电动汽车充电站.pptx

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为电动汽车充电的站点为电动汽车充电的站点电动汽车充电站01背景介绍充电方法配置设计目录03020405发展普及应用干扰源目录0706基本信息电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。

随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。

电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题，节能减排。

背景介绍背景介绍背景介绍电动汽车充电站在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。

在当下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。

国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电无法满足，必须要建专用充电络，这涉及整个国家电改造，国家电大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成，非一朝一夕能实现。

电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。

一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。

而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。

这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。

用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。

配置配置常规充电快速充电机械充电便携式充电常规充电典型常规充电站的规模根据电动汽车常规充电的数据资料，一般以2040辆电动汽车来配置一个充电站，这种配置是考虑充分利用晚间谷电进行充电，缺点是充电设备利用率低。

在高峰时也考虑充电，则可以6080辆电动来配制一个充电站，缺点是充电成本上升，增加高峰负荷。

电动汽车充电站充电站电力配套的典型配置（前提充电柜具有谐波等处理功能）a方案：

建造配电站设计2路10KV电缆进线（配370mm电缆），2台500KVA变压器，24路380V出线。

其中二路为快速充电专用出线（配4120mm电缆、50M长、4回路），二路为机械充电或备用出线，其余为常规充电出线（配470mm电缆、50M长、20回路）b方案：

设计2路10KV电缆线（配370mm电缆），设置2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线（配4240mm电缆、20M长、8回路），每路出线设置一台4回路电缆分支箱向充电柜供电（配470mm电缆、50M长、24回路）。

快速充电典型快速充电站的规模根据电动汽车快速充电的数据资料，一般以同时向8辆电动汽车充电来配置一个充电站。

充电站电力配套的典型配置a方案、建造配电站设计2路10KV电缆进线（配370mm电缆），2台500KVA变压器，10路380V出线（配4120mm电缆、50M长、10回路）。

b方案、设计2路10KV电缆线（配370mm电缆），设置2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线，供充电站（配4120mm电缆、50M长、8回路）。

机械充电机械充电站的规模小型机械充电站可以结合常规充电站建设同时考虑，可以根据需要选择更大容量的变压器。

大型机械充电站一般以80100组充电电池同时充电配置一个大型机械充电站，主要适用于出租车行业或电池租赁行业，一天不间断充可以完成对400组电池的充电。

充电站电力配套的典型配置（大型机械充电站）配电站2路10KV电缆进线（配3240mm电缆），2台1600KVA变压器，10路380V出线（配4240mm电缆、50M长、10回路）。

便携式充电别墅具备三相四线表计，独立的停车库，可以利用已有的住宅供电设施，从住宅配电箱专门放一路10mm2或16mm2的线路至车库的专用插座，来提供便携式充电电源。

一般住宅具有固定的集中停车库，一般要求地下停车库（充电安全考虑），可以利用小区原有的供电配套设施进行改造，必须根据小区已有的负荷容量来考虑，包括谷电的负荷。

具体方案应根据小区的供电设施、方案以及小区的建筑环境具体来确定。

充电方法充电方法充电方法电动汽车蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。

蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电动势。

充电方式有恒电流充电和恒电压充电两种。

电动汽车充电技术充电方法的研究：

常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。

其中最著名的就是“安培小时规则”：

充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。

实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。

这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。

恒流充电法恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。

控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。

设计设计系统结构业务模式业务模式充电业务模式是指电动汽车用户在汽车电能将要耗尽的时候选择到固定地点的充电站和充站桩为汽车的电池进行直接充电的模型。

这是电动汽车充电站最先考虑的业务模式，在这种业务模式下，电动汽车用户通过在充电站/充电桩直接为汽车充电，即时消费电力产品并通过现场付费的模式支付费用，完成交易。

为此，建设相应的电动汽车充电计费系统，引入集中式的信息管理平台，是开展电动汽车充放电站建设工作的重要组成部分。

系统结构电动汽车充电站充电站按照功能可以划分为四个子模块：

配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。

充电站给汽车充电一般分为三种方式：

普通充电、快速充电、电池更换。

普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。

快速充电多为直流充电。

充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装置、电能监控系统。

建设电动汽车充电计费系统，系统的实现由三部分组成，下面分别进行介绍：

1、建设充电计费系统管理平台，对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，例如电动汽车信息、购电用户信息、资产信息等。

2、建设充电计费系统运营平台，用于对电动汽车的充放电及购电用户的充值进行运营管理。

3、建设充电计费系统查询平台，用于对管理平台及运营平台产生的相关数据进行综合查询发展发展日本中国欧洲日本在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。

不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。

东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。

为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。

与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。

每设立一个充电器所需费用是400万日元。

该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。

使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。

日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。

欧洲法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算（占该公司营业收入0.05%），投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。

德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税；企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站（68%）完全免费，少部分收取充电费或停车费。

中国2009年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。

日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。

武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。

2009年7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。

根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。

比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。

安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。

2014年6月27日北京市电动汽车推广应用行动计划（20142017年）27日在京发布。

按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017年全市将有个快速充电桩亮相公共停车场等场所。

北京计划建设个电动汽车快速充电桩将主要集中在公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销（4S）店、具备条件的加油站等地，为电动汽车出行提供便利。

干扰源干扰源干扰源电动汽车的电磁环境是指电动汽车在运行过程中，车上电子电器设备承受来自车内、车外各种各样的电磁干扰，以及电动汽车、电子设备向外界辐射的电磁干扰。

车上的电子电器设备在这样的环境下应能维持正常工作，不发生性能下降甚至破坏等情况。

由于电动汽车可以行使到各种地方，因此其电磁环境差异也很大。

电动汽车电磁干扰大致可分为三类，即车载干扰源、自然干扰源和人为干扰源。

1、车载干扰源电动汽车充电站车载干扰源主要是指车上何种电子电器系统产生的电磁干扰。

电动汽车电路中出现的各种瞬变电压，或者电路开断瞬间触点之间产生的电火花和电弧等，都可能影响车上敏感设备的正常工作。

车载干扰源主要有驱动系统、动力电池、功率变换器、继电器、点辅助系统、开关、通信设备以及微处理器等电子设备。

电压和电流的快速暂态都会产生辐射和噪声，距离这些设备较近的电子设备有可能产生故障，特别是电机驱动模块的快速整流、电机启动、高压辐射更会引起较高场强的传导及符合骚扰。

车载干扰源的电磁传播模式很复杂，它有传导干扰和辐射干扰两种形式。

传导耦合要求在源于接受器之间有完整的电路连接，通常有3中耦合通路：

公共电源、公共回路和导线间的近场耦合，前两种都属于传导耦合。

一般情况下，在电动汽车系统的辐射干扰中，共模高频干涉占据着主导地位，而其他频段干扰较小。

普及应用普及应用普及应用2022年6月，甘肃省武威市首座高速公路服务区电动汽车充电站正式竣工。

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