城市轨道交通线路与站场设计.pptx
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城市轨道交通线路与站场设计.pptx
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模块一城市轨道交通综合选线,任务一轨道交通线网总体规划,任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,线网规划是城市总体规划中的专项规划,在城市规划流程中,位于综合交通规划之后,专项详细控制性规划之前。
轨道交通线网规划就是在一定的线路数量规模条件下,确定轨道交通线路的形态以及各条线路走向的决策过程。
任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,城市轨道交通线网规划一般是指城市远期的城市轨道交通线网规划。
城市轨道交通线网的总体布局应服符合政府主管部门批准的城市总体规划,并与城市综合交通规划相协调。
线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。
它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。
任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,提示:
城市轨道交通的设计年限分为初期、近期、远期。
初期可按轨道交通建成通车后第三年确定,近期应按建成通车后第十年确定,远期应按建成通车后第二十五年确定。
任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,
(1)轨道交通线网规划既是综合的专业交通规划,同时又是城市综合交通规划的延续和补充。
由于轨道交通的特点,规划和建设均对全市规划格局产生重要的影响,因此轨道交通线网规划既有相对的独立性,又要与城市的总体规划有机地融为一体。
任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,
(2)轨道交通线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业既相互联系又彼此独立。
任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,(3)轨道交通线网规划是一项复杂的系统工程,除了本身各子系统具有复杂的关系外,各种外界的影响因素和边界条件对轨道交通线网的规划又产生不同程度的影响。
因此,不能将轨道交通线网规划当作一个孤立的系统进行规划,既要重视其自身的建设运行机制,又要注重于外部环境及各种影响因素的协调关系。
任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,尽管城市轨道交通已有一百年的历史,许多大城市也建设了规模宏大的轨道交通网络,但我国对于轨道交通网络规划的研究却是近年才开始加强的。
纵观以往,由于轨道交通线网规划的研究存在不足,导致了后续的一系列问题。
任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,
(1)早期的轨道交通线网规划缺乏交通需求和供给之间的动态平衡关系研究,导致后期线路出现规模失控、土地畸形发展、部分线路客流效益得不到保证等缺陷。
(2)线网规划缺乏投入和效益的宏观分析,未制订合理的工程进度和投资强度制约下的修建计划,造成政府决策的盲目性,影响线网建设的可持续发展。
(3)线路走向因缺乏论证而不稳定,影响线网整体的合理布局。
任务一轨道交通线网总体规划,一、城市轨道交通线网规划,(4)没有预留适度的工程条件,使后续工程建设难度加大。
其后果轻则投资加大,重则工程无法实施。
这种情况集中体现在相交线路的换乘站建设中。
(5)没有预留轨道交通工程用地,主要是正线区间和车站用地、车场用地及联络线用地,造成功能合理的线路位置往往没有建设条件。
任务一轨道交通线网总体规划,二、线网规划的目的与意义,
(1)保证轨道交通建设对城市土地发展的刺激和诱导,使其按总体规划意图发展。
(2)保证快速轨道交通系统与城市交通发展的整体协调。
(3)为城市大型基础设施建设项目统一安排创造条件。
任务一轨道交通线网总体规划,二、线网规划的目的与意义,(4)科学合理地安排城市财政支出。
(5)保证轨道交通自身的可持续发展。
任务一轨道交通线网总体规划,二、线网规划的目的与意义,城市轨道交通线网规划具有重大意义,一个合理可行的线网规划不仅能为政府部门提供可靠的决策依据,而且还能促进城市有效利用地上、地下空间,引导城市可持续发展。
目前,国内很多城市已经在进行轨道交通线网规划工作。
各城市也在不断更新其轨道交通网络规划图。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,
(1)线网规划要与城市发展规划紧密结合,并适当留有发展余地。
轨道交通线网规划是城市发展总体规划的重要组成部分。
线网规划应与城市总体规划相配合,支持形成合理的城市结构,支持城市发展与城市结构调整战略目标的实现,并与城市的发展走向相适应,应结合城市的地理结构、人文景观、城市人口规模、用地规模、经济规模和基础设置规模等,来规划城市轨道交通线网。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,
(1)线网规划要与城市发展规划紧密结合,并适当留有发展余地。
在制订城市轨道交通线网规划时,一定要根据城市规划发展方向留有向外延伸的可能性。
而且,线网规划要能够适应都市的未来发展,充分考虑土地利用和交通的相互影响关系,处理好满足需求和引导发展的关系。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,
(2)满足城市主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则。
建设轨道交通的目的是要满足城市发展带来的现在与未来的交通需求,提高轨道交通分担率,调整城市结构和交通结构,解决交通拥挤、人们出行时间过长及乘车难等问题。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,
(2)满足城市主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则。
因此,线网规划应重点研究城市土地利用形态、人口与产业分布特征、现在及未来路网客流分布特点,使城市轨道交通能够最大限度地承担交通需求大通道上的客流,提高轨道交通的分担比率,与城市道路系统之间形成互补关系,并与城市其他公交网络系统衔接顺畅,方便它们之间的转换。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(3)规划线路要尽量沿城市干道布设。
城市干道,尤其是主干道的交通最繁忙,是客流汇集最多的地方,并且空间较宽广,在工程实施时,不但工程量较少,而且对居民的干扰也相对要小。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(3)规划线路要尽量沿城市干道布设。
在规划线路时,要尽量使线路沿城市干道布设,并且要以最短捷的线路连接大的交通枢纽(包括对外交通中心,如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大的生活居住小区等客流集散量大的场所,以减少线路的非直线系数和缩短居民的出行时间。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(4)线网中的线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少。
居民出行最关心的是“时距”而不是“行距”。
线网密度、换乘条件及换乘次数同出行时间关系极大,并且直接影响着吸引客流的大小。
根据国内外经验,两平行网线间的距离,在市区一般以1400m左右为宜,同时要与街道布局相配合;除特殊情况外,两线间距离最好不小于800m,且不大于1600m。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(4)线网中的线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少。
在市郊区两线间距离可适当增大,若乘客必须换乘时,除在设计中要创造方便的换乘条件外,其次数最好经一次换乘就能到达目的地,最多不要超过两次。
当然,由于轨道交通是骨干交通,不可能覆盖全部的交通需求,最根本的还是要根据现在与将来的客流需求强度特点,在需要布设轨道交通线路的地方布设轨道交通线路,切不可机械地确定线网密度,布设轨道交通线路。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(5)城市常规公共交通线网与轨道线网要衔接配合好,充分发挥各自的优势。
常规公共交通是接近门对门的交通服务,若能与轨道交通合理衔接,既方便了乘客,使其缩短出行时间,又能为轨道交通集散大量客流,使其充分发挥运量大的作用。
只有这样才能充分发挥各自的优势和快速轨道交通的骨干作用。
同时,线网端点处应尽量与市郊铁路相连接。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(5)城市常规公共交通线网与轨道线网要衔接配合好,充分发挥各自的优势。
未来线网规划的理想状态是不仅考虑换乘方便,而且应该考虑直通运行。
在这方面,日本有非常成功的实践,日本东京的地铁与市郊铁路制式相同,乘客不用换车即可到达郊区的目的地。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(6)线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀。
要避免个别线路负荷过大或过小的现象,以提高运营效率和舒适性。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(7)线网规划要与城市的性质、地貌和地形相联系。
在选择线路走向时,应考虑沿线地面建筑的情况,注意保护国家重点历史文物古迹和保护环境;应充分考虑地形、地貌和地质条件,尽量避开不良地质地段和重要的地下管线等构筑物,以利于工程实施和降低工程造价。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(8)环线的设置要因地制宜,不可生搬硬套。
环线的主要作用是为了减少不必要到市中心去换乘的客流,并使沿环线乘行的乘客能直达目的地,提高其可达性,以起到疏解市中心区客流的作用。
所以,环线除方便乘客换乘与减小市中心区客流压力外,还应在环线上要保证日常有足够的客流量。
环线客流负荷强度大小,会影响运营效率和企业的经济效益。
任务一轨道交通线网总体规划,三、线网规划的主要原则,(9)线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。
城市中心城区的线网规划要相对稳定,城市边缘区要为发展留有余地,整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。
任务一轨道交通线网总体规划,四、线网规划的主要内容,城市轨道交通作为大城市重要的公共交通运输方式,是城市中建设周期最长、投资最大的交通基础设施。
城市轨道交通线网系统直接影响到城市发展的总体布局形态,改变城市社会经济和人们的生活方式。
线网规划设计专业面广、综合性强、技术含量高,从规划时间看,城市轨道交通网络规划主要内容包括四个层面:
线网背景研究、线网构架研究、规划可实施研究和规划接口。
任务一轨道交通线网总体规划,四、线网规划的主要内容,任务一轨道交通线网总体规划,1线网背景研究,线网背景研究主要是针对城市规划和城市交通规划的研究,即对城市轨道交通线网规划的前提条件、影响因素、背景环境进行研究。
其主要研究内容包括城市现状及发展规划、城市交通现状与发展规划、城市工程地质分析、既有交通利用分析、轨道交通建设必要性分析。
任务一轨道交通线网总体规划,1线网背景研究,通过归纳总结这些规律性的城市特征,提出指导该城市线网规划的原则和要点,并对城市线网的模式划分、合理规模、线网评价体系进行研究。
任务一轨道交通线网总体规划,2线网构架研究,轨道交通线网构架研究是线网规划的核心部分,主要是方案构思、交通模型测试和线网方案综合评价三个工序的循环过程,其目的是推荐优化的线网方案。
受多种不确定因素的影响,定性分析和定量分析都是必不可少的。
在这个过程中,过分依靠定性分析容易造成主观臆断,过分依赖模型又容易受模型成熟程度和可靠性的影响造成宏观失控。
任务一轨道交通线网总体规划,3规划可实施性研究,规划可实施性研究是保证线网可行性的保证。
城市轨道交通系统专业性很强,线网是否可行受很多工程和经济条件的限制,往往一个条件不满足就影响整个系统建设的可行性,因此,必须以方案规划的形式提出具体的安排。
这部分研究主要针对影响线网可行性的几个主要专项:
车场设置、线路走向、线路敷设方式、主要车站分布、换乘站分布和形式、联络线分布、运营等。
任务一轨道交通线网总体规划,3规划可实施性研究,由于规划可实施性研究是保证线网可行性的重要因素,因此这部分研究与前面的方案构架研究也是一个循环过程。
任务一轨道交通线网总体规划,4规划接口,规划接口主要承担线网规划与后续规划的衔接任务。
线网规划在城市规划体系中处于承上启下的位置,在线网规划完成后,将马上进行以下规划项目:
快速轨道交通线网的土地详细控制规划、针对线网的相关分区规划调整、快轨与城市交通其他方式的衔接规划等。
任务一轨道交通线网总体规划,五、线网合理规模的确定,在进行城市轨道交通线网规划中,一个十分重要的问题就是如何根据城市的现状及其发展规划、城市的交通需求、城市经济的发展水平等,从宏观上合理地规划轨道交通线网的规
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- 城市轨道 交通线路 设计