
4.1测量控制网的检测
为满足盾构施工的需要,应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点,保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10㎜,±8㎜和±8
mm(L为线路长度,以km计)(精密水准路线闭合差)作为盾构测量工作的起算依据。
地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响,这些点有可能发生变化,所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测,确定控制网的可靠性。
工作内容包括:
检测相应精密导线点,检测高程控制点等。
4.2施工控制网布设
在地面控制网检测无误后,依据检测的控制点再进行施工控制网的加密,再进行施工控制网的加密,以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。
施工控制网的加密分两方面内容:
(1)施工平面控制网加密测量
通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求,因此根据现场的实际情况,进一步进行施工控制网的加密,以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。
施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量,测角四测回(左、右角各两测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据处理,点位中误差小于±10㎜。
(2)施工高程控制网加密测量
根据实际情况将高程控制点引入施工现场,并沿线路走向加密高程控制点。
水准基点(高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。
水准测量采用二等精密水准测量方法和±8
㎜(L为水准路线长,以km计)的精密要求进行施测。
4.3联系测量
联系测量是将地面测量数据传递到隧道内,以便指导隧洞道施工。
具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线,建立近井点,再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下,为隧道开挖提供井下平面和高程依据。
联系测量是联接地上与地下的一项重要工作,为提高地下控制测量精度,保证隧道准确贯通应根据工程施工进度,应进行多次复测,复测次数应随贯通距离增加而增加,一般1km以内取三次。
其主要内容包括:
(1)趋近导线和趋近水准测量
地面趋近导线应附合在精密导线点上。
近井点与GPS点或精密导线点通视,并应使定向具有最有利的图形。
趋近导线测量
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