油船洗舱.docx

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油船洗舱

第十三章油船洗舱

第一节概述

一、概述

洗舱介质喷射

洗舱：

泵————————→洗舱机————————→油舱内壁。

加热器适当加热清洗残留物等

洗舱包括水洗舱、清洗液洗舱和原油洗舱。

2.分类：

（1）按装油性质可分为：

原油船洗舱、成品油船洗舱、食用油船洗舱。

（2）按采用的洗舱清洗剂可分为：

原油洗舱、水洗舱（包括：

用洁净的海水洗舱、用清洗液洗舱）。

（3）按洗舱要求来分：

粗洗（同种货油或由高到低）、普洗（同类不同种货油）、精洗（不同类货油或由低到高）。

（4）按洗舱方式分：

固定式洗舱、移动式洗舱、封闭式洗舱、开式洗舱。

第二节货油舱清洗系统的组成

一、洗舱系统及其组成

货油舱清洗系统一般由下列部分组成：

1．供给水泵

2．供移动式洗舱机伸入的甲板通口（巴氏孔）

3．甲板水供给管路

4．洗舱机

移动式洗舱机固定式洗舱机

5．洗舱水加热器

6．扫舱泵或喷射泵

扫舱泵

7．与之相关的其它设备

第三节洗舱类别和所需证书

一、预洗舱检验

注意：

对液货舱进行检验，需进行舱气测定，确认无可燃气体、有毒气体、缺氧气体，否则应提前通风清除，达到人员下舱的条件，并使用防护用具。

二、船级证书

1.级别证书

每个周期内，船舶的每一个部分都要进行检验，如船舶结构、液货舱等需要通过检验。

2.除气证书

当人员下舱进行作业时，必须除去可燃气体、有毒气体、缺氧气体，除气合格后，颁发除气证书。

3.涂层相容证书

为了避免货品对涂层的腐蚀，需对涂层对所装货品的抗腐蚀能力进行检测，确保涂层与货品相容。

4.干舱证书（空舱证书）

当货物全部卸空后，必须要求商检人员进行检验，以获取空舱证书，为下一步洗舱工作做准备。

5.当地政府的卫生许可证

该证书证明货舱处于无污染、无异味状态，能满足特殊货物对清洁的要求。

由当地政府签发。

6.独立检验员证书

谁检验确认上航次与本航次货品是否相容，该检验员的证书副本应提供给船舶，船舶交货时，出示给收货人。

第四节液体货物的种类

第五节洗舱用化学剂

1．常用洗舱介质有：

（1）水：

可以是淡水、海水或蒸馏水。

但要求是淡水时，不能用海水代替。

（2）溶剂：

是一种能溶解其它材料或化学物质的化学剂。

（3）表面活性剂（表面剂）：

通常指用来减少液体表面张力，增进液体渗透和清洁能力的试剂。

（4）乳化剂：

是使两种液体乳化的表面活性化学剂，其中一种液体以极小的液滴状态扩散和悬浮在另一种液体中。

（5）皂化剂：

是碱性化学剂，这种化学剂使油和油脂进入皂液从而把脂油的化合物转变为水溶性物质，这种水溶性物质对微生物无害且容易从粘附表面冲洗掉。

（6）奥妙能

第六节液货舱涂层

一、液货舱涂层

（一）液货舱涂层的目的

为了防止船舱腐蚀、货物污染，以保持设备的清洁状况，通常船上的货舱和压载舱的舱内表面都涂有一种防护层。

在原油/油船上，涂层是用来防止腐蚀的。

（二）舱内防护涂层的主要成分

任何涂层：

包括基本层、主要层、完工层

由四个主要部分组成：

颜料、溶剂、添加剂、介质。

基本层（底层）－－必须具有防锈、防渗透和粘附特性。

主要层－－必须由薄膜建立和彼此亲附性。

完工层－－必须有防退色特性。

（三）船舶舱内涂层的类型

1.环氧树脂（硬化的胺）

2.环氧树脂（硬化的聚酰胺）

3.环氧树脂

4.聚胺酯

5.聚酯

6.硅酸锌

7.氯丁橡胶

（四）舱内涂层的保养与维修

规则舱室的优点之一是清洗容易，且经常用水洗即可达到的目的。

如果对涂层无损害，也可使用试剂和蒸汽。

但若使用蒸汽清除特别有毒的或易燃的残余物，则必须注意防止蒸汽烫坏涂层或钢板。

对硅酸锌涂层通常安全的pH值为5.5—11.0，超出此范围可能会使涂层从钢板上软化或脱落下来。

舱内涂层最常遭受的损坏是与其接触的不相容产品的化学反应，通常损坏的涂层是不可修复的，只有靠将来的喷砂处理和重涂来修复。

（五）不同类型涂层的优缺点

1.大众化环氧树脂（非聚酯或乳化液）

优点：

防护膜好、硬且耐久；抗化学剂和溶剂性好；防水、防潮性好；易形成薄膜。

缺点：

产生两个覆盖层；贮存期短；防酸能力差；易风化、变黄。

2.聚胺脂

优点：

防化学性极佳；防水性极佳；光泽、颜色、粘附性持久；易于建立薄膜。

缺点：

两个覆盖层；贮存期短；重涂间隔期短。

3.聚酰

优点：

防护膜好、硬、耐久、抗磨；抗化学剂和溶剂性好；防水、防潮性好；薄膜形成力强；使用期长、光泽和颜色持久。

缺点：

分层；贮存期短；防酸能力差。

4.无机锌

优点：

耐久性极佳；耐热性极佳；耐磨性极佳；能满足许多表面状况；不溶解烃化合物；有电化防腐性。

缺点：

不适于用酸或碱接触（除非严格包装）；要仔细地选择底层和顶层涂层；使用类别不同，温湿度的要求也不同。

5.氯丁橡胶

优点：

抗海水和矿物油性好；抗磨损性好；光泽和颜色持久。

缺点：

不适于浸在动植物油里；对浓溶剂无阻抗性。

第七节液货舱清洗过程

一、洗舱计划及洗舱程序

（一）洗舱计划：

洗舱作业前，大副应根据本船设备情况，洗舱目的和具体要求制定洗舱计划，交船长签字后方可实施。

必须注意的是，除原油洗舱是与卸油作业同时进行外，水洗舱作业一般在油船前往装油港途中进行，如要在卸货港进行，则必须征得港方同意，并与港方协商确定洗舱计划。

此外，使用移动式洗舱机洗舱时，应避免在大风浪情况下进行，以防因船舶摇摆造成洗舱机碰撞舱壁或舱内骨架产生火花，导致燃烧或爆炸事故。

洗舱计划一般包括以下内容：

1．管系的布置和选择合适的洗舱泵；

2．污油水舱的有效控制方法和对纵倾值的要求；

3．预定清洗的油舱和洗舱顺序；

4．洗舱方法及时间；

5．洗舱机位置和高度的设定；

6．氧气浓度的控制、洗舱时舱内混合气体状态及其安全防患措施等。

（二）洗舱程序

洗舱程序的确定由大副根据上载货和下载货，查洗舱图表，找出洗舱代码，再根据代码查|《洗舱程序代码对策表》，从而确定具体的洗舱程序，通常水洗舱程序包括以下全部步骤或部分步骤：

预洗—清洗—冲洗—喷洗淡化—蒸舱—排污—干燥清舱

1．预洗

预洗的目的是利用海水或淡水通过洗舱机将舱壁、舱底和舱顶的残油和油渣清除掉，预洗在整个洗舱作业中是非常关键的一个步骤，进行得好可以清除大量的残油和沉积物，从而保证第二阶段的顺利进行。

预洗作业在货物卸空后开始得越早越好。

这样可提高预洗的效果。

在通常情况下，预洗要先采用冷水（但至少应是20℃）清洗，然后在必要的情况下再使用温水或热水。

预洗作业时间的长短取决于被清洗货物的种类及其特性。

一般需要2h/舱，而舱容的大小似乎对预洗时间的长短没有多大影响。

2．清洗

清洗是用水或水加洗涤剂正式洗舱。

通常溶液加热到40℃—90℃（104F—194F），一般可使用比例为0.05%的像“梯普”一样的洗涤剂（一种液体阴离子型洗涤剂）。

在配制清洗液时，可以是冷水，也可以是热水。

清洗液装在一个小舱内。

一个舱容为500立方米的油舱需要要10吨左右的清洗液（10×0.05%=0.005吨=5公斤洗涤剂）。

洗舱泵将其打入加热器进行加热后，通过洗舱机将其喷射到油舱内表面进行清洗。

在洗舱时，十米左右的舱深的油舱，洗舱机至少要分三段进行清洗。

即每隔3米做为一段，

首先从舱内上部开始，然后中部，最后底部。

此外，舱各个部位都要洗到。

洗舱机要变换位置。

洗舱用过的清洗液要使用扫舱泵扫回储存舱或SLOP舱中，在整个洗舱期间，舱底要保证连续不断的扫舱。

如果被清洗的物质是轻质的石油化工品，清洗液可使用两至三次。

但应注意防止静电荷的蓄积。

清洗阶段持续的时间主要被清洗物质的特性。

一般为1—4小时。

3．冲洗

清洗作业结束后，要用热水或冷水通过洗舱机对货油舱进行冲洗（一般用淡水）。

为使冲洗达到良好的效果，应在清洗液结束之前进行冲洗作业。

在一般情况下，冲洗大约需要两小时。

但最后应以油舱内没有残余物为止。

4．喷洗淡化

要使用淡水将舱表面的盐份喷洗掉，方法是由泵把淡水从储存舱内打出泵的排出端与一根带有喷头的直径为2英寸的软管相连接，将淡水喷射到舱内壁、舱顶和舱底。

通常需要1.5h—2h，并且一直到无清洗剂的痕迹为止。

5．蒸舱：

包括蒸汽清洗和甲苯汽蒸

蒸汽蒸舱（清洗）是直接向舱内通入热蒸汽以融化粘度高、凝固点低的货物附着物，但蒸汽极易产生静电，因此，只有在货舱清洗并在验查后确认无可燃气体时，蒸汽方可喷入货舱。

甲苯汽蒸是针对某些货油与水起反应，或为避免产生静电时采用，方法是先按比例把必要数量的溶液注入油舱内，然后将蒸汽送入舱内，汽蒸时间的长短决定于蒸汽的温度和舱内的压力。

6．排污

用泵或喷射器将舱底、管路和泵浦中的污油水全部排净，打开其中的所有旋塞并用干燥的压缩空气将管路吹干净。

7．干燥清舱（掏船）

液货舱必须彻底地通风和干燥，并检查有无残渣遗留，必要时可用经甲苯或三氯乙烯浸泡过的废棉布进行擦试。

随后采用机械通风和自然通风把舱完全风干。

风干后的舱应关闭好舱盖、测量孔等。

8．检查（液货舱检验失败的原因）

（1）舱底、舱壁、舱顶潮湿（凝结造成）；

（2）干油膜粘附在舱面上；

（3）从干油膜后面或袭开的焊缝处渗油；

（4）在横梁、加热管、肋板等下面存有干的或硬的残渣；

（5）异味（靠用EDGE强力清洁剂或LAC碱性液体清洁剂来漂洗）；

（6）舱底有残渣，尤其在舱内设备的下方。

第八节洗舱时化学剂的使用方法

1．化学剂的使用方法：

（用量及清洗时间）

（1）重复循环法

在污油柜、干隔舱、货舱或专门提供的液货舱中准备好稀释的化学溶液，将清洗系统管路到该舱的循环管清洗干净，然后把清洗液收回到化学贮存柜中（通常另一个泵来完成）。

在清洗3或4个舱后必须更换这些清洗液（取决于溶液条件，条件好些就洗4个舱）。

对使用过的溶液加纯净的化学剂实际上是既浪费又无效果，而最有效的方法是配制新的溶液并加温清洗（如果可能的话）。

（2）人工喷洗与雾化法

用气泵和喷枪直接把未稀释的化学剂喷在液货舱表面和内部构件上，然后让其充分渗透一段时间（在这段时间里化学剂与蜡质的残余物反应）后，再用洗舱机或手持高压大水流皮龙，通过淡水或海水把舱冲洗干净。

（3）摇摆法

通过测深管将化学剂引入双层底舱中，然后逐步注入海水至理想的水位。

在海上船舶的正常摇摆运动为溶液提供了必要的搅动，从而使溶液与舱内所有表面充分接触。

如果该舱装有加热盘管，则溶液必须保持尽可能高的温度（80℃或176F以上），以便得到最好的清洗效果。

摇摆法通常仅用于小型燃油深舱或双层底舱。

（4）直接喷洗法和热水清洗法

①直接喷洗法

将浓化学清洗剂以一定的速度，喷入洗舱总管或甲板上洗舱管中具有一定压力的水中。

这一浓化学清洗剂与从洗舱泵来的海水一道，经固定式或移动式洗舱机进入液货舱。

这种方法的优点是能以预先选定的速率把化学剂送入热的洗舱水中，且在着手洗舱前，可准确地估算出需要的化学剂数量。

对于太多数洗舱工作来说，这种方法也减少了清洗时间和所用人工。

化学剂的供给速率通常是每吨水1L（0、1%）；但是当被清洗舱非常脏时，每吨水增加到5L（或更多）。

当需要简单地清洗时，每2t水加1L就足够了（0、05%）。

②热水清洗法

热水几乎总是改进了化学剂的清洗作用（除了对干性油和蜡质原油外）和加快了化学剂的清洗过程。

作为一般的规则，清洗水越热，化学清洗作用越好、越彻底。

第九节化学剂的用量与清洗时间

清洗时间和用量取决于以下因素：

被清洗舱的数量和尺寸；

洗舱系统可用的水量及压力；

舱内构件的复杂程度和肋板的位置；

可用洗舱机的数量和状况；

洗舱机在所选用水压下的循环时间；

所需用的清洁程度。

第十节原油洗舱