融科东南海小区道路桥梁工程施工图设计说明.docx
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融科东南海小区道路桥梁工程施工图设计说明
融科东南海小区道路桥梁工程施工图设计说明
1、概述:
1.1工程项目的背景,建设的依据
近年来,雨花亭街道及雅塘冲所在区域内的城市开发建设项目日益增多,特别是随着长株潭一体化建设力度逐渐加大,区内的开发速度随之加快,由此,使本区内原本薄弱的公共设计更显不足,差距日显.
本次项目融科东南海小区道路工程位于长沙市雨花区,该路的基本走向为南北走向,南起香樟路,北至井塘路,全长323。
325米,规划路幅度7米(道路标准路段).该路的修建,将进一步完善雨花区的路网结构,方便融科东南海小区车辆的进出,促进道路两厢的土地开发和土地增值。
1.2设计依据
1长沙市总体规划
2井塘路道路工程施工图设计
2现状及条件
拟建桥梁位于长沙市民政学院东侧,桥梁全长144。
0m。
现场地主要为杂填圭,弃土场地等,拟建桥位处沿线地势起伏很大,交通便利。
3、桥位场地自然条件
3.1地形地貌
东南海小区道路场地位于长沙市雨花区腹地,南起香樟路,北至井塘路,走向为南北方向,沿线单位主要有长沙民政学院、融科·东南海小区等.根据规划两厢主要为居住用地.香樟路道路设计标高71。
01m,井塘路设计标高53。
00m,地势高差很大,结合道路地形,拟建桥位位于桩号K0+033~K0+177段。
3.2地层岩性
根据野外钻探揭露,场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系全新统淤积层、第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲层及残积层,下伏基岩为第三系泥质粉砂岩.结合各种试验结果,拟建场地内埋藏地层自上而下依次描述如下:
3。
2.1第四系(Q4ml)人工填土①(“①"为地层编号,下同。
本次勘察地层编号与“融科·东南海详勘报告"中一致):
素填土为主,黄褐、灰褐等色,主要由粘性土10~30%的硬杂质组成,偶见建筑垃圾,为新近堆填,稍湿,结构松散,在场地南部填土稍有压实。
场地内均有分布。
层厚0.80~14.00m,平均厚度3.44m.
3.2。
2第四系全新统淤积(Q41)淤泥质粉质粘土②:
灰、灰黑色,软塑~流塑状态,摇震无反应,光泽反应稍有光泽,干强度中等,韧性中等。
场地内零星分布,钻孔P9~P11、P19及利用钻孔300、316号遇见该层,层厚为1.10~2.50m,平均厚度1.80m.
3。
2。
3第四系全新统淤积(Q4al)粉质粘土③:
褐黄、褐红夹灰白、褐灰等色,局含5~30%的卵砾石,卵砾石一般粒径0。
5~6cm,最大12cm,软塑~可塑状态,摇震无反应,光泽反应稍有光泽,干强度中等,韧性中等。
场地内各钻孔均遇见该层,层厚0。
80~8.00m,平均厚度5。
06m。
3.2。
4第四系上更新统冲积(Q3al)圆砾⑤:
黄褐、灰白色、石英质,呈亚圆形,分选差,不均匀含10~40%的卵石,卵石一般粒径2~6cm,最大粒径约14cm,含少量粘性土,稍湿~饱和,松散~稍密状态。
利用钻孔300号遇见,层厚2。
20m。
3.2.5第四系上更新统(Q3el)残积层
3.2。
5。
1粉质粘土⑥:
褐红、褐红夹灰白色,不均匀含10~45%的中细砂,局部以中细砂为主,底部夹强风化岩块,可塑~硬塑、局部坚硬状态,摇震无反应,干强度中等,韧性中等,光泽反应稍有光泽。
场地内均有分布,层厚2.4~18。
30m,平均厚度9.54m。
3.2。
5。
2强风化泥质粉砂岩⑥—1:
褐红、褐红夹灰白色斑块、青灰色,因风化不均匀而残留于粉质粘土⑥层中,呈透镜体状分布,大部分矿物已风化变质,局部夹中风化岩块,节理裂隙极发育,岩芯呈土柱状、碎块夹土状,岩块用手可折断。
3。
2。
5第三系泥质粉砂岩(E):
褐红、青灰色,主要矿物成分为粘土矿物及少量长石、石英等,泥质胶结为主,偶见钙质胶结,粉细粒结构,层状构造。
具有失水易干裂、浸水易软化的特性。
根据基岩风化程度的不同,可将基岩分为强风化、中风化两带,本次勘察仅揭露其强风化带:
3.2。
5.1强风化泥质粉砂岩⑦:
褐红、褐红夹灰白色斑块、青灰色,大部分矿物已风化变质,节理裂隙极发展,下部夹中风化岩块,局部以中风化岩块为主,偶见钙质胶结岩块,岩芯呈土柱状、碎块夹土状,局部呈砂状,岩块用手可折断.属极软岩,岩石质量指标为极差的(RQD〈25),岩体基本质量等级为V级.场地内各钻孔均钻入该层,揭露厚度4。
10~6。
40m.
3.2。
5.2中风化泥质粉砂岩⑧:
褐红、褐红色夹灰白色斑块,部分矿物质已风化变质,节理裂隙发育,岩芯呈短柱、柱状,少量块状。
属极软岩,岩石质量指标为较好的~好的(RQD介于75~93之间),岩体较完整,基本质量等级为V级.利用钻孔300、316号揭露该层,揭露厚度介于3。
60~5。
80m.
表1各土层设计参数建议值一
指标
地层名称
天然重度
Υ
(KN/M3)
天然地基
基底摩擦系数
μ
固结快剪强度标准值
渗透系数K
(cm/sec)
承载力基
本容许值
Fao
(kPa)
压缩模量
E0
(Mpa)
内摩擦角
Φ(°)
凝聚力
C
(kPa)
人工填土①
18。
5
(90)
(3.0)
/
8#
8#
5.0×10—4
粗砂②
20.0
200
30*
0。
40
27
/
3.3×10—3
强风化泥质粉砂岩③
21.3
450
90*
0。
40
45(似内摩擦角)
/
中风化泥质粉砂岩③—1
23。
0
1200
/
0。
50
52(似内摩擦角)
/
中风化泥质粉砂岩④
23.0
1200
/
0。
50
52(似内摩擦角)
/
强风化泥质粉砂岩④—1
21.3
450
90*
0.40
45(似内摩擦角)
/
表2各岩土层设计参数建议值二
岩土名称
桩周土极限摩阻力标准值qik((kPa))
岩石饱和的单轴抗压强度标准值frk(MPa)
C1
C2
地基土水平
抗力系数的
比例系数
(MN/m4)
人工填土①
25
/
/
/
5
粗砂②
74
/
/
/
15
强风化泥质粉砂岩③
140
/
/
/
/
中风化泥质粉砂岩③—1
/
/
0.4
0。
03
/
中风化泥质粉砂岩④
/
3。
7
0.4
0.03
/
强风化泥质粉砂岩④-1
140
/
/
/
/
3.3水文地质
3.3。
1地表水
场地地表水体主要为自西向东经过道路北侧的水沟中的水流(跨经道路处已修筑涵洞),水沟水流量较大,地表水沟的主要来自民政学院的生活污水及北冲水库的水流,此外,场地内无其它大的地表径流。
3。
3。
2地下水
勘察期间,场地内所有钻孔均遇见地下水,地下水类型主要为上层滞水和潜水。
上层滞水主要赋存于人工填土层中,受大气降水及地表水补给,分布不均匀,水量小,未形成稳定连续水位面,水位因季节而异,一般春夏较高,秋冬较低,勘察期间测得钻孔内上层滞水初见水位埋深为0。
70~9。
30m,相当于标高51.37~63. 0lm,稳定水位埋深为0。
20~8.20m,相当于标高52。
47~63。
41m。
潜水主要赋存于粗砂层中,水量较大,略具承压性,由大气降水、地表水补给,水位随季节而变化,勘察期间测得钻孔内潜水初见水位埋深为3。
90~15。
l0m,相当于标高45。
72~58.18m,稳定水位埋深为3。
50~13.90m,相当于标高46.72~58.68m。
地下水的变化幅度可l—3m考虑。
根据钻孔注水试验结果,结合地区经验综合判定,场地内粗砂②为强透水层,其余各地层均为弱透水地层。
3.4桥址区稳定性评价
根据本次勘察结果,拟建场地原始地貌属缓坡及山间冲积洼地,场地内及周边环境无采空区、地面沉降、危岩和崩塌等其他影响场地稳定性的不良地质作用;场地稳定,适宜修筑姒建桥梁。
4、设计规范及主要技术标准
3。
1设计规范
1)、《工程建设标准强制性条文》
2)、《城市桥梁设计准则》(GJT11-93)
3)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)
4)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)
5)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)
6)、《公路工程抗震设计规范》(JTG/TB02-01—2008)
3。
2设计技术标准
1)、设计荷载:
公路-I级
2)、路线等级:
小区道路;
3)、机动车设计速度:
20km/h;
4)、桥梁有效宽度(一幅桥):
[0。
5m(防撞栏杆)+7.0m(机动车道)+0。
5m
(防撞栏杆)]=8.0m。
5)、地震裂度:
按基本烈度6度设防
5、主要材料
1)混凝土
上部主梁、桥面板采用C40混凝土;
下部桥墩、帽梁立柱采用C30混凝土;
桩基等构件采用C25混凝土。
配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合比、拌制、运输和浇注应严格按照《公路桥涵施工技术规范》执行,并应符合规范所规定的质量检验及质量标准。
为使混凝土外观色泽保持一致,要求采用同厂家同种品种水泥。
2)普通钢筋
普通钢筋必须符合。
“GB1499-1999”和“GB13013—1991”,标准的规定,其中:
钢筋直径D≥12 mm全部采用HRB335钢筋,抗拉强度标准值fsk-335Mpa;
钢筋直径D〈12mm全部采用R235钢筋,抗拉强度标准值fsk=235Mpa。
3)预应力钢筋及锚具
预应力锚具技术标准必须符合国标《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GBIT14370-2007),产品均须抽样检测,检验标准应符合国标及国际预应力协会《后张法预应力体系验收和应用建议》(FIB-1991)要求。
本桥所有锚具使用等级均为一级。
本册图中预应力锚具参数均系参照OVM系列产品采用,施工时可作调整。
预应力采用钢绞线中φsl5.2:
抗拉强度标准值fpk=1860MPa,公称直径15。
2mm,弹性模量量1。
95xl05Mpa,性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T0224-2003)的要求。
4)钢材
均采用Q23s钢,技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GBIT700—1988)的规定,选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》(GBIT5117—1995)及《低合金钢焊条)(GBIT5118-1995)的要求,并与所采用的钢材材质和强度相适用,达到与母材等强度的要求。
5)伸缩缝
全桥共采用设3道80型钢仲缩缝.
6)桥面排水
由于本桥纵坡较大,在桥面范围内不设置排水系统,仅在桥梁9#墩出设置排水管道将雨水接入路面排水系统。
7)其他
本桥所有材料质量的要求应符合《公路桥梁施工技术规范》JTI041—2001)的有关规定并符合相应的国家标准.本桥所有材料及标准件产品均应采用通过国家级或部级鉴定的产品,并应按国标部标要求进行抽样检验。
6、桥梁平面及纵断面线形设计
本桥平面及纵断面线形设计服从东南海小区道路平面及纵断面线形设计。
本桥纵断面设计的主要控制因素是香樟东路及井塘路规划控制标高,最大纵坡为7。
8%,出于安全考虑,本路段限速20KM/h,桥上必须设置减速带,并在道路两端设置减速慢行标志。
7、设计要点
融科东南海桥桥位服从长小区道路中线走向.
本桥设计范围为K0+033~K0-144,桥梁跨径组成为:
4×16m+j×16m=144米,全桥桥长100米,、加上桥头搭板总长110米。
7。
1.上部结构设计
主桥上部结构为4×16m及5×16m等截面预应力砼连续板梁桥,上部结构为梁高1.0米,断面内预埋间距90cm的~φ60cm的PVC管形成空心截面。
桥面铺装层厚90mm,不设调平层。
本桥箱梁梁高系指箱梁中心处顶板顶面至底
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- 东南 小区 道路 桥梁工程 施工图 设计 说明