南宁铁路局旅客列车车次前世今生.docx
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南宁铁路局旅客列车车次前世今生
南宁铁路局旅客列车车次前世今生
(含外局)之二:
直快和国联运篇国联运:
T8701/2次:
嘉林一南宁
车次:
首开于2010年元旦,是继北京之后第二个开行国际列车的城市。
乘坐这趟列车旅客不用换乘。
直接到达越南的嘉林。
车底:
采用22改空调软卧运行。
后来为方便凭祥、崇左等早上没有客车到南宁的问题,加挂普通的绿皮车体,一趟特快列车加挂绿皮车体,在目前的中国和谐的时代,不多见。
是宁局最值得体验的列车。
T8705/6次:
同登一南宁
车次:
开行于1995年,当时是采用M215/6次,附挂在北京西到南宁的车体,每周跑二次。
车底:
3节25K车底运行
直快篇:
1561/2次:
南宁一武昌
车次:
原来是跑湛江到武昌,车次为161/2次,1997年为561/2次,2001年采用1561/2次,
2007年6月改为南宁到武昌之间运行。
客流不错,是宁局开往京广方向的三大名车之
车底:
1997年前是绿皮,后来更换为25G车体。
1557/8次:
南宁一南昌
车次:
该车开行历史很早,最初是南宁到衡阳的405/6次站站乐,在1991年,改为柳州到衡阳的217/8次直快,1997年改为柳州到南宁到衡阳之间运行,车次为619/517/518次。
同年七月,延伸到南昌,车次为457/8次,2001年采用这一车次。
当时是柳州和南昌两个铁路局轮流值乘。
在2001年之后为南宁局担当
车底:
2003年春运前改为目前22B改空调和25G车体运行。
1234/3次:
南宁一广州东
车次:
开行于
2009年4月,原来是开行到福州,可是没有想到因为途径过的广梅汕地区压票,变成太空车。
后来改为到厦门运行,好景不长,2010年上海世博会期间,被停运。
随后在2011年春运恢复,但运行区间改为惠州到南宁,春运结束之后,改为到广州东的夕发朝至列车。
但是平时客流不是很好
车底:
开行之处是绿皮,随后换为红皮25G至今。
1627/8次:
南宁一郑州
车次:
在2001年之前,该车是湛江到长沙的291/2次,后来改为2241/2次,在
2001年10月改为郑州到南宁之间运行,车次沿用至今。
车底:
2009年更换机供车体。
是宁局最好的车体之一。
1803/4次:
湛江一武昌
车次:
2009年开行,是为了洛湛铁路开通才开行的一趟列车,没有想到,客流不错。
车底:
开行之处一直是采用绿皮车体,后来在2010年换为红皮。
1965/6次:
桂林一武昌
车次:
开行于
2011年7月,为缓解K22次到武昌而开行,客流还可以
车底:
25G空调。
2011/2次:
张家界一南宁
车次:
首开于
1998年5月,当时采用503/4次,开行之处采用红皮和绿皮两种混合车体运行,为广铁集团和宁局共同担当。
随后在2001年改为宁局担当。
2002年七月改为南宁到张家界之间运行。
2003年改为绿皮车体。
客流常年火爆。
车底:
绿皮车体。
2059/2060次:
湛江一昆明
车次:
该车原来是一趟整合列车,开行于1999年昆明世博会期间,当时整合了南宁到兴义和南宁到湛江两趟列车开行,车次为259/260次。
车底:
在1999年之前为混编空调车体,后来改为绿皮车体运行,
2011年9月,改为空调车体运行。
2637/2638次:
南宁一昆明
车次:
开行于2004年,客流一般
车底:
是南昆线上唯一的跨局机供车底。
2571/2次:
南宁一广州
车次:
是宁局比较早的列车之一,原来车次为283/4次,隔日开行。
运行区段为京广,后来改走三茂。
车底:
1997年之前是绿皮,后来换为25G车体。
2677/8次:
桂林北一贺州
车次:
最初是柳州到井头坪的站站乐537/8,后来改为桂林到永州6137/8次。
2009年改为目前这一车体,虽然始发和终点到地为宁局,但是因为经过广铁地区,所以采用2字头的车次。
车次:
绿皮车体运行。
特快和快速篇
特快:
T5/6次:
南宁一北京西
车次来历:
该车首开20世纪60年代,原来是凭祥到南宁区间运行,后来,中越关系紧张之后,改为南宁到北京之间运行,是广西的第一趟特快,至于车次的来历,据说以前铁道部命名的时候是1/2次开往毛主席家乡(也就是现在的T1/2次),3/4次开往苏联老大哥,5/6次开往越南兄弟家乡(胡志明)。
所以一直沿用5/6次至今。
1995年,中国和越南关系缓和之后,该车有三节车体套跑到同登。
是铁道部红旗列车和服务示范列车。
车底更换:
早先为绿皮车体,后来1998年国庆节之前,更换为蓝皮25K车体,一直沿用至今,据说早几年有一组曾经换过一定数量的塞拉门车体。
T77/8次:
桂林一上海南
车次来历:
该车首开于
2007年4月1日号,原来是普快1979/1980次,后来升级为K859/K860次。
在2011年春运前,该车升级为特快,釆用目前车次。
车底更换:
在开行以来,一直采用25G车体运行。
直到后来的2011年春运前,和桂林到深圳的T37/8次(原东方号车底)对调。
T189/T190次:
南宁一北京西
车次来历:
该车首开于2009年春运,是南宁始发的第二趟进京特快,从一开始就采用该车次。
车底更换:
原来开行的时候采用25K高寒车体,全列塞拉门,是南宁局最好的车底之一,并加挂有19K高包软卧车厢。
2011年由于乌鲁木齐局开行到广州的特快,该车配属的高寒型车体归还乌局。
T81/T82次:
南宁一上海南
车次:
首开于
2010年5月8日,当时是用K959/K960次车体,最初作为临客开行,后来一直开行到2011年的8月25日转正,是南宁局开往华东的第二趟特快。
车底更换:
开行之处,采用25G车体,后来,据说从济南局青岛段转配25K过来。
于是釆
用25K车体运行。
但是因为车底不够,硬座欠编3节,
快速:
K21/2:
桂林一北京西:
车次:
是宁局的第三趟进京列车。
首开
2004年4月,一直采用这一车次。
该车的开行,缓解了桂林往京广方向的客流压力,特别是往北京方向的客流压力。
车底更换:
一直采用25G车体,据说,该车体目前是宁局25G比较好的。
K157/&湛江一北京西:
是宁局的第二趟进京列车,最初开行于1997年,最先是以旅游列车的形式出现,运行区间为柳州到北京西,后来
改为图定列车,担当路局为柳州(南宁局前身)和北京两局轮流。
在2000年,延伸到湛江,2001年由两局轮流改为柳州局担当。
K142/1:
南宁一成都东:
车次:
是南宁局开往西部第一趟快速,该车首开于1978年,原来是南宁到贵阳的站站乐,后来调图之后改为南宁到重庆邙鬲日开行),车次为297/8次,在北海房地产火热的年代,改为北海到成都,车次变为为特快,但是采用绿皮车开行。
后来,缩短为南宁到成都开行,2002年春运改为空调车体,曾经用过双层25B车体运行过一段时间。
车底更换:
一直是绿皮车体,后来采用25B双层一段时间。
目前车体比较乱,有22B改和25G两种车体。
不过宁局车体紧张。
这可以理解。
K537/&南宁一上海南
车次:
该车有一定的年头,一直以来的车体为179/180次,绿皮车运行,
1996年7月改为25G车体。
是南宁局开往华东方向的第一趟列车。
1997年调图时候延伸到无锡,车体为379/380次,2004年改为K197/8次,同年年底,车底恢复为1379/1380次。
2007年调图之后,采用目前这一车号至今。
车体:
1996年换为25G车体。
K581/2次:
南宁到宁波东
车次:
最早开行于2006年春运,车次为A401/2次,是南宁开往华东方向的第四趟列车,也是南宁局存在A字头时间最长的列车,2007年调图的时候转为K581/2次,同时该车也是南宁局第一趟走永益段的客运列车。
车体:
开行以来,一直没有什么好的车体,都是以22B改混合25G为主,不过目前硬座欠编,只有4节。
K651/2:
桂林北一成都东
车次:
开行于2004年,当时为沟通成都到桂林之间的旅游客流而开行。
运行渝怀铁路,是南宁局第一条运行该路线的列车,开行之初是用25G车体,但是因为客流惨淡,后来改为普通绿皮车体。
结果客流不错。
车体:
红皮改绿皮。
一直有消息说,该车要改为红皮车。
但有待证实。
K871/2次:
湛江一重庆
车次:
最初是一趟管内列车,运行区间为柳州到茂名,车次为305/6次,后来改为柳州到湛江,车次为507/8次,随后调整为贵阳到柳州到湛江之间开行,车次为2301/2次。
在2003年春运,改为重庆到湛江,绿皮,车次不变,在2009年底,升级为快速,釆用这一车次。
K149/150次:
湛江一上海南
车次:
最早开行于1997年春运,车次为103/4次,运行区间为柳州到上海,是为缓解去往上海方向客流压力而开行。
随后在当年春运中图定,车次改为479/480次,后来98年调图升级为特快,车次为179/180次,2000年延伸到湛江,随后改用目前这一车次,2009年改为洛湛线运行。
车底:
一直用25G红皮。
K951/2次:
桂林一深圳
车次:
最先开行于2002年,当时的初步设想是开到九龙,但后来开到深圳,车次采用L107/8次,采用调配过来的东方号车体运行,是南宁局的精品列车,图定采用特快T37/8次,是宁局第二趟跨局特快。
在2011年春运前,降级为快速,东方号和T77/8次调换之后采用25G车体运行。
车底:
特快时采用25K,是宁局最高档的车体之一,现在是普通25G车体。
K1191/2次:
南宁一南京
车次:
最初开行于2009年春运临客L723/4次,后来图定,采用目前这一车次。
车底:
普通25Go
宁局管内基本上是快速为主,这里包括广西沿海铁路公司的车次
快速:
K9301/4次:
北海一桂林北
车次:
该车开行比较早,也是宁局最早更换空调车体的列车,比进京的T5/6次还要早换空调车体,最早是南宁到桂林的301/2次普快,后来改为91/2次特快,没有多久,更换为双层车体。
在1997年改为201/2次,不过因为管内列车车次变化很多,这趟车在2008年之前为901/2次,后来为801/2次等,随后采用这一车次。
2011年七月改为到北海。
车底:
90年代中期是单层,末期到现在是双层。
K9302/3次:
南宁一桂林
车次:
该车首开于
2003年11月份,定位在城际列车,是为了缓解南宁到桂林的客流而开行。
曾用过N703/2次,N803/4次,后来改为K9302/3次。
K9305/6/7/8次:
南宁一百色
车次:
原来是南宁到百色的站站乐,后来改为普快,随着南昆线铁路的不断提速,改为管内快速。
车底:
机供车底,是南宁铁路局管内第一趟电力机供车体。
K9311/2/3/4次:
南宁一湛江
车次:
原来是南宁到湛江的管内普快后来停运,随后恢复为5501/2次,没过多久,升级为快速。
车底:
普通25G车体。
套用1803/4次。
K9315/6/7/8次南宁一陆川
车次:
开行于
2003年11月份,原来是南宁到玉林的城际列车N815/6次,后来整合为到陆川开行。
车底:
开行之处是双层车底,后来用过一段时间的绿皮车体,目前为神州号车体运行,是宁局内燃动车组。
K9319/20次:
北海一南宁
车次:
开行于2001年五月份,是广西第一趟内燃动车组,管辖为广西沿海铁路公司。
当时车次为K919/K920次。
车底:
北海号车底。
K932
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