天鹅村1#隧道施工组织设计.docx
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天鹅村1#隧道施工组织设计.docx
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天鹅村1#隧道施工组织设计
附图:
天鹅村1#隧道平面布置图
天鹅村1#隧道各级围岩炮眼布置图
天鹅村1#隧道施工进度形象图
天鹅村1#隧道施工进度横道图
新建成渝客专铁路CYSG-2标段
天鹅村1#隧道实施性施工组织设计
1、编制依据、范围及原则
1.1编制依据
⑴国家颁布的现行法律、法规、标准。
⑵铁道部颁布的现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。
⑶新建时速250公里(预留提速)铁路设计、施工技术条件、施工指南及相关规定。
⑷中铁第二勘察设计院有限责任公司编制的成渝客专天鹅村1#隧道施工图。
⑸中国铁建十六局集团与成渝铁路公司筹备组签订的合同文件中的相关承诺。
⑹近年来高速铁路类似工程施工经验、施工工法、科技成果;国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果;中国铁建十六局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001:
2000《质量手册》和《程序文件》。
⑺我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。
⑻现场勘查资料。
1.2编制范围
天鹅村1#隧道,起止里程DK121+139~DK121+415,隧道全长276m。
1.3编制原则
⑴满足建设项目技术先进、经济合理的要求,做到及时编制,切实做到指导施工的作用,且一经制定,就要严格按其实施,不得随意更改,维护其严肃性,保证施工有序进行;
⑵要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象、交通运输等条件的基础上,因地制宜的编制施工组织设计;
⑶满足建设工期和工程安全、质量目标,符合施工安全、环境保护、水土保持、地质灾害防治和风险管理等要求。
针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警机制并做出相应预案;
⑷要体现科学性、合理性,管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强;
⑸积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,保证施工质量和安全,加快施工进度,降低工程成本,实现工程质量、先进技术和经济合理的协调统一;
⑹充分考虑节约资源和可持续发展要求,少占土地,保护农田;安排好环保、水保及文物保护工作;
⑺要注意站前、站后工程以及各相关专业间的衔接;
⑻结合工程实际安排科研及试验项目;
⑼内容要重点突出、简繁得当、表述清楚、语言简练,强调科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性,保证措施部分,不写空话、套话。
2、工程概况
2.1工程简介
天鹅村1#隧道进口位于四川省资中县重龙镇五里店村,出口位于天鹅村附近。
隧道进口里程为DK121+139、出口里程为DK121+415,全长276m。
隧道最大埋深位约40m。
隧道地形起伏较大,属丘陵地貌,植被发育,多辟为竹林及少量松树林,杂草灌木丛生,山坡自然坡度40~50°。
进口洞门采用偏压式洞门,出口洞门采用斜切式洞门。
2.2地形地貌、水文地质及地震动参数
2.2.1地形地貌
天鹅村1#隧道位于构造剥蚀丘陵低山区,地形起伏变化大,冲沟发育多为“V”字型沟谷,沟谷深切地面,山坡自然坡度40~50°,植被发育,杂草灌木丛生。
2.2.2水文地质特征
地表水系发育,主要为溪沟水,多具季节性;地下水主要为基岩裂隙水,受大气降水补给,水量贫乏,动态变化不大,属于浅层地下水;深部基岩节理裂隙大多闭合,含水性更弱。
但断层破碎带附近及其影响带裂隙密集。
2.2.3地震动参数
根据1:
400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),隧址地震动峰值加速度<0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.3主要技术标准
铁路等级:
客运专线
正线数目:
双线
正线线间距:
5m
旅客列车设计行车速度:
250km/h
最小曲线半径:
7000m,进入枢纽可适当减小
限制坡度:
20‰(困难地段可适当加大)
到发线有效长度:
650m
牵引种类:
电力
闭塞方式:
自动闭塞
动车组类型:
动车组
列车运行控制方式:
CTC
行车指挥方式:
调度集中
轨道类型:
无砟轨道。
2.4主要工程数量
主要工程量详见主要工程量表2-4-1
表2-4-1主要工程数量表
工程项目
规格型号
单位
数量
备注
开挖土石方
万方
5.6
喷射混凝土
C25
m3
4958
二衬混凝土
C35
m3
6170
钢拱架
I20b/I20b
kg
568119
长管棚
Ф108
m
2300
环向盲管
Ф50
m
749
纵向盲管
Ф80
m
603
防水板
厚1.5mm
m2
7477
中空锚杆
Ф22
kg
14766
3、总体施工部署
3.1施工组织机构图
其他工班22人
3.2施工总平面规划
3.2.1场地布置
天鹅村1#隧道由架子一队负责施工,施工场区主要设施有:
变压器、喷锚站、空压机房、钢筋加工棚及其它生产和生活房屋,具体布置详见附图(施工平面布置图)。
3.2.2施工便道
修筑隧道口便道与地方既有道路相连接以及与弃渣场相连接,施工便道按标准要求修筑(路面30㎝粗卵石、20cm泥结碎石加5cm瓜子石,边坡坡度为1:
1),便道两侧设排水沟。
3.2.3混凝土供应
本隧道施工所需混凝土由6#拌和站供应,混凝土由运输车运至工地后用混凝土输送泵泵送入模。
6#拌和站位于DK119+650线路左侧600米,配置6台混凝土输送车运输。
3.2.4施工用水
该隧道主要用水为混凝土养护和钻孔用水,在隧道出口处上方设置一个高位水池,高位水池的水是用高压泵从隧道出口处的水渠中抽取的,该水渠的水经化验对混凝土无侵蚀性。
3.2.5施工用电
3.2.5.1供电系统总思路
①天鹅村1#隧道出口设空压机房并安装一台500KVA变压器,用于架子一队所有施工用电,高压线从五华线引入约200米;
②天鹅村1#隧道进出口空压机房、喷锚拌合站距变压器约5米。
3.2.5.2用电负荷计算
施工用电量,按需要系数法,计算施工供电系统的高峰负荷,采用下列公式估算:
P=K1K2K3(∑KcPd+∑KcPm+∑KcPn)
式中P—施工供电系统高峰负荷时的有功功率(KVA);
K1—考虑未计及的用户及施工中发生变化的余度系数,采用1.1~1.2;
K2—各用电设备组之间的用电同时系数,采用0.6~0.8;
K3—配电变压器和配电线路的损耗补偿系数,一般取1.06;
Kc—需要系数,根据设备情况一般取0.3~1.0;
Pd—各用电设备组的额定容量(KW);
Pm—室内照明负荷(KW);
Pn—室外照明负荷(KW);
施工供电根据大临工程方案设置的变压器位置,变压器含功率因素。
表3-2-1主要设备用电量计算
序号
主要用电设备
功率(kw)
数量
需要系数
变压器大小及其它
1
生活用电
40
1
0.6
2
喷锚砼拌和站
75
1
0.5
天鹅村1#隧道进出口用电经计算用电量为465.67KW
3
空压机
131
6
0.4
4
湿喷机
7.5
2
0.4
5
交流电焊机
22
4
0.8
6
钢筋调直机
5.5
1
0.3
7
钢筋切断机
5.5
1
0.3
8
钢筋弯曲机
2.2
1
0.3
9
工字钢弯曲机
3
1
0.8
10
生活用电
40
1
0.5
11
砼输送泵
132
1
0.3
注:
变压器设置按照各用电单元用电功率分开设置。
补偿装置,平均功率因数在0.8以上,低压线路引至各主要施工作业点。
为预防用电高峰期的供电不足和应付突发停电事故,拌和站配备2台发电机组作备用电源。
另配备2台发电机供其它分散、零星工点使用,以保证施工用电的可靠性。
施工用电线路的检查和维护,因工程施工工期较长,对老化线路必须及时更换,确保线路正常、安全输电。
施工用电采用三相五线制,供电电压为380/220V,作业地段照明采用36V低压。
为解决距离过长供电电压降过大及砼拌和站、混凝土输送泵用电,在拌和站用高压电缆引入10KV电压,在适当位置设变压器降至380/220V使用。
所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。
A.保护接零:
在电源中性点直接接地的低压电力系统中,将用电设备的金属外壳与供电系统的零线或专用零线直接做电气连接,可使保护装置迅速而准确的动作,切断事故电源,保证人身安全。
B.保护接地:
所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标达到规定值;电气设备及其相连机械设备的金属部分必须采取保护性接零或措施,挂好接地装置示意牌;按规定保护接地的电阻不大于4欧姆。
3.3总体施工方案
对于本隧道施工,我们选择了富有经验的架子一队共同施工,按多个工作面同时平行作业施工,缩短工期。
本隧道为长隧道,采取从进出口同时进行施工的方法。
隧道二次衬砌采用9m台车进行浇筑混凝土。
施工中,对开挖、出渣、喷锚、二次衬砌施工进行合理组织,形成平行流水作业的局面。
隧道开挖:
根据隧道围岩发生变化而采取不同的开挖方式,洞口采取超前大管棚进行加固,Ⅴ级围岩采取大拱脚台阶法施工或中隔壁法,并在施工过程中采取超前小导管配合施工。
全隧道采用空压机3台,凿岩台车2台,气腿式凿岩机30台,装载机2台等机械,为了不影响隧道出渣,准备了简易式的栈桥。
喷锚:
开挖完成后立即对开挖的岩面初次喷射混凝土进行封闭。
钢筋在钢筋棚进行加工,加工完成后运至洞内施工现场进行组合安装。
钢架安装完成后,再次喷射混凝土封闭钢架。
二次衬砌:
二次衬砌支护与掌子面具有一定的距离,具体详见下表3-3-1,二次衬砌采用12m的衬砌台车进行施工。
表3-3-1隧道各级围岩步距表
围岩级别
仰拱距开挖面距离(m)
二次衬砌距开挖面距离(m)
Ⅳ级
不大于50m
不大于90m
Ⅴ级
不大于40m
不大于60m
3.4总体施工安排
3.4.1施工程序
⑴征地拆迁:
与当地政府取得联系后,政府根据国家规定以及当地的实际情况来制定征地赔偿金额,规划好施工用地,并组织相关人员对铁路征地界限进行放样,完成土地征收工作;
⑵场地清理:
场地征收完成后,完成了对场地的平整,各类机械设备及时上场。
待征地界限内的各种农作物及经济作物和建筑物完成搬迁后,对地表进行清理,并平整施工场地,平整后的场地平顺,满足机械及施工要求;
⑶测量放线:
场地平整完成以后,对临时征用的场地进行合理的规划,使场地能够满足施工各种要求,并对铁路正线上的各种特征点进行放样,以此作为现场核对的依据;
⑷现场核对:
根据测量放线提供的资料和设计院提供的图纸,核对现场的地形以及地貌和地物与图纸上的地形以及地貌和地物,以及地物与铁路线路的关系和相对的位置,与图纸不符的地方已经及时与设计单位进行联系;
⑸开工报告:
测量放线完毕,材料进场并检验合格,施工组织报监理工程师审核通过,机械设备和人员到位以及大临设施完成之后,方可申请开工;
⑹工程实施:
同意开工后,进入到施工状态,各项工作均仔细、认真,严格按照施工程序进行施工。
对各班组进行技术和安全交底,交底到每个工班组中的每一个人,树立务实观念,分清责任划分;
⑺施工自检:
当施工过程中完成某一道工序时,现场工程师先进行检查,现场工程师检查各项指标均符合要求后,报质检工程师检查,待质检工程师检查合格后,方可报监理工程师检查;
⑻报检签证:
当完成某一道工序时,自检合格以后,报监理工程师检查,待监理工程师检查各项要求均符合标准并对该道工序签字认可,方可进行到下一道工序;
⑼试验检测:
在某道工序施工过程中,现场随机对各种施工用材进行取样检测,并由监理工程师旁站见证,以此作为
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