施工便道施工方案强适用性指导.docx
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施工便道施工方案强适用性指导
施工便道施工方案强适用性指导
便道施工方案
编制:
复核:
审核:
中国建筑第六工程局
成雅快速通道〔雅安段〕新建项目四工区管段
二O一七年三月
第一章编制依据及原那么
一、编制依据
1、本合同段招标文件、补遗书、设计图纸和相关标准图集、文件;
2、本合同段工程现场考察情形;
3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工程质量检验评定标准;
4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文明施工、环境爱护、水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求;
5、企业质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件;
6、承包人的工程施工体会、劳动力、技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
二、编制原那么
1、以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为动身点,本着优质、高效、经济、合理的原那么;
2、以确保工程质量为原那么,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采纳先进的施工方法;
3、以确保安全生产为原那么,针对自然条件和工程特点,制定各项安全技术措施,严格执行各项操作规程;
4、以确保总工期及时期性工期目标为原那么,综合分析各种阻碍和制约因素,科学组织生产要素,合理配置生产资源,进行适时操纵,及时优化;
5、以文明施工、爱护环境为原那么进行施工总平面布置和组织施工;
6、加强施工治理,组织流水施工,综合和谐,做好各方面保证,采纳先进施工工艺,降低工程成本。
第二章工程概况
一、自然地理条件
施工段属四川盆地西缘山地,为盆地到青藏高原的过渡地带前缘部分。
工作区内山脉大多数为单斜山以及断层运动诱发的局部背斜山,山体发育走向与地质构造走向大体一致。
该段路基为河水冲刷、堆积所形成的地貌单元区,海拔多在525m-610m之间。
本区总体属亚热带季风气候区,降水集中于夏季,多夜雨,河谷无霜期280-310天,年降水量在1250-1750毫米之间。
工作区域内河流主属岷江水系,河流源出林区,植被良好,流域内水量充沛。
二、地质条件
工程区域内表现为间歇性整体抬升,同时伴有断块间的差异活动和水平滑动,导致沿断裂带的地震活动,属四川盆地弱活动断裂构造区。
三、水文地质条件
〔1〕项目区地下水分为松散堆积砂砾卵石层孔隙水、红层砂泥岩风化带孔隙裂隙水两大类型,水质为重碳酸钙型水。
堆积物分散覆盖于丘陵山包之上,一样上部为黏土,下部为砾卵石夹少量砂和黏土。
〔2〕岩性以泥岩及砂岩为主,泥岩与厚层砂岩不等厚互层。
四、不良地质
沿线浅丘区宽缓冲沟专门发育,其纵坡平缓地表水及地下水排泄条件差,内覆高、低液限黏土及低液限粉土,厚2—15m不等,含水量高,土体容许承载力差,快剪值小,饱和度高,路堤填筑时易发生失稳及过大沉降等现象,为脆弱地基。
本段工程内K32+500-K32+670、K32+760-K32+920、K33+000-K33+280〔约610m〕为脆弱地基。
五、施工里程段
本段工程拟定管段为K29+060~K39+500、K54+056~K60+663和GK0+00~GK0+877.66.其中K29+060~K30+012.98路基宽度为28米,K30+012.98~K60+663路基宽度为18.5米,GK0+000~GK0+877.66为国道连接线。
总计施工里程为17.924km。
第三章施工便道设计
一、便道布置综合概述
依照沿线地质、地貌和既有构筑物等特点综合考虑征地费用、地表构筑物迁移费用、新建便道费用对比,按照位置可行,费用最省的方案进行设计。
新建施工要紧便道载重不得低于120t,最大纵坡为12%,最小转弯半径为45米,道路宽为4.5米~7米,每200米设置错车段,长度30米,宽度不得低于6米。
依照使用时刻不同采纳不同路面结构,要紧采纳C25砼路面和泥结碎石路面。
施工便道要紧利用既有道路切入,尽量利用征地红线范畴内修建便道,以便减少临时用地面积和征拆工作。
二、便道平面位置设计及方案比选构思说明
1、K29+060~K31+012和K31+012~K31+212段便道
该段路基红线范畴内有一条既有水泥路,宽度约6米,能满足施工车辆通行。
故此段施工便道设计利用该既有道路,在涵洞与桥梁处新建便道绕过涵洞,以保证便道贯穿。
2、K31+212~K32+255段便道
该段均为路基工程,无涵洞及桥梁,故施工便道设计在路基上。
跨过河流时利用铁路既有漫水便桥,接入道路红线范畴。
3、K32+255~K33+280段便道
该段便道要紧考虑杨家咀大桥及徐家湾大桥T梁预制在路基上施工,需要占用路基,而路基右侧为高山,故此段便道设计在路基左侧。
跨过名山河时架设一座钢便桥至对岸。
此段假设不进行架设便桥而从名兴草大道新修便道到达桥头,便道沿途所经村落房屋密集,茶地较多,从而造成征地困难,因此考虑架设便桥。
4、K33+280~K38+721段便道
此段路内涵洞较多且涵洞多数均不靠近既有路,假设从既有道路修建便道接入路基,那么需要在每个涵洞处新建便道用于涵洞施工,此方案新建便道征地多,长度大,费用高。
故便道要紧利用路基,遇有涵洞处需在红线外新建便道绕过涵洞位置。
5、K38+721~K39+190段便道
该段路基红线要紧跨过山丘及农田,假设考虑在红线范畴内新建施工便道,那么挖填方量较大,且需先另行修建便道至红线范畴内,施工难度较大且费用较高。
故考虑利用加宽既有村道,在有涵洞位置处无村道的,新建小段便道切入涵洞处供涵洞施工使用。
6、K54+065~K54+833便道情形说明
本段便道位于南郊乡平恩村至柳洋村段,本段道路起点为赵雅路,K54+065处,为南郊乡的主干道,辐射周边的所有村民的使用。
人流量车流量都专门大。
本段新建主线道路位于既有道路右侧假设采纳其,作为工程施工的机械及相关原材的进场及使用的道路具有专门大的安全隐患,且对现有的路面会造成一定的破环,在此道路进行梁体的运送是完全违抗相关的道路安全治理,从梁场至新建桥梁处因两侧的居住户多且专门的密集,转弯半径小完全不能作为便道使用。
路经接入赵雅路段的乡村次干道,次干道路基基础不能承载超重物资的设备和梁体的运输,因此规划了本段的新建道路便道。
7、K55+167〔陈家湾隧道出口〕~K57+243〔邓家岩隧道进口〕段便道情形说明
本段便道的设计,为必须设计的道路。
本段道路的连接陈家圷大桥、张家坝中桥、陈家湾隧道、梁场、拌合站、钢筋加工场、下陇阳中桥、青神庙大桥、李家岩大桥、邓家岩隧道段落。
距离新建道路的左侧有条宽约30的河流,跨过河流边上有一条村村通次干道,但不能作为施工便道,因为距离新建主干道距离太远,路基基础不稳固,居住人流量大,坡陡湾急,完全不具备作为施工便道的使用条件。
因此本段选择在新道路红线内,作为要紧的施工便道。
8、K57+743〔邓家岩隧道出口〕~K58+600〔水井湾隧道进口〕段便道情形说明
本段周边东本方向有条现有的村村通次干道,横穿新建道路主线,西边与对岩镇连接,东边连接南郊乡。
沿线居住人口密集,道路的基础承载力差,坡陡弯急且运输的道路原,修葺成本高。
因此不具备作业施工运输便道的条件,由于机械设备无法进入现场,因此本段施工将在邓家岩隧道及水井湾隧道贯穿后,作为便道在进行本段的作业施工。
在作业施工时需沿道路红线内作为便道向前推进,施工本段便道。
9、K59+377〔水井湾隧道出口〕~K60+633段便道情形说明
本段便道位于对岩镇经济开区与对岩镇葫芦村之间,横跨京昆线雅西高速段。
沿线居住人口密集,道路的基础承载力差,坡陡弯急且运输的道路原,修葺成本高。
因此不具备作业施工运输便道的条件。
施工便道不能使用现有的京昆线雅西高速段,作为施工便道入口,进入到水井湾隧道处四面环山,绕山新建成本专门大,因此选用了地势相对平缓易建的路线进行新建。
因次选用了以108国道进入砖厂的以有便道作为接入口,途经砖厂新建便桥,经农田至项目部驻地,穿雅西跨线桥,连接钢筋加工场、拌合站、预制梁场、抵达水井湾隧道出口。
10、GK0+000~GK0+877.66段便道情形说明
本段主线依附于108国道而建,相接于成雅主线与108国道,本段施工的GK0+877.66方向,直截了当使用现有108国道作为便道,GKO+000处路基段采纳路基红线内,设便桥跨肖家坝1#桥处的河流,该线路东南侧为雅西高速,并包含密集的村庄,无既有道路,故此线路为最正确路线。
三、便道平面位置设计方案
K29+060~K31+012和K31+012~K31+212段位于名山区吉沟坎村、化成村、化成寺接江落口既有道路〔潘家山至龙岗〕,沿线便道能够利用既有便道1670米,从既有便道和设计线路线K31+200位置加油站前50米,新建和加宽利用既有村村通道路切入K29+350进行施工,长度300m,同时能够采纳K31+000位置直截了当切入红线范畴进行施工,该段施工要紧为路基,在K29+635为陈家沟大桥为6跨20米总共120米,路基施工要紧沿红线新建便道,桥梁施工在距离桥梁位置外10-20米范畴内新建便道,该段新建施工便道为0.7km。
1、K31+212~K32+255段位于何家湾、彭家坝,外围施工道路能够利用既有道路〔潘家山至龙岗〕和站南大道直截了当进入红线范畴内施工,考虑K31+600位置有名山河桥梁及涵洞施工,可考虑沿红线修建修建施工便道,便道长度为0.8km。
2、K32+255~K33+280段,从K32+255位置和站南大道交汇口直截了当切入道路红线范畴,岩红线左侧修建施工便道至K32+709位置跨河布置长40米宽6米的施工便桥,随后新建便道至K33+280桥梁位置。
便道全长1.025km,便桥40米。
在路基左侧新建便道。
〔便桥建设说明:
此段假设不进行架设便桥而从名兴草大道新修便道到达桥头,便道沿途所经村落房屋密集,茶地较多,从而造成征地困难,因此考虑架设便桥。
〕
3、K33+280~K38+721段〔含徐家湾大桥〕,借助K33+850与名兴草大道连接的乡路切入,沿红线左侧分别向大小里程修建便道,便道全长为5.5km。
其中新建便道2.138km,拓宽原有村路480m,利用路基2.882km。
此段路内便道要紧利用路基,但涵洞较多且涵洞多数都不靠近既有路,故在涵洞处需在红线外新建便道。
4、K38+721~K39+190段位于陈家湾,能够从K38+700位置引入乡村既有道路,利用乡路在K38+863和K39+046分别切入红线进行施工,此段需要对既有道路进行拓宽加固,拓宽加固便道长度为700m。
5、K54+065~K54+833〔陈家湾隧道入口〕段要紧为桥梁,沿线能够从K54+350切入,同时能够从南郊乡自来水厂位置新建便道进入红线范畴内施工,新建便道长度为0.9km,利用既有道路0.2km。
6、K55+167〔陈家湾隧道出口〕~K57+243〔邓家岩隧道进口〕段,便道要紧为该段隧道、桥梁、路基、拌合站、钢筋加工场服务,因此全部采纳新建便道,局部条件困难段利用既有乡村道进行加宽,具体位置从南郊乡通往自来水厂的既有道路处切入沿着自来水厂外围两次跨过南郊乡河道,连接至进入陈家湾的既有村道〔需要拓宽加固〕,随后进入红线施工范畴,沿着红线方向修建施工便道至邓家岩隧道进口,便道沿途与周边梁场、钢筋加工场、
弃土场连接,需要新建便道3.5km,拓宽加固利用既有道路0.7km,修建便桥3座,总计长度为80m。
6、K57+743〔邓家岩隧道出口〕~K58+600〔水井湾隧道进口〕段,现场勘查修建便道进场十分困难,考虑成本问题,采纳邓家湾或水井湾隧道通一处后作为施工进场通道,为保证桥梁和涵洞施工该段沿红线便道长度为0.9km。
7、K59+377〔水井湾隧道出口〕~K60+633段位于对岩镇,外围便道利用既有G108,为了满足
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