土方路基开工报告.docx
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土方路基开工报告.docx
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土方路基开工报告
A、土方路基施工组织设计
第一章编制依据及原则
本施工组织设计的编制以我公司现有的施工技术力量为基点,针对本工程的特点,并结合我公司类似工程的施工经验,本着实事求是的科学态度和忠实服务业主的宗旨进行的。
1、编制依据
1.1、《江苏省宁淮高速公路马武段工程施工招标文件》(项目专用本)
1.2、《宁淮高速公路马坝至武墩段NH-MW3合同段施工招标文件》
1.3、现行《公路工程国内招标文件范本》(1999年版)、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-2000)以及各种公路工程设计、施工规范和其它有关文件。
1.4、总监办下发的《关于膨胀土路基施工指导意见》
1.5、通过踏勘工地,从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。
1.6、我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、技术装备以及多年积累的施工经验。
2、编制原则
2.1、履约守信的原则
通过学习招标文件、研究施工图设计等有关资料并经过现场考察,我公司向业主保证将严格按照各类施工规范、招标文件的规定和业主在质量、工期、安全文明生产等方面提出的要求,将本工程建设成优质工程、精品工程。
2.2、优质高效的原则
加强领导、科学组织、强化管理、优质高效是我公司一贯的、明确的施工原则。
我公司将强化标准化管理,严格执行各项质量验收标准,并将ISO9001:
2000质量管理体系中的内容贯彻在施工的全过程中。
在施工中结合我公司多年积累的施工经验广泛采用新设备、新技术,提高施工水平和劳动效率,确保创优计划和质量目标的实现。
2.3、确保工期的原则
我公司在施工中将统筹安排、精心组织,根据业主的要求编制科学、周密的施工方案,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接和进度监控,优先安排控制工期的关键工程,落实冬、雨季施工措施,确保工程连续施工,确保满足业主的要求。
2.4、精心配置的原则
根据本期工程的具体情况,我公司将调集公司内的精锐管理人员和雄厚的技术力量以及先进的机械设备,组成一个精干得力的项目经理部。
在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量,力求均衡施工,确保流动资金的周转使用,不挪用建设资金。
2.5、合理布局的原则
本标段沿线为村庄和良田,从节省临时用地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止水土流失的角度出发,我公司将妥善安排生产、生活场地,充分利用公路永久占地,少占周围农田。
工程结束后及时恢复原貌。
第二章工程概况
1、工程简介
1.1地理位置
南京至淮安高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中的“纵三”,连接省会南京与淮安,并与徐宿淮高速公路相连。
马坝至武墩段(以下简称马武段)是南京至淮安高速公路的一个重要段落,起于盱眙县境内的盱马一级公路,终于淮安市清浦境内的徐宿淮高速公路,路线全长65.230公里(马坝西互通起点至淮安南枢纽起点)。
路线主要控制点有:
路线的起终点、跨越三河泄洪道、三河航道、灌溉总渠及淮河入海水道的位置,以及洪泽规划区及洪泽互通的位置。
本标段(NH-MW3)起于洪泽县三河镇郭庄附近(桩号K129+700),途径三河镇新庄、新堡村以及东双沟镇的和平村,止于东双沟镇的新庄(桩号K140+200),主线路线总长10.500km,路线总体呈南北走向。
1.2、工程地质
宁淮高速公路马武段位于江苏西部低山丘陵隆起区与东部滨海平原区的过度地带,由于新构造运动的继承活动及诸多入海水系的侵蚀切割,形成较为复杂的地形地貌单元,区内南高北低,南侧为低山丘陵区,地势较高,向北逐渐降低,以至形成了残丘岗地区和冲、湖积平原区。
地下水位埋藏深度一般0.8-2.5米。
全线分布黄褐色、黄色(亚)粘土,近地表分布,硬塑~可塑状态,中等压缩性,粘粒含量高,自由膨胀率绝大部分介于40%~65%之间,胀缩总率绝大多数在2%~4%之间,按照自由膨胀率与胀缩总率结合地区经验综合判断为膨胀土。
本标段零星分布软土,软土多分布于地表,埋藏较浅,厚度多在1m左右,有时软土与软弱土相间出现。
1.3、工程规模
NH-MW3标段(K129+700~K140+200),全长10.5km,按预留6车道高速公路标准进行实施建设。
本标段共设主线桥梁12座,另有跨线大桥1座,主线通道8道,匝道通道1座,主线涵洞32道(其中30道管涵,2道箱涵),匝道管涵4道,改路管涵1道。
施工范围包括全线软土地基处理,路基填筑,路面底基层,全线结构物以及全线防护工程的施工。
1.4、主要设计指标
本合同段主要技术指标见下表。
序号
项目
单位
主要技术指标
1
公路等级
六车道高速公路
2
计算行车速度
Km/h
120
3
路基宽度
米
35
4
桥涵设计荷载
汽车超-20级、挂车-120
第三章施工组织及总体部署
为圆满完成本工程,根据本次招标文件对本工程施工工期、安全、质量、文明等各方面的要求,在认真研读和深刻领会设计意图,并对施工现场进行详实调查的基础上,结合我公司在其他类似工程项目中的施工经验,并综合我公司管理、技术、资金及设备所构成的施工能力,在本工程的施工总体部署上,我们将本着“信守合同、服务业主,科学组织、优化配置,总体安排、阶段控制,安全、优质、文明、高效”的原则,立足于“专业化、机械化、标准化”,确保做到方案科学可行,重点工序、特殊部位施工突出,工期、工序安排科学。
1、本标段施工组织机构
为了对本合同段项目进行卓有成效的施工组织管理,我公司拟成立精干、高效、运转自如的项目经理部。
根据本工程的特点,我公司本着高标准、高质量、高速度、高效益、重合同、守信誉的原则,调集总公司范围的骨干组成项目经理部,调集具有丰富施工经验的施工队伍以及先进的机械设备和试验设备投入本项目。
在项目经理部除项目经理、项目副经理和项目总工程师外,职能部门有:
工程部、质检部、财务部、物资部、试验室和办公室。
项目部下属六个施工处(具体见组织机构图),根据全线路基土方工程量和工期要求,一到四处主要负责路基土方施工,其中一处负责K129+700~K131+360,二处负责K131+360~K132+950,三处负责K132+950~K137+260.61,四处负责K137+260.61~K140+200。
各职能部门之间分工明确,其负责人对其部门所承担的职能有控制权,并有权与现场人员直接接触,减少项目经理的工作量,使项目经理能避免过多的日常工作,并为其提供一个训练有素的技术组织。
项目副经理和总工程师分管不同的部门的负责人,他们对项目经理负责,使信息能得到及时处理和传递,从而保证决策一致、及时和准确。
2、施工准备
2.1、技术准备
施工人员已进驻现场并开始进行技术准备工作。
技术准备工作可分为内业技术准备和外业技术准备。
2.1.1、内业技术准备主要包括:
(1)认真阅读、审核施工图纸和施工规范,编写审核报告;
(2)进行临时工程设计与建设;
(3)编制实施性施工组织设计;
(4)编写各种施工工艺标准和保证措施;
(5)结合工程施工特点,编写技术管理办法和实施细则;
(6)备齐必要的参考资料;
(7)对施工人员进行上岗前的技术培训。
2.1.2、外业技术准备主要包括:
(1)现场详细调查与地质水文踏勘;
(2)现场导线点交接、护桩与复测;
(3)工程材料料源的调查与合格性测试分析并编写试验报告;
(4)各种仪器设备的测试计量,并办理计量合格证书;
(5)施工作业中所涉及的各种外部技术数据(如既有桥涵的通行荷载大小、允许通行时间、通行能力等)。
技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段,前期是基础,中期是强化,后期是完善。
技术准备工作坚决做到:
准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实。
2.2、工地清理
施工队伍进驻现场后立即开始场地清理工作,严格按照图纸所示及现场实际情况,清理施工场地范围内阻碍施工的各种构筑物、及建筑材料及杂物,为主要工程施工创造条件。
清理场地范围为施工需要的最小使用范围,同时处理好与当地政府和村民的关系。
3、工期及质量目标
根据招标文件中的要求,结合本工程实际,计划自2003年9月17日开工,计划完工时间为2005年1月底。
在本标段中,我公司将保证工程一次交验优良率达到100%,工程质量评分达90分以上,工程质量达到优良级。
第四章主要工程项目技术方案
第一节、施工准备
1、水准点及导线点的施测方案
1.1、水准施测实施顺序
按照四等水准测量标准,采用双镜单程观测。
若偏差在允许范围之内,进行平差,最后出成果表,上报监理工程师审核无误后作为施工依据,并对各水准点进行维护,设立明显标志。
最后根据已有的成果对全标段的构造物进行水准点加密布设,以满足施工需要。
1.2、导线点施测
我标段根据现场通视情况,采用LeicaGPS500利用静态观测方法对全线GPS点及DX点进行复测,利用计算机进行数椐处理,若偏差在允许范围内,上报监理工程师审核无误后经作为施工依据,并对全线点位进行维护,布设明显标志,再根据已有成果对全标段进行导线加密,布设导线加密网,以满足工程施工需要。
1.3、原地面复测
根据我标段将实际情况,采用GPS放出图纸上提供的中桩,根据地形变化用水准仪测横断面,提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核,确定工作量。
2、工地试验室的组建
我标段项目部试验室按照招标文件要求进行建设,占地约900m2,按化学室、力学室、水泥室、土工室、砼室和标养室几个部分,仪器全是新配备的且已经过检验部门标定,仪器性能全都满足试验规程需要;配备的试验人员全都经过正规培训持证上岗,且都具有两年以上的高速公路施工经验。
下属施工处根据自己施工需要也相应配备试验室和试验人员,形成以项目部试验室为中心的试验网络。
中心试验室制定了严密的管理制度和工作程序,对施工过程进行了严格的监督和检测,对各分项工程的每道工序进行细化管理,每道工序由各施工处工地试验室设专职质检员进行质量控制,每一道工序结束后,经自检合格后方上报监理组,确保一次报检合格率达到100%。
中心试验室定期对各施工处的施工质量进行抽查,发现不符合质量要求的责令施工处进行返工处理,并上报项目经理部对责任人进行处罚,以确保工程优质实现。
第二节、路基工程
1、施工准备工作
1.1、施工放样
根据施工需要加密导线点。
恢复路基中线并加密中桩,复测原地面高程,钉出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、取土坑等的具体位置桩。
在每个施工段路基填筑区设立施工进度标识牌,标识牌上注明桩号、总填筑高度和填筑层数及高度。
对于取土坑放样,在坑的边缘设立明显的标志,注明土场供应里程桩号及挖掘深度;作为排水用的取土坑,当挖至距坑底0.2~0.3m时按设计修整坑底纵坡。
中心试验室从原地表及取土场取样对填料密度、天然含水量、液塑限、最大干密度、CBR值等指标进行测定,进行各种剂量石灰土的标准击实试验,并报监理工程师认可,用批准的试验数据指导路基施工。
1.2、原地面整平
1.2.1、原地面除了要清除杂草、树根等外,还要进行地表腐蚀土的清理工作,具体按原地表处理设计标准进行。
1.2.2、护坡道外侧开挖临时排水边沟,初期不能开挖得很大,尤其是填筑高度大于3.0m的路段和桥头段。
路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用,且施工期间不能长期积水。
1.2.3、河塘路基需填筑挡水埂,抽水、清淤,纵横向陡岸挖成台阶,然后按照“特殊路基处理设计图”要求进行处理。
2、软土路基处理施工
对于本标段特殊地基路段,根据设计图纸,采取欠、等、超载预压、土工格栅、碎石垫层等方法处理。
各种处理方法的施工方法如下:
2.1、填土等(超、欠)载预压
预压用于软土路段,采用预压可满足
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