协同视角下我国县乡电子商务与物流发展研究.docx
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协同视角下我国县乡电子商务与物流发展研究
一、引言
2015年3月5日,李克强总理在政府工作报告中,充分肯定电商与物流对国家经济发展的战略意义,尤其提出要加快县乡地区电商与物流的重视与发展,利用“三农”贷款激活农村经济,推动农村公路、互联网渗透农村、加快农产品物流建设等一些列措施,切实推动县乡电商与物流的发展。
阿里、京东等电商巨头在2015年加大对县乡电商与物流的开发,并将其提升到战略发展高度。
近两年,我国县乡电商与物流兴起,并得到快速发展,但是与城市水平相比,无论硬件还是软件上,整体水平仍旧偏低,并缺乏相关理论的支撑,也制约着县乡电商与物流的发展,以及与之相关理论的发展。
通过协同学理论为研究支撑,将县乡电商与物流视为一个统一整体,研究整体系统协同,这是一种新的尝试。
二、协同理论研究视角
协同学(Synergetes)一词起源于希腊文,其含义为协同作用的科学。
[1]协同由H?
伊戈尔?
安索夫于1965年最早提出,旨在强调一种让公司整体效益大于各独立部分综合的效益。
[2]联邦德国的赫尔曼?
哈肯(H.Hake)于1971年引入协同与协同学概念,并于1976年较为系统的论述了协同理论,并创立了协同学。
哈肯的协同论认为整个环境的各系统之间或各部分之间相互协作,使得整个系统形成微个体层所不存在的新质的结构和特征。
[3]在整体环境系统中,正是由于大量子系统或者多主体或各部分相互作用,进而形成整体效应,此时便产生协同效应,协同效应是由协同作用而产生。
协同效应是指开放系统中大量子系统相互作用而产生的整体效应或集体效应。
[4]随后协同被应用在管理学、经济学、社会学等学科中。
协同是一个多主体围绕一个共同目标相互作用、彼此协作而产生效益增值的过程。
[5]其中,“1+1>2”较为形象的描述了协同的概念。
[6]
协同学主要研究整体系统在一些外参量的影响下及在各子系统间的相互作用下,以自组织的模式在宏观层面形成时间、空间、功能有序结构的特点、条件与演化规律。
协同是一个有序系统,系统的各个组成部分在其存在中彼此互为条件。
[3]协同强调环境中各系统之间存在着相互影响又相互合作的关系。
郭治安(1988)提出子系统之间的协同合作产生宏观的有序结构,这是“协同”的第一层含义;序参量之间的协同合作决定着系统的有序结构,这是“协同”的第二层含义。
[1]协同的概念较为广泛,不单单包括人与人之间的协同,还包括不同子系统、资源、设备、应用情景、人与机器、科技与传统之间等全方位的协同。
通过协同,可以将人、物、机器、信息、资金等各种资源进行关联,使之能够为实现共同的目标而进行的协作,通过对有限资源的最大范围的开发与利用,实现整体系统的利益最大化,消除或尽可能降低协作过程中的各种障碍。
协同学涉及到序参量与自组织的概念。
县乡电商与物流系统是一个自组织系统,是一个与外部环境发生物质、能量、信息交换的开放系统。
哈肯将系统由无序到有序或由有序到无序的动态过程称之为相变,决定系统相变的关键因素则是序参量。
协同系统的状态用一些状态参量进行描述,参量会随时间变化的程度而不同,在系统逐渐接近发生显著质变的临界点,变化慢的状态参量数目会减少,甚至只有一个或少数几个,这些变化慢的状态参量就是序参量,他们确定着系统的宏观层面,并代表系统的有序化程度。
[7]哈肯将序参量成为“看不见的手”,产生于各部分的协同作用,又反过来支配各部分的行为。
[3]县乡电商与物流由无序转向有序的关键在于系统内部序参量之间的协同作用。
“自组织”是相对于“他组织”而言的。
“他组织”是指组织指令和组织能力来自系统外部,而“自组织”则指系统在没有外部指令的条件下,其内部子系统之间能够按照某种规则自动形成一定的结构或功能,具有内在性和自生性特点。
[8]自组织原理认为,任何系统如果缺乏与外界环境进行物质、能量和信息的交流,其本身就会处于孤立或封闭状态。
[9]
三、问题的提出
黄国雄(2010)提出流通领域法的“九五”现象,即:
社会再生产时间方面,生产时间不到5%,流通时间却超过95%;社会再生产费用方面,生产领域占用的不到5%,流通过程占用95%。
还认为流通的状况取决于自身效益与生存条件,还关系国民经济运营、社会与企业的经济效益。
[10]张先轸(2013)指出农村社会“买难”、“卖难”问题非常严重,流通中介责任缺失等。
[11]县乡电商与县乡物流立足于县乡地区,对县乡电商与县乡物流的研究无法脱离县乡地区所处的外部环境的影响。
县乡电商与县乡物流是新兴事物,尚且缺乏相应的研究理论基础。
费舍尔(Fisher)根据美国食品工业的数据,提出因为缺乏协同,供应链中各企业每年遭受300亿美元的损失,协同被认为是整合供应链企业运作实现共同目标的先决条件。
[12]以协同学理论为研究支撑,县乡电商与物流为一个整体系统,在系统中存在诸多子系统,如县乡电商、县乡物流、县乡支付等,而子系统的具体功能可视为序参量,如县乡产品供应、在线支付、仓库、运输、配送等。
各序参量需要与其他序参量进行物质、能量和信息的交流,各子系统需要与其他子系统进行物质、能量和信息的交流,此外还需要与外部环境进行物质、能量和信息的交流,包括人才、政策、自然环境、观念、社会环境等,否则会导致孤立或封闭的状态。
哈肯在其协同论作提出,协同导致有序,不协同引向无序。
当各序参量之间协同合作,会导致县乡电商与物流系统内各子系统的有序结构;进而达到系统协同,实现了县乡电商与物流系统的协同效应。
四、我国县乡电商与物流发展现状
(一)我国县乡电商发展现状
1.县乡电商概念
县乡电商也叫做县乡地区电子商务,指的是交易双方或者一方在县乡地区,以互联网络为交易媒介,交易双方通过互联网实现商品浏览、处理订单、在线支付,通过线下物流实现商品的空间运输与配送,及与之相关的各种商务活动、金融活动等综合服务的一种新型商业模式。
县乡电商源于电子商务,是城乡经济一体化、互联网普及、信息技术发展的产物,强调交易方的县乡地理位置,导致县乡电商易受到县乡地理环境、基础设施、群体构成、生活方式、县乡政府措施与政策、消费观念等诸多因素的影响。
2.县乡电商企业类型
伴随县乡电商的火热发展,诸多企业纷纷涉足县乡电商业务,为县乡电商企业类型注入新鲜元素。
目前,县乡电商企业主要由以下几种类型:
①传统电商企业开拓县乡市场,代表企业有淘宝、天猫、京东、当当网等;②传统企业开发县乡电商业务,代表企业有雨润、中粮、国美、苏宁、海尔、富士康等;③成立之初定位于县乡电商市场,且作为主营业务,代表企业有买卖宝、山西杂粮大王、县乡地区的“淘宝村”等。
3.县乡电商发展现状
2015年中央一号文件强调支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设。
各职能部门与各省市地区纷纷出台政策推动县乡电商的发展,农业部将农业电子商务作为提质增效转方式的重要途径,鼓励开展农业生产经营者的电商技能培训,鼓励农户与电商企业对接,推动农业电子商务试点示范工作。
近年来,我国县乡电商发展迅速。
阿里、京东等电商平台农产品交易额取得可喜成绩,中粮我买网、本来生活等农产品电商发展迅猛,山西杂粮大王王小帮等草根县乡电商初现生机。
阿里将县乡电商业务作为2015年三大战略之一,拟投入100亿元建设1000个县级运营中心与10万个农村服务站,成立千县万村工作项目。
京东推动“星火试点”工程建设,于2015年2月5日在宿豫区成立全国首个示范县(区),借助自身物流优势,与中国邮政系统联姻,鼓励员工回乡建设京东帮服务站,推动县乡电商市场的开发。
一些“淘宝村”,如沙集模式、义乌模式、遂昌模式等丰富了我国县乡电商的发展。
我国县乡电商已不再局限于江浙地区,正逐渐辐射到河北、广东、河南、四川、新疆等地区,形成华北、华南、华中、华西、西北全面扩散的态势。
我国县乡电商近两年发展较快,正处于传统电商与企业重点推进,本土县乡电商补充发展,样板地区带头拉动,全国市场多面开花的状态。
从整体上看,县乡电商仍处于发展的初级阶段,整体水平偏低,发展障碍明显,发展模式仍需在实践中进行摸索。
(二)我国县乡物流发展现状
1.县乡物流概念
县乡物流是一个相对于城市物流的概念,指的是为县乡地区的生产、生活及其他经济活动提供运输、搬运、仓储、分拣、包装、周转、加工、分拨、配送及其相关的一切活动的总称。
县乡物流立足于物流的本身,服务于县乡地区,包括从县乡到城市的流向,也包括从城市到县乡的流向。
与城市物流相比,县乡物流表现为分散性、复杂性、季节性、多样性、差异性等特征,同时受到县乡地理环境、基础设施、群体构成、生活方式、县乡政府措施与政策、消费观念等诸多因素的影响。
2.县乡物流企业类型
县乡电商的发展推动着县乡物流的发展,县乡物流又反向制约着县乡电商的发展。
县乡物流的企业类型也受到县乡电商企业类型的影响,具体包括以下几种:
①邮政业发展起来的县乡物流企业,如中国邮政和中国邮政速递物流,是目前仅有的能够全面又有效覆盖我国县城、乡镇、农村,乃至偏远地区农村等物流企业;②电商企业自建县乡物流体系,如京东物流、阿里的菜鸟物流等;③传统企业建立的物流公司或物流部门辐射县乡地区,如海尔物流、美的安得物流、苏宁物流、国美物流、雨润物流等;④传统快递企业涉入县乡地区物流业务,如四通一达、顺丰物流等;⑤县乡本土物流企业,多由当地人自营的小型物流公司或本土的民营物流公司,规模较小,以覆盖本地物流业务为主。
3.县乡物流发展现状
为了推动县乡市场的开发,各大电商纷纷布局县乡物流网络。
阿里巴巴自建菜鸟物流体系,注资海尔物流旗下的日日顺,同中国邮政合作,紧锣密鼓建设着一张能够辐射全国县乡的物流网络。
自建的物流体系是京东的核心竞争力,将自建物流扩展到县乡,物流运营中心、配送站、自提点、自提柜等物流与配送体系在县乡的比重逐年攀升,截止到2014年9月底,京东自建的物流体系已覆盖全国1855个区县。
[13]在目前还未能覆盖的县乡地区,京东借力于中国邮政系统与当地第三方物流配送公司。
国内民营物流公司也逐步涉足县级市场,“四通一达”为首的物流公司纷纷在县(市)设立物流站点,加大对县级市场的配送覆盖。
在大型物流公司尚未入驻的县(区)、乡镇与农村地区,除了中国邮政系统外,多由当地人自营的小型物流公司或本土的民营物流公司来瓜分县乡电商产生的物流配送业务。
与城市相比,县乡地区广、分布散,导致物流单笔数量小,物流配送较为分散,增加了物流与配送的时间与成本,降低了物流效率。
此外,道路交通、运输方式、仓储条件、物流网络、信息技术等物流基础设施落后,加上县乡物流主体规模偏小,市场体系不完善,物流人才较为匮乏,管理水平比较落后,导致县乡物流呈现出起步晚、发展慢、效率低、盈利能力弱的现状,进而无法实现县乡电商物流的协同。
(三)县乡电商与物流协同发展缺失
1.县乡电商与县乡物流缺乏协同
电商与物流相伴共生。
县乡电商与县乡物流之间也存在相互制约与相互影响的关系。
县乡电商推动着县乡物流的发展与进步,伴随县乡电商的成熟,对县乡物流不再局限于商品空间运输与配送的需求,会衍生出各类增值服务需求,对时间、费用、态度等要求会提高。
县乡物流确保商品的流通,是县乡电商赖以生存的生命线,消费者从物流方面的感受会影响对县乡电商的消费体验,而匮乏的物流资源、漫长的物流时间、高额的物流费用、恶劣的服务态度等都会制约着县乡电商的进一步发展。
县乡电商与县乡物流是一个整体系统。
目前,县乡电商的发展快于县乡物流,县乡物流的发展步伐无法匹配县乡电商的需求,进而导致系统天平的失衡。
县乡电商与县乡物流缺乏协同,是制约县乡电商与物流发展的最大障碍。
2.县乡电商在商品供应、网络浏览、在线下单、在线支付、线下物流、售后服务等功能上缺乏协同
县乡电商作为县乡电商与物流整体系统的子系统,其各功能环节可视为子系统的序参量,在序参量层面若能实现协同发展,则可推动子系统的协同。
除物流环节缺乏协同外,县乡电商在各序参量层面也存在协
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