城市轨道交通线路与站场(高职)全套教学课件.pptx
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城市轨道交通线路与站场(高职)全套教学课件.pptx
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城市城市轨轨道交通道交通线线路与站路与站场场1项目1城市轨道交通线路规划2项目2城市轨道交通线路3项目3绘制站场图4项目4轨道结构组成与类型5项目5车辆段6项目6城市轨道交通车站设置7项目7城市轨道交通车站设计8项目8城市轨道交通配线规划项项目一目一城市城市轨轨道交通道交通线线路路规规划划轨轨道交道交通通线线网网规规划划轨轨道交道交通通线线网网结结构构城市城市轨轨道交道交通通系系统统的的选选择择城市城市轨轨道交道交通通线线路客流路客流预预测测项项目目导导读读本项目阐述了城市轨道交通线路规划。
通过学习本项目,了解、熟悉城市轨道交通线路规划的基本知识,掌握城市轨道交通规划的过程和方法,为系统学习本书的知识打下良好的基础。
知识目标1了解城市轨道交通线网规划的设计原则。
2了解城市轨道交通线网规划的方法。
3了解城市轨道交通线网方案的内容及评价。
4了解城市轨道交通线网结构的基本知识。
5了解城市轨道交通客流的特点。
6了解客流计划的编制方法及步骤。
能力目标1能够掌握城市轨道交通线网规划的设计方法和内容。
2能够掌握城市轨道交通线网的结构形式。
3能够掌握城市轨道交通系统的分类。
4能够掌握城市轨道交通客流预测的方法。
5能够解决城市轨道交通客流预测工作中出现的问题。
6能够根据客流特征、收集的站间发、到客流量资料,绘制断面客流图,确定断面客流量。
任任务务一一轨轨道交通道交通线线网网规规划划城市轨道交通线网规划是城市总体规划的一个组成部分,轨道交通线网规划必须支持城市总体规划提出的城市发展战略。
一、线网规划设计原则Part11线网规划要与城市客流预测相适应4线网中线路布置要均匀5大城市的交通组织一定要构成立体交通体系6线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀3规划线路要尽量沿城市主干道布设2线网规划必须符合城市的总体规划一、线网规划设计原则Part17在考虑线路走向时,应注意沿线地面建筑情况10规划好环线的布设11规划好各线路的修建顺序9规划好车辆段的位置和用地范围8尽可能利用城市旧有的铁路设施二、线网规划的方法Part1特点是以定性分析为主,定量分析为辅,即使用了交通模型,其功能也仅限于客流预测。
主要特点是详尽地论述了与城市规划的衔接,根据交通模型得出的分析数据来修正规划方案。
主要有三种:
类比分析法、轨道交通量需求分析法和轨道线网服务水平分析法。
主要特点是定量分析为主,定性为辅,定性分析主要用于模型中参数的确定。
传统方法1定性与定量相结合的方法2交通模型分析法3三、线网方案的内容及评价Part11线线网方案的内网方案的内容容城市轨道交通线网方案应包括下列主要内容:
1依据线网结构,研究确定各条线路的大致走向和线路起讫点位置,给出线网密度等线网服务性指标;2研究确定主要换乘车站的规划布局,明确各主要换乘车站的功能定位;3分析提出各条线路的敷设方式;4研究轨道交通运营组织形式;5研究联络线的分布位置;6提出分期建设的建议。
三、线网方案的内容及评价Part12线线网方案的网方案的评评价价城市轨道交通线网方案评价应遵循定性与定量相结合的原则,综合考虑多方面影响因素,建立科学的评价指标体系,采用相应的评价方法,对线网方案进行整体效益评价,以供分析和决策。
评价指标应有明确的定义,指标量化所需资料应收集方便易于计算。
评价指标的量化标度必须以科学理论为依据,应能客观合理地反映出轨道交通线网规划方案的信息。
评价指标体系应力求全面反映轨道交通线网规划方案的综合情况。
指标体系可覆盖经济指标、技术指标、环境指标和社会指标等多个方面。
评价方法必须具有科学的理论依据,可采用综合评分法、理想方案法等评价方法。
宜采用多种方法对轨道交通线网规划方案进行评价。
线网方案比选应在建立线网方案评价指标体系的基础上,分别从网络形态、交通运营功能、社会经济效益和战略发展四个方面进行指标分析,经综合比较最终确定推荐方案。
四、线网规划内容Part115423线网总体规模:
(1)交通需求。
(2)经济前景。
线网结构:
(1)网格式。
(2)无环放射式。
(3)有环放射式。
综合规划:
在确定轨道交通线网之后,应从宏观上分析对城市土地产生的影响,从轨道交通建设与城市土地的互动关系出发,为城市土地的使用规划提供基础条件。
轨道交通系统方案:
(1)交通模式的选择。
(2)运营方案的研究。
(3)车辆段(停车场)布局的研究。
实施方案与用地规划:
主要包括换乘节点布置方案、线路敷设方式的研究以及重点地段和其他交通衔接枢纽的控制用地研究。
内容五、线网实施规划Part1目的阶段
(1)规划加配合。
(2)全线规划。
(3)控制点、段规划。
方法
(1)利用有限的城市空间,合理安排城市地上、地下建筑与设施,减少浪费,使城市土地利用达到均衡、合理及有效的发展,创造良好、舒适的城市生活空间。
(2)便于城市规划部门做好用地控制规划,确保今后工程建设的可实施性,提高线网的可操作性,为轨道交通建设持续发展奠定基础。
(3)做好用地规划,为轨道交通提供建设条件,达到稳定线网的目的。
(4)有利于综合考虑城市建设,节约政府的投资。
轨道交通是大型的城市基础设施工程,由于功能要求,通常穿越城市建筑密集区,必定带来一定的拆迁工程,如果及早做好线网用地控制,可以减少不必要的浪费。
第一阶段研究线网规模、线网结构及综合规划,达到稳定线网结构的目的;第二阶段研究系统方案、实施方案与用地规划,达到控制轨道交通实施条件的目的。
六、轨道交通线网规划现状Part11线网规划存在的问题2线网评价存在的问题任任务务二二轨轨道交通道交通线线网网结结构构线网的形式布置得当与否,直接关系到线网建成后的经济效益、社会效益及交通服务质量。
为此在设计线网时,不但要考虑各线的具体情况,更要考虑线网的整体布局,也就是考虑线网总的结构形式是否合理。
一、线网的结构形式Part2放射形(星形)放射形(星形)结结构构条条带带形(形(树树状)状)结结构构放射加放射加环线环线形形棋棋盘盘形(形(栅栅格网状格网状结结构构)棋棋盘盘加加环线环线形形结结构构形式形式棋棋盘环线盘环线加加对对角角线线形形混合混合型型一、线网的结构形式Part2二、不同线网结构形式对城市的影响Part201放射形(星形)结构对城市发展的影响02条带形(树状)结构对城市发展的影响03棋盘形(栅格网状结构)对城市发展的影响04放射加环线形线网对城市发展的影响因其运输特性不同,对城市结构的影响也不同任任务务三三城市城市轨轨道交通系道交通系统统的的选选择择不同类型的城市轨道交通系统的运量、运速、造价、占地面积、限制坡度等指标均有所不同,所以每个城市都应根据本城市规模大小、人口数量、经济发展水平等特点选择适合本城市发展的轨道交通系统。
一、城市轨道交通系统的分类Part3一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道承载列车运行和导向,集中、快速输送乘客的大容量运输方式,是城市公共客运交通中具有中等以上运量的轮轨交通系统(有别于道路交通),主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区以及大都市圈范围内)公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市轨道交通系统的目标是安全、快速、经济、大运量、准时输送乘客,满足城市居民不断增长的出行需求,形成安全、高效及可持续发展的城市绿色公共交通体系。
一、城市轨道交通系统的分类Part3城市轨道交通系统的基本功能是实现乘客的位移,提供安全、快速、准时、经济和大容量的公共交通工具,完善城市公共交通结构。
在城市交通问题日益严重的今天,地铁及其他轨道交通是很多城市市民出行最理想的交通工具,轨道交通在城市公交客运总量中所占比重不断提高,成为城市公共交通的主体。
同时,由于轨道交通安全、舒适、快速、准点的乘车条件,也促使相当数量的城市居民放弃其他交通工具而改乘轨道交通,极大缓解了道路交通紧张状况。
城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式,并以客运为主,包括地铁、轻轨交通、单轨交通、有轨电车和市郊铁路五种子系统。
一、城市轨道交通系统的分类Part3地铁具有运量大、速度快、安全、准时、能耗少、无污染排放、占地面积少等诸多优点。
地铁单向输送能力可达3万6万人次/h,高居于各种交通方式之首,平均运行速度4060km/h;行驶不受外界干扰,是乘客出行准点保证率最高的交通方式。
但是地铁造价高,由我国目前已修建的情况来看,平均6亿8亿元/km,根据地铁的技术经济特点,主要适用于经济较发达、人均国民收入水平较高且客源充足、具有强大客流方向的城市市区和近郊区,可成为城市交通线网的主干线和大通道。
一、城市轨道交通系统的分类Part3轻轨是中运量的公共交通方式,客运能力为1万3万人次/h,介于地铁和公共汽车之城市轨道交通线路与站场18间,为城市公共交通系统中中量客运技术填补了空白。
运行速3040km/h,最大坡度为6%轻轨的造价为1亿1.5亿元/km,约为地铁造价1/31/4,轻轨主要适用范围为单向客流量在1万3万人次/h的城区和郊区。
不同类型轨道交通系统有不同的特点,它们的运输能力、占地面积、造价等的不同,决定了不同规模、不同特征的城市应根据自身实际情况合理选择,比如特大城市优先选择地铁、轻轨,大中型城市选择轻轨、单轨,山城和沿海城市选择单轨,同时也考虑城市的经济承受水平。
二、城市轨道交通系统的选择Part35423城市规模1建设的主要目的预期客流量的要求投资和经济方面的要求环境要求选择任任务务四四城市城市轨轨道交通道交通线线路客流路客流预预测测一、客流预测Part4客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据,客流预测是城市轨道交通建设的一个十分重要的环节,是各项设计工作的基础,预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。
由于城市轨道交通建设项目的投资巨大,客流预测的影响结果也就更为明显。
在工程可行性研究阶段,项目决策对城市轨道交通工程造价的影响度可达80%90%,客流量又是决定城市轨道交通工程必要性和可行性的重要参数。
在这个阶段中,客流预测工作做得科学细致,可以使城市轨道交通修建方面的许多不合理因素得到控制。
在工程设计建设阶段,系统的运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定,客流预测结果在相当程度上决定了线路形式和造价。
因此,能否准确地预测客流量,尽量使车站规模、形式、间距和车辆编组符合实际客流增长的需要,并尽量接近实际客流,构成了影响城市轨道交通造价的重要因素。
一、客流预测Part4客流预测是城市轨道交通建设必要性、规模选择、经济效益分析和各项专业设计的基础和前提依据,科学的客流预测对城市轨道交通可行性研究、城市轨道交通线网布局规划及城市轨道交通建设规模、建设水平等问题的决策都有着极其重要的作用。
因此,应该以科学的态度对城市轨道交通客流进行预测。
客流预测是通过开发交通需求预测模型,模拟城市交通系统运行状况,为论证轨道交通建设必要性、研究轨道交通线网规模、确定轨道交通线网规划方案等提供定量的依据。
在规划线网方案时,先要根据居民出行情况调查OD(出行起止点)分布图及城市道线网等资料,初拟出线网规划图,然后预测线网客流量以证明线网设计的合理性,如发现不合理的地方,要重新调整线网规划,并重新做客流预测,多次反复,直到合理为止。
二、预测年限Part4预测年限就是设计年限和规划年限,它是随两者的变化而变化的。
在新线设计时,它应和设计年限相一致,在规划线网时,则应和规划年限相一致。
所谓设计年限,就是在规划设计时,城市对轨道交通的最大客流需求量,与轨道交通最大的系统运输能力的合理匹配年限。
设计年限是控制工程规模和工程投资的重要因素,其合理与否,可直接影响工程建成后的效率和效益。
若设计年限定得过长,虽能为以后的发展留有充分的余地,但工程规模随之增大,整个系统的运量不能充分利用,长期处于欠负荷运营状态,工程不能充分发挥作用,必然会造成长时期的不经济运营;若年限定得太短,会使整个工程的运量很快饱和,将长期处于超负荷运营状态,不但降低了交通服务质量,并且不能很好地解决交通问题,同样是浪费。
所以,恰当地定好设计年限是非常重要的。
二、预测年限Part4设计年限一般分为近期和远期两个阶段,时间均从建成通车之年起算。
目前,国内准备修建地铁和轻轨的城市,在工程可行性研究和设计中,为了从客流角度评估一下现时修建工程的必要性和减少工程初期投资,都预测了工程建成通车年,即初期的客流量,并据此配备运营车辆和相应的车辆检修设备。
根据国内外的经验,设计年限一般近期定为1015年、远期2030年较为合适。
线网规划年限一般应与城市发展总体规划规定的年限相一致,但不应少于30年。
三、客流预测方法Part41.客流客流预测预测方法的方法的发发展展客流预测是确定城市轨道交通系统线网规模、交通方式选择以及线路运输能力、车站规模、设备能力、运营组织、经济效益评价的重要依据。
目前国内普遍采用量化分析四阶段法,即交通的产生、交通的分布、交通的方式和交通在线网上的分配四个阶段。
2.客流客流预测预测模式及方模式及方法法
(1)交通出行生成预测。
(2)出行分布预测。
(3)出行方式划分。
(4)交通分配。
3客流客流预测结预测结果果
(1)交通小区划分图;
(2)规划年居民全方式出行期望路线图;(3)规划年全市客流分布图;(4)规划年各网线全日乘降量及断面客流量表;(5)规划年各网线早高峰小时乘降及断面客流量表;(6)规划年各网线晚高峰小时乘降及断面客流量表;(7)规划年换乘站各方向的客流换乘量。
四、客流预测工作中的问题Part44缺乏交通影响分析研究3难以建立土地发展和交通预测的动态联系1城市交通模型还未完善建立2我国正处在经济飞跃式发展阶段,对未来交通发展规律确实难以把握项目小结本项目系统阐述了城市轨道交通线路规划。
首先介绍了线网规划设计的原则、方法、内容等基本知识,简明扼要地介绍了轨道交通线网结构和系统的选择,重点介绍了城市轨道交通线路客流预测的基本知识。
通过对本项目的学习,可以为学生系统学习本书知识做好铺垫,打下良好的基础。
添加这里可以用一段简洁的文字描标述题出本章中心思想,或者作为章节导语。
还可以列出本章的小节标题。
谢谢谢谢大家大家项项目目二二城市城市轨轨道交通道交通线线路路城市城市轨轨道道交交通通线线路路选选线线城市城市轨轨道交道交通通线线路平面路平面设设计计城市城市轨轨道交通道交通线线路路纵纵断面断面设设计计城市城市轨轨道道交交通地下通地下结结构构城市城市轨轨道道交交通高架通高架结结构构城市城市轨轨道交道交通通线线路基路基础础知知识识项项目目导导读读本项目对城市轨道交通线路做了详尽的阐述。
线路是城市轨道交通系统的重要组成部分,承受着来自机车车辆的巨大压力,并起着引导列车运行的重要作用。
通过学习本项目,使学生了解城市轨道交通线路的基本知识,能够掌握城市轨道交通线路的操作和运用。
知识目标123了解城市轨道交通线路的分类与特点。
了解城市轨道交通线路的设计与空间布局了解城市轨道交通线路标志及信号标志。
45了解城市轨道交通线路选线设计的主要原则。
了解城市轨道交通线路走向及路由的确定。
了解城市轨道交通线路平面的意义。
67了解城市轨道交通线路曲线半径和长度及曲线超高和限速。
知识目标10了解城市轨道交通线路纵断面设计的一般原则。
了解城市轨道交通线路纵断面的坡度、坡段长度、竖曲线等。
了解城市轨道交通地下结构。
了解城市轨道交通高架结构的组成。
了解城市轨道交通高架结构的隔声屏设施。
了解城市轨道交通限界及其分类。
11121398能力目标123能够掌握城市轨道交通线路的正线、折返线、渡线、联络线、停车线、出入段/场线、安全线、车场线等的基本内容。
能够掌握城市轨道交通线路设计的一般规定和步骤。
能够掌握城市轨道交通线路标志及信号标志的设置和意义。
456能够掌握城市轨道交通线路选线的具体实施。
能够掌握城市轨道交通线路的车站分布及辅助线的分布。
能够掌握城市轨道交通线路的缓和曲线、夹直线、线间距加宽。
能力目标8能够掌握城市轨道交通线路平面位置的选择。
能够掌握城市轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素。
79能够掌握城市轨道交通地下结构的埋深和结构断面。
10能够掌握城市轨道交通高架结构的净空与排水。
11能够掌握城市轨道交通制定限界的基本参数。
12能够掌握城市轨道交通制定建筑限界的基本原则。
任任务务一一城市城市轨轨道交通道交通线线路基路基础础知知识识城市轨道交通线路按其在运营中的地位和作用,分为正线、辅助线和车场线。
一、城市轨道交通线路Part1正线连接并贯穿所有车站、1折返线1停车线区间,贯穿于运营线路的2渡线2检修线始点、终点,是列车运营3联络线3试车线的线路。
正线一般均设计4停车线为双线,采用上、下行分5出入段/场线开运行。
正线行车速度高、6安全线密度大,且要保证行车安全和舒适,因此线路标准较高。
1
(一)正线2
(二)辅助线3(三)车场线一、城市轨道交通线路Part1一、城市轨道交通线路Part1二、城市轨道交通线路的特点Part115423线路难以改建,线路设计要进行长期考虑线路允许的坡度较大线路为双线,车站一般无配线站点密车站长度较短特点三、城市轨道交通线路的设计Part11城市城市轨轨道交通道交通线线路路设计设计的一般的一般规规定定1城市轨道交通线路按其在运营中的作用,应分为正线、辅助线和车场线。
辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段/场线、安全线等。
2城市轨道交通线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。
3城市轨道交通的线路敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件因地制宜地选择,一般在城市中心地区宜采用地下线,其他地区条件许可时宜采用高架线或地面线。
4城市轨道交通的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法、运营要求等因素,经技术经济综合比较后来确定。
三、城市轨道交通线路的设计Part11城市城市轨轨道交通道交通线线路路设计设计的一般的一般规规定定5城市轨道交通的线路宜按独立运行进行设计。
根据客流需要并通过论证,线路可按共线运行设计,但其出岔站汇入方向的线路应设平行进路。
城市轨道交通线路之间应根据线网规划需要设置联络线。
联络线应采用单线,但近期阶段性兼作运营线的联络线应设双线,有条件时宜按正线标准设计。
6城市轨道交通的线路之间、与其他轨道交通线路之间的交叉处,应采用立体交叉。
两线接轨应避免造成双向敌对进路。
7城市轨道交通车站应设置在交通枢纽、城市轨道交通线路之间、商业、居住、体育、文化中心等大的客流集散点。
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定,一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右,在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。
三、城市轨道交通线路的设计Part11城市城市轨轨道交通道交通线线路路设计设计的一般的一般规规定定(8)地面线路和高架线路距建筑物的距离应根据行车安全、消防、减震、降噪、景观和居民隐私等相关要求,以及采取相应的防范措施等因素,经综合比较后来确定。
根据防火要求,线路路肩边缘和高架结构外缘与民用建筑间的最小距离应符合现行国家标准建筑设计防火规范和高层民用建筑设计防火规范的规定。
当城市轨道交通与地面建筑合建时,应加强防火、减震、降噪和结构安全措施。
线路设计阶段的任务是在规划线网和预可行性研究的基础上,对拟建的城市轨道交通线路的平面和竖向位置,通过不同的设计阶段,逐步由浅入深,不断比较线路平面、纵断面和坡度、线路与车站的关系,最后得到城市轨道交通线路在城市空间中的准确位置。
三、城市轨道交通线路的设计Part12城市城市轨轨道交通道交通线线路路设计设计的步的步骤骤1可行性研究阶段主要是通过线路多方案比选,完善线路走向、路由、敷设方式,稳定车站、辅助线等的分布,提出设计指导思想、主要技术标准、线路平纵断面及车站的大致位置等。
2总体设计阶段是根据可行性研究报告及审批意见,通过方案比选,初步稳定线路平面位置、车站位置、辅助线形式、不同敷设方式的过渡段位置,提出线路纵断面的初步标高位置等。
3初步设计阶段是根据总体设计文件及审查意见,完成对线路设计原则、技术标准等的确定,稳定线路平面位置、基本稳定车站位置及线路纵断面设计。
4施工设计阶段是根据初步设计文件及审查意见,有关专业对线路平纵断面提出的要求,对部分车站位置及个别曲线半径等进行微调,对线路平面及纵断面进行精确计算和详细设计,提供施工图样说明文件。
四、城市轨道交通线路的空间布置Part1地下线路地面线路高架线路地下线路铺设于地下隧道内,轨下基础为带枕浇筑式的整体道床。
地面线路建在较空旷的地带,道路和建筑都比较稀少。
它是采用类似普通铁路的路基作为轨道基础的线路形式。
高架线路铺设于高架结构物上,轨下基础为支承块式的整体道床。
四、城市轨道交通线路的空间布置Part1四、城市轨道交通线路的空间布置Part1五、城市轨道交通线路的形态Part1市轨道交通线路的形态有直线形、环形和“Y”字形。
直线形线路包括穿越市中心的直径线和从市中心发出的放射线(这里说的直线,不是几何意义的直线,包括曲线)。
多数城市轨道交通线路是直线形。
环形线是环绕市区的、首尾相接的线路。
例如,北京地铁2号线和10号线、上海轨道交通4号线、广州地铁11号线(规划中)是环形线。
“Y”字形线是设置支线的线路,从主线某站分叉,形成“Y”字线路。
例如,上海轨道10号线、11号线,广州地铁3号线是“Y”字形线。
五、城市轨道交通线路的形态Part1城市轨道交通的线路宜按独立运行进行设计。
在客流需要的情况下,确实需要设置支线时,通过论证,在不影响主线运输能力并确保安全的情况下,可以考虑共线运行。
具体安全保障措施不限于汇入方向线路的平行进路,还可结合停车线、折返线等双向均设平行进路。
由于历史原因,上海轨道3号、4号线采用共线运行,在共线部分有9个车站,这样就严重影响各条线路的通过能力。
在上海轨道交通不断发展的情况下,作为环形线的4号线,其换乘客流日趋增多,运能和运量的矛盾非常突出。
从长远着想,这条线必须分线运行,已有3号线重新建设的规划。
近期,拟在宝山路站和上海火车站之间增设两条线路,以暂时缓解这一矛盾。
六、城市轨道交通线路命名Part1
(一)城市轨道交通建设线路命名城市轨道交通运营线路命名1.M线2.L线3.R线、S线1序号命名法
(二)2地域命名法3序号和地域结合命名法任任务务二二城市城市轨轨道交通道交通线线路路选选线线城市轨道交通的线路选线工作是城市轨道交通设计的“龙头”,具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点,应做到宏观控制、微观分析、分层规划、可持续发展。
一、线路选线设计主要原则Part2主要主要原原则则
(1)线路走向应符合城市总体规划、线网规划的要求,合理选择线路路径,并协调好与其他线路的衔接、换乘关系,使轨道交通充分发挥其交通骨干线路的作用。
(4)车站位置应与轨道交通网、城市道路网及公共交通网相结合,保持合理站间距,确保较快旅行速度,提高服务质量。
(3)线路总体方案应结合其他后续的轨道交通工程,整体构思,统筹考虑,远近结合,并为后续工程的实施创造条件。
(2)坚持以人为本的设计理念,根据工程沿线的城市规划、地形、地貌、工程地质及水文地质条件、地面与地下建(构)筑物和地面交通状况等情况,在复杂地段进行多方案优化选取,合理选定线路走向及车站站址分布。
一、线路选线设计主要原则Part2主要主要原原则则(5)线路平面应在满足功能的前提下力求顺直,尽量采用较大的曲线半径。
(6)根据行车组织的要求,结合线路现场具体条件,合理设置辅助线,满足列车正常运行、折返能力和线网中各线联络功能的需求。
二、线路选线具体实施Part21确定初步线站位方案4征求规划部门意见5坐标定位3方案优化2现场踏勘三、线路走向及路由Part21路由绕向特大型客流集散点2采用支线连接3延长城市轨道交通车站出入口通道,并设自动步道三、线路走向及路由Part24调整线网部分线路走向5调整特大型客流集散点四、车站分布Part2
(一)影响
(一)影响车车站分布的因站分布的因素素1大型客流
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