城市公共自行车租赁系统建设方案.docx

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城市公共自行车租赁系统建设方案

城市公共自行车租赁系统推行方案

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目录

一、公共自行车的概况·····················3

二、城市公共自行车租赁系统的优点·········7

（一）、环保篇·····························7

（二）、城市篇·····························9

（三）、经济篇····························13

（四）、生活篇····························16

三、城市公共自行车租赁系统的模式·········17

（一）、自行车共享网络模式················17

（二）、公共自行车免费服务模式···········18

（三）、城市地下公共自行车租赁模式·······19

一、城市公共自行车租赁系统的概况

作为非机动载人设备，自行车是最普及的代步交通工具，它具有廉价、便捷、健身、环保、节能等许多特点。

在倡导环保交通工具的今天，自行车在许多欧美发达国家也越来越受到青睐，而成为城市交通的重要组成部分，建设生态文明城市，绿色交通也不可或缺。

荷兰在世界上人均自行车拥有量最高的国家荷兰，有连成一片的自行车路线网，在有的自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线。

首都阿姆斯特丹约有40%的交通是由自行车承担的。

游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超过则按时计费，费用低廉。

像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。

法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有主要景点。

巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元预付押金或者信用卡以及个人资料。

用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐加价的收费方式。

巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公司用广告置换的方式承接了这个工程。

英国在伦敦可以通过短信实现租车服务。

注册用户只需给服务中心发送一条短信，就能收到一条可在市内任何一个租车停放处自行取车的开锁密码，半小时内归还车可免收租金。

对丹麦人而言，自行车不仅是一种交通工具，也是一种现代而又健康的生活方式。

在哥本哈根，自行车道有两种，一种是独立设置的专行道，没有机动车和红绿灯的干扰。

另一种自行车道是与机动车道伴行的，但各有独立的高度，即机动车道、自行车道和人行道从高度上依次分开，互不干扰。

目前哥本哈根的目标是成为世界上对自行车骑行者环境最友好的城市。

这就意味着建设更多的专用道、延长自行车专用道和路线，在最拥堵的路段建设更安全更友好的设施。

除了基础建设，丹麦政府还对汽车课以重税。

另外，在丹麦，交通规则的制订和设计让汽车司机不得不尊重骑车人和行人。

在中国，在改革开放三十年后的今天，经济的高速发展举世瞩目，让世界其他国家羡慕，而经济的发展带来的社会问题也被其他文明所诟病。

其中就包括城市交通问题，国民们的生活节奏不断加快，汽车的作用似乎显得格外重要，中国不断攀升的汽车数量就是最好的佐证。

几乎所有的城市都被各种各样的汽车包围着、拥堵着，国民们的生活空间被越来越多的汽车压缩着、束缚着。

城市交通拥堵，空气污染，噪音污染等等问题都接踵而至，我们生活在汽车带来的便捷中，也生活在汽车带来的烦恼里。

中国是世界上最大的自行车王国，所以在改革开放初期承载着中国崛起之梦的自行车重新进入了中国政府改革城市交通的规划里。

部分城市建立了公共自行车系统，但很不完善，如北京、上海、杭州、株洲等很多城市都启动了这个工程，有的在几年后慢慢被市民遗忘，有些城市的自行车热逐渐升温。

可是我们不难看到自行车的回归并没有起到预期的作用，那么问题究竟出在哪里呢?

推广自行车的最大难题不在于政策和费用的问题，而是思想观念的根深蒂固，从众现象严重，总以为自己对环境做的一点点‘坏’对地球危害不大，总以为对人类共有的家园付出的一点点‘好’于事无补。

很多人把开汽车看作地位和身份的象征，即使门口的公交车空空的，也非要开自己的车去显威风、摆阔气。

所以改变大众的观念，才是自行车租赁系统能否推行成功的关键。

而在成都，自行车租赁系统也在试点中。

目前，成都金牛区、高新区、锦江区三圣乡均已推出公共自行车服务系统。

武侯区正在建设中，青羊区也在进行相关商谈。

成都坐落在成都平原的中心，地势平坦，无疑为自行车租赁系统的推广奠定了最根本的地理优势。

目前目前成都的交通结构是步行和自行车交通占较大比重（50%以上），多种交通方式并存。

城市的用地形态模式为中心外扩密集布局，其用地紧凑集中，人口密度大，居民中短距离出行量所占比重较高，平均出行距离较小，这在客观上为步行和自行车在城市的发展创造了有利条件。

另外成都是中国最休闲的城市，市民们的生活节奏相对较慢，并不排斥较慢的交通工具，也是自行车租赁系统推广的大众优势。

最后随着绿色环保、低碳生活观念的深入人心，人们也在逐渐接受与自然共处的生活方式，所以选择自行车出行也许并不太难以抉择，这也是它的观念优势。

基于以上三点，成都市的公共自行车租赁系统的建设和推广必然会成功。

构建城市公共自行车租赁系统，在全国率先打造一个清洁、低碳和节能环保的“自行车”示范城市，成为向全国推广的样板。

这完全符合国家的政策要求，同时，对政府来说，是一个既能服务民众，又能造福子孙后代的民心工程。

二、城市公共自行车租赁系统的优点

（一）、环保篇

自行车在七八十年代的中国，是最奢侈的交通工具。

如今国家经济实力日益增强，人民生活水平提高，私人汽车这类现代“奢侈品”进入到寻常百姓家。

然而，由于道路频繁拥堵，汽车排放出大量的废气，机动车排放颗粒物占大气颗粒物总排放量的20～30％左右，这些颗粒物散布在大气层中，使得世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量越来越大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，气温逐年上升，海水逐年上涨，海岛逐年消逝，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全。

机动车尾气已经成为影响大气质量的主要污染源，越来越多的汽车势必会产生越来越多的噪音，生活在城市里的人们就如同笼中的鸟儿无力抗拒来自周围的侵袭。

诸多社会、环境负面影响在吞噬汽车的光环。

在国家大力倡导低碳经济的时候，人们亟需探索低碳出行的方式。

自行车再次成为了人们的选择。

让公交自行车成为成都街头一道亮丽的风景，是人们倡导低碳生活，实现低碳出行的重要途径。

自行车的回归，不再是作为单纯的交通工具，更多的是担任环保使者的角色；它的发展，建立了人类文明新生活的里程碑，也是人类文明进步的里程碑。

自行车，一项非常纯粹的发明，一个多世纪过去了，仍保持着刚诞生时的原初设计结构，它不会污染我们的环境，却改变了交通史。

自行车经典回归应是保护环境的强烈要求，绿色出行应是低碳交通、环保生活的优雅进化，是人类重归绿色生活的象征。

可预见自行车必将在许多城镇的大规模回归，自行车也必将成为城市品质生活的另一番景象与面貌，成为城市文明高度进化和城市高品质生活的一个象征。

而对于以构建现代田园城市为目标的成都，城市公共自行车租赁系统的重要性可见一般。

到时，整个城市没有了灰色的汽车尾气，没有了刺耳的喇叭轰鸣，我们不用担心自身的生活环境，我们也可以不那么自责，污染了后世的生活环境。

自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，是一种可持续的交通方式，应当在城市公共交通体系中占有重要的一席之地。

作为公共交通的末端交通工具（骑自行车转乘公共交通），自行车还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷，并向公共交通提供客源。

限制城市汽车流量，减少汽车污染；促进节能减排，实现经济社会可持续发展。

我们倡导：

绿色出行，低碳生活，快乐环保。

城市公共自行车租赁系统的建设与推广必将会是田园城市建设过程中一副精妙绝伦的图画。

因为它符合人们低碳、无污染的现代生活理念，也符合政府绿色环保的执政理念。

（二）、城市篇

1、城市公共自行车租赁系统有助于提升城市竞争力。

一个良好的生活环境必然会吸引更多的人前来居住工作，人越多，人才就会越多;同样也会吸引更多的公司企业前来开拓市场，宜居的生活环境通常能衍生出良好的投资环境。

有人的地方就有人才，有人的地方就有市场，这是现代市场经济体制下一条颠扑不破的真理。

要想成为有足够吸引力的城市首先需要构建良好的生活环境，要想真正地提升城市的综合竞争力首先要让市民们成为城市的主人。

成都具有天然的地理优势，地势平坦，气候宜人，自然环境优美，如果再在环保、交通各个方面有所改善，势必会成为一座真实的来了就不想走的城市，流连忘返，不如留下。

对其他地区吸引力的提升是城市文明的进步，更是城市竞争力的强化。

城市公共自行车租赁系统既缓解了交通的拥堵难题，舒缓了城市交通设施的压力，使市民在出行问题上有了更合理、更方便、更健康的选择。

同时又改善了城市环境，减少了污染，降低了环保的压力，为市民的工作生活提供了更加舒适的环境。

另外，该系统在缓解交通压力上的巨大作用能缩短人们的上班工作时间，提高工作效率，能在有限的时间内创造更多的劳动价值，为城市的繁荣营造更好的经济环境。

这些都对成都市城市竞争力的提升有极大的促进作用。

2、城市公共自行车租赁系统有助于加快城市进程，构建和谐城市。

城市化水平的提高是城市进程加快的一个重要标志，由于受到传统体制改革滞后的影响，中国城市化发展仍然严重滞后于工业化发展和经济发展水平。

在中国现在所处的发展阶段下，城市化率偏低将成为制约经济发展、影响社会稳定与实现现代化目标的“巨大瓶颈”，成为限制我国在经济全球化中保持竞争优势的“巨大瓶颈”，也将成为我国提高国家综合实力和知识经济时代新一轮财富集聚中的“巨大瓶颈”。

如何突破这个瓶颈呢？

如何解决这个难题呢？

也许我们能从城市公共自行车租赁系统的推广中找到答案。

该系统的建设和推广是完善城市公共基础设施建设的重要一步。

为城市的建设注入了一种新的理念：

市民可以生活在城市周围，工作在城市中心。

因为城市的交通繁忙度和市民选择最佳居住局域有一定的反比关系。

该系统能弥补机动交通的可达性，实现慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题，解决城市出行难、停车难的问题，同时也为乘客提供更多的出行和乘车选择，减缓机动车道的拥堵压力。

市民不必为上下班的拥堵烦恼，不必为赶时间着急，如果公交车站台旁、小区门口、地铁门口等重要交通地段有了可以租赁的自行车，可以租上一辆，直接骑去上班或者回家，那样市民们可以不用自己开车，公交车加自行车将会成为一种新的出行搭配模式，既节约了时间成本，也节约了汽车耗用成本。

当这种模式成为市民的习惯选择，那就必然会形成另外一种景象，几乎只有公交车和自行车在道路上穿梭，那样整个城市就不会有交通堵塞、道路瘫痪的情况，虽然要实现这种理想化的设想还太困难，但是只要能成功减少10%-30%的私家车车流量，那么市民们可以选择居住区域就会有扩大10%-30%的可能性。

那样在没有交通因素的影响，我们很容易就得出市民们选择居住区域的首要条件：

居住环境。

城市周围或者郊县的居住环境无论在空气质量还是绿化条件都远远优于城市中心，所以会有更多的市民选择到外围居住。

城市将会与田园融合，这才是真正的田园城市的完美效果。

这样城市规模会扩大，城市化水平也会相应提高。

未来的成都将会成为超级城市，但又不是纯粹的超级城市，没有人口压力，因为城市孕于田园山水之中。

同时对周边城市的辐射范围和强度会扩大，也许会形成中国西南地区城市群，将会成为继长三角、珠三角、京津唐城市群之后又一大中国经济示范区，属于西部的经济示范区，而成都无疑会是该区域的中心，举世瞩目。

3、城市公共自行车租赁系统有助于降低交通事故发生率。

时有发生的交通事故，是现代社会文明的悲剧，也是人类为社会进步所付出的代价。

我们对交通事故的发生抱有遗憾，却似乎无能无力；我们对交通肇事者进行谴责，却不自省，究竟是什么让