城市轨道交通车站总体布局设计.docx
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城市轨道交通车站总体布局设计
西南林业大学
本科毕业(设计)论文
(2013届)
题目:
城市轨道交通车站总体布局设计
教学院机械与交通学院专业交通运输
学生姓名何平华
指导教师钱良辉(讲师)
评阅人
2013年6月1日
城市轨道交通车站总体布局设计
何平华
(西南林业大学机械与交通学院交通运输,云南昆明,650224)
摘要:
随着我国社会的迅速发展,城市道路的交通拥挤情况日益严重。
大容量、有单独运行空间的城市轨道交通在国内城市受到了普遍关注,并且得到了快速发展。
随着城市交通道路网的逐渐发展,城市轨道交通可以承担整个城市公共交通客流量的一半以上,充分体现了其在城市交通系统中的骨干作用,缓解了城市的交通拥挤的状况。
在整个城市轨道交通系统的规划过程中,站点的规划和布局尤为重要。
站点布设的合理程度,以及与其他交通方式接驳的便利程度等因素都会影响城市轨道交通车站对于出行居民的吸引能力,进而影响整个城市轨道交通系统的客流吸引量和城市轨道交通线网整体的运营效益。
本文主要从站点组成和站点的布局两个方面,对城市轨道交通车站规划进行了研究。
首先,通过对城市轨道车站组成的认识和客流吸引范围和车站内外布局设施布置的论述,分析了车站吸引能力和车站客流需求;通过分析城市轨道交通列车在站的特征,指出了旅客在车站候车花费时间。
从而设计合理安全的城市轨道交通车站,最后应用假设的方法来设计满足相对客流量的城市轨道车站。
本文通过对已有研究成果的有效合理利用,从优化的角度来分析和设计城市轨道交通车站,提高了城市轨道交通车站规划的全面性,在一定程度上增强了城市轨道交通系统的规划。
关键词:
轨道车站;轨道站间距;客流量;聚散客流
Designoftheoveralllayoutofthecityrailtransitstation
HePinghua
(TrafficandTransportation2009,SouthwestForestryUniversity,KunmingYunnan,650224)
Abstract:
WiththerapiddevelopmentofChina'ssociety,cityroadtrafficisbecomingmoreandmoreserious.Largecapacity,aseparateoperationspaceofcityrailtransitinChinacityattractedattention,andobtainedthefastdevelopment.Withthegradualdevelopmentofcityroadnetwork,morethanhalfofcityrailtransitcantakethewholecitypublictransportationpassengerflow,fullyreflectsthekeyroleinthecitytrafficsystem,easethecity'strafficcongestion..
Intheplanningprocessofthewholecitytracktrafficsystem,planningandlayoutofthesiteisveryimportant.Reasonablesitelayout,andothermodesoftransportconnectionconveniencedegreewillinfluencethecityrailtransitstationfortheinhabitanttripattraction,therebyaffectingtheentirecitytracktrafficsystempassengerflowattractionoperationbenefitandcityrailtransitnetworkofthewhole.
Thispapermainlyfromthetwoaspectsofthesiteandthelayoutofthesite,thecityrailtransitstationplanningwerestudied.Firstofall,theattractionscopeandinsideandoutsidethestationlayoutlayoutthroughunderstandingandflowofcityrailstationonthestation,analysisabilitytoattractandstationpassengerdemand;throughtheanalysisofcityrailtransittraininthestationfeatures,pointedoutthepassengersspentonwaitingtime.Inordertodesignthecityrailtransitstationreasonablysafe,finallyapplicationofhypothesistodesigntomeetthestationofcitytracktraffic.
Inthispaper,basedontheexistingresearchresultsoftheeffectiveandreasonableutilization,fromtheperspectiveofoptimizationanalysisanddesignofcityrailtransitstation,improvethecomprehensivecityrailtransitstationplanning,enhancethecityrailtransitsystemplanninginacertainextent.
Keywords:
Railstationrailwaystationspacingpassengerflowandpassengerflow;
第1章绪论
1.1研究背景
城市轨道交通作为大运量的城市交通系统,与其他城市交通工具相比,具有独特的魅力和不可比拟的优越性,在国内城市越来越受到青睐,许多大中城市都开展了城市轨道交通的规划与建设。
城市轨道交通的优越性不仅体现在大运量、快速、准时跟重要的是对城市交通供给水平的巨大提高和对交通拥挤情况的显著改善,对引导居民出行方式的改变和对公共交通的发展有着积极的意义,同时也在很大程度上影响城市空间的合理扩展。
在我国城市轨道交通规划、运营的同时,也出现了一些问题。
有些城市对城市轨道线路的规划没有进行充分的论证,以至建成后的客流状况不理想。
例如广州城市轨道交通一号线投入使用后一年多时间客流量较低,城市轨道交通并没有给居民出行带来理想的便利,沿线站点周围的土地利用率低下,人口分布稀少,并没有产生预期的客流效果,从而对城市轨道交通系统资源造成了浪费。
一部分站点没有产生大量大的客流出行,而一些客流量大的活动用地却远离城市轨道交通站点,严重削弱了城市轨道交通的吸引力。
上述问题的出现,体现离城市轨道交通系统规划的重要性,尤其是站点的规划布局对城市轨道交通客流吸引力和城市空间影响。
1.2研究目的和意义
我国作为一个发展中国家,城市轨道交通正处于快速发展时期,不同于欧美发达国家城市已处于成熟期,对城市轨道交通的站点做好细致规划和合理布局有着重要的意义:
(1)有利于城市轨道交通充分发挥其效能。
合理的车站分布,为人们的出行和换乘提供了便利,节约了人们出行时间成本,从而吸引了更多的客流。
大的客流吸引量有利于城市轨道交通充分发挥其骨干作用。
(2)有利于促进站点周围土地的开发利用。
紧邻站点的土地都会产生巨大的经济效益。
对土地进行了合理的,适度高密度的开发,既保证了充分的客流,又会产生巨大的社会效益。
(3)有利于城市空间的合理扩展。
以城市轨道交通车站为中心的多功能、高密度的土地开发模式,可以产生新的区域中心,这样有利于形成多中心的城市空间结构。
1.3国内外研究现状
1.3.1国外研究现状
国外发达国家的城市轨道交通起步很早,因此关于城市轨道交通站点布局的理论研究也比较多。
(1)Diecsare最早提出了线路定位问题,建立了哟偶约束的OD点间的最小成本模型来解决轨道交通线路的布局问题。
(2)Wirasinghe详细阐述了城市轨道交通站点客流吸引范围的计算方法。
(3)加拿大卡尔加里大学土木系以城市轨道交通的工程费用和营运费用的总成本最小为目标,建立了车站选址模型,并且估算了车站的数量。
(4)法国SYSTRA公司在上海市的城市轨道交通线网规划中,利用城市土地大的发展布局形态确定例如换乘枢纽的区位,并锁定了城市轨道交通线路必经的节点。
(5)英国学者VladimirMarianov分析了城市轨道交通站点选址与时间和费用之间的关系,建立了城市轨道交通的枢纽选址模型。
国外的研究大致涉及站点的客流吸引范围,车站枢纽选址,站点优化等几个方面。
在站点优化过程中,采用数学方法对站点进行优化,也有以时间或成本为优化目标的站间距模型。
在选址方面,着重于从时间、成本为优化目标来建立模型。
1.3.2国内研究现状
国内对于城市轨道交通研究起步比较晚,大部分理论研究是在国外研究基础上进行研究。
国内研究主要集中于选址和站点优化,在站点的选取过程中,以覆盖量的大小对站点进行舍取;而在站点的优化中,大多以各种目标函数建立的站间距优化模型都是基于旅客出行结构不变的情况下进行的。
1我国城市轨道交通发展的历程
我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。
总结发展过程,大致经历以下几个阶段:
1)起步阶段
从20世纪50年代,我国开始筹备地铁建设,规划了北京地铁网络。
1965—1976年建设了北京地铁一期工程(54km)。
当时地铁建设的指导思想更注重人防功能。
随后建设了天津地铁(7.1km,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。
2)开始建设阶段
20世纪80年代末至90年代初,由于城市规模限制及道路等基础设施比较薄弱,北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。
以上海轨道交通1号线(21km)、北京地铁复八线(13.6km)和地铁一期工程改造、广州地铁1号线(18.5km)等建设项目为标志,我国内地真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。
台湾省台北市也于1997年3月开通了第一条地铁线路。
3)建设高潮开始阶段
进入20世纪90年代,随着上海、广州地铁项目的建设,一批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始计划建设轨道交通项目,并进行了大量的前期工作。
4)调整阶段
由于各大城市要求建设的地铁项目较多,且在建地铁项目的工程造价较高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批,并要求做好发展规划和国产化工作。
同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。
至1997年底,提出以深圳地铁1号线(19.5km)、上海轨道交通3号线(24.5
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