秦沈客运专线四电工程技术总结信号部分.docx
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秦沈客运专线四电工程技术总结信号部分
秦沈客运专线四电工程技术总结
中铁电化局集团有限公司
第一篇综述
第一章概要……………………………………………………………………l
第一节线路、站场、桥梁……………………………………………………1
第二节列车运行相关条件……………………………………………………3
第三节相邻电气化铁路的技术条件…………………………………………4
第四节电源配合………………………………………………………………6
第二章秦沈客运专线四电工程………………………………………………7
第一节秦沈客运专线四电施工单位…………………………………………7
第二节采用的规程、规范、标准……………………………………………10
第三章施工体制………………………………………………………………13
第一节施工总体方案…………………………………………………………13
第二节施工作业控制…………………………………………………………16
第三节施工、测试机械设备…………………………………………………20
第二篇供变电
第一章概述……………………………………………………………………31
第二章主要变电设备…………………………………………………………33
第一节供变电系统设备的构成………………………………………………33
第二节供变电设施概述………………………………………………………33
第三节供变电主要设备………………………………………………………44
第四节采用的新设备、新技术………………………………………………46
第三章施工……………………………………………………………………60
第—节变电工程主要工序的施工程序………………………………………60
第二节主要施工工序的施工要点……………………………………………61
第三节与相关专业的接口……………………………………………………66
第四章工程试验及检测………………………………………………………66
第一节变电设备单体试验……………………………………………………66
第二节变电设备系统调试……………………………………………………77
第三篇接触网
第一章概述……………………………………………………………………87
第二章主要设备概要…………………………………………………………98
第一节接触网主要设备、材料………………………………………………98
第二节支持装置………………………………………………………………10l
第三节接触悬挂………………………………………………………………106
第四节接触网设备……………………………………………………………113
第五节接触网零部件…………………………………………………………115
第六节接触网工区……………………………………………………………117
第三章接触网施工技术………………………………………………………119
第一节接触网施工流程和要求………………………………………………119
第二节接触网主要工序的施工要点…………………………………………120
第四章工程试验及检测………………………………………………………132
第四篇信号
第一章概述……………………………………………………………………149
第一节技术条件………………………………………………………………149
第二节采用的新技术…………………………………………………………152
第二章主要设备………………………………………………………………155
第一节信号系统设备的构成…………………………………………………155
第二节TVM430/SEI列控联锁一体化设备…………………………………157
第三节列车运行指挥系统(CTC)………………………………………………161
第四节车站局域网……………………………………………………………161
第五节信号集中检测系统……………………………………………………163
第六节道岔转辙机……………………………………………………………164
第七节电源装置………………………………………………………………165
第八节轨道电路及信号线路…………………………………………………168
第九节信号保安地面设备……………………………………………………170
第十节接地系统和防雷………………………………………………………174
第十一节车载系统……………………………………………………………176
第三章施工技术………………………………………………………………177
第一节施工程序………………………………………………………………177
第二节D34标段信号工程主要工序施工要点………………………………178
第三节与相关专业的接口……………………………………………………207
第四节SEI列控联锁一体化系统安装调试工艺……………………………208
第四章工程试验和检测………………………………………………………209
第一节设备试验………………………………………………………………209
第二节列车运行试验…………………………………………………………219
第五篇通信
第一章通信工程概况…………………………………………………………223
第一节通信工程概况…………………………………………………………223
第二节电化集团通信工程施工及联调范围…………………………………225
第二章通信系统性能…………………………………………………………226
第一节基础网…………………………………………………………………226
第二节业务网…………………………………………………………………236
第三节支撑网…………………………………………………………………247
第四节通信电源及设备接地装置……………………………………………249
第五节通信线路………………………………………………………………276
第六节客运管理信息系统……………………………………………………283
第三章通信施工………………………………………………………………287
第一节施工管理机构…………………………………………………………287
第二节施工资源配备…………………………………………………………288
第三节通信工程施工方案……………………………………………………290
第四节通信工程施工程序……………………………………………………291
第五节通信全程联调测试……………………………………………………292
第六篇电力
第一章工程概述……………………………………………………………303
第二章变、配电所…………………………………………………………304
第三章电力线路……………………………………………………………304
第四章室外照明……………………………………………………………305
第五章室内动力、照明及配线……………………………………………305
第六章采用的先进技术……………………………………………………306
第七章节能措施……………………………………………………………306
第七篇综合及试验
第一章第二次综合试验试验大钢(摘录)…………………………………307
第二章第二次综合试验结果(待补)
第三章第三次综合试验试验大纲(待补)
第四章第三次综合试验结果(待补)
第八篇附录
第一章秦沈客运专线技术标准……………………………………………335
第二章秦沈客运专线施工技术作业指导书(待补)
第三章秦沈客运专线技术管理有关规定(待补)
第一篇综述
第一章概要
第一节线路、站场、桥梁
1线路
1.1线路走向
秦沈客运专线,为新建双线电气化铁路。
设计最高速度为200km/h,高速试验段为300km/h,试验最高速度达到了321.8km/h,是我国迄今为止建设技术标准和运行速度最高的电气化铁路铁路。
秦沈客运专线工程由秦山地区、新建客运专线和沈阳枢纽组成。
起自秦皇岛站,途经山海关、葫芦岛市、锦州市、北宁市的沟帮子镇、盘锦市的高升镇、鞍山市的台安县、沈阳市的辽中县,止于沈阳北站,线路全长404.64km。
详见:
图1-1—1秦沈客运专线线路走向示意图
附图:
秦沈客运专线电气化工程示意图
2.2线路技术条件
1.2.1新建客运专线区段
从K421+800至DK408+000。
其中,综合试验段:
山海关(DKl5+900)一绥中北站外2km(DK86+800),全长约66.8km。
线路为双线;线间距为4.6m;限制坡度12‰;一般情况下最小曲线半径3500m,困难时为3000m(高速试验段为5500m);曲线最大外轨超高150mm;地面距轨面连线中心处的高度区间为910mm、站场750mm,桥支柱基础面距轨面高度为410mm。
1.2.2既有线区段
⑴秦皇岛、山海关地区
双线为I级干线;限制坡度12‰;最小曲线半径一般为1000m,困难时400m;地面距轨面连线中心处的高度为区间1040mm、站场900mm。
⑵引入沈阳枢纽
自沈阳枢纽分界点(CK408+000)引入至沈阳北站(BHK400+371.32)。
双线(部分为三线)I级干线:
限制坡度12‰;最小曲线半径一般400m;自动闭塞方式。
2相邻铁路、公路
秦皇岛至沟帮子段行经于辽西走廊,既有沈山铁路、京哈公路、京沈高速公路、阜锦、锦娘一级公路与本线交叉或并行,自前卫至松山间基本与京沈高速公路并行。
秦沈线西端与京山线、京秦线、大秦线等铁路相通,东端与哈大线、沈吉线等铁路相接,沿线有沈山线、沟海线、锦承线等既有铁路,是一条重要的进出关交通运输大动脉。
3站场
全线除两端枢纽利用既有车站外,新建车站12座,近期开通绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中6座车站;既有车站为秦皇岛、龙家营(秦沈线不经过)和山海关站。
综合试验段除锦州南站外,车站到发线有效长度为650米;既有秦皇岛、龙家营和山海关站,车站到发线有效长1050m。
4桥梁
综合试验段内共有特大、大、中桥40座(其中高速试验段内19座);秦山地区既有及新建特大、大、中桥共计22座,其中特大桥2座(不含京山货运线的桥)。
第二节列车运行相关条件
l列车运行速度
新建客运专线区段最高设计速度200km/h,其中,综合试验段中的高速试验段(DK40+600~DK67+700约27km)最高速度为300km/h;
DK408~沈阳北区段最高设计速度140—200km/h;
秦皇岛一局界一沈山K421+800区段最高设计速度140km/h。
2牵引机型牵引定数及列车对数
设计牵引机型、牵引定数及列车对数见表1—1—1。
3列车追踪间隔
设计列车追踪间隔为5min。
4综合维修天窗
综合维修天窗时间为240min/日。
5运量
平行运行图通过能力为171对/日,需要能力最大为130对/日。
6信号
秦沈线采用信号综合系统,主要由TVM430/SEI列控联锁一体化系统、列车运行指挥系统(CTC)、车站信号局域网设备和信号集中监测系统组成。
第三节相邻电气化铁路的技术条件
(略)
第四篇信号
第一章概述
第一节技术条件
1相关条件
1.1车站
秦皇岛至沈阳客运专线是从既有的秦皇岛站(不含)开始,经山海关站上秦沈新线,经绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站至皇姑屯站接轨,再经皇姑屯至沈阳北站,全长
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