非接触式IC卡公交收费系统解决方案.docx

非接触式IC卡公交收费系统解决方案.docx

《非接触式IC卡公交收费系统解决方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《非接触式IC卡公交收费系统解决方案.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

非接触式IC卡公交收费系统解决方案

非接触式IC卡公交收费系统解决方案

一、现状分析

   城市公交的系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。

“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。

“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行“无人售票”之后，乘客最大意见之处。

还有假币流行，给企业和政府带来巨大的损失。

“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。

非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。

   为了适应公共交通发展的需要，满足和方便广大市民出行，提高企业效益，提升运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建设，提升城市公共形象。

XX市永豪电子XX一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技术，为用户提供一个良好的信息平台。

二、公交系统效益分析

1、经济效益

（1）加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。

（2）学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠，老年人采用老年计费刷卡给予优惠。

用IC卡替代月票及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。

   （3）及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。

   （4）可以节省无人售票点钞工作人员的费用。

。

   （5）广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。

   （6）可以预收票款，增加企业周转资金。

   （7）有效制止了假币的流通。

2、社会效益

（1）可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。

目前我们所选用的系统，XX、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。

（2）可以方便市民，减少社会现金流通量。

现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。

IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一X卡可以在各处使用。

   （3）可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。

采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。

由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。

   （4）收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。

   （5）非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。

（6）非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。

实现一卡多用的新管理模式。

如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于考勤、门禁、售饭系统等。

三、公司介绍

   XX市永豪电子XX是一家以研发为主，集开发、生产、销售为一体的高新技术型企业。

多年来专业致力于IC/ID卡智能化和生物识别技术应用领域的尖端科技产品，为客户提供智能化考勤、消费、城市公交、门禁“一卡通”全面的应用解决方案。

主要有感应卡考勤系统、售饭系统、城市公交系统、门禁系统、收费系统、水控系统、指纹考勤系统、物业管理等系统的软硬件产品，广泛应用于企业、机关、校园、小区、城市公交一卡通的智能化建设。

   “一卡通”（子）系统软件使用SQLServer+Delphi开发平台，拥有很好的兼容性；相关智能化应用设备外观大方、细节精工；系统稳定、操作方便、可持续升级。

   永豪公司秉承“开发员工价值、推动企业发展、促进行业进步”的经营理念，不断优化管理、技术和营销团队，构建全面、规X的销售服务体系，持续不断的为客户提供最佳解决方案、优质的应用设备和全面系统的专业服务。

   “关心客户利益、关注市场需求”已经成为XX永豪赢得客户认可、行业关注的核心能力。

为更好的服务终端用户，公司已在全国160余个中心或二级城市设立代表处，其规模、深度随着市场的需要也在不断的递增和延伸中、、、、、、。

四、系统设计的依据和标准

   本方案的设计是依据以下的资料进行设计的：

   《中国金融集成电路（IC）卡规X》

   《中国金融集成电路（IC）卡应用规X》

   《商用密码管理条例》

   《建设事业IC卡应用技术规X》

    CJ／T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备——电子收费机应用技术条件》

   ISO/IEC14443非接触式IC卡国际标准

   GB6833—2（3、4、5）－87电子测量仪器电磁兼容性试验规X

   《全国IC卡应用发展规划》——国家金卡工程办公室

五、方案的目标

以IC卡作为充值与扣费方式，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。

将收费数据进行统一的清算管理，一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用；另一方面系统将一天的运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，最终为企业的宏观调控及建设提供科学的决策,并提升企业现代化的管理手段。

六．公交系统方案

1、总体设计方案

   根据一般公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式，在公共汽车公司建立统一的系统管理中心，每台汽车安装专用的车载收费终端，采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值：

2、收费模式

   根据公交的实际情况，一般公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。

   一票制收费：

对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片时对卡片进行设置），乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。

   乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。

车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在指定时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。

   分段收费：

对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：

（1）手持POS机方式：

这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用手持式POS机进行按需刷卡售票。

（2）上车刷卡，下车刷卡方式：

上车刷卡记录一个标志，下车刷卡比对标志，并自动扣费。

   分段多票制收费模式对比图：

   为什么分段多票制要查票？

   线路长，乘车的费用就不一样。

杜绝乘客的不自觉行为。

分段多票制收费仍然保留常规的有人售票时的车票票据，由售票员发放给乘客作为收费凭证以备下车时可能的验票。

作为辅助手段，公交公司不定期派出查票组上车进行随机抽查。

目前，分段多票制收费：

XX公交系统采用手持POS，一X卡只能一个人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷过卡就不扣钱，没刷过就扣钱）。

   对于分段多票制收费，我司认为采用手持POS较为可行，它具有独一无二的方便性，还有手动输入不同金额。

3、票卡类型

   卡种类，本系统有三种，分别为普通卡、学生卡、老人卡；而贵司要采用一票制，软件开户时，可将卡片的类型定好。

比如：

学生卡0.8元，普通卡1.0元，老人卡0.5元。

（1）普通卡：

乘客在购买普通卡时，如果登记了XX，该卡可以凭XX进行挂失等服务操作，否则不予挂失。

卡金额不足，可到任意充值点充值。

挂失功能可用，也可不用。

（2）学生卡：

学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。

该卡只限于本人使用，不可带人，不可挂失。

开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。

比如到2008年01月01日，该卡就过期。

过期刷卡报警，该卡只有经过再次授权后才能使用。

乘客使用学生优惠卡时，车载机首先检查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣费。

   （3）老人卡：

该卡是一种面向社会发行的优惠卡，老人卡是一种优惠卡，初次申请时，本人需持老人优待证、XX、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。

购卡时需交租（押）金25元。

   老人卡是个人化卡，只限本人使用，不可带人刷卡。

老人卡使用时有语音及声光提示，具有严格的时间限制，每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。

4、公交收费系统拓朴图

   采用单一网络软件：

在各个点，可根据权限，分配发卡、充值及下载数据。

可根据需要多设网点，移动充值点。

5、公交系统软件

   A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。

   公交系统软件设计主要是数据采集跟有关，分为两种：

一为客户端与服务端软件；二为单一网络软件；

客户端与服务端软件：

客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成文本格式，再经网络，传到服务中心，从服务端中导入文本。

车载机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚，再导入到中心服务器；或是直接将采集器拿到中心服务器统一管理。

   单一网络软件：

每个地方的电脑都装上同一个软件，每个地方的软件都联到服务端的软件后台数据库中，这样数据可实现实时查询数据，便于挂失及各项操作。

注：

管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。

   两者对比分析：

   按贵司的要求，应采用单一网络软件。

   B、IC卡初始化系统

   用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。

   由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化，初始化后,在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。

卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。

C、单一网络软件系统

公交系统大概流程图

   以上为软件的各功能及流程。

包括：

开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载及各报表查询等。

对于挂失这块，目前所有的大型公交系统都是做不记名，不挂失处理。

当然，我们的系统具备有记名及挂失功能，可用也可不用。

   D、调试软件

   主要用于车载设备的调试，初期调试操作。

这个软件比较方便。

6、公交系统设备

A、车载机

   读卡距离：

IC卡<5cm

   打卡速度：

<0.1秒

   通信接口：

RS232

   外接电源：

DC12V/1000MA

   存储容量：

10万条记录，断电不丢数据

   工作环境：

温度-10-50

   传送速率：

19200BPS

   功能：

具有刷卡扣费功能，刷卡时显示卡的XX，语音报卡类型

B、发卡器

   读卡距离：

IC卡<5cm

   打卡速度：

<0.1秒

   通信接口：

RS232

   电源：

USB取电

   传送速率：

19200BPS

   功能：

初始化、发卡、充值

C、手持机POS、采集器

   通信接口：

USB

   外接电源：

DC12V/500MA

   存储容量：

10万笔记录

   工作环境：

温度-10-50

   传送速率：

19200BPS通讯速率

   功能：

（1）手持机POS：

有扣费功能、挂失、解挂等

（2）采集器：

下载车载机及转账机数据、挂失、解持等

D、转账机

   电源：

220VAC

   尺寸：

282×250×66/25mm

   读写时间：

<0.1S

   读写距离：

IC卡<5cm

   外壳材料：

工程塑料

   通讯接口：

RS232

   存储环境: