铁道概论全套课件.pptx

铁道概论全套课件.pptx

《铁道概论全套课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁道概论全套课件.pptx（621页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁道概论第一章绪论第一节现代化交通运输第二节铁路发展概况第三节铁道发展展望第四节铁路的种类第一节现代化交通运输一、现代交通运输及其种类什么是交通运输：

是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上运载的人员与物资在两地之间发生位移这一经济活动的总称。

交通运输的种类：

铁路、公路、水路、航空和管道第一节现代化交通运输二、现代交通运输在国民经济中的作用1、经济作用。

2、社会公益作用。

3、宏观调节作用。

4、促进国家经济合理布局、协调发展。

5、国防意义。

第一节现代化交通运输三、现代化交通运输的特征1、铁路运输：

运输能力大速度快可全天候运营，受气候条件限制较小环境污染小单位能源消耗较少第一节现代化交通运输三、现代化交通运输的特征2、公路运输：

机动灵活投资少资金周转快投资回收周期短技术改造较容易第一节现代化交通运输三、现代化交通运输的特征3、水路运输：

水上运输具有占地少运量大投资省运输成本低运输速度慢，受自然条件限制较大第一节现代化交通运输三、现代化交通运输的特征4、航空运输：

速度快有一定的机动性不受山川地貌、河流湖泊等限制载运能力小、能源消耗大、运输成本高第一节现代化交通运输三、现代化交通运输的特征5、管道运输：

运送能力大效率高成本低能耗小占地少、不受地形坡度限制、不受气候影响、能长期稳定运行、沿线不产生噪声且漏失污染少第一节现代化交通运输五种交通运输方式的综合评价运输方式评价指标铁路运输公路运输航空运输水路运输管道运输运输能力强强弱最强最弱运输成本中中高低很低运输速度快快很快慢很慢频率高很高高有限连续可靠性很好好好有限很好可用性广泛有限有限很有限专业化运输距离中、长中、短很长很长很长运输规模大小小大大第一节现代化交通运输四、我国五种运输方式的地位与作用1.铁路发挥骨干作用2.公路发挥基础作用3.进一步加强水运建设4.民航要以新的姿态迎接更大发展5.适当发展管道运输第二节铁路发展概况铁路有187年的历史第二节铁路发展概况一、世界铁路发展史1、萌芽期（18251900）1825年英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。

1825年9月27日，在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里。

第二节铁路发展概况国名修通年份国名修通年份国名修通年份国名修通年份英国1825加拿大1836瑞士1844埃及1835美国1830俄国1837西班牙1848日本1872法国1832奥地利1838巴西1851中国1876比利时1835荷兰1839印度1853德国1835意大利1839澳大利亚1854第二节铁路发展概况一、世界铁路发展史2、蓬勃发展期（19001945）这一时期，铁路迅速地发展成为陆上运输的骨干，加上其独占性，使得铁路业者成为运输业界的领导者，坐享超额利润的甜美果实，大批的投资人纷纷开始在各地修建铁路。

以美国为例，1916年全美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745km,铁路业者也有1085家之多。

到了1941年，全世界的铁路总长度已达约126万km，其中美洲占了47%，欧洲占了33%。

第二节铁路发展概况一、世界铁路发展史3、衰退期（19461964）二战以后，汽车被广泛地使用。

在铁路方面服务水准每况愈下，再加上铁路的可及性不及公路高，因而逐渐遭到各国政府的漠视，甚至制定许多法案限制铁路业者的营运，以避免铁路业者获取不当的独占利润。

在这些不利因素影响下，铁路运输营运量开始大幅度衰退。

以美国为例，到了1955年铁路长度约剩下35万km，1965年时，铁路又减少了4万km，铁路公司减少为552家，铁路客运量仅占1940年的20%。

第二节铁路发展概况一、世界铁路发展史4、复苏期（1964）20世纪70年代以来，人们又重新审视铁路的价值。

由于当时许多国家受到能源危机、环境污染和交通事故等问题的困扰。

铁路所固有的运力大、速度快、能耗低、污染轻、安全可靠、通达国内外、全天候不间断工作等其它运输方式所无法替代的优势再度引起人们重视。

依靠高新技术，铁路提供诸多运输新型产品，尤其是大宗货物运输重载化、中长距旅客运输高速化，又使铁路从复苏走上了振兴的道路，树立起崭新的现代化形象，焕发出生机和活力。

第二节铁路发展概况一、世界铁路发展史4、复苏期（1964）1964年，日本建成了世界上第一条速度为200km/h的高速铁路东海道新干线。

高速列车的行驶克服了传统铁路在行车速度上的限制，行驶于东京及大阪之间，每天平均载客达45万人，高峰日则超过百万人，营运7年就将10亿美元的建设成本连本带利还清，从而重新找回铁路业者的希望。

近几年来，日本、法国、德国等国家陆续完成了更新更快的高速铁路系统，从而彻底改变了铁路的不良形象。

第二节铁路发展概况一、世界铁路发展史目前，世界铁路总长度约为120万公里。

其中：

美国26万公里，中国9.8万公里，俄罗斯8.7万公里。

从地理分布上看，美洲铁路约占全世界铁路总长的2/5，欧洲约占1/3，而非洲、澳洲和亚洲的总和还不到1/3，各洲的比例大致情况（见图1-2），十分明显，世界铁路的发展和颁情况是极不平衡的。

各国修建和发展铁路的趋势也不尽相同，我国和许多发展中国家始终在新建铁路、扩展路网。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展1中国早期的几条铁路1876年在上海修建的吴淞铁路，是中国领土上出现的第一条铁路。

全长14.5公里，轨距是762毫米的窄轨，列车速度为每小时2432公里。

1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄）是中国自己创办的第一条铁路。

全长约9.7公里，采用1435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨。

1886年，成立开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。

开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。

1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，1894年天津至山海关间通车，该称津榆铁路。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展1中国早期的几条铁路台湾省铁路。

线路以台北为中心，向东到基隆港，向西到新竹，分别于1891年和1893年建成，两段共长约107公里，轨距1067毫米，轨重每米18公斤。

京张铁路是中国人自己筹款，中国人自己勘探、设计、施工的第一条铁路。

它的建成揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。

全长201.2公里，采用1435mm标准轨距。

其中关沟段穿越军都山，最大坡度33，最小曲线半径182.5米，隧道4座，采用“之”字形线路，工程非常艰巨。

经过4年奋战，1909年9月全线提前胜利完工。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展旧中国铁路具有浓厚的半封建半殖民地色彩。

不仅铁路的分布极不均衡极不合理，而且技术设备陈旧落后，主要表现为少、偏、低三大特点。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展2新中国铁路的建设新中国建立后，作为国民经济的大动脉，铁路得到了快速发展。

特别是进入二十一世纪后，我国铁路建设取得了举世瞩目的大发展。

截止到2012年底，我国铁路营业里程达到9.8万公里。

其中高速铁路9356公里；复线率、电气化率分别达到50,50。

60多年来，祖国铁路网日新月异，高速、重载从无到有，基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，初步建立起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。

第二二节、我铁国路铁路发的展发概展况2新中国铁路的建设新中国铁路建设中的第一：

新中国第一路成渝铁路。

1950年6月15日开工，1952年7月1日全线通车。

我国第一条电气化铁路宝成铁路。

这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，是沟通西北与西南的第一条铁路干线，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

成昆铁路“桥隧博物馆”。

全线共有隧道427座总延长344.7Km，桥梁991座，总延长106.9Km。

桥隧长占线路总长的41%。

由于山高谷深，全线122个车站中有41个不得不建在桥、隧或半桥半隧中，占全线车站的1/3。

2009年8月25日，获新中国成立60周年“百项重大经典建设工程”。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展2新中国铁路的建设新中国铁路建设中的第一：

我国第一套重载专用铁路大秦铁路。

纵贯大陆第三路京九铁路。

京九铁路是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。

全长约2397公里。

中国第一条跨海铁路粤海铁路。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展2新中国铁路的建设新中国铁路建设中的第一：

我国第一条高速铁路客运专线秦沈铁路。

全线按时速200公里设计，其中有66.8公里的试验段，设计时速要达到300公里。

2003年10月12日，秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行，全长405公里。

我国第一条磁悬浮铁路上海磁悬浮铁路。

2001年3月1日，中国第一条磁浮列车示范运营线工程在上海浦东新区动工兴建。

全长29.863公里，上下行折返运行，全线设两个车站。

设计最大时速达430公里，单向行驶时间为8分钟。

9节车厢可坐乘客959人，这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展2新中国铁路的建设新中国铁路建设中的第一：

世界海拔最高的铁路青藏铁路。

青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。

海拔4000m以上地段960Km最高处唐古拉山哑口海拔5072m。

经过连续多年冻土地段550km。

高寒缺氧、多年冻土和环境保护是修建青藏铁路的三大难题。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展2新中国铁路的建设新中国铁路建设中的第一我国第一条高等级城际快速铁路京津城际高速铁路。

2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组列车，在刚刚建成的京津城际铁路上创造了时394.3Km，我国铁路列车运行速度纪录。

世界上最长的高速铁路京沪高速铁路。

2008年4月18日上午，世界一次建成线路最长、标准最高的京沪高速铁路全线开工。

是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，工程总投资2209.4亿元。

全长1318公里的京沪高速铁路，设计时速380公里，运行时速350公里，设计寿命100年。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展3中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。

目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，构成我国铁路网骨架的主要干线有以下几条：

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展3.中国十大主要铁路干线1南北交通的中枢京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

2东西沿海地区交通大动脉京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展3.中国十大主要铁路干线3纵贯南北的第二大交通中枢焦柳线全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

4纵贯南北的第三大交通中枢京九线京九线始于北京，经由天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。

全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展3.中国十大主要铁路干线5纵贯西南地区的南北干线宝成-成昆线北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。

成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。

6横贯中原和西北的大动脉陇海-兰新线东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展3.中国十大主要铁路干线7京包-包兰线京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。

该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。

8横贯江南的东西干线沪昆线（沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线）全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。

是横贯江南的东西大动脉。

第二节铁路发展概况二、我国铁路的发展3.中国十大主要铁路干线9自成体系的东北铁路网主干线哈大、滨洲滨绥线东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。

哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。

10沟通关内外的干线京沈线京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。

也是联系关内外的最主要通道。

第三节铁路发展展望预计到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。

初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本适应经济社会发展的需要。

主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

第三节铁路发展展望一、铁路发展总目标1、基本建成快速铁路网。

营业里程达4万公里以上，基本覆盖省会及50万人口以上城市，区域间时空距离大幅缩短，旅客出行更加便捷、高效和舒适。

2、大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善。

煤炭运输能力达30亿吨以上，重点物资和跨区域货运服务能力显著增强，大幅提升铁路对经济发展的支撑和保障能力。

3、加快构建与其他交通方式紧密衔接的综合交通枢纽及综合物流中心，提高服务效率，促进综合交通运输体系建设。

第三节铁路发展展望二、重点任务

（一）建设发达完善铁路网“十二五”期间，基本建成快速铁路网，发展高速铁路，推进区际干线、煤运通道、西部铁路等建设，完善路网布局，加快形成发达完善铁路网。

1、发展高速铁路，基本建成快速铁路网1建设“四纵四横”高速铁路2有序建设快速铁路。

3规划建设城际铁路。

第三节铁路发展展望

（一）建设发达完善铁路网2.建设大能力通道，完善区际干线网1在繁忙干线实现客货分线基础上，加快区际干线新线建设和既有线扩能改造，强化煤炭运输等重载货运通道。

2加强煤炭运输通道建设。

建设的区际干线及煤运通道重点项目如下：

南北通道。

建设上海至南通、青岛至连云港至盐城、阜阳至景德镇、银川只兰州、西安至安康、重庆至怀化、新长铁路等扩能改造。

研究建设琼州海峡跨海工程。

东西通道。

建设额济纳只哈密、九江至衢州、黔江至张家界只常德、怀化至邵阳至衡阳等铁路，实施西安至合肥、宝鸡至中卫、阳平关至安康等铁路扩能改造。

研究建设川藏铁路成都至昌都段。

第三节铁路发展展望二、重点任务

（一）建设发达完善铁路网2.建设大能力通道，完善区际干线网1在繁忙干线实现客货分线基础上，加快区际干线新线建设和既有线扩能改造，强化煤炭运输等重载货运通道。

2加强煤炭运输通道建设。

建设的区际干线及煤运通道重点项目如下：

南北通道。

东西通道。

煤运通道。

第三节铁路发展展望二、重点任务

（一）建设发达完善铁路网3.建设以西部为重点的开发性铁路，优化路网布局贯彻落实区域发展战略，进一步拓展西部路网，扩大路网覆盖面，形成路网骨架；强化东北路网，完善东中部路网，提升路网质量。

地区开发重点项目如下：

西部地区。

建设库尔勒至格尔木、北屯至准东、哈密至罗布泊、哈密至将军庙、拉萨至日喀则、拉萨至林芝、黄桶至百色、兰州至合作等铁路。

东北地区。

建设前进至抚顺、庄河至前阳、通辽至灌水、靖宁至松江河等铁路，实施长春至白城等铁路。

中东部地区。

建设赣州至韶关、赣州至龙岩、衡阳至井冈山、荆州至岳阳、天津至保定、邢台只和顺等铁路。

第三节铁路发展展望二、重点任务

（一）建设发达完善铁路网4.加强国际通道建设，逐步实现与周边国家互联互通建设东北、西北、西南等进出境铁路和国土开发性边境铁路，配套建设口岸基础设施，完善口岸集疏运系统，促进我国与周边区域的交流合作。

1强化陆桥通道。

2完善区域合作通道。

第三节铁路发展展望二、重点任务

（一）建设发达完善铁路网5.强化枢纽及配套设施建设，提高运输效率结合新线建设和既有线改造，强化枢纽、客货配套设施及集疏运系统建设，加强与其他运输方式的衔接，发挥综合运输体系组合效率和整体优势。

1建设客货运枢纽及配套设施。

2建成集装箱运输网络。

3强化港口后方通道。

4建设综合配套设施。

第三节铁路发展展望

（二）全面推进技术装备现代化坚持自主创新，深化关键技术、关键领域再创新，健全铁路技术标准体系，扩大技术创新成果运用，全面推进技术装备现代化。

1、提升机车车辆装备现代化水平。

2、提高通信信号现代化水平。

3.强化基础设施设备现代化水平。

第三节铁路发展展望（三）确保铁路运输安全坚持安全第一，以快速铁路网特别是高速铁路运营安全为重点，全面强化安全基础建设，健全安全生产长效机制，严格落实安全生产责任制，不断提升安全保障和管理水平，实现铁路运输持续安全稳定。

1、强化安全基础设施和设备。

2、强化安全管理和保障体系。

第三节铁路发展展望（四）大力推进铁路信息化建设以运输组织、客货服务、经营管理三大领域为重点，推进信息基础设施建设，全面提升铁路信息化水平。

1、推进信息基础设施建设。

2、推进运输组织智能化建设。

3、推进客货服务社会化建设。

4、推进经营管理现代化建设。

第三节铁路发展展望（五）加强绿色铁路建设（六）深入推进铁路改革开放第四节铁路的种类一、按铁路线所有权和经营权分1、国家铁路国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，所有友权和经营权属于国家，简称国铁。

国务院铁路主管部门，2013年3月前是指中华人民共和国铁道部，2013年3月后是指交通部；管理是指对国家铁路的行政管理。

2、地方铁路地方铁路是指由地方人民政府管理并经营的铁路。

3、合资建设铁路合资铁路是由国家、地方政府、其他部委、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。

第四节铁路的种类一、按铁路线所有权和经营权分4、专用铁路专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。

目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。

5、铁路专用线铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。

目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。

第四节铁路的种类二、按在路网中的作用和地位分铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。

1、干线：

联接主要大城市、工矿企业，在全国铁路网中起骨干作用，并具有重要的政治、经济和国防意义，担负全国路网各大通道远程客、货运输任务的铁路线为干线。

2、支线：

联接大、中城市及工厂矿企业，在全国铁路网中起辅助作用，具有一定的政治、经济和国防意义，担负某一区载短途客、货运输任务并为干线集、散客、货流的铁路线为支线。

3、联络线：

在铁路网中联接干、支线，对干、支线起客、货分流作用，或在铁路枢纽内为避免折角车流多余走行而修建的铁路线为联络线。

第四节铁路的种类三、按列车运行速度分国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:

1、常速铁路列车时速在100120公里的铁路。

2、快速铁路列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。

第四节铁路的种类三、按列车运行速度分3、高速铁路列车时速在200400公里的铁路。

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

第四节铁路的种类三、按列车运行速度分3、高速铁路

（1）当今世界上建设高速铁路主要有以下几种模式：

日本新干线模式：

全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用；法国TGV模式：

部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用；德国ICE模式：

全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用；英国APT模式：

既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。

流线化头型（日本500系）日本“新干线”高速列车日本“新干线”高速列车700系列高速列车日本“新干线”高速列车日本“新干线”高速列车日本JRE954美国高速列车美国Amtrak运行的高速列车美国高速列车美国的AmericanFlyer欧洲之星TGV-TMST，欧洲之星，1995年，300km/h，（英吉利海峡隧道160km/h）巴黎伦敦布鲁塞尔中国广深线引进的X2000列车摆式列车瑞典的X2000摆式列车摆式列车TALGO-350,2004年投入运用，350km/h，马德里塞维利亚，被动式摆动摆式列车英国InterCity225高速列车中国高速列车CRH中国高速列车CRH上海磁悬浮列车上海磁悬浮列车第四节铁路的种类三、按列车运行速度分3、高速铁路从我国的国情、路情的实际情况出发，我国高速铁路的建设一方面既有线中的繁忙干线和条件较好的双线（如胶济、武九）区段，通过提速改造，将旅客列车最高速度提高到200km/h及以上；另一方面在客运繁忙的区段，新建时速250km-350km的客运专线。

第四节铁路的种类三、按列车运行速度分3、高速铁路

（2）中国高速铁路的类型客运专线：

“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。

仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200250公里。

城际客运系统（城际铁路）：

城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。

一部分线路的时速可以达到200250公里。

经提速改造后的既有线：

一部分人口稠密，经济较发达地区的城市带干线铁路，经提速改造后的既有线。

第四节铁路的种类三、按列车运行速度分3、高速铁路（3）国外高速铁路的发展提高列车的运行的速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。

在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的热潮，德国、意大利、英国、西班牙等国也先后新建或改建了高速铁路。

尤其是在20世纪90年代后期至现在，不仅西欧各国开始筹划高速铁路联网，而且在北美、东欧、大洋洲及东亚的韩国等也在积极推进高速铁路的建设和发展。

第四节铁路的种类三、按列车运行速度分3、高速铁路（4）我国高速铁路的发展1994年，我国第一条广州深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速160200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。

2003年，我国第一条秦皇岛沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。

第四节铁路的种类三、按列车运行速度分3、高速铁路（4）我国高速铁路的发展到2015年，我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万km以上，构成我国高速铁路的基本框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。

第四节铁路的种类三、按列车运行速度分4、特高