城市轨道交通屏蔽门系统检修PPT完整全套教学课件.pptx
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城市轨道交通屏蔽门系统检修PPT完整全套教学课件.pptx
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屏蔽门系统概述城市轨道交通车站屏蔽门检修,1.屏蔽门系统概述屏蔽门类型屏蔽门门体屏蔽门承重结构半高安全门门体结构屏蔽门材料驱动装置传动、悬挂及锁紧装置半高安全门门机系统控制与监视系统结构介绍及运行方式控制系统结构控制系统功能实现监视系统的结构及功能实现电源系统接口描述(21)屏蔽门安装(86)屏蔽门设备系统的操作(77)屏蔽门系统维护-屏蔽门系统日常运行使用要求(6)屏蔽门系统维护-设备维修概念与分析(29)屏蔽门系统维护-预防性维护(70)矫正性维保(159)10.屏蔽门设备典型故障及处理(57),屏蔽门系统的认知,城轨机电专业课程关系图,目录CONTENTS,屏蔽门系统的认知,01.,屏蔽门系统的基本构成,02.,03.屏蔽门系统的车站布局,屏蔽门历史与发展,04.,屏蔽门系统的认知,/01,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知城市轨道交通车站屏蔽门系统是集建筑学、机械学、电子工程学、自动化控制技术、计算机网络技术等学科于一体的综合性智能化门控系统,常设置于城市轨道交通、轻轨等轨道交通车站站台。
屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,城市轨道交通车站屏蔽门是20世纪80年代发展起来的一种先进的轨道交通车站机电一体化设备。
随着科学技术的不断创新发展,特别是与计算机网络技术、嵌入式系统、智能控制技术的结合,屏蔽门系统运行与维护更加标准化、智能化,能够为乘客营造更加安全、舒适的候车环境。
屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知城市轨道交通车站屏蔽门(Platformscreendoors,PSD),又称安全门,是为了安全而安装在车站里的机电一体化设备,如图1-1所示。
屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知车站以玻璃幕墙的方式全程不间断的,隔离列车上下乘客通道屏蔽门设备安装在站台边缘,将站台区域与轨道区域形成一道隔离屏障。
当列车正确停靠在车站时,列车车门与相对应的屏蔽门同时开启,乘客可以安全有序地上下列车。
在列车车门关闭时,屏蔽门自动同步关闭,保持站台区域与轨道区域的隔离。
只有屏蔽门关闭完成后才允许列车出发。
屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,车站设备室,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,车站设备室,屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,安装屏蔽门系统可以为乘客提供一个舒适、安全、美观的候车环境,进一步提高了轨道交通服务水平。
安装屏蔽门的主要目的是为了安全,防止乘客上下车辆时发生意外;同时节约能源,防止站台空调温度流失;以及减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响等。
屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,1,2,3,加强安全措施,防止人员跌落轨道产生意外事故。
减少能源消耗,降低车站空调通风系统的运行能耗。
改善环境,同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响。
屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,4,5,6,降低建设和运营成本。
城市形象。
为乘客提供一个安全、舒适的候车环境,提高地铁的服务水平。
屏蔽门系统的认知,屏蔽门系统的认知,1,2,地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较,作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。
/02屏蔽门系统的基本构成,概述门体结构门机系统控制与监视系统,屏蔽门系统的基本构成,/02,电源系统屏蔽门系统配置,屏蔽门系统的基本构成,概述屏蔽门系统包括机械和电气两部分,主要由门体结构、门机系统、电源系统及控制与监视系统四部分组成,如图1-2所示。
屏蔽门系统的基本构成,概述,屏蔽门系统的基本构成,门体结构,屏蔽门系统的门体结构为整体机械结构,主要包括滑动门、应急门、端门、固定门、顶箱、门槛、支撑结构(全高屏蔽门)和固定侧盒(半高安全门)等。
滑动门为正常运营时乘客上下车的通道,应与列车车门一一对应,其开门方式采用中分双开式。
屏蔽门系统的基本构成,门体结构,滑动门应有锁紧装置,门关闭后可防止乘客在站台区使用外力将门打开。
应急门是当紧急情况下故障列车进站后,列车门无法对准滑动门时乘客进出站台的疏散通道。
屏蔽门系统的基本构成,门体结构,端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间,作为站台到区间隧道和设备房区域的进出通道。
屏蔽门系统的基本构成,门体结构应急门和端门均可向站台内侧旋转90度开启。
滑动门、端门和应急门均在轨道侧,都可以手动打开,在站台侧用钥匙打开。
固定门是连接所有可活动门的其他门体部分,由不能开启的玻璃隔墙组成,达到连接封闭和美观一致的效果。
钢架是系统的承重结构,为支撑结构(全高屏蔽门)和固定侧盒(半高安全门)。
屏蔽门系统的基本构成,门机系统门机系统是通过驱动机构和传动机构驱动门体的水平移动,实现滑动门的打开和关闭。
门机系统由驱动机构、传动装置、悬挂装置、锁紧解锁装置组成。
驱动机构是滑动门运动的驱动部件。
屏蔽门系统常采用直流永磁电机进行驱动,其电机调速性能和输出转矩均应满足门扇运动曲线和动力曲线的要求。
电机应采用减振安装方式,应拆卸方便,便于维修。
屏蔽门系统的基本构成,门机系统,传动装置是电机与滑动门的力传导装置,常为单电机同轴驱动(边门可特殊处理,但必须保证两扇门同步运行),多采用同步齿形带传动,也可以是滚珠螺杆传动。
屏蔽门系统的基本构成,门机系统悬挂机构是指将滑动门、应急门、端门悬挂在门机梁上的相关固件,由导轨和滑块组成。
屏蔽门系统的基本构成,门机系统锁紧及解锁装置是滑动门、应急门、端门的锁扣。
滑动门的锁紧及解锁装置应具有自动和手动两种功能:
正常情况下通过电气线路控制实现门体自动锁紧和解锁功能;非正常情况下可以人工解锁。
乘客可从轨道侧推压开门推杆等方法开门,站台人员可用钥匙从站台侧打开。
应急门、端门的锁紧及解锁装置为人工解锁功。
屏蔽门系统的基本构成,控制与监视系统控制与监视系统是保障屏蔽门在正常和非正常状态下能安全、可靠运行的装置。
其主要作用是与信号系统进行信息交换,对屏蔽门的开门、关门进行控制,保证正常情况下屏蔽门的开门、关门与列车车门动作同步;保障在紧急状态下能保证乘客安全疏散。
屏蔽门系统的基本构成,控制与监视系统控制与监视系统包括中央控制盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、门机控制器(DCU)和就地控制盒(LCB)、控制局域网、软件、监视报警装置、网间通信协议转换器、安全继电器回路设备、通信介质和通信接口模块等。
屏蔽门系统的基本构成,控制与监视系统,控制,检测,控制与监视系统具有两项基本功能。
01,02,系统级控制,车站级控制,站台级控制,就地级控制,屏蔽门系统的基本构成,控制与监视系统控制模式按操作的方式和地点不同分为四种:
屏蔽门系统的基本构成,控制与监视系统此四种控制方式可分别实现屏蔽门系统的三种运行模式,即正常运行模式(系统级控制)、非正常运行模式(车站级控制和站台级控制)、紧急运行模式(站台级控制和就地级控制)。
控制与监视系统以车站为单位构成独立的监控系统,具备抗电磁干扰的能力。
屏蔽门系统的基本构成,电源系统电源系统是屏蔽门系统运行的动力来源。
为了保证屏蔽门系统在城市轨道交通运营中的高可靠性,必须按一级负荷供电,设置备用电源。
电源系统主要包括驱动电源、控制电源,其两路交流供电回路相互独立设置,配置独立的蓄电池组。
屏蔽门系统的基本构成,电源系统驱动电源为驱动滑动门提供电源;控制电源为屏蔽门的控制与监视系统提供电源。
对应的电源设备有控制电源配电柜和驱动电源配电柜,此电源设备安装在屏蔽门系统设备室里,如图1-3所示。
屏蔽门系统的基本构成,电源系统,屏蔽门系统的基本构成,屏蔽门系统配置屏蔽门系统典型配置如图1-4、表1-1所示。
屏蔽门系统的基本构成,屏蔽门系统配置表1-1,屏蔽门系统设备表,屏蔽门系统的车站布局概述岛式侧式两岛式一岛两侧式,/03,屏蔽门系统的车站布局,概述,屏蔽门的选择根据气候环境条件、车站建筑形式、服务水平、通风与空调制式等因素综合选定。
车站建筑形式岛式、侧式、两岛式、一岛两侧式。
上行和下行:
地铁正线采用双线、右侧行车制。
南北线路以由南向北运行为上行,由北向南为下行;东西线路由西向东为上行,由东向西为下行;环形线路以列车在外侧轨道方向为上行,内侧轨道为下行。
岛式共布置两侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门,还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。
(葛大店站、望湖城站),屏蔽门系统的车站布局,岛式,屏蔽门系统的车站布局,岛式屏蔽门,侧式共布置两侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门,还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。
(机电5标),屏蔽门系统的车站布局,屏蔽门系统的车站布局,侧式侧式站台屏蔽门,两岛式共布置四侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门,还有一个屏蔽门设备室(当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室)和四个就地控制盘(PSL)。
屏蔽门系统的车站布局,一岛两侧式共布置四侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门,还有一个屏蔽门设备室(当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室)和四个PSL控制盘。
(合肥站),屏蔽门系统的车站布局,屏蔽门历史与发展,/04,屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展屏蔽门概念是1976年美国交通部集体运输管理局提出的,将铁路站台乘客区与轨行区分隔开来,以达到节能和改善车站乘车环境的目的。
经过四十多年的研究和发展,屏蔽门已经在全世界各个城市普遍使用,屏蔽门技术也已逐步完善和成熟。
屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展1988年,世界城市轨道交通第一套屏蔽门系统安装于新加坡城市轨道交通NEL线。
新加坡在安装屏蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。
屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展,此后,欧美国家为提高乘客的安全性,开始在城市轨道交通车站安装屏蔽门。
由于在列车与站台间安装了屏蔽门,将乘客与列车隔开,有效防止了乘客有意或无意跌入轨道,大大减少了乘客被列车撞伤的危险性。
目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。
地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展,国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线,随后上海、深圳、天津、北京等城市。
随着地铁屏蔽门的普及,国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面,深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统,并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同,标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列。
屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展业内预测,“十三五”期间我国轨道交通投资规模将达到1.7万亿元至2万亿元,城轨(不含有轨电车)年均通车里程1000km。
屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展目前,城市轨道交通建设已经由一线城市逐渐向二、三线城市扩展。
随着机动车保有量的迅速上升、城市主干道日益拥堵,以及房价快速上涨,城市轨道交通逐渐成为二、三线城市未来发展的重要部分。
屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展,在城市轨道交通项目规划中,城市轨道交通屏蔽门系统已成为必需配置的设备。
随着城市化进程的不断加快,我国未来几年将进一步拉动内需,加大对公共基础建设的投入。
屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展,同时,随着“一带一路”建设的蓬勃发展,将出现庞大的国际轨道交通市场。
轨道交通建设事业快速发展,研发和生产城市轨道交通车站屏蔽门的国内外企业将迎来大好发展机遇。
屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展,相关术语及省略语,屏蔽门历史与发展,屏蔽门历史与发展,相关术语及省略语,城市轨道交通车站屏蔽门检修,谢谢观看,城市轨道交通车站屏蔽门检修,屏蔽门类型,目录CONTENTS,从结构形式上分类,01.,从安装方式上分类,02.,03.按门体使用的材料分类,屏蔽门系统的主要技术参数,04.,从结构形式上分类封闭式屏蔽门系统全高安全门系统半高安全门系统,/01,从结构形式上分类,封闭式屏蔽门系统,屏蔽门按其封闭形式可分为封闭式和开放式两大类。
本书所指的屏蔽门就是此类封闭式屏蔽门。
开放式屏蔽门即通常所说的安全门,可分为全高开放式屏蔽门(又称全高安全门)和半高开放式安全门(又称半高屏蔽门或称安全门)两种,只起到安全和美观的作用,适合没有安装空调系统的站台,一般为地面站台或高架站台。
从结构形式上分类,封闭式屏蔽门系统,1)全高闭式屏蔽门,3)全高开式屏蔽门,2)半高开式屏蔽门,1.从结构形式上分类,从结构形式上分类,封闭式屏蔽门系统,屏蔽门按其结构可分为上部悬吊式和下部支撑型;按控制方式又分为气动控制式和电动控制式。
从结构形式上分类,封闭式屏蔽门系统,封闭式屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙,沿着车站全站台边缘设置,把站台区域与列车运行区域分隔开来。
从结构形式上分类,封闭式屏蔽门系统封闭式屏蔽门的主要功能和特点:
可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀,保证乘客的安全;提供良好的空气密封性,减少空调的能量消耗,降低运营成本;提供站台声音阻隔,降低车辆噪声和站台上的活塞风效应,为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境;门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤;,从结构形式上分类,封闭式屏蔽门系统封闭式屏蔽门的主要功能和特点:
采用直流无刷电机驱动,实现无级调速,传动方式采用齿形带或丝杠形式,门运动平稳;门槛需要与站台地面绝缘,并防止乘客跌倒;门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架(或铝合金框架),门扇刚度好;全高封闭式屏蔽门适合于气候炎热、空调期较长的轨道交通线路。
从结构形式上分类,全高安全门系统全高安全门系统与屏蔽门系统相比较,两者的结构形式基本相同,只是全高安全门系统的上部不封闭,门体结构可以根据需要设置通风口。
从结构形式上分类,
(2)可比较容易地升级为屏蔽门系统。
全高安全门系统其主要的功能和特点如下:
(1)具有封闭式屏蔽门系统中与安全相关的优点,但缺失其节能、隔音等优点,舒适性能差一些;,从结构形式上分类,全高安全门系统,
(1)全高闭式屏蔽门,将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通的设有空调系统的地下站,保证乘客乘车的安全性,减少能耗,还可以提高地铁运营的经济性。
从结构形式上分类,全高安全门系统,
(2)全高开式屏蔽门,上不封顶允许轨道与站台之间有空气对流,造价低。
多应用于没有空调系统的地下车站站台。
从结构形式上分类,半高安全门系统,半高安全门的高度一般为1.21.7m,安装在站台边缘,将站台区域与轨道区域分隔开来,主要目的就是提高乘客的安全性。
与前两种形式相比,其主要的功能和特点如下:
可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀,保证乘客的安全;造价较低,安装简单快捷,建设周期短。
从结构形式上分类,半高安全门系统,半高开式屏蔽门可称为可动式安全栅。
高度1.2-1.5m,应用于地面站或高架;仅保证安全性。
从安装方式上分类顶部悬挂式屏蔽门底部支撑式屏蔽门底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门,/02,从安装方式上分类,顶部悬挂式屏蔽门屏蔽门下部边缘与站台之间设有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙,在运营时需定期检查、调整,这将带来较大的维护工作量。
另外,若调整不及时,土建结构沉降时产生的作用力可能会直接作用在屏蔽门结构上,形成永久变形。
从安装方式上分类,底部支撑式屏蔽门,底部支撑式屏蔽门的特点是屏蔽门的设计安装以轨道顶面为基准,所有垂直荷载通过横梁、立柱传到站台板上。
主体结构的不均匀沉降由屏蔽门上方的伸缩结构吸收,在运营时无须调整。
这种结构是目前普遍采用的屏蔽门结构形式。
从安装方式上分类,底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门多用在上部结构安装部位无主体结构梁,且站台距站厅底板较高的屏蔽门工程中。
屏蔽门顶部设计有钢结构,顶部钢结构重力荷载由站厅底板承受。
屏蔽门重力荷载通过立柱等构件传给站台板,该结构形式多用于旧线改造工程。
按门体使用的材料分类,/03,铝合金屏蔽门不锈钢屏蔽门,按门体使用的材料分类,铝合金屏蔽门英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门。
不锈钢屏蔽门香港的将军澳线采用不锈钢屏蔽门。
按门体使用的材料分类,/04屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数一对标准滑动门的开度不小于2000mm。
滑动门关闭时,能够探测到的障碍物最小为5mm(厚度)40mm(宽度)。
应急门的开度不小于1100mm。
端门的开度不小于900mm。
屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数阻止滑动门关闭的力150N。
滑动门解锁后的人工开启力150N。
每对滑动门运动的最大动能10J。
屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数,关门时,每对滑动门最后100mm行程为慢速爬行区,该行程范围内每对滑动门的动能1J。
滑动门的开启速度为0.101.0m/s,关闭速度为0.100.8m/s,全程无级调速。
(10)滑动门开启时间为3.03.5s,关闭时间为3.54.0s。
屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数,站台一侧所有滑动门的启闭,应基本保持同步,启闭时间差控制在0.30.5s。
站台天花距屏蔽门上盖板不小于250mm。
屏蔽门应保证一定的气密性,以防止气体的过度泄漏,10Pa气压下的泄漏量指标为12.2m3/hm2。
屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数,(14)屏蔽门不作为防火墙考虑,但绝缘材料、密封材料和所有的电线电缆均应采用低烟、无毒、阻燃,且不含有放射性成分。
屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数,(15)屏蔽门系统在开/关操作过程中,以及在列车全速通过时由车辆活塞风作用所发出的振动噪声,在距离屏蔽门1m、站台地面1.5m高处所测得的噪声目标值70dB(A)。
屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数,(16)屏蔽门与站台土建结构采取绝缘措施,在500V直流试验电压下,门体与大地间的绝缘电阻0.5M。
屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数(17)屏蔽门上方顶盒内控制设备与门体连接,与轨道等电位,钢轨电平由供电系统放电柜限制其电压不大于90V。
在接触网断线后与门体接触,屏蔽门结构能将此时所产生的故障电流引入轨道,以允许牵引供电回路断路器断开牵引供电。
屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统的主要技术参数,屏蔽门系统收到开/关门指令后,在0.3s内开启/关闭屏蔽门。
列车停车精度为250mm。
城市轨道交通车站屏蔽门检修,谢谢观看,城市轨道交通车站屏蔽门检修,屏蔽门门体,屏蔽门门体,屏蔽门门体有滑动门、应急门、端门、固定门四种,如图2-14所示。
屏蔽门门体,下图所示,为一个典型安全门机械门体的组合,对于安全门,每侧站台包含24道ASD、6道EED(每道1扇)和2道MSD(每道1扇):
目录CONTENTS,滑动门,01.,应急门,02.,03.固定门,端门,04.,滑动门滑动门功能与要求滑动门结构滑动门手动解锁就地控制盒非标准滑动门,/01,滑动门滑动门功能与要求,滑动门主要由门框、锁紧设备、非自动解锁设备、门吊挂连接板以及门导靴等组成。
滑动门,滑动门功能与要求,应为中分双开式门,关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障,打开时作为乘客上下列车的通道。
滑动门有障碍物检测装置,检测障碍物最小厚度为5mm,当滑动门遇到障碍物时,应弹开或停止运行,以保护被夹乘客或物品。
每道滑动门单元设置一套锁紧装置,在滑动门关闭后,锁紧装置可防止外力作用将门打开。
滑动门,滑动门功能与要求,为防止玻璃门体的损坏,可在门体下部设一定高度的踢脚板。
采用中空橡胶密封和尼龙毛刷相结合的方式,以隔离噪声和阻止站台与轨道间空气及热量的对流,提高环控效率。
密封件使用寿命不小于5年。
滑动门,滑动门功能与要求,滑动门在操作过程中应保持安静,不应有“撞击声”等噪声产生。
滑动门开关过程时间与列车门开关过程时间相匹配,且在一定范围内可以调节,同步精度不大于0.1s。
滑动门与立柱装饰扣板之间间隙不大于5mm,设置防夹胶条,防止夹伤乘客手指,而且不影响滑动门正常开关。
滑动门滑动门结构两个门扇以滑动门中心对称同步反方向平行滑动,以这种方式打开或关闭,故称滑动门。
滑动门,滑动门结构,滑动门轨道侧门框下横框下面安装有导靴,用于保证滑动门的平稳运行。
导靴与门槛导槽之间为接触式结构,其间隙距离要符合要求,方便更换导靴。
更换导靴时,先将防攀板拆除,然后从下方将导靴和导靴安装板拆除,无须拆下滑动门,便可实现导靴的更换。
滑动门,滑动门手动解锁,当需要手动开门时,轨道侧乘客可提起把手,顺时针旋转90后可以拉开滑动门。
在站台侧,为防止无关人员的损坏,手动解锁钥匙孔的设置位置往往较高,需要站台工作人员使用专用钥匙,插入锁孔并顺时针旋转90后可以拉开滑动门。
滑动门,滑动门手动解锁,此时,手动解锁机构中的顶杆被顶起,在垂直方向顶起手动解锁装置底部的圆盘,带动解锁装置而使锁销抬起,门锁解锁。
同时,手动解锁行程开关被触发,发出信号传递到门机控制器(DCU),声光报警装置报警。
滑动门滑动门手动解锁经一定时间延迟后,滑动门将自动关闭,如图2-15所示。
图2-15滑动门锁紧开锁设置,滑动门,就地控制盒,每道滑动门设置一个就地控制盒(LCB),供维修人员使用。
就地控制盒的钥匙开关设置在滑动门门楣右侧下方。
就地控制盒钥匙的钥匙柄应适当加大,方便操作人员使用。
滑动门非标准滑动门,4辆编组或是6辆编组列车,其停车位均靠出站端停靠。
由于列车车型不同,有带司机室车辆和不带司机室车辆,其乘客门位置相错875mm。
滑动门非标准滑动门手动机械解锁装置轨道侧操作手动解锁装置或在站台侧用钥匙解锁。
锁和钥匙示意图,滑动门非标准滑动门方案一:
大小门方案。
靠近列车司机室的滑动门开启的宽度减小,与车门中心不对称,如图2-16和图2-17所示。
滑动门,非标准滑动门,方案二:
套叠门方案。
靠近列车司机室的滑动门做成两扇门套叠形式,另一侧滑动门为标准滑动门。
此方案前端与尾端滑动门在打开/关闭状态时均不会超出门单元总长度,且滑动门全开后所形成的通道宽度保持不变,如图2-18和图2-19所示。
应急门应急门功能与要求应急门结构闭门装置声光报警装置应急门应急门操作,/02,应急门,应急门功能与要求,应急门的主要组成部分有应急门扇、闭门器和推杆锁。
应急门一般当作固定门使用,在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时,必有一道列车门对准应急门,若需要由应急门紧急疏散时,可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置,或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。
应急门,应急门功能与要求,应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯(EOI)。
对于屏蔽门,每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁,在站台侧安装锁芯;在轨道侧推压推杆可将门打开,在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。
应急门,应急门功能与要求,应急门隔断站台和轨道,有门锁装置,在紧急情况下允许采用手动打开,即站台工作人员可在站台侧用专用钥匙、乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开。
正常运营状态,应急门应保证关闭且锁紧,在公共区与隧道区之间起隔离作用;当列车进站无法对准滑动门时,可作为乘客应急疏散通道。
应急门,应急门功能与要求,应急门上设门锁装置,站台工作人员可在站台侧用钥匙开门,轨道侧设有开门推杆,推杆与门锁联动。
开门推杆贴有明显的黄色指示标识。
应急门门锁闭信号和解锁状态信号反馈到中央控制盘(PSC)中。
应急门应急门功能与要求,应急门未“关闭且锁紧”情况下,该对应应急门的状态指示装置会发出声光报警。
门体装饰和密封同滑动门。
应急门,应急门结构,每个门扇常见宽高规格为1280mm2000mm。
应急门有效开度为
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