一级市政实务点睛材料.docx
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一级市政实务点睛材料
2014年一级建造师市政实务点睛材料
P1二、城镇道路分级
1、快速路,又称城市快速路,完全为交通功能服务2、主干路以交通功能为主。
3、次干路是城市区域性
的交通干道,为区域交通集散服务,兼有服务功能。
4、支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道
路的连接线路,解决局部地区交通,以服务功能为主。
P2按力学特性分类:
柔性路面:
它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
刚性路面:
它的破坏取决于极限弯拉强度。
P3基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力扩散到路基。
无机结合料稳定粒料适用于交通量大、轴载重的道路。
(2)沥青路面面层类型
1、热拌沥青混料(HMA),包括SMA(沥青玛琦脂碎石混合料)和OGFC(大空隙开级配排水式
沥青磨耗层)2、冷拌沥青混合料3、温拌沥青混合料是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作
用、拌合温度120〜130°C条件下生产的沥青混合料,与热拌沥青混合料的适用范围相同。
P4
(二)基层
(2)性能主要指标:
(看以下两点)
P5
(一)垫层(垫层的三种分类)(看下面第1、2点的内容)
P6
(二)基层(基层的选用原则)(看下面第2、3点的内容)
P7二、主要原材料选择
(1)重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸挺水泥、普通硅
酸盐水泥;其他道路可采用矿渣水泥,其强度等级不宜低于32.5级。
(6)胀缝板宜用厚20mm,水稳定性
好,具有一定柔性的板材制作,且应经防腐处理。
填缝柄料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青
类填缝材料,并宜加入耐老化剂。
P8(3)按级配原则构成的沥青混合料,其结构组成通常有下列三种形式:
(看以下3点)考三种形式以及典型
代表。
P10三、热拌沥青混合料主要类型(看以下3个标题)考主要类型以及每种混合料适用于哪种道路
P13挡土墙结构形式及分类表1K411016重点看重力式和加筋土
P15挡土墙结构承受的土压力有:
静止土压力、主动土压力和被动土压力
三种比压力中,主动土压力最小;静止土压力其次;被动土压力最大,位移也最大。
P17三、质量检查与验收
路基施工质量检查与验收主控项目为压实度和弯沉值(0.01mm);—般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等
要求,不能超出允许偏差的1.5倍,可以达到80%。
P18
(2)试验目的主要有:
(看以下5点)
P19(三)路基压实压实方法(式):
重力压实(静压)和振动压实两种。
土质路基压实应遵循的原则:
“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快,轮迹重叠压路机最快速度不宜超过4km/h。
(2)工程用土的类别根据下列土的指标确定:
(看以下3点)
(二)按照土的坚实系数分类:
(看以下5点)考土的类型以及坚实系数
P20不良土质种类:
1软土2湿陷性黄土3膨胀土4冻土
对于季节性冻土,为防止路面因路基冻胀而发生变形破坏,在路基施工中应注意:
(看以下4点)重点看处
理方法
P22根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水
P25一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
(一)材料与拌合:
城区施工应采用厂拌(异地集中拌合)方式,不得使用路拌方式。
宜用强制式拌合机进行拌
合。
(二)运输与摊铺:
水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成,不应超过3h
(三)压实与养护:
压实成活后应立即洒水(或覆盖)养护,保持湿润,直至上部结构施工为止。
养护期应封闭
交通。
P35以下内容主要介绍普通水泥混凝土路面混凝土的配合比设计、搅拌、运输、浇筑施工、接缝设置及养护等
P36混凝土配合比设计:
应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求
(二)搅拌:
搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备
P37二、混凝土面板施工
(1)宜使用钢模板
P38(4)混凝土面层分两次摊铺时,上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成,且下层厚度宜为总厚的3/5.
P39(五)养护:
不宜使用围水养护
(六)开放交通:
在混凝土达到设计弯拉强度40%以后,可允许行人通过。
混凝土完全达到设计弯拉强度
且填缝完成后,方可开放交通。
P41
(二)桥梁的基本组成:
1、五大部件:
桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础2、五小部件:
桥面
铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明(理解性记忆定义)
P42(三)相关常用术语:
净跨径;计算跨径;拱轴线、桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、容许建筑高度、
径矢高;计算矢高;矢跨比;涵洞(对术语的解释进行区分)
二、桥梁的主要类型:
按受力特点分:
1、梁式桥2、拱式桥3、刚架桥、(重点看怎么受力)
P43
(二)其他分类方式:
(看以下5点)
一、模板、支架和拱架的设计与验算
施工设计应包括下列内容:
(看以下7点)
P46非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除,混凝土强度宜为2.5MPa及以上。
P51(3)预应力筋进场时,应对其质量证明文件、包装、标志和规格进行检验,并应符合下列规定:
(对钢丝、
钢绞线精轧螺纹钢筋的检验每批的重量、数量、及是否合格重点看)
P53
(1)后张预应力锚具和连接器按照锚固方式不同,可分为夹片式(单孔和多孔夹片锚具)、支珠式(镦头
锚具、螺母锚具)、锥塞式(钢制锥形锚具)和握裹式(挤压锚具、压花锚具等)
P56预应力筋张拉应符合下列要求:
1)混凝土强度应符合设计要求,设计未要求时,不得低于强度设计值的75%;且应将限制位移的模板拆除后,
方可进行张拉。
2)预应力筋张拉端的设置应符合设计要求。
当设计未要求时,应符合下列规定:
曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋,宜在两端张拉;长度小于25m的直线预应力筋,可在一
端张拉。
当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时,张拉端宜均匀交错地设置在结构的两端。
P571K412016桥面防水系统施工技术一、基层要求:
(可那以下1、2、3、4点)对其中的数字重点记
P60
(1)混凝土基层检测主控项目是含水率、粗糙度、平整度。
(3)、防水层施工现场检测主控项目为粘结强度和涂料厚度。
沥青混凝土面层:
摊铺温度应高于卷材防水层的耐热度10〜20°C,低于170°C;应低于防水涂料的耐热度
10〜20°C。
P63沉入桩基础:
常用的沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩。
(一)沉桩方式及设备选择(看以下1、2、3点)重点看每种沉桩方式宜用于哪种土质
P64施工技术要点:
(2)沉桩时,桩帽或送粧帽与粧周围间隙应为5〜10mm;桩锤、桩帽或送桩帽应和桩身
在同一中心线上;桩身垂直度偏差不得超过0.5%。
(3)桩顺序:
对于密集桩群,自中间向两个方向或四周对
称施打;根据基础的设计标高,宜先深后浅;根据桩的规格,宜先大后小,先长后短。
(5)桩终止锤击的控制
应视桩端土质而定,一般情况下以控制桩端设计标高为主,贯入度为辅。
(7)在沉桩过程中发现以下情况应暂停施工,并应采取措施进行处理:
1、贯入度发生剧变2、桩身发生突然倾
斜、位移或有严重回弹3、桩头或桩身破坏4、地面隆起5、桩身上浮
P69一、装配式梁(板)施工:
依照吊装机具不同,梁板架设方法分为起重机架梁法、跨墩龙门吊架梁法和穿巷
式架桥机架梁法;
二、在技术要求
(一)预制构件与支承结构(看以下1、3点)
(二)吊运方案(看以下全部所包含内容)
P70三、安装就位的技术要求中对吊运要求以及就位要求重点记忆
P72——P73悬臂浇筑法:
对
(一)挂篮设计与组装、(三)悬浇顺序及要求、(四)张拉与合龙、(五)高程
控制的内容理解性记忆
P83
(2)斜拉桥施工监测主要内容:
变形、应力、温度
P86表1K413011-1地铁(轻轨交通)车站的分类看结构横断面站台形式
P87
(1)地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出入口及通道,通风道及地面通风
亭等三大部分组成。
(一)明挖法施工:
(看以下4点)考特点及优缺点
P88看基坑支护结构的安全等级表1K413011-2
看基坑支护结构的适用条件表1K413011-3。
P89
(二)盖挖法施工:
1、盖挖顺作法2、盖挖逆作法3、盖挖半逆作法
P91(三)喷锚暗挖法:
1、新奥法:
新奥法是以围护和利用围岩的自承能力为基点2、浅埋暗挖法:
以控
制地表沉降为重点,以格珊(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段。
P93
(二)盖挖法施工车站结构:
1、结构形式:
在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
(三)喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构:
可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站
P94(三)盾构法施工隧道:
在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁,施工条件困难地段,采用盾构法施工隧
道能显示其优越性:
振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠,对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影
响小等。
P95看盾构法隧道衬砌横断面示意图1K413012-1
P96挤压混凝土衬砌一次成型,内表面光滑,衬砌背后无空隙,故无须注浆
P98
(2)盾构法施工隧道具有以下优点:
(看以下6点)(3)盾构法施工也存在以下一些问题:
(看以下5点)
P1002、髙架桥的上部结构:
站间高架桥可以分为一般地段的桥梁和主要工程节点的桥梁。
跨越主要道路、
河流及其他市内交通设施的主要工程节点可以采用任何一种适用于城市桥梁的大跨度桥梁结构体系。
采用最多
的是连续梁、连续刚构、系杆拱。
P103看井点降水方法的选用表1K413021
(二)井点降水(看下以下2、3点)
P106看不同类型围护结构的特点见表1K413022-1。
P111基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时,边坡就
会失稳坍塌。
其施工不当也会造成边坡失稳。
主要表现为:
(看以下5点)
P112边坡可分为一级放坡和分级放坡两种形式。
分级放坡时,宜设置分级过渡平台。
分级过渡平台的宽度应根据土(岩)质条件、放坡高度及施工场地条
件确定,对于岩石边坡不宜小于0.5m,对于土质边坡不宜小于1.0m。
下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度。
P113
(一)基坑边坡稳定措施(看以下6点)
P117
(2)控制基坑变形的主要方法有:
(看以下5点)
(二)基坑地基加固的方式:
(看以下3点)看图1K413024-1基坑内加固平面布置示意图
P119看不同注浆法的适用范围表1K413024-1。
P121(3)高压喷射有旋喷(固结体为圆柱状)、定喷(固结体为壁状)和摆喷(固结体为扇状)等三种基本形
状
P126
(二)盾构法施工适用条件:
(看以下5点)
P127一、盾构施工阶段划分
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发亦可划分为:
洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段。
接收亦可划分为:
到达掘进、接收两个阶段。
(二)洞口土体加固主要目的(看以下3点)常用加固方法主要有:
注浆法、高压喷射搅拌法和冻结法
P130开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构掘进控制四要素
看密闭式盾构掘进控制内容构成表1K413034
P131开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。
(3)计算土压(泥水压)控制值时,一般沿隧道轴线取适当间隔(例如20m),按各断面的土质条件,计
算出上限值与下限值,并根据施工条件在其范围内设定。
土体稳定性好的场合取低值,地层变形要求小的场合取
高值。
为使开挖面稳定,土压(泥水压)变动要小;变动大的情况下,一般开挖面不稳定。
(二)土压式盾构掘进时,理
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