城市主干道调头口设置探讨.pdf
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2008年5月第5期城市道桥与防洪道路交通13城市主干道调头口设置探讨臧国莉(北京市通州区市政工程设计所,北京市lOllOO)摘要:
随着城市的不断发展,城市主要干道中调头需求已成为交通流中不可忽视的一部分。
该文通过对北京市通州区城市主干道现况调头口的运行状况进行调查研究,分析车辆调头对交叉口交通功能的影响程度,就如何合理地设置调头口,得出初步的结论,从设计和管理的角度提出建议以供参考。
关键词:
城市主干道;调头口;交叉口;交通功能中图分类号:
U41237文献标识码:
A文章编号:
10097716(2008)050013一o40前言近年来,随着北京市地区经济的飞速发展,城市规模不断增大,作为北京重点规划新城之一的通州将担负北京未来发展的城市综合服务职能,成为中心城行政办公、金融贸易等职能的补充配套区。
面对2008年北京奥运会的发展机遇,通州率先拿出“后奥运经济布局”,规划商务总部功能区、运河核心功能区、主题休闲功能区、行政服务功能区、医疗康体功能区等五大功能区。
为适应城市发展,原有城市道路网的范围及路网密度不断增大,路网中城市主干道的数量也不断增加,随之而来的是更多的道路交叉问题。
交叉口是道路系统的重要组成部分,是道路交通的咽喉。
合理地分配交叉空间资源,提高交叉的空间利用率已成为提高道路交通功能的重要前提。
改进平面交叉口已成为城市主干道设计和交通流中不可忽视的一部分。
车辆左转及调头在很大程度上直接降低了道路交叉口的通行能力。
在交通信号灯控制或交警指挥下的交叉口完全禁止车辆左转或调头可完全消灭冲突点。
这里仅对车辆调头对道路交通功能影响进行分析。
虽然在现况城市主干道中已设置了一些调头口以解决调头需求的问题,但由于多为经验式的做法,仍然存在着诸如通行效率较低、与主路行车互为干扰、与非机动车、行人互为干扰、车辆行驶不够安全等问题。
因此,提高调头口的服务水平,是完善城市主干道交通功能的一个重要环节。
本文从使用和安全两个角度对通州城市主干道现状调头口的布局、形式进行描述、总结和分析,重点对调头口的位置和间距、交叉口的信号控制在调头口设置中的运用、调头口的设置形式(包收稿日期:
2008一o4一O1作者简介:
臧国莉(1971一),女,北京人,工程师,从事市政工程设计工作。
括等待区域长度、宽度、转弯半径的大小、开口长度等指标)及调头口的交通组织几方面进行研究,得出了一些结论,希望能对城市主干道调头口设置,完善路网提供依据。
1城市主干道调头口设置分析研究11城市主干道的调头需求从城市主干道的定义来说,主干路应为连接城市各主要分区的干道,以交通功能为主,道路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口,它在完成快速疏导交通流量的同时,却使两侧的联系弱化了,致使许多需要左转的车辆,必需绕行,这样就加大了城区道路的整体交通,同时道路两侧的商业,也受到一定的影响。
从通州区近年修建的城市主干道的情况来看,道路建成后,道路两侧吸引了不少商业投资。
因此,从交通功能上看,调头口的设置为道路两侧来往、从事商业行为的车辆提供了方便,直接影响两侧商业用地的经济效益;城市主干道建成以后,为安全行车起见,一般设置中央隔离带,但使得道路两侧的沟通受到限制,原相交支路的直行和左转车辆不能通过,成为调头需求中的主要组成部分;由于大多城市主干道在规模较小的旧路基础上改建而成,道路两侧原有的单位及居民区较多,其车辆出行左转受到限制,产生调头的需求。
在现况调查中,80的调头口,其流量的大小与左转车流的比例为1:
101:
4,并将随着车辆的发展及道路两侧的开发不断增长。
以上分析可知,伴随着城市主干道的修建,调头需求成为必然,调头口的设置成为提高调头口的服务水平,完善城市主干道交通功能的一个重要环节。
当道路两侧的商业用地越大、单位及居民区越多、被封闭的被交支路越多,则调头需求也越大。
可以说,在城市交通网络已建成的情况下,通过实施调头等措施来优化城市交通结构。
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/14道路交通城市道桥与防洪2008年5月第5期12城市主干道调头口开口位置调头地点的选择:
汽车调头时,必须按照有关规定,在指定地点或在确保安全的前提下,选择宜于调头的地点,铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡或容易发生危险的地段不准调头。
调头口开口位置主要在路口处或提前于路口540m的地方,少量调头口设置于路段中。
据大量的观测资料可知:
当设置于路口处的调头口受路口信号控制时,其车辆行驶最为安全,完成调头的时间最短,约为34S,调头车辆和主路行车线形较为顺畅,道路平面受影响较小。
因此作为设计者和管理者,应首先考虑在交叉口附近设置调头口。
但当两相邻路口间距太大,或路段中有特殊开口时,也可考虑把调头口设置于路段中,建议此类调头口应充分利用原中央隔离带的宽度,设置为专用调头车道以保证车辆行驶的安全。
13调头口设置间距从对调头口开口位置的研究中可知,当调头口受路口信号灯控制时最为安全,对主路行车的干扰最小,因此调头口的设置以在路口处为主,则其间距可随路口间距的变化而变化。
虽然规范对城市道路交叉口间距的要求大于800m,但由于受现况路网的局限,其间距往往达不到规范要求,所以调头口的间距具有一定的灵活性。
实际观察中发现,在城市主干道未设置调头口的路口处,有车辆通过先右转、调头再左转或先左转、调头再右转两种方式实施调头,对相交道路行车干扰较大。
因此,同向两相邻调头口不应跨越两个交叉路口。
但是,如果路口处无条件设置调头口时,应在路口处设置下一个调头口的预告标志。
对于整条城市主干道而言,调头口间距调整的过程也是调头需求重新分配的过程,实际工程中应视调整后的需求,结合道路条件考虑其设置间距的合理性。
14设置调头待转区在道路最内侧的行车道距路口80m处,开辟左转专用道,这一专用道如同目前部分左转道,可用护栏进行调整,使其不影响相邻车道上的车辆行使,使之成为调头待转区。
一般路段的待转区长1525m可容纳4辆机动车即可。
各路段还可根据相关的流量进行调整。
在进入待转区的50m处,将设置标志牌提示。
车辆进入待转区后,在信号灯的命令下停车或调头行驶。
15城市主干道调头口设置的相关参数在城市主干道中实施调头的车辆,主要以小汽车为主。
偶尔有大车调头,但因其转弯半径太大,实施调头的时间较长,造成的干扰较大。
因此,建议在城市主干道调头口的设置中主要以小汽车为主要考虑对象。
在对主干道调头口各项设置参数的研究中,通过对现况调头口的观测研究以及据规范规定的计算中可得与调头口设置相关的各项参数,叙述如下:
(1)调头车辆的转弯半径应大于56m。
(2)调头车道的宽度为35m,单车道加宽值为1117m。
(3)对于设置于路段中的专用调头口,其调头口的开口长度为55m便可满足使用;对于设置于路段中的混用调头口、开口于路口机动车停止线之后的混用、专用调头口以及把调头等待区域设置于左转等待区域之后的调头口,其调头口的开口长度为70m。
(4)过渡段长度一般采用3040m。
在条件受限制的路段,可缩短为15m。
16城市主干道调头口的交通组织通过对现况调头口存在的问题进行分析,建议调头口的交通组织采取如下措施:
(1)调头口开口处应按规范规定设置调头口的指示标志。
(2)对于把调头等待区域设置于左转等待区域之后的调头口,需设置单独的信号控制,信号配时进行适当调整。
(3)在调头口开口的地方,可在其机动车道的外侧设置隔离设施以防止行人和非机动车横穿道路,并加设禁止jF机动车和行人通行的标志。
(4)对于设置于路段中的专用、混用调头口,以及把调头等待区域设置于左转等待区域之后的调头口,其调头车辆等待区域内,除标志调头箭头以外,可划比较醒目的其他标线以提醒司机:
此处为调头车辆专用待转区,不允许其他车辆通行或停留。
(5)当两相邻同向调头口跨越路口时,应设置预告标志牌。
(6)设置调头标志和信号灯时,应注意设置处的通视情况。
17信号控制在城市主干道调头口设置中的运用基于以上分析可知:
设置于路口处,受路口信号控制,利用对向道路无车的间隙实施调头的调头口,其设置最为经济、合理。
通过对现况设置于路口处的25处调头口运用信号的情况进行调查研究,针对不同的信号设置和流量相对于信号的饱和度,从安全、充分利用信号的角度考虑,对调头口的设置有如下建议:
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/2008年5月第5期城市道桥与防洪道路交通l5
(1)城市主干道为多相位控制,而相交道路为单相位控制时,利用左转绿灯调头:
a当左转加调头相关相位饱和度09时,可采用一般混行车道的设置。
其待转区长度为4O60m便可满足使用要求;b当左转加调头相关相位饱和度0,9时,可采用专用调头车道的设置方式,待转区长度为5O60m;c当左转加调头相关相位饱和度09,而左转计算相位饱和度09时,可考虑把调头区域设置于左转待转区之后,并单独开口,同时设置独立的控制信号,其配时应在原路口信号配时的基础上作适当调整以利于安全行车。
(2)两相交道路都为多相位控制时,利用一个信号周期内的两次左转绿灯时间实施调头,通行能力较大,干扰较小,其设置方法同上。
(3)当两相交道路都为单相位信号控制时,调头车辆在主干道红灯期间可通行,为减少调头车辆对主路行车的干扰,建议设置专用的调头等待区域,或把调头等待区域设置于左转待转区域之后。
经流量观测计算,调头等待区域长度采用35m,左转等待区域采用45m便可满足需要(此方式适用于相交道路转向流量较小的路口)。
(4)当两相交道路都为单相位信号控制时,且无条件设置专门等待区域,则不宜设置调头口。
2通州区城市主干道现况调头口设置调查根据以上的分析和对通州区内7条城市干道网的现场调查中可知,干道网中共设置各种形式调头口25处,主要集中在新华东街、玉带河东街、运河西大街、新华南北路、怡乐西路、通胡路、芙蓉路、宋梁路等城市主干道中,由于调头口设置位置以及调头口设置处的交通流量、道路条件的不同,其设置形式各异,功能和优缺点也不尽相同。
以下从调头口的形式、交通组织和服务水平三方面进行总结。
21现况调头口的形式现况通州区调头口形式按
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