梅赛德斯-奔驰之品牌和传奇.doc.pdf
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梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-一、汽车发明人一、汽车发明人
(一)卡尔奔驰的成长史于1983年创建Benz&Cie公司;提出整体汽车的概念,目标:
一部不需要马拉也不需要轨道的车辆-一部自我推进的公路车辆;梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1886年发明了奔驰专利汽车。
(二)戈特利布戴姆勒的成长史梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1886年发明戴姆勒四轮汽车;于1890年成立戴姆勒发动机公司(DMG);于1892年向摩洛哥苏丹交付第一辆汽车;梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-目标:
开发通用发动机。
二、品牌的诞生二、品牌的诞生
(一)起源和商标名称梅赛德斯是西班牙女孩常用的名字,EmilJelinek1889年出生的女儿就叫这个名字。
Jelinek是一位技术进步的热心支持者,他于1898年开始推销戴姆勒汽车。
Jelinek要求提供功率更大且速度更高的汽车,并于1899年将这些汽车推向了赛场,匿名为“梅赛德斯”成功参加比赛,为梅赛德斯-奔驰赛车传统奠定了基础。
1900年4月,约定(DMG/Jelinek)开发一款命名为“戴姆勒-梅赛德斯”的新型发动机,笔名“梅赛德斯”于是成为产品名称。
(二)第一辆梅赛德斯梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1900年12月22日,DMG向Jelinek交付35马力的赛车,这是第一辆现代汽车。
1902年“梅赛德斯”这个名称受到法律保护。
(三)星徽符号提供了商标创意关于星徽有一个解释是星徽的三个叉分别代表着戴姆勒发动机的广泛用途:
陆地、海洋和天空。
自1910年起三叉星徽标也安装在梅赛德斯汽车的散热器上。
自1921年起位于散热器上的由圆环围绕的三叉星徽成为梅赛德斯汽车的商标。
(四)共同的商标长年互为竞争对手的戴姆勒和奔驰于1924年结成利益共同体,目标是联合设计、生产、采购和销售。
1926年6月,这两家公司合并成立戴姆勒-奔驰股份公司。
商标传承了两个品牌原有标志的基本元素,这个在过去几十年间几乎没有变化的商标今天仍用在梅赛德斯-奔驰品牌的所有汽车上。
三、银箭传奇三、银箭传奇梅赛德斯-奔驰的赛车活动就是一部成功史,充满着创新精神和激情。
自2010年起在F1大赛中开始拥有自己的“梅赛德斯大奖赛车队”。
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/www.wah-1934年开始实施750KG的全新赛车重量上限,戴姆勒-奔驰为此设计了W25,第一次参加比赛就因为超重1KG面临失败危险,车队经理阿尔弗雷德纽鲍尔要求将白色涂漆全部刮除。
该方法不仅达到了减重的预期目标,还造就了银色的迷人外观。
曼弗雷德冯勃劳希奇在埃菲尔雷南赛事中以创纪录的时间大获全胜,电台播音员将获胜赛车称为“银箭”。
四、汽车里程碑和标志四、汽车里程碑和标志
(一)奔驰汽车简史1、1886年奔驰汽车专利,汽车的诞生日梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-1886年1月29日成为汽车的诞生日,卡尔-奔驰为其“燃气发动机驱动的车辆”申请了专利。
此设计具有划时代的意义,因为以前还从来没有一项设计中汇总了汽车的所有优点。
驱动:
1缸汽油发动机,954立方厘米,400转/分时0.75马力(0.55千瓦),最高车速:
16公里/小时。
梅赛德斯-奔驰品牌的创新思维可追溯到这个划时代的发明以及戈特利布戴姆勒于同年推出的四轮汽车,始终致力于为个人机动性提供最好的解决方案。
2、1900年35马力梅赛德斯,第一辆梅赛德斯梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-戴姆勒发动机公司由威廉迈巴赫在1900年开发的“35马力梅赛德斯”是第一款使用梅赛德斯名称的汽车,同时也是第一辆现代汽车。
它与老式汽车有明显区别,动态性强、重量轻并具有非常高效的发动机。
3、1922年梅赛德期6/25马力,第一款带增压发动机的批量乘用车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-第一款带增压发动机的批量乘用车是梅赛德斯6/25马力,通过增压仅1.6升排量输出功率就达38马力(28千瓦)-比不带增压器多50%。
公司通过这款汽车开创了增压器时代,传奇的增压车型不仅深受客户喜爱,而且也获得了惊人的赛车成就。
因此早期就已经为今天重新具有高度现实意义的趋势奠定了基础:
所谓的小型化-即从更小的发动机中获取更高的功率。
4、1995年梅赛德斯-奔驰通过增压四缸发动机开创了第二个增压器时代,此类发动机开始在C级、SLK、CLK和E级中使用。
5、1935年梅赛德斯-奔驰500K特别版敞篷跑车,力量和优雅的象征梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-独特的豪华、格调和谐的优雅和纯正的动力:
梅赛德斯-奔驰1934年出品的500K特别版敞篷跑车,是时尚运动型顶级车型,并且是那个时代世界上最优雅的汽车。
敞篷跑车的动力总成也特别先进,带可接通式增压器的八缸发动机可输出160马力(118千瓦)的强大动力。
6、1936年梅赛德斯-奔驰260D,第一款量产柴油乘用车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯-奔驰260D是世界上第一款量产柴油乘用车,并且轰动一时,因为柴油机在1936年就已成为乘用车的备用驱动方案。
乘用车通常由汽油发动机驱动。
与相应的汽油车梅赛德斯-奔驰230相比,260D少消耗约30%的燃油,只需要大约一半的费用。
因此,260D首先受到了出租车司机的欢迎-生产的将近2000辆汽车大部分被他们买去。
但是个人用户也对这款节俭的动力总成给予了高度评价,它不仅可靠而且耐用。
260D的问世充分说明,从那时起,奔驰就已经致力于开发替代、珍惜资源和节能的动力总成。
动力总成:
采用预燃室喷射技术的4缸柴油发动机,2545立方厘米,3000转/分时45马力(33千瓦),最高车速:
90公里/小时。
7、1954年梅赛德斯-奔驰300SL,第一款汽油喷射发动机,“鸥翼门”梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯-奔驰300SL属于二十世纪50年代的梦幻跑车。
鸥翼门设计使其独一无二,而且它的技术也处于领先地位。
300SL是世界上第一款采用四冲程汽油发动机和汽油直喷技术的量产乘用车。
源自航空发动机制造的创新技术使其输出功率高达215马力(158千瓦),比化油器版本高出45马力(33千瓦)。
汽油喷射能够在油耗几乎不变的情况下获得明显高的功率。
300SL“鸥翼门”只生产了1400辆,采用相同发动机技术的后续敞篷跑车在1957年至1963年至少生产了1858辆。
凭借其卓越的行驶性能和非凡的设计,300SL迅速成为汽车文化的一种象征。
1999年它被评为“世纪跑车”。
动力总成:
采用直喷技术的6缸汽油发动机,2996立方厘米,5800转/分时215马力(158千瓦),最高车速:
高达250公里/小时。
8、1959年梅赛德斯-奔驰220、220S、220SE,“平衡尾翼梅赛德斯”,世界上第一种安全车身梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-车型220、220S和220SE的优雅车身具有独特的设计特征:
平衡尾翼,它赋予整整一代汽车“平衡尾翼梅赛德斯”的别名。
除了独特的设计外,此汽车还是世界上第一种安全车身。
第一次在量产汽车中通过规定的变形区与高强度乘客车厢搭配实现了巴恩伊专利,这是被动安全领域的一个里程碑。
安全性在车内设计中也得到了高度重视;新车型的仪表板带软垫和有弹性、部分下陷布置的操作元件,方向盘带有垫片。
今天人们常说的整体安全方案就是第一次在“平衡尾翼梅赛德斯”上实现的。
动力总成:
采用间歇性进气管喷射技术的6缸汽油发动机,2996立方厘米,5000转/分时160马力(118千瓦),最高车速:
175公里/小时。
9、1972年S级(W116),第一个有名称的车型系列,安全性创新梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-随着W116的推出,车型系列第一次有了正确的名称:
S级。
第一款S级装备了一系列创新技术,乍看起来可能并不显山露水,然而却蕴含着对实用细节的关注。
扩展的整体安全方案就属于此列,它包括防碰撞油箱、有突起条纹的尾灯、低污染侧窗玻璃和不再带凸起按钮的新型安全车门拉手。
带大档板的四辐安全方向盘提升了车内乘员的安全性。
10、1975年第一款氢动力试验车在寻找未来动力总成的道路上,戴姆勒-奔驰于1975年在法兰克福国际车展上第一次展出了一款采用氢动力的试验车。
驱动改进型汽油发动机的氢气储存在一个金属氢气罐中,并且无害燃烧成水蒸汽。
11、1977年300SD,第一款使用涡轮增压柴油机的量产乘用车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-在油耗不变的情况下输出功率提高40%,装备柴油机的第一款S级车型300SD在专业界受到广泛关注。
这款为美国市场新设计的S级车型由一部3.0升缸柴油机驱动,所带的涡轮增压器用于提高发动机功率。
动力总成:
5缸柴油发动机,3005立方厘米,4200转/分时111马力(82千瓦),最高车速:
165公里/小时。
12、1978年在S级中开始引入ABS梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-防抱死制动系统ABS于1978年第一次引入S级(W116)中。
自那以后,ABS持续在梅赛德斯-奔驰汽车上提供,首先作为选装装备,然后被纳入标准装备范围。
优点是制动时车轮不会抱死,从而保持汽车的操控性。
1981年,梅赛德斯-奔驰向市场上投放了第一款商用车ABS。
13、1981年第一次在S级中引入气囊世界上第一批驾驶员气囊与安全带紧急拉紧器于1981年在S级(W126)上安装。
梅赛德斯-奔驰为此进行的开发早在60年代末就已开始。
自1987年起,级中的气囊装备扩充了前排乘客气囊,1995年在E级上扩充了车门中的侧部气囊,1998年在E级和S级中扩充了车窗气囊。
14、1990年梅赛德斯-奔驰190新一代电动试验车梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-梅赛德斯-奔驰在早期活动(1906-1914)结束后,自二十世纪60年代末期开始重新大力开发电驱动装置。
研究人员从1987年起在190车型的基础上建造了一系列装备高温蓄电池的试验车。
安装直流马达来替代内燃机,其持续功率达19千瓦(26马力),并通过变速箱和万向轴作用到后轮上。
钠氯化镍高温蓄电池在270-300摄氏度的温度下工作,可达里程为80公里。
汽车在真实行驶条件下使用相同蓄电池可达到最高150000公里的行驶里程,那时已经证明了该方案的实用性。
15、1994年NECAR试验车,第一辆燃料电池汽车NECAR(新型电动车)试验车是第一款燃料电池汽车。
在这里氢气和氧气被转换成电能并供给一个电动马达。
产生的副产品只有水。
创新的零排放机动性技术完全装满了MB100的行李箱。
16、1995年S600轿跑车批量引入ESP梅赛德斯之品牌和传奇转自http:
/www.wah-在这一年里还出现了另一项改善行车安全性的创举:
在S600轿跑车中批量引入行车安全系统“电控车辆稳定行驶系统”ESP。
ESP最初标配于所有12缸车型,并可选装在V8发动机车型上。
自1999年起几乎所有梅赛德斯-奔驰乘用车上批量装备ESP。
17、1997年C220CDI,引入CDI柴油直接喷射通过与博世共同开发的
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