道路桥梁专业毕业设计.doc
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道路桥梁专业毕业设计.doc
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摘要
本设计根据给定的该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件资料,通过对原始数据的分析,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。
设计内业详细资料包括:
路线设计,包括纸上定线(山岭区或越岭线)、绘制路线平面图、路线纵断面设计);路基路面设计(路基设计表);路面设计(沥青混凝土路面设计和水泥混凝土路面设计);小桥涵设计;挡土墙设计,该路段300m路肩墙设计;应用计算机绘制工程图,按老师指导和要求完成本设计。
整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、挡土墙、桥梁等,由此圆满完成了从奎屯到赛里木湖平原区新建二级公路的设计。
关键词:
路线;路基路面;桥梁;挡土墙
1
ABSTRACT
Thisdesignaccordingtothegiventhesectionsofgeology,topography,terrain,hydrologyandothernaturalconditionsmaterial.Ifinishthedesignthroughtheanalysisoforiginaldata,accordingto"highwayengineeringtechnicalstandards",the"specificationforhighwayroutedesign”,whicharetheministryofcommunicationsissuedbytherelevanttechnicalindicators,withthehelpoftheteacher'sguidanceandclassmates.
Designdetailsintheindustryinclude:
theroutedesignwhichincludepaperalignment(mountainsareaorthemountains),anddrawtherouteplan,routeprofiledesign;Roadbeddesign,roadbeddesigntable);Subgradepavementdesign(asphaltconcretepavementandcementconcretepavementdesign);Smallbridgeculvertdesign;Retainingwalldesign,thesectionsof300mshoulderwalldesign;Applicationofcomputerdrawingengineeringdrawings,inaccordancewiththerequirementsoftheteacherguidance,thedesignisfinished.
TheentiredesigncalculatethelongitudinallateralandlineofflatelementanddesigntheRoadbedsubgradepavement,thesizeoftheretainingwall,bridge,etc.Thusthenewtwo-levelroaddesignfromKuntuntoSailimuisaccomplished.
Keywords:
route;thesubgradepavement;bridge;retainingwalls
II
目录
第一章绪论 1
1.1沿线工程地质概况 1
1.1.1工程概况 1
1.2主要设计内容 1
1.3设计指标及技术标准 2
第二章路线设计 5
2.1概述 5
2.2一般原则与设计原理 5
2.3选线步骤 6
2.4平面线性设计 7
2.5平曲线计算 10
第三章纵断面设计 13
3.1概述 13
3.2原则及方法 13
3.3纵断面设计计算 17
3.4纵断面设计成果 20
第四章横断面设计 21
4.1概述 21
4.2设计原则 21
4.3设计步骤 22
4.4设计综述 23
4.5土石方的计算及处理 27
第五章路基设计与防护 32
5.1概述 32
5.2路基设计 32
5.3路基排水设计 36
第六章挡土墙设计 38
6.1挡土墙设计原则 38
6.2挡土墙的横向布置 39
6.3排水设施 40
6.4沉降逢与伸缩缝 41
6.5挡土墙施工方法 41
6.6挡土墙设计验算 41
第七章路面设计 57
7.1概述 57
7.2路面结构设计原则 58
7.3结构层组合设计原则 58
7.4路面设计步骤 58
7.5沥青路面结构设计 59
7.6水泥混凝土路面设计 77
7.7路面比择 86
第八章桥梁设计 88
8.1设计资料 88
8.2设计要点 88
8.3空心板截面几何特性计算 89
8.4预应力钢筋数量估算及布置 101
8.5换算截面几何特性计算 104
8.6承载能力极限状态计算 105
8.7正常使用极限状态计算 109
8.8主梁变形验算 116
8.9持久状况应力验算 119
8.10短暂状况应力验算 125
参考文献:
132
第一章绪论
1.1沿线工程地质概况
1.1.1工程概况
工程设计地点为新疆,工程名称为奎屯至赛里木湖二级公路工程,路线全长1409.401m。
设计等级为二级公路,路基宽度为12m,设计车速为80km/h。
1.1.2沿线地质情况
拟建公路位于位于盆地,公路沿线地形总体比较平缓,属于平原微丘区,地势由东南向西北倾斜,自然地面坡度约为3-8%。
本段地处公路自然区划的Ⅳ2区,海拔高度在500-700m之间。
1.1.3沿线气候情况
该公路地处Ⅳ2区,属于亚热带半干旱半湿润区,雨量充沛集中,水毁、冲刷、滑坡是道路的主要病害。
1.2主要设计内容
本设计共分六个阶段:
(1)开题报告:
根据任务书填写开题报告,并进行设计资料的收集;
(2)路线设计:
道路的选线定线,进行平面设计和纵断面设计;
(3)路基设计:
路线的横断面设计以及防护工程设计;
(4)涵洞设计:
保持路基连续并确保路基不受水流冲刷,从而保证路基稳定;
(5)路面设计:
分别设计沥青路面和水泥混凝土路面
(6)预算编制:
施工组织设计以及预算编制。
1.3设计指标及技术标准
(1)设计等级:
二级公路;
(2)设计速度:
80km/h;
(3)设计标准轴载:
BZZ—100;
(4)桥涵设计荷载:
公路—Ⅱ级;
(5)设计洪水频率:
涵洞为1/50;
(6)沥青混凝土路面,设计年限为12年。
水泥混凝土路面,设计年限为20年。
(7)道路的使用性质和交通量:
主要供车辆交通使用,交通量年平均增长率为5.75%。
具体交通量见表1-1,主要设计指标见表1-2。
表1—1初始年交通量
小客车
交通
四平
北京
解放
东风
黄河
日野
五十铃
年平均增长率
交通量
1509
329
346
767
391
320
386
422
43
5.75%
注:
上表为双车道双向交通量调查果
序号
汽车型号
前轴重(KN)
后轴重(KN)
后轴数
后轴轮组数
轴距(m)
1
小客车
16.5
20.3
1
双
0
2
交通
25.55
55.10
1
双
0
3
四平
38
77.8
2
双
4
4
北京
13.55
27.2
1
双
0
5
解放
28.7
68.2
1
双
0
6
东风
23.70
69.20
1
双
0
7
黄河
49.00
101.60
1
双
0
8
日野
50.20
104.30
1
双
0
9
五十铃
83
78.5
2
双
2
表1-2代表车型的技术参数
表1—3主要设计标准
规范标准
二级公路
设计速度(km/h)
80
路基宽度(m)
一般值
12
最小值
10
车道宽度(m)
3.75
路肩宽度(m)
右侧硬路肩
一般值
0.75
最小值
0.25
土路肩
一般值
0.75
最小值
0.25
圆曲线最小半径(m)
一般值
200
极限值
125
最大纵坡(%)
6
最小坡长(m)
150
最大坡长(m)
3%
1200
4%
1000
5%
800
6%
600
竖曲线最小半径(m)
凸形
一般值
2000
极限值
1400
凹形
一般值
1500
极限值
1000
竖曲线最小长度(m)
50
停车视距(m)
75
回车视距(m)
150
超车视距(m)
350
第二章路线设计
2.1概述
路线方案是路线设计最根本的问题。
路线方案是否合理,不仅关系到道路本身的工程投资和运营效益,还关系到道路的使用功能和国家的路网规划、国家的政策和国防要求等。
因此,路线基本走向的选择应综合考虑公路的等级、在路网中的作用、水文、气象、地质、地形等自然条件,结合铁路、航空、水运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况等,从所有可能的方案中,通过调查、分析、比选,确定一条最优路线方案。
公路选线和定线,是根据公路的性质、等级、任务和标准,在路线起终点间综合地形,地质,地物及其他沿线条件,综合平、纵、横三方面因素在实地或纸上选定公路中线位置,然后进行测量和有关设计工作。
路线的选定与公路线形设计有密切的关系,线形设计是对公路路线平、纵、横设计的基础,平、纵、横设计也是对其深一步细化和调整的依据,故选线定线应与几何设计相结合。
2.2一般原则与设计原理
2.2.1选线定线原则
选线要综合考虑多种因素,妥善处理好各种因素的关系,其基本原则如下:
(1)在路线设计的各个阶段,应运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优路线方案;
(2)路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下,做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不要轻易采用极限指标,也不应片面追求高指;。
(3)选线注意同农田基本建设相配合,做到少占田地,并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等;
(4)通过名胜、风景、古迹地区的道路,应注意保护原有自然状态,其人工构造物应与周围环境、景观相协调,处理好重要历史文物遗址;
(5)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查,弄清它们对道路工程的影响;
(6)选线应重视环境保护,注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染等问题。
2.2.2平面线性设计原理
公路平面线性由直线、圆曲线和缓和曲线组成。
直线应根据路线所处的地形、地物、地貌并综合考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。
但是直线的最大长度应有所限制,应结合具体情况采取相应的技术措施。
不论转角大小均应设置圆曲线,但不得已而设置小于7度的转角时则必须设置足够长的求爱,当圆曲线半径小于不设超高最小半径时,应设超高,并且用超高缓和段连接。
缓和曲线长度还应大于超高过渡段的长度。
超高的横坡度按公路等级、行车速度,路面类型,自然条件和车辆组成等情况确定。
2.3选线步骤
一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的,一般要经过以下三个步骤:
(1)首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向;
(2)按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点,如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点,初步完成路线布局;
(3)本设计本着方便城镇出入,少占田地,尽量避免穿越池塘,尽可能利用老路,路线短,填挖少且平衡的原则,在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。
2.4平面线性设计
2.4.1一般原则
(1)平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调;
(2)各级公路不论转角大小均应敷设曲线,并尽量地选用较大的圆曲线半径;
(3)两同向曲线间应设有足够长度的直线,不得以短直线相连;
(4)两反向曲线间夹有直线段时,以设置不小于最小直线长度的直线段为宜;
(5)曲线线形应特别注意技术指标的均衡性与连续性;
(6)应避免连续急转弯的线形。
2.4.2直线长度的限制
(1)直线的最大长度
我国地域辽阔,各地区的地形条件差异非常大,很难统一规定直线的最大长度。
我国在道路辽阔设计中参考使用外国的经验值,根据德国和日本的规定:
直线的最大长度(单位m)为20(-----设计速度,80km/h)即为1600m。
虽然地域不同,环境不同,但一般情况下应尽量地避免追求过长地直线指标。
(2)直线的最小长度
为了保证行车安全,相邻两曲线之间应具有一定地直线长度。
这个直线长度是指前一曲线的终点(缓直HZ或圆直YZ)到后一曲线起点(直缓ZH或直圆ZY)之间的长度。
①对于同向曲线间的最小直线长度:
《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)(以下简称《规范》)规定同向曲线间地最短直线长度(单位为m)以不小于6(单位km/h)即为480m为宜。
②对于反向曲线间的最小直线长度:
《规范》规定反向曲线间最小直线长度(单位为m)以不小于2(单位为km/h)即160m为宜。
2.4.3平曲线要素值的确定
平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。
当然三个也可以组合成不同的线形。
在做这次设计中主要用到的组合有以下几种:
(1)基本形曲线几何元素:
按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合而成的曲线。
这种线形是经常采用的。
缓和曲线是道路平面要素之一,它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定,除四级路可以不设缓和曲线外,其余各级都应设置缓和曲线。
它的曲率连续变化,便于车辆遵循;旅客感觉舒适;行车更加稳定;增加线形美观等功能。
设计是要注意和圆曲线相协调、配合,在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果,宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成1:
1:
1。
这一点非常的重要,在刚开始做设计的时候就没有注意到这个问题,设计出来的路线非常不协调,美观,比例严重失调,后来在老师的指导下改正了不足之处,经过改正后,线形既美观又流畅。
(2)有缓和曲线的圆曲线要素计算公式
1)在简单的圆曲线和直线连接的两端,分别插入一段回旋曲线,即构成带有缓和曲线的平曲线。
其要素计算公式如下:
图2.1按回旋曲线敷设缓和曲线
(2.1)(2.2)(2.3)(2.4)(2.5)(2.6)(2.7)(2.8)
式中:
——总切线长,();
——总曲线长,();
——外距,();
——校正数,();
——主曲线半径,();
——路线转角,(°);
——缓和曲线终点处的缓和曲线角,(°);
——缓和曲线切线增值,();
——设缓和曲线后,主圆曲线的内移值,();
——缓和曲线长度,();
——圆曲线长度,()。
2)主点桩号计算
(2-9)
(2-10)
(2-11)
(2.12)
(2.13)
(2.14)
2.5平曲线计算
现以JD1为例进行计算:
已知:
圆曲线半径R=500m,两端缓和曲线等长均为LS=80m,转角θ=30°。
1)平曲线要素计算:
2)计算曲线5个主点里程桩号:
(校核无误)
同理,JD2、JD3、JD4、JD5、JD6计算过程如上所示,计算结果见表2-2。
表2-2平曲线要素表
交点号
交点
桩号
交点转角
曲线要素表(m)
半径
切线长
缓和
曲线长
曲线
总长
外距
(°′″)
R(m)
T1(m)
L1(m)
Lh(m)
E(m)
T2(m)
L2(m)
JD0
K0+000.000
0°0′0″
JD1
K0+886.608
30°19′53.3″(Z)
500
175.662
80
344.6921
18.5942
JD2
K1+728.517
13°58′10.4″(Y)
500
101.314
80
201.9074
4.2757
JD3
K2+457.113
10°57′23.9″(Y)
800
116.754
80
232.9874
4.0057
JD4
K3+339.218
29°36′11.9″(Y)
250
106.308
80
209.1688
9.683
11
第三章纵断面设计
3.1概述
沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。
由于自然因素的影响以及经济性的要求,路线纵断面总是一条有起伏的空间线。
纵断面设计根据地形、地质、水文、地物,综合考虑平面、横断面而设。
纵断面是道路纵断面设计的主要成果,也是道路设计的重要技术文件之一。
在纵断面图上有两条主要的线:
一条是地面线,它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了沿着中线地面的起伏变化情况;另一条是设计线,它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线,反映了道路路线的起伏变化情况。
纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。
直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全,它们的一些临界值的确定和必要的限制,是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。
在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线,按坡度转折形式的不同,竖曲线有凹有凸,其大小用半径和水平长度表示。
3.2原则及方法
3.2.1二级公路纵断面设计的总原则
纵断面的设计标准规定如下:
(1)二级公路的最大坡度为6%,长路堑以及横向排水不畅的路段采用不小于0.3%的纵坡,当采用平坡(0%)或小于0.5%的纵坡时路基边沟应作纵向排水设计。
(2)二级公路最小坡长为150m。
(3)坡长限制:
纵坡坡度≥3%,最大坡长不大于1200m;
纵坡坡度≥4%,最大坡长不大于1000m;
纵坡坡度≥5%,最大坡长不大于800m;
纵坡坡度≥6%,最大坡长不大于600m;
(4)满足视觉需要罪行竖曲线半径:
凸形竖曲线为4000、8000m,凹形竖曲线为6000m;
(5)竖曲线半径一般最小值2000,凹形竖曲线半径一般最小值1500m;
(6)竖曲线最小长度为50m;
(7)最大合成坡度9.0%,最小合成坡度为0.5%,平均纵坡不宜大于5.5%。
合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度,其方向即为流水线方向。
合成坡度的计算公式为:
(3-1)
式中:
I――合成坡度,%;
――超高横坡或路拱横坡,%;
――路线设计纵坡坡度,%。
各级公路最小合成纵坡不宜小于0.5%。
当合成纵坡小于0.5%时,应采用综合排水措施,以保证路面排水畅通。
纵断面的设计原则规定如下:
(1)纵面线形与地形相结合,视觉成视觉连续,平顺而圆滑的线形,避免在短距离内出现频繁起伏;
(2)应避免出现能看见近处很远处而看不见凹处的线形;
(3)在积雪或冰冻地区,应避免采用陡坡;
(4)微丘地形的纵坡应均匀平缓,丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大;
(5)计算行车速度≥60km/h公路必须注重平纵合理组合,不仅应满足汽车运动学和力学要求,而且应充分考虑驾驶员在视觉和心理方面的要求;
(6)平纵配合的视觉应在视觉是能自然地诱导驾驶员的视线,保持视觉的连续性;
(7)平纵面线形的技术指标应大小均衡,使线形在视觉心理上保持协调;
(8)平曲线与竖曲线应相互重合,且平曲线略大于竖曲线。
即所谓的“平包竖”;
(9)平纵面线形组合视觉应注意线形与自然环境和景观的配合与协调;
(10)在直线段内不能插入短的竖曲线。
3.2.2平、纵线形设计应避免的组合
(1)直线段内不能插入短的竖曲线;
(2)小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠;
(3)避免在长直线上设置陡坡及曲线长度短,半径小的凹形竖曲线。
3.2.3纵坡设计的一般要求
(1)满足“标准”中有关纵坡的规定要求;
(2)纵坡应尽量平缓,起伏不宜过大和频繁,并应尽量避免标准中的极限值,对一般公路,应注意考虑运输,农业机械等方面的要求;
(3)应综合考虑沿线的地形,地质,气候等情况,并根据需要采取适当的技术措施,并保证公路的稳定和畅通;
(4)尽量减少土石方和其它工程数量,以降低工程数量。
3.2.4纵坡设计
纵坡设计方法步骤
(1)准备工作
海地软件自动生成路线纵断面的地面线及平面直线、平曲线的示意图,并标注每个中桩的桩号和地面标高,而设计者要做的是分析沿线土壤地质说明资料,并熟悉和
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