交通管理与控制讲义(1).pdf
- 文档编号:3217056
- 上传时间:2022-11-20
- 格式:PDF
- 页数:17
- 大小:729.16KB
交通管理与控制讲义(1).pdf
《交通管理与控制讲义(1).pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《交通管理与控制讲义(1).pdf(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
1与其它课程联系:
交通调查与分析为交通管理与控制提供必需的数据资料;交通管理与控制中的部分内容(交通需求管理)属于交通规划中近期交通规划工作之一;交通管理与控制为交通设施设计提供指导依据;交通管理与控制是保证交通安全的一个重要手段。
参考书目介绍:
道路交通控制技术尹宏宾(概念)城市交通控制全永燊(理论)交通管理与控制杨佩昆(实际性算法)城市道路交通设计指南杨晓光交通控制系统导论史忠科智能交通控制理论及其应用刘智勇教学结构编排:
第一章交通管理与控制概述第二章信号控制理论基础第三章单交叉口信号控制第四章干道信号协调控制第五章区域信号协调控制第六章交通管理第七章交通渠化2第一章交通管理与控制概述交通管理是指依据交通法规,对道路上的行车、停车、行人和道路使用,进行执法管理,并运用交通工程技术措施对交通运行状况进行交通治理;交通控制是指依靠交通警察或交通信号控制设施,指挥车辆与行人的通行。
从宏观上来说,交通控制实际上属于交通管理的范畴,交通控制是交通管理的某一表现方式,因此在现代交通管理中,交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。
11交通管理与控制的目的意义111交通的重要性2001年7月13日对于中国人来说是一个载入史册的日子,北京时间晚上10时,国际奥委会的委员们开始以不记名投票方式选出了北京成为2008年奥运会主办城市。
值得注意的是,在莫斯科进行的这场申奥大战中,5个申办城市(大阪、巴黎、多伦多、北京和伊斯坦布尔)的奥申委代表团都无一例外地陈述了在交通运输方面各自所作的申奥准备工作和申奥成功后将作的进一步工作。
巴黎奥申委代表团陈述:
“我们的交通运输非常方便,拥有世界独一无二的公共交通、地铁、自行车等通道,比如我们的新闻发布中心离主要赛场只有4分钟的时间,离运动场所2分钟,离自行车比赛场所也就1分钟。
我们跟澳大利亚相比,我们的交通超过他们3倍,每天有900万游客可以享受世界上最安全、最少环境污染的交通条件。
”北京奥申委代表团陈述:
“北京的交通状况正在有很大变化,北京拥有发达的交通网络,五个环路和众多的公路干线彼此相连,比如100公里的快速路,磁悬浮已经把机场和市中心连接起来。
如果我们申办成功,我们还将在奥林匹克公园内修建专门的地铁线,这样可以达到80%的场馆,而所有的比赛场馆都有公交线路。
”112城市交通问题交通是城市经济活动的命脉,对城市经济发展、人民生活水平提高起着十分重要的作用。
然而随着汽车工业的迅速发展,汽车工业在极大推动世界经济3迅猛发展的同时,也为人类生存的环境、经济和社会带来了日益严重的不良影响。
由于城市道路建设难以跟上车辆发展的速度,导致城市交通问题日益严重:
交通拥堵交通污染交通安全城市阴霾?
交通事故频繁自从第一辆汽车问世以来,全球约有超过4亿人死于交通事故,远远高于两次世界大战死亡人数的总和(4000多万人)。
20世纪80年代以来,全世界每年约有50万人死于交通事故,1000多万人因交通事故而受伤。
国际防灾权威组织红十字及红新月国际联合会在1998年的报告中就曾推断:
“道路交通事故在不久的将来将超过呼吸疾病、肺结核、艾滋病,成为世界头号杀手之一”。
据国家公安部交管局公布的2009年全国道路交通事故情况,2009年全国共发生道路交通事故238351起,造成67759人死亡、275125人受伤,直接财产损失达9.1亿元,可以推算平均每10分钟就有1人因交通事故而死亡,道路交通安全保障工作任务仍艰巨繁重。
?
交通拥挤堵塞早在20世纪70年代,英国道路研究实验室的研究结果表明:
在英国,一个大约具有100个交叉口的城市内,每年由于车辆延误造成的经济损失就达4400万英镑;在东京,通过260多个主要交叉口的低效交通流引起的年经济损失约为2亿美元;在巴黎,每天由于交通拥挤引起的损失时间相当于一个拥有10万人口的城市的日工作时间。
交通拥堵这一“城市病”正快速由中国一线城市向二、三线城市蔓延,在全国667个城市中约有三分之二的城市交通在出行高峰时段出现拥堵,部分大城市市区内的机动车平均时速已下降至12km/h,市中心的机动车平均时速则更是只有810km/h,远低于国际公认的大城市交通拥堵警戒线20km/h,每年因交通拥堵所造成的经济损失已占到GDP总值的1.5%4%,每天因交通拥堵与管理问题将致使中国15座城市损失近10亿元财富。
据统计,2007-2009年期间,广州市晚高峰主城区交通拥堵路段所占总比例已从28%增加至38%,主城区约有70个交通拥堵点,干道平均车速已下降至18.7km/h,低于国际公认大城市交通拥堵警戒线20km/h;在2007-2008的短短一年内,广州市区晚高峰平均出行时间已从48.7分钟增加至62.5分钟,增长率达到近30%。
摘自广州市交通发展年度报告?
空气污染严重车辆的每一次加减速运动,都将使燃油消耗增加。
据测算,一辆小汽车在7公里/小时至88公里/小时的速度之间加减速100次,则比匀速行驶时要多消耗燃油6升,如果换成卡车,则要再多消耗燃油8.4升。
车辆在起动与制动时还将排出一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等废气污染物,势必造成大气污染,严重影响到人类赖以生存的自然环境。
据测算,车辆在起动与制动时排除的废气量是匀速行驶时的7倍以上。
目前全国约五分之一的城市大气污染严重,113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准,城市环境污染的主要污染源已经完成从“烟囱型污染”向“尾气型污染”的转变,机动车排放已成为部分大中城市大气污染的主要来源,其中机动车辆的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物排放分担率分别约占总量的80%、75%、40%,机动车排放对部分城市灰霾天气的污染“贡献率”达到近50%,部分地区甚至出现了年均200多天的灰霾。
摘自2010.9.6京华时报对环保部科技标准司副司长刘志全的采访广东省环保厅副厅长陈光荣说:
广州市汽车排放的碳氢化合物、氮氧化合物已占排放总量的40%至75%。
机动车排放对灰霾的污染“贡献率”达46%。
摘自2010.8.13南方日报5?
交通能耗严重01234567890123456789102030405060708090100110120102030405060708090100110120百公里油耗(L/100Km)排量2.0以上车辆等速油耗曲线图01234567890123456789102030405060708090100110120102030405060708090100110120速度Km/h百公里油耗(L/100Km)排量2.0以下车辆等速油耗曲线图速度Km/h百公里油耗(L/100Km)排量2.0以下车辆等速油耗曲线图排量在2.0以上的小汽车经济车速在55km/h-75km/h排量在2.0以下的小汽车经济车速在45km/h-65km/h速度Km/h目前我国交通运输业的能源消耗量约占全国总用能量的10%15%,其石油消耗量约占全国石油总消耗量的40%,全国所有交通工具将大约消耗掉国内95%的汽油、60%的柴油和80%的煤油,城市交通的能源消耗已经成为城市能源消耗的主体。
113交通管理与控制的意义?
减少交通事故,增加交通安全科学合理的交通管理与控制能大大地减少交通事故的发生,特别是对于交通事故的多发位置平面交叉口,交通管理与控制发挥着至关重要的作用。
?
缓和交通拥挤,提高运行效率仅对城市交叉口进行合理的交通信号控制就可以将车辆平均延误时间减少15%40%,提高道路通行能力20%左右;而采用一些先进的优化组织管理方法则将更为深刻、有效地解决城市交通拥堵问题。
?
节约能源消耗,降低环境污染通过合理的信号控制可以大大减少车辆在交叉口的停车与延误,通过采取限制车速、车型等交通管理手段可以有效降低城市的大气污染与噪声污染。
12交通管理与控制的发展历程121交通管理发展历程第一阶段,传统交通管理:
汽车交通出现初期,交通问题主要体现为如何保障交通安全,所采取的交通管理措施主要有使车辆分道行驶、限制车辆行驶速度、在交叉口指挥相交车辆通行等,基本上都属于交通执法管理。
随后,汽车交通量的增长使道路上出现了交通拥堵现象,带来了许多新的交通问题,于是人们开始大量新建城市道路以满足汽车交通需求的增长,同时为了提高道路的通行效率,采用了一些新的交通管理手段,例如单向交通、变向交通、立交6平做等。
可以看出,传统交通管理是在新修道路的基础上,通过采取各种提高道路通行能力的管理措施,来满足汽车交通需求的增长,即所谓的“按需增供”。
第二阶段,交通系统管理:
进入20世纪70年代,由于系统工程与计算机技术的发展,人们开始将系统工程的思想、理论、方法应用到交通管理中,从交通系统整体出发,通过交通系统的整体安全和效率来协调交通管理中道路使用者、车辆、道路交通资源与交通管理控制措施之间的矛盾。
交通管理理念从传统的增建道路满足交通需求转向以提高现有道路交通效率为主,从整个交通运输系统着眼,探求能使现有系统发挥其最优效益的综合管理方案,其管理方法有提高公共交通的服务水平与通行效率、消除瓶颈地段提高整体通行能力、采用削峰填谷调节交通需求、通过系统组织促进交通均衡。
第三阶段,交通需求管理:
20世纪70年代末,随着小汽车逐步进入家庭,交通工程师在治理交通的实践中开始意识到,新建道路与提高道路通行效率是永远也无法满足小汽车交通需求增长的需要,因而逐渐形成并提出了“交通需求管理”的观念与方法。
这是在交通管理观念上的一次重要变革:
由新建道路以满足交通需求增长转变为对交通需求加以管理、降低其需求量,以适应现有道路交通设施所能容纳的程度,即变“按需增供”为“按供管需”,其管理方法有家庭办公、网上购物、拥挤收费、区域禁行、单双号限行。
第四阶段,智能交通运输系统:
20世纪80年代末,随着信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术等高新技术的发展与应用,一种立体化、全方位的公路交通运输系统智能交通运输系统孕育而生。
其中,先进的交通管理系统具有交通监测、诱导、控制等管理功能,能提高道路的有效利用率和交通流量,降低交通拥挤程度和交通事故发生率,减少因交通拥挤和事故等造成的时间延误,并减少车辆的排放污染,为道路使用者与交通管理控制中心提供通讯联系,从而使交通流始终处于最佳状态。
因此,智能交通运输系统是从人车路的动态关系出发,为现代交通管理提供了又一种新方法。
122交通控制发展历程交通控制的被控对象是交通流;反馈量一般是指延误时间、排队长度、流量、密度、速度、占有率等;控制量一般是指红、绿灯信号,主线限速标志,可变情报板等;性能指标一般是指延误时间、停车次数、行程时间等。
根据对交通流实施时间和空间两种不同的控制方式,道路交通控制可以分为交通信号控制与交通渠化,其核心为交通信号控制(所谓交通信号是在空间7上无法实现分离的地方,主要是在平面交叉口上,用于在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施)。
交通信号控制将以交通信号控制模型为基础,通过合理控制路口信号灯的灯色变化,达到减少交通拥挤与堵塞、保证城市道路通畅和避免发生交通事故的目的。
交通渠化是利用路面标线、交通标志、交通岛、导流/隔离带等多种措施对同一平面上行驶的各个方向交通流予以分离,使各种不同类型、不同方向及不同速度的交通流各行其道,减小相互干扰的交通管理方法。
年份方式国别应用城市系统名称系统特征路口数周期检测器1868点控英国伦敦/燃气色灯1固定无1914点控美国克利夫兰/电灯1固定无1926点控英国各城市/自动信号机1固定无1928点控美国各城市/感应信号机1可变气压式1917线控美国盐湖城/手控协调6固定无1922线控美国
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交通管理 控制 讲义