城市地铁发展现状及规划.docx

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城市地铁发展现状及规划

城市地理信息系统

作业题目：

城市地铁发展现状及规划

城市地铁发展现状及规划

摘　要:

地铁解决了大城市交通拥堵问题,促进了城市健康、稳步地发展。

本文对地铁及其规划选址进行了概述,并介绍了城市地铁交通的现状及发展趋势。

1.地铁概述

地铁是地下城市铁道交通的简称，属于轨道交通行业。

它作为城市公共交通重要组成部分之一，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。

与其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：

一是地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，可以降低成本；四是地铁交通项目的规划、设计、建设和运营等各阶段，需多专业、多行业、多企业间相互配合。

2.地铁的在城市中的发展现状

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车，而在我国，第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，这也使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

据统计，目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市都建造了地铁，线路总长度超过了7000公里。

东京地铁近2000公里，年运量在100亿人次以上。

伦敦市内地铁共有9条线，总长408公里。

巴黎轨道交通承担了公共交通70%的运量，地铁有15条线，共199公里。

纽约市区地铁线共有27条，长443公里。

莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长243公里，140多个车站，由一条环线和8条放射线组成，日运量高达800多万人次，居世界之首。

我国地铁建设事业起步较晚。

改革开放以来,随着国民经济的不断发展,我国的城市化进程也在逐步加快。

经济的发展,人们生活水平的提高,城市规模的扩大,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁,城市交通面临着严峻的局势。

伴随着我国城市现代化、工业化进程,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施,正在大中城市建设中悄然兴起,并成为解决城市交通问题的最佳选择。

早在20世纪80年代中期,国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。

随后在80年代末,国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。

地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点,越来越受到人们的青睐。

新世纪开始,国家首次把“发展地铁交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要,并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。

国内地铁建设以大城市与省会城市为主。

目前,我国已经拥有地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这10个城市,它们多为直辖市、省会城市,其中北京,上海,广州和香港的通车里程已超过100km。

正在建设或已获得批复建设地铁的城市还有23个,分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。

据我国各城市地铁交通发展规划图显示,至2016年我国将新建地铁交通线路89条,总建设里程为2500km,投资规模达99373亿元。

3.城市地铁的发展趋势

目前,中国国内城市的地铁建设十分迅速。

从微观角度看,其发展趋势为:

地下街的发展将日益完善,它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。

未来在大城市的中心区,将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统,它很好地解决了人、车分流的问题,缩短了地铁与公共汽车的换乘距离,同时把地铁车站与大公共活动中心从地下道连接起来。

未来地下空间的发展是高效地利用空间,将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理,为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。

我国地下城的发展还不够完善,随着经济的发展,完整高效的地下城将成为现实。

从宏观角度看,其发展趋势为:

a.政策更加明晰。

地铁交通在城市公交系统中作用越来越大,有条件的城市将把地铁交通作为优先领域,超前规划,适时建设。

国家政策导向使地铁交通建设有较好的发展前景。

b.技术更加先进。

技术的进步,一方面提高了地铁运行效率和服务水平;另一方面,也降低了地铁建设成本。

c.经营模式市场化。

地铁经营方式有完全的国有垄断经营模式和市场化经营模式。

把市场机制运用在地铁交通运营中已成为一种发展趋势。

d.管理更加法制化。

地铁交通管理的法制化起初并不完善。

现在,很多地铁交通实行法制化管理以保障地铁持续、稳定和高效的运行。

地铁交通的全面法制化管理是地铁交通发展的重要趋势。

e.建设运营安全化。

地铁交通规模宏大,技术复杂,其建设和运营阶段安全因素影响极大。

一旦发生事故,将造成重大人员伤亡和财产损失,必须坚持“安全第一”的理念。

f.设备国产化和标准化。

在建设创新型国家国策的指引下,推进国产化和标准化建设。

我们要不断加强组织原始创新、集成创新和引进吸收再创新。

标准化是提高生产效率的重要手段,是实施资源共享的重要举措。

g.公共交通网络化。

以地铁为骨干,与公共电汽车等组成公共交通网。

地铁与公共电汽车的首末站衔接,并设有供小汽车换乘地铁的停车场。

这样,公共电汽车和小汽车就如同地铁的支线一样,通达地铁的未及之处,为地铁集结和分配客流。

4.项目的目标以及内容

4.1规划内容

该项目设计内容包括：

唐山市城市轨道交通规划和建设的基本理念、建设方针，轨道交通线网发展的规模，线网布局的概念性框架、轨道交通线网修建顺序规划研究、轨道交通实施性规划、建设投资估算等问题。

规划范围：

与城市总体规划范围一致，同时向古冶、丰润和曹妃甸方向延伸。

4.2项目背景

唐山市经济处于快速发展阶段，交通供需矛盾将日益突出。

交通拥堵问题将成为制约城市发展的重要因素。

同时，天津至秦皇岛铁路客运专线的建设和京唐城际铁路规划的逐步实施，唐山铁路客运站将成为城市对外交通的重要节点。

需要构建高效、便捷的轨道交通体系，适应中心城区经济、社会发展需要和唐山市城市结构调整的需要。

唐山市现状城区人口规模已超过300万人，其中机动车的保有量由2000年的44万辆新增到2012年的168万辆，这给唐山市的交通带来了极大的压力。

唐山未来可能会发展成特大城市，从轨道交通走廊用地控制的角度出发，及早编制轨道交通线网规划具有较强的现实意义。

因此，唐山市需研究城市轨道交通线网方案，合理指导轨道交通的建设发展，提前控制轨道交通线路用地，特组织开展《唐山市城市轨道交通线网规划》的编制工作。

4.3规划目标和原则

（一）依托和支持城市总体规划（城市规模、结构和形态、土地利用布局、城市交通发展战略、道路网结构、交通枢纽布局等），符合唐山城市的特点和规划发展的方向。

（二）有效控制轨道交通走廊用地，保证轨道交通线网规划的可实施性。

（三）契合城市主要客流走廊，缓解中心区交通供需矛盾，注重引导土地轴向发展。

（四）在立足中心城区的基础上，保障线网具有一定的可伸展性，预留中心城区至外围古冶、丰润和曹妃甸方向的延伸条件。

构筑相对高强度、低密度的可高效运营的轨道交通网。

5.创建数据库

5.1分析可能用到的数据及数据来源

针对城市地铁选址的标准，需要考虑该地区的地理因素、社会因素等等，如人口的分布情况，主要道路的分布情况，风景名胜的分布和医院的分布情况等，数据为矢量数据。

5.2收集到的资料

针对地铁规划的标准，需要准备以下数据，具体内容见下表，数据均为矢量数据：

城市市区交通网络图（network.shp）

商业中心分布图（Marketplace.shp）

综合医院分布图（school.shp）

名胜古迹分布图（famousplace.shp）

5.3所寻求的区域要满足以下条件

离主要交通要道150m之内，以方便人们进行交通工具的换乘。

在综合医院的服务范围之内，以方便人们就医。

距高等院校在400m之内。

距名胜古迹500m之内。

6.进行分析

6.1缓冲区分析

以主要公路所建立的缓冲区为例，在ArcMap中激活ArcToolBox，在ArcToolBox中选择AnalysisTool——邻域分析——缓冲区项，在弹出的缓冲区对话框中将输入要素类下拉列表框设定为CropDB中的roads0特征类；将生成的缓冲区图层命名为“缓冲_主要道路”；将缓冲半径设定为400米，将融合类型设定为ALL；其它选项采用默认设置，单击ok按钮创建缓冲区，生成的缓冲区如下图所示：

同样按照以上操作，分别对综合医院、风景名胜、以及高等院校建立缓冲区，所生成的生成的缓冲区如下图所示：

6.2叠加分析

叠加分析即求满足以上四个条件的区域。

在ArcToolBox中选择分析工具——叠加分析——相交，在弹出的擦除对话框的输入要素文本框中将上述四个缓冲区的图层设定为输入要素层；将相交区域的图层命名为“相交”；其它选项保持默认设置，单击ok按钮完成叠加分析。

叠加分析结果如图：

6.3对整个区域的选址条件进行评价

为了便于了解城市其他地段的选址条件，可应用以上数据对整个城市区域的选址条件进行评价，分级标准是：

满足其中四个条件为第一等级。

满足其中三个条件为第二等级。

满足其中两个条件为第三等级。

满足其中一个条件为第四等级。

完全不满足条件的为第五等级。

（1）属性赋值

分别打开综合医院、风景名胜、高等院校和主要道路影响范围的缓冲区图层的属性列表，分别添加hospital,landscape、college和landscape字段，并全部赋值为1。

（2）区域叠加

打开ArcToolbox，选择AnalystTools︱Overlay︱Union命令，打开图层合并操作对话框。

依次添加4个缓冲区图层，并设定输出输入文件的路径和名称。

在JoinAttributes文本框中选择ALL。

（3）分级

打开生成的Union文件图层的属性列表。

在属性列表中选择Options︱AddField，添加一个短整型字段class。

在Editor工具条中，选择Editor︱StartEditing。

然后在属性列表中的class字段上单击右键，选择CalcultateValues。

在打开的字段计算器对话框中，输入运算公式：

[famous]+[market]+[school]+[voice]。

应用class字段的属性值进行符号化分级显示：

第一等级：

数值为4；

第二等级：

数值为3；

第三等级：

数值为2；

第四等级：

数值为1；

第五等级：

数值为0。

分级图如下：

6.4分析结果

（1）以我们所选择区域为例，得到的最终的结果如下图所示，其中红色的线即为我们所选择的地铁线路，蓝色圆圈为站点：

（2）事实上城市地铁的选址需要考虑的问题还有很多很多，包括人口的分布情况，大型商圈的密度和位置，道路拥挤的状况以及建成后对周围环境的影响等等非常多的因素。

我们在上面的设计中只是根据已收集到的资料展开的分析，那么放大到唐山市整个地图中地铁