车务行车规章应知必会问答》第二版.docx
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车务行车规章应知必会问答》第二版
第一章站场设备
1.设置车站有哪些规定?
车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时,其坡度不得超过1.5‰;在地形特别困难的条件下,经铁道部批准,允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站,设在不超过6‰的坡道上,并应保证列车的起动,但两个相邻的中间站,不应连续采用超过1.5‰的坡度。
车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径,且不得小于l-1表规定的数值:
表1-1车站平面最小曲线半径
路段设计行车速度(km/h)
最小曲线半径
编组站区段站
中间站
一般
困难
160
1000
2000
1600
120
800
1200
800
80
600
600
客运专线铁路的车站,困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上;特殊困难条件下,不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于2.5‰的坡道上。
客运专线铁路的车站,困难条件下,可设在曲线上,但不得设在反曲线上;曲线半径应符合区间正线标准,困难条件下,可按通过列车速度确定;所有列车均停车的车站,其曲线半径不得小于1000m。
2.车站应设置哪些主要行车设备?
车站应根据业务性质、运量大小及技术作业的需要,设置下列主要设备:
(1)到发线;
(2)调车线;
(3)牵出线;
(4)机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线,大型养路机械停留线;
(5)通信、信号、联锁、闭塞设备;
(6)区段站、编组站应根据作业需要,分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰,设置车辆减速器、减速顶等调速设备;
(7)调车作业繁忙的车站,应设置站场扩音对讲设备、货运票据和调车作业通知单传递(输)装置,车场内两线路间应用砂石填平(不得高于道床),并设有排水和高架照明设备,车场间应有通道;
(8)办理货物装卸作业的车站,应有货物装卸线,并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线;
(9)机务段或折返段所在地车站,应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线;
(10)根裾接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施;
(11)无线调车设备;
(12)列车预确报、现在车管理等信息系统设备;
(13)编组站、区段站应设置列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)主机的维修、检测设备。
3.车站有关设备的限界是如何规定的?
车站直线部分有关设备的限界规定如1-2表。
表1-2
设备名称
距线路中心
(mm)
距轨面高度
(mm)
信号机=水鹤
通行超限列车
2440
不通行超限列车
2150
货物站台
高度超过1100mm时
1850
高度为1100mm时
1750*
旅客站台
高度为1100mm时
1750*
高度为300mm、500mm
1750
风雨棚檐边
高度为5050mm时
1700
高度为4550mm时
1700
跨线桥天桥
电化区段
基本要求
6550
困难条件下
6200
非电化区段
基本要求
5500
车辆调动频繁的站场内
5800
道岔表示器
高度在350~1100mm时
新标准
1875
未改造旧线
1725
高度高于1100mm时
通行超限列车
2440
不通行超限列车
2150
注:
扳道房距线路中心一般为3500m。
“*”表示正线不适用。
4.车站有哪些客运设备?
客运站舍,应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、广播、携带品寄存,以及为旅客服务的文化、卫生及生活上的必要设备。
大、中型客运站应根据需要设置计算机售票系统、旅客向导电子显示设备、旅客问讯及客运监视电视设备、售票检票统计设备、行李包裹计算机检斤制票设备、电子安全检查设备、行李包裹到达查询设备。
办理客运业务的车站应设旅客站台,并应有照明、广播设备及横越线路的平过道,有条件的车站应设围墙栅栏。
客运量较大的车站,站前应有广场,站台应有雨棚,跨越线路应采用天桥或地道。
特快旅客列车通过的车站,通过线路的站台边缘安全线应设在距钢轨头部外侧2.5m处,跨越线路应尽可能采用立体交叉。
5.旅客站台分几种?
其站台高度有何要求?
站台是保证旅客上下车安全的一种设施。
站台一般有三种,即基本站台、中间站台和分配站台,不同站型设置的站台形式不同。
一般通过式客运站设基本站台和中间站台;尽头式设分配站台和中间站台;混合式站型设基本站台和中间站台。
站台长度取决于旅客列车的长度,一般在350~500m之间。
站台的高度有300mm、500mm、1100mm工种。
6.车站有哪些货运设备?
办理货运业务的车站,应设有办理托运、检斤、问讯、交付等必要设备,并应根据需要设有货物站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路、围墙及货运管理信息系统、货运安全检测设备等。
货物装卸作业量较大的车站,应有综合性货场和专业性货场,根据需要设装卸牲畜的设备,禽畜等的供水设备,爆炸品的专用货场和仓库,制冰及加冰加盐、轨道衡、货车洗刷等设备。
货车系刷消毒地点,应设有处理污染及排泄设备。
在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。
货物装卸作业应采用机械化设备。
7.货物站台分几种?
其站台高度有何要求?
货物站台是用于装卸和存放货物的场所。
站台类型应视装卸货物和地形条件,设置侧式、尽头式或综合式。
站台的高度视装卸货物的晶类而定,普通货物站台边缘顶面,靠线路一侧一般应高出轨面1.1m,靠场地一侧应适应汽车底板高度,高出轨面1.1~1.3m,大量装运煤炭、矿建、冶金物资的站台,可设置高出轨面1.1m以上的高站台或滑坡仓、跨线漏斗仓。
8.调车设备分几类?
调车设备按车辆溜放动力和线路设备条件,可划分为牵出线和驼峰两大类。
9.牵出线及其作用是什么?
牵出线是车站最基本的调车设备,设在调车场(线)的一端或两端,与到发线(场)相连接,利用牵出线进行车列的解体、编组、转线、车组的摘挂和取送等调车作业。
牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类。
(1)平面牵出线的牵出线部分和道岔区均为平道,调车作业是借助于调车机车的动力进行。
(2)坡度牵出线的牵出线和道岔区均设有不同坡度的断面,相应坡度根据采用的调车方法和要求而确定,调车作业是以机车动力为主、车组的重力为辅进行的。
牵出线的溜放方式有单组溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放等。
10.驼峰及其作用是什么?
驼峰是调车作业量(解体调车)较大的技术站采用的一种溜放车辆以其自身的重力为主、机车推力为辅的调车设备。
按技术设备和制动工具的不同,驼峰分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰等五种类型。
(1)简易驼峰,其道岔控制一般采用电气集中或手动,制动工具主要采用铁鞋,简易驼峰的推送坡较陡。
(2)非机械化驼峰,道岔控制一般采用电气集中或自动集中,制动工具一般也采用铁鞋。
(3)机械化驼峰,道岔控制采用自动集中,峰下咽喉区一般设有两个人工控制的车辆减速器,即通称的第一、第二制动位,用来控制车组溜行速度和调节车组间隔,一般设在调车线不少于16条的大、中型编组站上。
(4)半自动化驼峰,是在机械化驼峰的基础上采用部分自动控制设备的驼峰,溜放部分设有车辆减速器,调车线始端设有车辆溜放速度半自动控制系统,调车线内采用调速设备,道岔控制采用自动集中。
(5)自动化驼峰,是设有推送速度、溜放速度和溜放进路自动控制等设备的驼峰。
11.驼峰的主要技术设备有哪些?
驼峰技术设备主要包括:
调速工具、信号设备、道岔操纵设备和车辆限界检查器等。
(1)调速工具:
其目的在于保证车组的溜放间隔,并使车辆溜至预定地点或安全连挂。
目前我国使用的有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶、加速器、牵引小车等。
(2)信号设备:
驼峰信号分主体信号(含辅助主体信号)和调车信号两种。
前者设在峰顶,为驼峰值班员或调车长用来向调车司机传达禁止或容许车列以某种规定的速度向驼峰推送的命令。
后者设在调车场头部,以保证调机在峰顶到调车场间往返进行安全调车作业。
(3)道岔操纵设备:
道岔一般有集中操纵和非集中操纵两种形式。
改编能力较大的驼峰,可采用驼峰自动集中设备来控制道岔,在该设备内设有进路存储器,依据调车计划实现峰下道岔自动转换。
(4)车辆限界检查器:
凡装设车辆减速器的驼峰调车场,应在距峰顶80~100m处的推送线上设车辆限界检查器。
凡是下部超过检查器的车辆,经过限界检查器时,将限界检查器碰倒,驼峰信号自动关闭,禁止该车辆越过峰顶。
12.车辆减速器分几类?
减速器有液压传动、气压传动及电力传动浮轨重力式三大系列。
13.影响车辆减速器制动力的因素是什么?
影响减速器(不含减速顶)制动力的因素大致有以下七种:
(1)夹板开口尺寸超过允许限度;
(2)夹板、车轮有油垢;
(3)风压调整阀未调到规定的压力;
(4)风压不足或管道漏风达不到规定压力;
(5)观速误差较大,采用制动等级不当;
(6)制动或缓解的时机掌握不当;
(7)冰雪、严寒等气候变化的影响。
14.车场环境有哪些要求?
车场内经常有调车、接发列车以及车辆检修人员等进行作业,是车站的工作场所之一,因此,车场内两线路间应用砂石垫平并经常保持平坦,以保证有关人员生产作业安全,提高作业效率。
为此,工务部门在养护维修车场内的线路时,不能把道碴撒落在两线路中间,要维护砂石平坦;车站、列检人员不准在线路间丢弃铁鞋、废闸瓦及其他工具、材料;严禁机车在车场内清灰或抛弃炉渣,以共同维护良好的工作环境,为安全生产创造有利条件。
15.站场照明、排水设施有何要求?
车站照明是保证人身和作业安全,提高作业效率的重要保障,根据需要可装弯灯、投光灯、照明灯塔或灯桥,特别是调车场应保证有充足的照明条件。
车场应设有良好的排水设备,保证不积雨水。
当排水设备位于调车作业区、装卸作业区和工作人员通行的地点时,排水沟或排水槽应加设盖板。
第二章线路及道岔
16.铁路线路是如何分类的?
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
’
正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
17.铁路线路的轨距是如何规定的?
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准规定为1435m,曲线轨距按表2-1规定加宽。
验收线路时,线路轨距相对于上述标准的容许偏差见表2-2。
表2-1曲线轨距加宽表
曲线半径R(m)
加宽值(mm)
R≥350
0
350>R≥300
5
R<300
15
表2-2线路轨距容许偏差表
线路速度等级(km/h)
υ≤120
120<υ≤160
160<υ≤200
线路容许偏差(mm)
+6,-2
+4,-2
±2
道岔容许偏差(mm)
+3,-2
+3,-2
18.两相邻线路中心线的距离是如何确定的?
区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定见表2-3、2-4、2-5。
表2-3铁路线间距
(1)
(υ≤140km/h)
顺序
名称
线间最小距离(mm)
1
区间双线
4000
2
三线及四线区间的第二线与第三线
5300
3
站内正线、到发线和与其相邻线
5000
4
站内相邻两线均需通行超限货物列
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