挂车.docx

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挂车

一、概念2

二、分类2

（1）栏板式半挂车系列产品特点2

（2）平板式半挂车特点3

（3）低平板半挂车系列产品特点3

（4）仓栅式半挂车系列产品特点4

（5）厢式半挂车系列产品特点5

（6）集装箱式挂车系列产品特点6

（7）自卸式半挂车系列产品特点6

（8）罐式半挂车系列产品特点7

（9）车辆运输半挂车系列产品特点7

三、国际车展看挂车的现状与发展趋势8

1、挂车结构美观化8

（2）挂车质量轻便化8

3、挂车车型多样化9

4、挂车工艺专门化10

一、概念

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。

由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。

载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。

是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。

具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。

二、分类

挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。

全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

我们常用的挂车可以分类为栏板式挂车、平板式挂车、低平板式挂车、仓栅式挂车、厢式挂车、集装箱式挂车、自卸式挂车、油罐式挂车、散装水泥式挂车和车辆运输式挂车等等。

你使用的挂车是哪种？

你知道你的挂车最适合运输什么货物吗？

你知道你的挂车相对其他挂车有什么特点吗？

相信你看完这篇文章就明白了。

（1）栏板式半挂车系列产品特点 

栏板式半挂车载货部位为栏板结构的半挂车。

用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之首选。

1、整车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产制造而成，整车结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。

2、系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。

腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。

3、悬架采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成；结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷减缓冲击。

（2）平板式半挂车特点

平板式半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输。

1、平板式半挂类行走结构使用高强度国际钢材质；整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力，满足不同的路面承载能力。

2、系列半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。

腹板高度400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。

3、串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击

 （3）低平板半挂车系列产品特点

低平板半挂车载货也很广泛，适用于多种机械设备、大型物件、公路建设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输。

1、系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。

其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。

2、车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。

3、采用三轴平衡式、双轴平衡式或刚性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等；

4、低平板半挂车系列产品适用于多种机械设备，大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种刚才的运输，用途广泛，高效快捷。

整车采用先进的计算机辅助设计软件，进行优化设计灵活多样，根据用户要求设计车架承载面，满足各种特殊货物的运输

（4）仓栅式半挂车系列产品特点

仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。

主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。

1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。

2、车架：

采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。

能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生永久变形。

3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。

腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。

4、悬架系统：

采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象

（5）厢式半挂车系列产品特点

厢式半挂车系列产品适用于家用电器、轻纺货物、煤炭、沙石等建筑材料以及图盘货物的运输。

     、

1、厢式运输半挂车具有较强承载力，安全系数高、设计合理、坚固耐用，工艺制造先进。

2、厢式运输半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。

腹板高度从400至550，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。

3、厢式结构：

厢体采用高强度的冷扎瓦楞钢板，无骨架结构，中心遍地，多样选择，装货空间大，厢体内合理分布，X型拉撑，具有多拉、重载、自重轻的特点。

厢顶有封闭式、推拉开启式、敞开式、敞口代篷布杆式等，操作方便，满足用户多样化，个性化要求。

4、串联式钢板弹簧和悬挂支座组成；结构合理，具有较强的刚度和硬度，用来支承载荷减缓冲击。

5、厢式运输半挂车采用封闭式侧防护设计，有效减少车辆高速行驶时横向风险，减低能耗，后防护设计有合理的推车附件，方便作业。

（6）集装箱式挂车系列产品特点

集装箱半挂车载货部位为集装箱结构的半挂车。

主要用于船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。

1、专门用于各种集装箱的运输。

能长期的反复使用，具有足够的强度。

集装箱式半挂车

2、使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

3、可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。

4、便于货物的装满和卸空，满足客户的个性化需求。

根据客户需要工装保证，质量稳定，性能可靠。

集装箱半挂车（车架）

（7）自卸式半挂车系列产品特点

自卸式半挂车适用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输。

1、车厢采用侧翻和后翻自卸方式，可有效地提高装卸机运输散装零散货物的运输效率。

2、车架和车厢纵梁均采用优质锰板焊接而成，货箱有簸箕和矩形两种。

具有强度高、举升力强、刚度、韧性好，承载能力强，不发生永久变形。

3、工艺精良：

主要部件采用先进设备加工而成，纵梁有全自动埋弧焊接而成，采用装配机进行轮轴、钢板簧的精确装配

（8）罐式半挂车系列产品特点

罐式半挂车载货部位结构为罐式结构的半挂车。

主要用于运输液体、散装物料和散装水泥等。

1、罐式车系列分为油罐车、混凝土搅拌车，粉粒物料和散装水泥车、供水

2、罐体通过三维设计，采用先进的加工工艺制造而成。

底盘采用各种生产厂商的专用底盘，技术先进，性能可靠

（9）车辆运输半挂车系列产品特点

车辆运输式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。

主要运载轿车，还可载面包车、商务车、吉普车等乘用车。

1、车身为杆件、柜架结构，结构轻盈，重量轻，大多为上下两层装载平台，平台采用液压缸开将，钢丝绳滑轮结构，升降平稳，高度多定位等优点。

2、结构轻盈：

整车采用衍架结构，框架整体承载，无半挂车所具有的纵梁结构，自重轻，比同类车自重轻30%左右。

3、操作安全方便：

所有装卸平台升降控制操作可靠，可清晰观察，准确操作。

4、悬挂系统：

采用独具特色的板簧下置式悬架系统，变截面板簧，行驶平顺性好。

三、国际车展看挂车的现状与发展趋势

没有一个国家能够离得开与邻国的商品流通。

人们需要药品和粮食、家用电器和家俱、服装和鞋帽、建筑材料及许多其他商品。

汽车承运商正在有效地使用各种挂车。

究竟什么样的挂车出现在新世纪之初呢?

从国际商用汽车展览上可以看出，朝哪个方向进展呢?

虽然俄罗斯挂车新产品在国际车展上未见到，但俄国人对挂车兴趣很大。

据欧洲专家估计，俄罗斯无法满足的挂车需求量每年近10万辆，这样大的缺口不可能一下子得到满足，并且俄国公司的购买力远不能如愿。

在谈到具体的挂车样品前，重要的是指出已确定的挂车发展趋势。

1、挂车结构美观化

采用专门浸渍剂的坚固耐用的天篷，在阳光下不退色，并且在水和风的长期作用下不会丧失支撑作用；采用复合材料、铝合金和经深度防腐蚀工艺电泳后的黑色金属，并对车架镀锌等，使得挂车有更长的使用寿命；涂装时在底漆上再加一层粉末涂料。

例如，德国K6gel公司提供担保，该公司挂车出现贯通腐蚀的期限为6年；而另两家工厂Krone和Schrnitz公司对自己新产品提供的防腐蚀担保期为10年。

对货物在车厢中的捆绑方法和帆布篷货车打铅封方法这类改进也进行了专门评比。

例如在汉诺威车展时，生产挂车的德国Krone公司，因为Multiblock通用货物捆绑系统而荣获挂车革新奖。

这个奖由汽车指南《KFZAnzeiger））专业杂志设立，每年授予最有意义的应用研究成果，并由德国汽车工业协会会长别尔恩德•戈特沙尔克教授为优胜者颁奖。

新的方法使货物捆绑变得更容易，运输更加安全。

革新的实质是：

金属方梁Multiblock（宽80mm，高130ram）横置在挂车或者半挂车的地板下面，并通过弹簧锁销刚性地与车架固定在一起。

在金属方梁上有22个孑L可用来固定捆绑货物用的捆绑带，可预防货物在汽车急加速时、开始转弯时或者紧急制动时的移位。

在车厢侧面导轨上的孔间距离为100mm，方梁位置还可更加靠近半挂车车厢前壁或者后壁，捆绑带固定点总数正好3000个。

（2）挂车质量轻便化

目前欧洲内陆运输多采用轻型鞍式牵引车。

例如K6gelCargoMAXX帘布侧壁挂车总装备质量为6150kg，EuroCooler保温篷布载货汽车总装备质量不超过6790kg。

然而，“减肥”的不仅是厢式挂车和保温挂车。

Schmitz自卸半挂车侧壁采用铝板后竟能减轻700kg。

挂车生产商特别注意产品的强度，如K6gel公司测试半挂车产品极限情况下的结构强度，车架在载重超过40t时状况依然良好。

Krone公司的Multiblock捆绑方梁150mm开口处能够经得住5t的载荷。

换句话讲，每个捆绑货物用的孔能经受载荷达2t，而整个方梁承受的压力可达13．5t。

载货平板挂车有效容积增加的趋势明显，见到80m。

的篷布货车谁也不会感到奇怪，还经常会看到100m。

的货车。

为了达到这个目的，生产商采用低断面轮胎、紧凑的车桥和低牵引座的牵引车，并且在允许的外形尺寸标准范围内选择最大值。

此外，能够将货物布置成两层的挂车已成为现实，这样可以最大限度地适应综合运输。

双层挂车装有特殊的货物位移监测系统，不论挂车与牵引车的联结情况，或者是停放在铁路站台或者道路上都有效。

如，Kogel公司正有效利用的Telematik～PaketTRAI—LERtel系统。

3、挂车车型多样化

现代挂车和半挂车先进到什么程度?

可以从德国乌尔姆市的K6gel公司的产品谈起。

Kogel挂车主要方向依旧为冷藏车，这次车展上展出了最新的EuroCOOLERbasic系列产品。

这种产品的特点是自身质量小（6790kq），车厢耐腐蚀性高（保证抗贯通腐蚀时间为6年），并且能够将车厢温度维持在一个恒定的范围内不变：

维持+5℃的冷藏车可以运送干燥的货物如巧克力糖和奶制品、鲜果和异地的果蔬；维持0℃，可以运输新鲜食品如蔬菜和水果、黄油和奶、肉类和半成品；一20℃，可以运输冰冻的产品如油脂、鱼和家禽、冻肉。

在～25℃左右能够保证高质量地运送深度冰冻的