最新版物流汽贸城建设项目可行性研究报告.docx
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最新版物流汽贸城建设项目可行性研究报告
物流汽贸城建设项目
可行性研究报告
第一章总论
一、项目基本情况
1、项目概述
项目名称:
物流汽贸城
建设单位:
法人代表:
建设地点:
南城县园区
建设性质:
新建
建设期限:
3年
2、工程建设方案。
本项目总占地500亩,将分为三期进行建设。
一期工程建设项目:
以出让方式取得110000平方米土地的使用权,建设集整车销售、售后服务、备件供应、信息反馈于一体。
计划占地110000平方米。
二期工程建设内容:
汽车超市、汽车备件超市、汽车装潢、二手车交易市场,计划占地110000平方米。
三期工程项目:
在二期工程用地内建设商务中心、商务酒店、公寓住宅。
商务中心除满足住宿接待、汽车城入驻厂家(商家)的办公需求等基本功能外,重点功能突出产品发布、酒会接待、大型活动组织等功能、为物流、汽贸城提供员工宿舍、司机宿舍等,面积不低于120000平方米。
3、投资估算和资金筹措、
南城物流汽贸城项目建设期3年,项目总投资88926万元。
一期工程建设投资20000万元。
其中:
固定资产投资10000万元,土地出让金5000万元,工程建设其他费用2500万元,预备费2500万元。
二期工程建设投资20000万元。
其中:
固定资产投资10000万元,土地出让金5000万元,工程建设其他费用2500万元,预备费2500万元。
三期工程建设投资48926万元。
其中:
固定资产投资28926万元。
土地出让金15000万元,工程建设其他费用2500万元,预备费2500万元。
资金筹措:
项目资金全部由建设单位自筹解决,自筹资金来源明
确,能够保证及时足额到位。
4、综合评价
南城是物流运输大县,与物流有关行业从业人员达数万人。
现在,汽车进入家庭、汽车消费的平民化已是指日可待,汽车消费市场
有着不可估量的潜力。
有必要也有可能建设现代、大型、多功能的汽
车市场。
本项目市场定位准确、功能多样且合理、颇具特色,迎合了
厂商和消费者的需求,很有竞争力。
项目预计有较好的财务效益及社
会效益。
综合评价,项目可行。
二、可行性研究工作的依据和范围
1、可行性研究编制的依据
南城县城市总体发展规划及南城县政府关于加快物流业建设问题文件精神的指示;
汽车4S店建设标准;
项目单位提供的有关资料;
编制单位有关技术资料。
2、可行性研究的工作范围
可行性研究的工作限定在建设物流汽贸城建设计划,建设汽车展示销售中心、4S店、零配件及用品专业市场等,以及绿化、景观、道路、二手车交易、生活服务区等必要配套设施的范围
三、项目工程经济指标汇总
序号
科目
单位
指标值
备注
l
项目总投资
万元
88926
2
建设期限
年
2018年1月-2020年12月
2
建设内容
一期工程
占地110000平方米,建设销售、物流、售后、维修于一体
二期工程
占地110000平方米,建设汽车超市、备件超市等
三期工程
商务中心、公寓建设
第二章项目建设背景与发展概况
一、项目建设背景
南城在整个抚州地区交通最为便利,境内有福银高速公路,通长江三角经济区和福建海峡西岸经济区,国道有206、316、昌厦一级公路穿境而过,形成了四通八达的交通网络。
铁路运输实现从无到有。
在建的向莆铁路,南城境内长47.95公里,正在规划的鹰汕铁路和吉武铁路也将贯穿我县,从而实现了南城人民铁路建设的百年梦想。
高速公路实现里程突破百公里。
除已建成拥有的福银高速公路外,在建的鹰瑞高速将于2010年建成通车,届时可实现南城境内高速公路通车里程达109.77公里,公路运输大通道主骨架基本形成。
随着交通基础设施的改善,我县汽车运输物流业等相关第三产业得以繁荣发展。
汽车运输物流业已成为我县经济发展的支柱产业之一。
目前,全县拥有运输企业41家,物流企业93家,货运车辆三千多辆,2008年实现运输物流税收8200余万元,比2006年的3060万元增收5040万元,增幅达165%。
从事汽车运输物流业的从业人员也由2006年的2万余人增至2008年的5万余人。
近年来随着国内经济持续、快速的增长,城乡群众的生活水平提
高很快,以前可望而不可及、属于生活奢侈品的汽车正开始慢慢进入
普通家庭,成为大众消费品,以车代步不再是梦想。
交通的的发展,
势必影响经济的发展,同时也将带旺消费市场。
汽车消费的兴起,促
进了汽车后市场的繁荣。
在风生水起的汽车消费热潮中,汽车后市场
开始崭露头角,显现出良好的发展前景。
近几年,汽车后市场快速发展,各品牌汽车4S店、汽车交易市
场等大大小小汽车后市场遍布于城乡各地。
汽车后市场成为人们选购
汽车的主要场所。
汽车后市场专业的服务和多样的品种,也进一步激
发了人们汽车消费的热情,引导着人们的消费。
二、项目建设的必要性
l、随着南城县物流、汽贸日益发展,物流汽贸实施统一集中营业、统一管理成为必然。
对改变经济结构,促进经济发展,提高劳动就业,改善城市环境都有巨大的作用
2、项目的建设对推动发展现代商贸流通业、现代物流业,建设
现代化中心城市有重要作用。
现代商贸流通业是当前经济发展的一大热点。
政府对该项目的发展给与了大力支出及关注,应加快现代商贸流通业和物流业的发展,积极发展中高级的批发市场,以形成“价格”,更好地发挥现代化中心城市的对外辐射功能。
本项目建设的主导思想是不走以往市场发展过程中存在的功能单一、经营粗放的老路,而是着力于打造一个具有很强辐射能力、能
代表现代城市形象的汽车流通市场。
项目建设的这一指导思想与发展
商贸流通业的思路和要求相吻合,它可以在加快现代商贸流通业的发
展进程中,迅速提升市场的总体水平方面做出突出贡献。
由于本项目不仅仅是一个商贸流通场所,更是一个汽车及汽车配
件的物流中心。
因此,本项目特别强调物流功能,包括汽车的仓储和
配送等功能,从而利用项目所积累的规模优势与市场网络优势,有效
地为国内外各大汽车厂商和终端消费者提供服务。
而且随着汽车制造
业、汽车消费市场的发展和在城市地位的进一步加强,汽车集散、交易中心的功能将会得到进一步的强化。
因而项目的建设
适应了现代物流业的发展要求。
3、项目的建设将有利于国民经济及社会的发展。
由于本项目规模大、定位高,因而项目的迅速发展将对地方经济的发展带来积极的影响。
一方面,汽车后市场的发展将会推动汽车、汽车配件的销售、维修业务的增加,从而增加税收,增加就业,为地方经济的发展作出贡献;另一方面,汽车后市场的发展也将会带动相关行业的发展,如仓储业、运输业、汽车配件及用品加工业等,形成明显的侧向关联带动作用。
4、项目的建设有利于整合汽车后市场,改善城市的形象。
目前,汽车市场小而多且乱,遍布于城乡每一个角落,市场的
发展并不是很规范、有序,由此一方面影响了消费者的信心,另一方
面也引起厂家的顾虑,因而多数汽车后市场竞争力有限,辐射范围不
大。
这种状况对整个汽车销售都带来不利影响,甚至影响了汽车后市
场的整体形象。
本项目建设规模大,内容突出,配套齐全,标准高,
能起到整合汽车后市场的作用。
一方面将以其示范作用,使汽车后市
场的发展进一步走向正轨,顺应市场的发展潮流;另一方面,也将众
多的品牌汽车汇集到本市场中,逐步改变汽车后市场散而乱的局面。
四、项目建设的可行性
1、政府对汽贸城项目的建设都十分重视。
在本项目的酝酿、申报、立项过程中,得到了来自各方面的热情关心和支持。
2、本项目的主办企业有雄厚的经济实力作后盾,良好的经济业绩作基础。
公司领导经验丰富,各方面人才搭配合理,管理制度、架构健全,运行有序。
3、本项目起点高、定位准、经营发展方式符合国际潮流,有着很好的发展前途。
把不同品牌汽车的整车销售市场、配件供应市场、汽车装潢市场集中到一个地方,建立大型的综合性的汽贸城,形成统一的汽车贸易服务园区。
这是当前国际社会最流行的汽车后市场发展模式,而这一模式,在及周边各地区汽车后市场中都很难做到,因而本项目有很强的示范作用和竞争力。
4、项目的选址、性质、功能符合项目所在地的城市规划、土地
利用规划,得到了所在地各级政府部门的大力支持,因而是可行的。
5、项目的区位、交通条件很好。
6、项目有着良好的经济效益和社会效益。
第三章市场分析与预测
一、抚州物流发展现状与趋势
按照市委、市政府《关于加快现代物流业发展的意见》和《抚州市“十一五”物流产业发展规划》,为把物流业培育成为抚州新的经济增长点,围绕“融入南昌城市群,对接海峡两岸经济区,连接江浙粤和港澳台”发展战略,以市场为导向,以企业为主体,以降低企业成本为核心,大力培育现代物流中心,加快发展第三方物流企业,优化企业内部管理,加大物流组织创新,有效提升传统物流。
努力把抚州建成全省物流网络重要节点。
我市物流业发展总体目标是:
以广昌、南丰、南城、黎川、东乡县为龙头,推动全市物流运输产业健康、持续、快速发展,力争到2010年,全市规模以上物流运输企业达到3000家,物流运输产业增加值占GDP的比重达到15%,实现税收年递增20%,达到5亿元,广昌县成为全国物流大县,抚州市成为全国物流大市。
目前,物流发展的重点和主要任务是:
“培育一批现代物流企业”、“完善物流基础设施建设”、“建设二个物流中心”。
(一)培育一批现代物流企业
一是通过引进国内外大型物流企业。
利用我市物流区位优势和市场优势,积极鼓励国内外著名物流企业来我市建设物流基地,设立大型采购中心、配送中心和购物中心,提高我市现代物流业发展水平;通过重组、整合物流集团。
如运输集团、配送中心、仓储集团等,通过改造和升级,逐步提高服务水平和市场竞争力。
二是培育规模物流企业。
重点扶持南丰桔都大市场、江西省中邮物流公司抚州分公司、市医药集团公司、南城县运销集团公司等一批目前已具有第三方物流雏型的物流企业和企业物流公司,通过改造和升级,逐步提高服务水平和市场竞争力。
在此基础上,利用3—5年,培育8家左右规模大、资金雄厚、有良好物流服务信誉的专业物流企业和综合性现代物流企业,使其成为能积极参与国际竞争的龙头企业。
三是改造传统运输、仓储企业。
通过市场机制和行政引导,加快对现有汽运公司,货运公司,商业、供销储运公司,物资公司及分散在各工商企业中各类资源进行有效整合。
将传统意义的货存中心,提升为分销中心和增值服务中心。
并通过吸纳运输企业和运输代理企业,实现资源互补和共享,建立一批综合性现代运输企业和区域性的配送中心。
(二)完善物流基础设施建设
一是完善公路、铁路运输网络。
至2010年,争取建成泉州至毕节、东营至香港高速公路、向莆铁路(向塘经抚州、三明至莆田)。
二是加快物流信息网络化建设。
构筑共用信息平台,2010年,建成规模适当、结构合理的物流业务公用网络。
二、我国汽车后市场发展的存在问题与发展趋势
1、存在问题
◆汽车行业重生产轻流通,重供给轻服务的现象突出,难以应付
入世的挑战。
根据欧美发达国家的经验,在一个完全成熟的汽车后市场中,50
—60%的利润在服务中产生,与国外相比,我国差距和发展空间都较
大。
加入WT0后,我国汽车业的市场格局将发生巨大变化,国内市场
国际化趋势将更为明显,一是商品进入的进一步国际化,二是资本输
入的国际化。
因此,随着我国世贸条款的逐步实施,国外汽车巨头必
然进入我国抢占汽车后市场的份额,为应付入世挑战,构建有竞争力
的汽车后市场服务模式对我国汽车业健康发展极为重要。
◆汽车产供销三者的关系不够协调,体制有待完善。
由于以产品
为主导的市场供求关系,没有发生根本变化,相对于汽车生产企业来
说,销售及售后服务商处于弱势地位,没有一个团体能保障他们的利益,厂商关系
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