机械装备金属结构设计(第2版)-教案.pdf
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第一章绪论1第一章绪论第一章绪论一、教学目标及基本要求1)掌握金属结构的概念,了解其知识范畴,应用范围以及发展方向等。
2)了解本课程的研究对象、主要内容以及在机械设计和人才培养中的地位和作用;了解学习本课程的要求和方法。
3)通过“绪论”的学习,使学生能为后继内容的学习打下一定的感性认识和理性认识基础;明确本课程的内容与作用,激发学生学习的兴趣和积极性。
二、教学内容的重点及难点重点:
通过本章的学习,让学生明确本课程在本专业的重要性,以及学好本课程的必要性。
难点:
如何将以前的基础知识与本课程融会贯通,达到事半功倍的效果。
三、教学方式与手段及教学过程中应注意的问题充分利用多媒体教学手段,通过典型结构的分析,使学生了解金属结构在机械行业中的重要性。
强调:
学习知识和培养能力是相辅相成的,但后者比前者更重要。
讲授本课程:
着重讲重点、讲难点、讲思路、讲方法。
学生在学习本课程:
应把重点放在掌握研究问题的基本思路和方法上,着重于能力的培养;并利用自己的能力去获取新的知识。
四、教学内容的深化与拓宽介绍本学科领域的现状及发展前沿。
五、主要参考书目1徐克晋主编。
金属结构(第2版),北京:
机械工业出版社,1993。
2美铁摩辛科S著。
弹性稳定理论。
张福范译。
北京:
科学出版社,1958。
3徐克晋主编。
金属结构习题集,北京:
机械工业出版社,19934余俊,周济主编。
优化方法程序库OPB-1原理及使用说明。
北京:
机械工业出版社,1989。
5陈道南,盛汉中主编。
起重机课程设计,北京:
冶金工业出版社,1983。
6顾迪民主编。
工程起重机。
北京:
科学出版社,1958。
7起重机设计规范编制组。
起重机设计规范(GB3811-83)。
北京:
中国标准出版社,1984。
8大连起重机器厂等编制,通用桥式起重机(GB/T14405-93)。
北京:
中国标准出版社,1993。
9大连起重机器厂等编制,通用门式起重机(GB/T14406-93)。
北京:
中国标准出版社,1993。
10北京起重运输机械研究所编,电动葫芦门式起重机型式和基本参数(JB/T5663.1-91)。
北京:
机械电子工业部,1991。
11起重机设计手册编写组。
起重机设计手册。
北京:
机械工业出版社。
1980。
12徐格宁,徐克晋。
门式起重机的合理悬臂长度。
太原重型机械学院学报,1994
(1):
2329。
13徐格宁,徐克晋。
门式起重机的垂直与水平动态刚度。
太原重型机械学院学报,1994
(2):
104116。
14徐格宁。
门式起重机支腿的整体稳定性。
起重运输机械,1989(4)15徐格宁。
双梁门式起重机在水平载荷作用下强度与刚度分析。
太原重机学院学报,1990
(1)16徐格宁。
梁式起重机主梁的动刚度及控制值,起重运输机械,1990(11)第一章绪论217徐格宁。
梁式起重机的动载荷研究。
起重运输机械,1991(7)18徐格宁。
铸造起重机动特性研究。
起重运输机械,1993(7)19徐格宁。
铸造起重机桥架空间结构分析与疲劳计算。
太原重机学院学报,1993(4)20徐格宁。
门式起重机的合理悬臂长度。
太原重机学院学报,1994
(1)21徐格宁。
桥、门式起重机垂直动刚度静态测试方法研究。
机械设计,2001(7)22徐格宁。
焊接箱形梁疲劳寿命分析与在线监控装置研究。
起重运输机械,2006
(1)23徐格宁。
大高度超高速堆垛机减振降噪。
起重运输机械,2006(9)第一节第一节机械装备金属结构的定义、作用、发展和特点机械装备金属结构的定义、作用、发展和特点一、金属结构的定义一、金属结构的定义以金属材料轧制成的型钢及钢板作为基本元件,采用铆、焊、栓接等连接方法,按照定的结构(而非机构)组成规则连接构成能够承受载荷的结构物。
二、金属结构的作用二、金属结构的作用金属结构作为机械装备的骨架,承受和传递机械装备负担的各种工作载荷、自然载荷及以自重载荷。
如桥式起重机的起升载荷是通过起重小车的车轮传递给主梁,主梁再传递给端梁,端梁再通过大车车轮传递给轨道,最终由轨道传递到轨道梁的基础来完成载荷的传承。
金属结构是机械装备的主要组成部分,起到“骨架”的作用,约占整机总重的6080%。
许多起重机是以金属结构的外形而命名,如桥式起重机、门式起重机、门座起重机、塔式起重机、桅杆起重机等。
三、金属结构的发展三、金属结构的发展以起重机为例,最早的起重机是木制的;1827年,出现了第一台用蒸汽机驱动的固定式旋转起重机。
1846年,出现了液力机械驱动的起重机。
1869年,美国首先制成了第一台40吨的蒸汽轨道起重机,1879年英国科尔斯公司制成一台3.5吨轨道式抓斗起重机。
1880年德国制成了世界上第一台电力拖动的钢制桥式起重机,1889年在码头上出现了门座和半门座起重机。
当时的起重机金属结构全是铆接结构。
二十世纪以来,由于钢铁、机械制造业和铁路、港口及交通运输业的发展,促进了起重运输机械的发展。
对起重运输机械的性能也提出了更高的要求。
特别是二十世纪开始采用焊接技术后,在金属结构领域引发了重要变革。
我国是应用起重机械最早的国家之一,古代的祖先采用杠杆及辘轳取水,就是采用起重设备节省人力的范例。
由于是人力驱动,故起重能力小,效率很低。
建国前,我国自行设计制造的起重机金属结构很少,绝大多数起重运输设备主要依靠进口。
货物的装卸以人力为主。
建国后,随着冶金、钢铁工业的发展,起重运输机械获得了飞速的发展,“一五”期间,相继建立了全国最大的大连起重机器厂、太原重型机器厂。
1949年10月,试制成功我国第一台起重量50吨、跨度22.5m的桥式起重机。
为培养起重机械行业的专门人才,国家在上海交通大学、大连理工大学、太原科技大学、北京科技大学、武汉理工大学、西南交通大学等多所高等工科学校中,创办了起重运输机械专业,为起重机械行业输送了大批高级工程技术人才。
四、金属结构的特点四、金属结构的特点
(1)金属结构计算方法准确,安全可靠第一章绪论3
(2)金属结构自重轻(3)金属结构制造工业化程度高(4)金属结构易于安装(5)金属结构便于做成密封的容器(6)金属结构容易锈蚀(7)金属结构的材料较贵选用金属结构时应根据上述特点,综合考虑结构物的使用要求、结构安全、节省材料以及寿命等因素来确定。
第二节第二节机械装备金属结构的分类和应用机械装备金属结构的分类和应用一、金属结构的分类一、金属结构的分类1根据受力特征不同分主要是承受弯矩的部件如梁和桁架;主要是承受轴向压力的部件(柱子一类);既承受轴向压力又承受弯矩的部件称为压弯构件,它是一种偏心受压径,构造和柱相同,但截面要扩大。
2按其力学特性和用途不同分受压柱(轮胎式起重机的臂架)。
偏心受压柱(刚性支腿)受弯曲的梁(龙门起重机的主梁)。
梁、柱和桁架按其构造可分为实腹式结构和格构式结构两类。
实腹式结构是由钢板制成的,如工字型梁、箱型梁和箱型柱等。
格构式结构一般用型钢制成,多作成桁架和格构柱。
3按基本元件间连接方式分用铆连接的铆接结构用焊缝连接的焊接结构。
图1-3造船箱型门式起重机(受压弯的支腿和受弯的梁)图1-4矿用挖掘机(箱形臂架)第一章绪论4二、金属结构的应用二、金属结构的应用
(1)工业厂房和重型车间的承重骨架如冶金工厂的炼钢车间、轧钢车间,重型机械制造厂的铸钢车间、锻压车间等。
(2)大跨度建筑物骨架如飞机库、火车站、剧场、体育馆等。
(3)多层框架结构如高层楼房、炼油化工设备构架等。
(4)机械装备的骨架如桥式类型起重机的桥架和门架,塔式起重机的塔架和臂架,石油钻机的井架等结构。
(5)板壳结构如高炉、大型储油库、船体和煤气库等。
(6)塔桅结构如矿井钻架、无线电发射塔、航天器发射塔、输电塔等。
(7)桥梁结构如各种公路、铁路桥梁和车间的承轨梁。
(8)水工建筑物如水坝闸门、钢管道等。
(9)仓储结构如自动化立体仓库、车库的骨架、货架等。
综上可见,金属结构应用非常广泛,结构型式多种多样,在国家经济建设中起着重要的作用。
本书涉及的范围有限,不可能逐一介绍,主要对起重机械、工程机械、矿山机械、输送机械等机械装备金属结构的设计理论、典型部件的构造及其计算方法等方面进行重点阐述,便于从事该专业工作的人员学习和掌握其基本内容及设计原理。
第三节第三节机械装备金属结构的基本要求和发展趋势机械装备金属结构的基本要求和发展趋势一、基本要求一、基本要求
(1)力学性能坚固耐用
(2)工作性能保证功能(3)节材性能减重节材(4)工艺性能可制造性(5)装运性能可拆装性(6)美学性能宜人美观。
(7)绿色性能节能环保。
(8)安全性能安全可靠。
上述基本要求既互相联系又互相制约,首先要保证金属结构坚固耐用和使用性能,其次应注意减轻自重,节约钢材,降低成本及运输维修等问题,在可能条件下考虑外形美观。
二、发展趋势二、发展趋势1研究并广泛运用、推广新的设计理论和设计方法图1-5门座起重机(箱形臂架)图1-6叉车(门架)图1-9核电站环行桥式起重机第一章绪论51)金属结构的极限状态设计方法;2)金属结构预应力设计方法;3)金属结构疲劳强度计算方法;4)金属结构断裂计算方法;5)金属结构薄板弹塑性失稳的计算方法;6)金属结构寿命评估与预测方法;7)金属结构可靠性设计方法;8)金属结构动态设计方法等。
2部件标准化、模块化和结构定型系列化为更好地适应我国加入WTO后的要求,主动与国际“接轨”,应当优先采用国际标准和国外先进工业标准,打破国际间的技术壁垒。
最新颁布的GB3811-2008起重机设计规范在技术上更加先进,在内容上更加丰富,已与当前国际标准和国外先进工业标准取得最大限度的一致。
国际上先进的标准和组织有:
ISO(InternationalStandardizationOrganization=InternationalOrganizationforStandardization国际标准化组织)CEN(EuropeanCommitteeforStandardization欧洲标准化委员会)FEM(FdrationEuropennedelaManutention=theEuropeanmanufacturersassociationofmaterialshandling,liftingandstorageequipment欧洲物料搬运、起重和仓储设备制造业协会)DIN(DeutscheIndustrieNormen德国工业标准)BS(BritishStandards英国标准)JIS(JapaneseIndustryStandards日本工业标准)ASA(AmericanStandardsAssociation美国标准协会)CMAA(CraneManufacturersAssociationofAmerica美国起重机制造业协会)3总结、创新和推广先进的结构型式4继续使用、发展研究具有较高经济指标的合金钢、轻型金属5广泛使用焊接结构,研究新的连接方法6金属结构的大型化起重机的大型化主要是金属结构的大型化。
由于结构庞大,给“极限”设计和制造工作带来许多新的技术问题,例如大型结构的空间刚性、动力性能、风振、高腹板局部稳定性、复杂结构焊接、组装质量以及科学的运输方案和快速安装的方法等问题,都需要进行深入探讨和研究,在科学研究和生产实践中进一步解决。
上述问题既是设计与生产部门应该注意解决的问题,也是高等学校和科研院所应该研究的课题和方向。
因此需要面向实际,面向生产,发现问题,提炼问题,创新理论,加以研究,解决问题,勇于实践,指导工程。
不断提高设计水平,严控制造质量,确保产品性能,更好地为国家建设服务,为推动本行业的科学技术进步贡献力量。
第四节第四节机械装备金属结构的课程特点、课程任务和学习方法机械装备金属结构的课程特点、课程任务和学习方法一、课程特点一、课程特点
(1)涉及先修课程多
(2)涉及相关专业课程多(3)涉及设计规范和标准多(4)涉及计算公式多(5)涉及表达课程相关内容的图形多(6)涉及设计计算的表格多(7)涉及计算的曲线多第一章绪论6二、课程任务二、课程任务机械装备均由机械系统、电气系统和金属结构组成。
金属结构是机械装备的骨架,承受各种载荷和自重载荷。
因此,金属结构必须满足一定的强度、刚性、稳定性要求,才能保证机械装备的正常使用。
而机械装备金属结构课程的任务就是运用机械设计、材料力学、结构力学、弹性力学、工程材料等理论知识,研究金属结构的强度、刚性、稳定性(3SStrength、Stiffness、Stability)以及各种连接的设计理论和计算方法,进而设计出科学合理的机械装备金属结构。
三、学习方法三、学习方法
(1)由于本课程是一门理论性、综合性、实践性很强的课程,因此学习中要注意培养和提高自己综合应用各门课程的相关知识、解决实际问题的能力。
(2)金属结构的类型虽然繁多,但并非无规律可循。
学习时要从对各类结构的受力特点和力学性能及适用场合多对比;从结构在机械装备中的作用功能、相互影响、连接关系、支承情况方面多分析;从金属结构各种构件的设计步骤、分析思路和设计过程的相似性中找规律:
需求描述(类型、构造、材料、标准、特点和应用)工作原理力学建模载荷计算内力分析3S2(Strengt静强度,疲劳强度、Stiffness静态刚性,动态刚性和Stability整体稳定,局部稳定)广义应力计算广义强度理论失效形式设计准则结构设计施工设计。
(3)影响机械装备技术结构寿命的因素是多方面的,因此在学习时对各种结构的工作能力设计,要注意设计原理和设计公式的适用条件;应根据机械装备结构的实际工作条件“具体问题具体分析”;重点掌握设计公式中各参数的物理意义、各参数之间关系及分析方法。
(4)学会在金属结构设计时首先初选参数或由结构设计初定尺寸,然后再进行校核的设计方法。
在本课程的学习中,必须明确树立“设计是从无到有设计是从无到有”,“计算是从有到数计算是从有到数”,“绘图是从数到图绘图是从数到图”,“制造是从图到物制造是从图到物”的创新设计全过程。
设计构思是前提,机械装备的作业功能和承载能力由设计方案所决定,计算是基础,为结构设计提供运动学、静力学、动力学的科学依据,机械装备的最终尺寸和形状,则由构造设计确定,而计算所得的数据,经常要被构造设计所修改。
(5)本课程具有鲜明的工程性。
在设计机械装备金属结构时要进行方案选择、构件选型、材料选择及结构型式的选择;要用到大量的数据、图表、标准等相关资料;并要对计算结果进行分析(如结果需圆整化、系列化、标准化等)。
所有这些工程问题处理能力的培养是通过综合本课程的各个教学环节实现的,因此不但要努力学好教材上的内容,而且要认真学好各个实践教学环节的内容。
本章小结本章小结本章主要介绍了机械装备金属结构的定义、作用、历史、特点,根据机械装备金属结构的分类、应用,提出了机械装备金属结构的基本要求、阐述其发展趋势。
最后针对机械装备金属结构的课程特点、性质任务,推荐了本课程的学习方法。
本章应了解机械装备金属结构发展、特点、地位、发展趋势。
本章应理解机械装备金属结构的课程特点、任务,学习方法。
本章应掌握机械装备金属结构的定义、基本要求、作用。
第二章材料12第二章材料第二章材料一、教学目标及基本要求熟悉各种钢材的力学性能,并能根据金属结构设计对材料的要求做出正确的选择。
二、教学内容的重点及难点重点:
了解机械装备金属结构使用钢材的力学特性及影响因素,材料的类别和特征以及相关国家和行业标准。
理解普通结构钢和低合金钢的特点及适用场合,环境温度、工作级别对材料的影响度,设计组合截面时配置材料的原则。
难点:
掌握材料的选用原则、依据和规定材料的标准表示方法及考虑影响脆性破坏因素评价的钢材质量组别选择方法三、教学方式与手段课堂讲授,启发式教学。
四、教学内容的深化与拓宽推荐与相关现代结构设计方法相关的参考书。
第一节第一节钢材的力学特性及影响因素钢材的力学特性及影响因素一、钢材的力学性能一、钢材的力学性能1静强度特性
(1)比例极限p
(2)屈服点s(3)抗拉强度b疲劳强度特性疲劳破坏钢材在连续变化载荷作用下,开始是其组织发生晶粒间的滑移使材料强度降低而丧失继续抵抗外载荷的能力,继而转变为个别晶粒的撕裂而出现裂纹,在连续变化载荷继续作用下,钢材的裂纹扩展加速直至断裂。
疲劳强度钢材疲劳破坏之前所能承受的最大应力,即在钢材的标准试件上施加一定循环特性的等幅(交变r=-1或脉动r=0)应力,由实验得到经过N次循环后不发生疲劳破坏的最大应力。
-N曲线根据一定循环特性实验得到的不同疲劳强度与相应循环次数N而绘制的相关曲线,称为材料的疲劳特性-N曲线(图2-2)。
当循环次数N103时,相应于-N曲线的AB段,极限应力s基本不变,因此可按静强度计算。
当循环次数N=103104时,相应于-N曲线的BC段,由于材料试件破坏时已伴随着塑性变形,此阶段的疲劳现象称为应变疲劳。
因该阶段循环次数较少又称为低周疲劳。
当循环次数N104时,相应于-N曲线的CD段图2-1碳素结构钢材受拉的-曲线图2-2钢材的疲劳特性-N曲线第二章材料13和D点以下的曲线所代表的疲劳,统称为高周疲劳,并分为无有限寿命区和限寿命区。
钢材的疲劳强度远低于的抗拉强度,甚至远低于屈服点。
因此疲劳强度是结构的承载能力的下限。
破坏特点钢材疲劳破坏与塑性破坏不同,疲劳断裂是疲劳损伤的积累,疲劳裂纹是在重复载荷长期作用下产生的,随着应力循环次数的增加,裂纹沿尖端逐渐扩展,直至剩余未断裂截面不足以承担外载荷而发生突然断裂。
因此疲劳破坏具有累积性和突发性的特点。
疲劳破坏时无论是塑性材料或是脆性材料,其断口均表现为无明显塑性变形的脆性突然断裂。
因此疲劳破坏又具有脆性破坏的特点。
影响因素钢材的疲劳强度与钢材种类(标号)、连接接头型式,结构特征,应力变化幅度以及(应力)作用(循环)次数,应力集中等级系数等因素有关,其值由疲劳试验获得。
2塑性特性钢材的伸长率和截面收缩率分别为:
0100%LL=,0100%AA=(2-1)通常比能更好地表达钢材的塑性性质。
由于钢材的伸长率容易测量,通常以计算长度(标距)为5d或10d(d为试件直径)的试件进行拉伸试验,并用5或10表示钢材的塑性。
或值越大,钢材塑性越好,对局部应力集中的敏感性越小。
由于塑性变形能使局部应力趋于均匀,所以使结构突然断裂的危险性变小。
4韧性特性钢材的韧性是表征材料破坏前吸收机械能(冲击吸收功KA)的能力。
钢材单位面积吸收的冲击功(J/cm2)成为冲击韧性。
韧性好,表明钢材脆性差,结构抗脆性破坏的能力强。
因此,韧性(脆性)是表示钢材脆断性能的指标。
目前,对普通结构钢常用冲击试验来确定钢材韧性的大小。
钢材的冲击试验应按GB/T229-2007金属材料夏比摆锤冲击试验方法的规定进行。
钢材韧性常受到温度变化的影响,低温时钢材韧性急剧下降并且不稳定。
断裂应力c、裂纹深度a和钢材韧性之间的关系为:
caK=(常数)(2-2)常数K的大小,标志着材料抵抗脆性破坏能力的高低,常用应力强度因子K1来度量。
强度因子K1是根据线弹性理论计算的,不同材料不同裂纹的K1计算式也不同。
对于某一种材料,当K1增大到临界值K1c时,裂纹就迅速扩展,使构件产生断裂破坏,此时K1c值被称为材料的断裂韧性,是材料的一种机械性能,其单位为N/mm3/2。
低温下K1c值急剧降低,钢材容易脆断。
断裂韧性K1c随材料的化学成分、热处理状态、加载速度、应力状态、工作温度、钢材轧制方向的不同而异,其大小根据国家标准的试验方法,采用带裂纹的试样在材料试验机上测定。
K1c值越大,表示钢材抵抗脆断的能力越强,反之钢材容易发生脆性破坏。
二、钢材的加工性能二、钢材的加工性能钢材的加工性能是指焊接性能和冷弯性能。
可焊性钢材在焊缝冷却后,连接具有完整性(无裂缝)和坚固性,即在各种静、动载荷长期作用和低温下,连接具有足够的强度和完整性的能力。
常以连接的抗裂性和力学性能来检验钢材可焊性的好坏。
第二章材料14影响可焊性的因素:
1)焊接工艺2)含碳量冷弯性能钢材的冷弯性能表示其在常温下作180冷弯变形试验而不出现裂缝的性能。
按照钢材牌号和厚度(直径)规定出弯心直径与试件厚度的不同比值,此比值越小,表明钢材的冷弯性能越好,塑性越大。
三、钢材的耐久性能三、钢材的耐久性能钢材的耐久性主要以钢材的时效、防锈性来表征。
自然时效钢材在无外载荷作用而长期存放时,因温度变化或因机械作用产生塑性变形,使晶粒中的碳、氮等元素被分离析出,并在晶粒之间形成坚硬的渗碳体,从而使钢材强度提高,塑性、韧性降低的现象。
加工时效冷加工(如冷轧、冷拔、喷丸)的过程改变钢材的强度、塑性、韧性的现象称为加工时效硬化。
四、影响钢材性能的主要因素四、影响钢材性能的主要因素1化学成分2应力状态在同号平面应力状态下,钢的弹性工作范围及强度极限均有所提高,塑性变形大为降低。
破坏时很少表现出塑性破坏的特征,没有明显的流动阶段和径向收缩,材料变得硬脆。
在异号平面应力状态下,情况则完全相反钢的弹性工作范围和强度极限都有所下降塑性变形却大为增加,容易使结构丧失承载能力。
对同号的立体应力状态和异号的立体应力状态,情况与平面应力完全相仿。
在动载荷作用下,处于低温工作的承受平面或立体同号拉应力的构件就容易发生脆断。
因此,在动载荷作用下,处于低温工作的承受平面或三向同号拉应力的构件极易发生脆断破坏。
以第四强度理论来表征多向应力状态下钢材进入塑性状态的条件:
()()2222223zhxyzxyyzzxxyyzzx=+(2-3)当zhs时,钢材处于塑性状态,当zhSG时,才考虑此因素对脆性破坏的影响。
评价系数AZ按下式计算:
13.0=SGAZ(2-4)式中AZ(钢材质量组别选择的)残余应力影响评价系数;G结构构件纵向拉伸应力,单位为N/mm2;S钢材的屈服点。
类焊缝:
只有纵向焊缝的结构,脆性破坏的危险性增加。
评价系数AZ按下式计算:
AZ=SG3.0(2-5)类焊缝:
焊缝汇聚,高度应力集中,脆性破坏的危险性最大。
评价系数AZ按下式计算:
AZ=13.0+SG(2-6)在有条件时,宜对类焊缝进行消除残余应力的热处理(温度宜为600650),处理后可视为类焊缝选取钢材组别。
当钢材的屈强比Sb0.7时,式(2-4)式(2-6)中的S以(bS35.05.0+)代之。
2)构件材料厚度的影响构件材料的厚度越大,脆性破坏危险性增大。
当5mm20mm时评价系数BZ按式(2-7)计算;当20mm100mm时评价系数BZ按式(2-8)计算:
225009=BZ(2-7)05.081.1465.0=BZ(2-8)式中BZ(钢材质量组别选择的)材料厚度影响评价系数;构件材料厚度,单位为mm。
对轧制型材和矩形截面用假想厚度来进行评价,按下述规定确定:
a)对轧制型材:
对圆截面=1.8b;对方截面=1.8。
b)对截面长边为b、短边为d的矩形截面:
当两边之比bd1.8时,=1.8b;当两边之比1.8bd时,=d。
3)工作环境温度的影响在室外的起重机结构的工作环境温度取为起重机使用地点的年最低日平均温度。
当起第二章材料18重机的结构工作环境温度在0以下时,随着温度的降低,材料脆性破坏的危险性增大。
不低于-30时,评价系数CZ按式(2-9)计算;低于-30、高于-55时,评价系数CZ按式(2-10)计算:
CZ=216006T(2-9)CZ=1075.3325.2T(2-10)式中CZ(钢材质量组别选择的)工作环境温度影响评价系数;T起重机结构的工作环境温度,单位为。
2所要求的钢材质量组别的确定1)综合评价法将评价系数AZ、BZ、CZ相加,得到总评价系数Z,由表2-11查出所要求的钢材质量组别。
表2-12给出了各组对应的钢材牌号及相应的冲击吸收功值。
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