川陕公路改造工程3.docx
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川陕公路改造工程3
川陕路3、技术规范、标准和工程施工及验收标准
3.1技术规范
(1)《城市道路设计规范:
》(CJJ37—90)及1998年局部修订条文;
(2)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50—2001);
(3)《公路工程技术标准》(JTGB01—2003);
(4)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006);
(5)《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)。
3.2技术标准
(1)道路等级:
城市主干路I级:
(2)计算行车速度:
主车道不低于60km/h,辅道不低于40km/h;
(3)路面类型:
沥青混凝土路面;
(4)标准轴载:
大件车道:
日本载重车型(642t),法国威廉姆载重车型(719.4t),
(5)交通饱和设计年限:
20年;
(6)路面结构设计年限:
15年;
(7)最大纵坡,最小纵坡:
0.135%,0.06%;
(8)最大坡长,最小坡长:
440,360。
3.3工程施工及验收标准
(1)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)
(2)《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44—91)
(3)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)
(4)《沥青路面施工及验收规范》(GB50092—96)
4、工程概况
4.1工程范围
川陕路为城市主干路,位于成都市城北,是成都市规划“五横七纵”路网中的一条纵向出入城通道。
本项目受成都市兴城公司委托,改造起点为金府路口,改造终点为新都鸿大道,全长16.3km,途经成华区、金牛区、新都区。
项目旧路改造并加宽。
4.2主要设计内容
本工程设计内容按照相关编制深度要求进行设计,主要包括道路、排水、桥梁涵洞、电力隧道及浅沟工程设计。
道路共分为七段,本册图纸为第四标段道路工程第一分册,设计范围为桩号67+60~75+60,设计长度为800米。
4.3工程资料
4.3.1旧路面调查资料
根据《城北出口大件路主干车道改造工程施工图设计》,该段道路原为沥青混凝土路面,路面结构组合为5㎝中粒式沥青砼+7㎝粗粒式沥青砼+20㎝水泥稳定砂砾基层+5~30㎝水泥稳定砂砾调平层,快车道路面计算弯沉值为26.5(0.01㎜),局部路段已由水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
现状路面使用年限不长,路面状况较好,基本没有大的病害。
4.3.2工程地质资料
(1)自然地理与地形地貌
路段横跨岷江水系II~III级阶地和沱江水系I级阶地两个大的地貌单元,其天回镇~成都方向处于泯江水系II~III级阶地,天回镇~三河镇方向处于沱江水系I级阶地.区域最低高程494。
05m,相对高差0.5~1.32m,场区内地形较为平坦,起伏较小。
地貌按其成类型属于冰水~流水侵蚀堆积平原型地貌。
(2)地质构造
线路通过三河、毗河、天音河、南河等四条河流,处于四川台向斜,川西台凹,龙泉山断裂带西部边缘(该断裂带近期曾发生剧烈构造运动),西离北,北向东的成都-高姘铺隐伏断层约2~3公里。
路线处于该断层的下盘,根据区域资料和工程地质调查,钻探结果判断,场区均未发现大的断层构造,由成都市已有的地震地质研究成果和路段工程地质总体特征而言,规划路段内区域稳定性较好。
(3)路基土构成及特征
本次勘察查明,在钻孔所达深度围内,据工程地质调查测绘、冲击取芯鉴定、室内土工试验、原位测试成果综合分析,路基土主要为人工填土(Q4ml)、第四系上更新统(Q3al+pl)、第四系全新统(Q2al+pl)、中生界白垩系上统(K2)灌口组(K2g)泥岩构成。
杂填土:
杂色,以灰褐色为主,次为灰白、灰等色。
松散,稍湿~干燥,主要由建筑垃圾(混凝土碎块、碎火砖块、砂卵石等)组成。
该里程段内全线连续分布,层厚约0.8~3.6m。
素填土:
素填土:
局部位于杂填土以下,灰褐色,松散,稍湿~干燥,主要由黄灰色低~中液限粘土组成,含少量角砾及块石,局部地段顶部含少量植物根系,里程内呈间断连续分布,层厚约0.8~3.6m。
粉质中液限粘土:
黄、褐黄色,稍湿~干燥,可~硬塑,具少量Fe、Mn质浸染及少量钙质结核,有面粉感,粘附性弱,切面稍具光滑,无摇震反应,干强度中等、地韧性中等,该里程段内呈透镜状分布,层厚约0.6~1.6m。
不良级配细砂:
灰色,松散,很湿,主要矿物成分为长石、石英、云母等,该里程段内呈透镜状分布,层厚0.4~0.5m。
微含细粒土的不良级配砾:
呈透状镜分布,褐灰、灰色,很湿~饱合,含少量粘粒和云母碎片,呈亚圆~次圆状,磨圆度中等,级配中等,主要成分卵石含量约占35~37%。
砾石含量约占16%左右,砂粒含量约占40.2~43%,粘粒和粉粒含量约占5.3~6.8%。
夹薄层不良级配细砂。
据颗分试验结果,Cu=68.68~118.1,Cc=0.08~0.19,级配较差,N120动探击数均大于2击,最大厚度约为3.5~6.5m。
微含土卵石:
黄~黄褐色,稍密~密实,稍湿~饱和,卵砾以花岗岩、石英岩、砂岩等为主,深色岩浆岩次之。
卵石占60%~70%,砾石占18%左右,中细砂及少量粘土充填,颗粒呈亚圆~浑圆状,磨圆度较好,分选性中等。
部分卵石颗粒呈强风化~中风化。
里程段内A-ZK201~A-ZK209号控孔揭露。
密实度主要为密实,次为稍密、中密。
(4)水文地质条件
勘察区内地表水体主要为东风渠,次为村民修筑的蓄水池及生活污水排水沟,排水沟长期存在,沟内有小股水出流,地表水体较发育,长期对地下水进行补给。
场地地下类型主要为上层滞水、孔隙潜水和中生界白垩系上统夹关组(K2j基岩风化裂隙水。
线路通过区域处于四川台向斜,川西台凹,龙泉山褶皱带西部边缘,地表均为第四系冰积~冰水沉积层所覆盖,场地地下主要为上层滞水及裂隙水,上层滞水赋存于杂填土、素填土及粉质粘土中,裂隙水赋存于基岩裂隙中,地下水由北东向南西运移。
场地内地下水主要为大气降水、地表水体补给。
一部分经地表由西向东流,一部分经杂填土、素填土、及粉质粘土渗透进入地下形成地下水,沿基岩面由北向东流动。
东面的泯江为地下的排泄基标准面,其它以抽水井的形式人工排泄地下水用于生活及生产。
(4)场地地震效应
本报告对场地地震效应的论述以《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)为主,结合《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),综合阐述。
根据中国地震烈度区划图及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)相关规定,改建项目4标段场地抗震设防烈震度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g,设计地震分组为第一组,特征周期0.35s。
按照《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)的规定:
本工程项目4标段应进行公路工程抗震设计。
(5)结论及建议
结论:
本次勘察所采用勘察及测试手段,符合规程规范要求,能满足公路详细工程地质勘察阶段的目的。
根据此次地质调查测绘结果,结合域地质资料综合分析,川陕路改造工程A段(K0+000——K8+300)线路段横跨岷江水系II阶地和沱江水系I~II级阶地两个较大的地貌单元,区域内最低高程500.21m,最高标高522.40m,相对高差0.5~22.1m,场区内地形较为平坦,起伏较小。
地貌按其成因类型属冲洪积堆积阶地平原型地貌。
本次勘察查明,在钻孔所达深度范围内,据工程地质调查测绘、冲击取芯鉴定、室内土工试验、原位测试成果综合分析,路基土主要为人工填土(Q4ml)、第四系全新统(Q4al+pl)、第四系上更新统(Q3al+pl),中生界白垩系上统(K2)灌口组(K2g)泥岩构成。
杂填土、素填土结构松散,强度低,变形大,属高压缩性不良地基土,不能作为路基基础持力层;中液限粘土、粉质中液限粘土,成因时代为Q4al+pl、Q3al+pl,强度较低,变形较大。
经过击实试验,其最大干密度1.6g/cm3,最优含水量21.0%,回弹模量50399-65142Kpa,可作路基持力层。
若以中液限粘土、粉质中液限粘土作为路基持力层,应在路基下面铺设二灰层,夯实土体才能保证路基的稳定性。
微含土卵石(稍密~中密),强度高,变形小,稳定性较好,容许承载力高,但埋藏较深,是良好的路基基础持力层;微含细粒土不良级配细砂土、微含细粒土不良级配砾以及有机质土、白垩系上统(K2)灌口组(K2g)泥岩全风化层,强度低,变形大,稳定性较差,为软弱下卧层,若持力层达不到设计要求,下卧层需作验算;
场区内水文地质条件简单,线路通过区域地势较为平坦,地表均为第四系冲积层所覆盖,场地地表水体主要有凤凰河和东风渠,地下水主要为上层滞水、孔隙潜水及裂隙水。
在本次勘察点深度范围内发现沱江水系I级阶地量测到地下水位标高,最低为498.7m,平均为490.0m。
上层滞水位埋蒇点体较浅,水位变化幅度较大,一般在自然地面下约-1.8~-2.2m。
根据成都地区经验和我公司在场地附近的施工成果,地下水水位年变化幅度为1~2m。
中液限粘土,粉质中液限粘土渗透系数为K=5m/d,粗、巨粒土渗透系数为K=20m/d采用。
、
根据水土质分析报告,场地内天然水对混凝土无结晶类腐蚀性,无分解类腐蚀类腐蚀性,无结晶分解复合类腐蚀。
场地内土对混凝土亦无结晶类腐蚀性,无分解类腐蚀类腐蚀性,无结晶分解复合类腐蚀。
根据国家地震局《中国地震烈度区划图(1990)及〈中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)附件《中国地震动峰值加速度区划值》(1:
40万),得到地震动峰值为0.10g,地震动反应谱特征周期值为0.35S。
A标段场地抗震设防烈度为7度,设计地震分组为第一组;
地场地范围内未发现地面沉降、土洞、活动断裂等危害场地稳定性的不良地质作用,地形平坦,无自然失稳条件,无对工程造成危害的不利埋藏物,为中软土,II类场地,属对建筑抗震有利地段,场地稳定性较好,适宜进行本工程的建设。
环境对拟建工程有很大的影响,拟建工程对环境有很大的影响。
场地内本次勘察除膨胀岩土外,未发现不良地质作用。
建议:
建议清除路段区老路面两侧的杂填土,素填土后,以中液限粘土、粉质中液限粘土作为路基持力层;在其下铺设二灰层,夯实土体才能保证路基的稳定性。
二灰层厚度由设计确定,经过碾压、夯实后应进行检测,其压实度指标应达到设计要求。
开挖时,膨胀土应达到设计开挖前1m距离处,采取严格保护措施,防止岩土体遭受暴晒、风干、浸湿或充水,被浸泡的软土应清除,封闭应及时。
路床宜选用粗粒土或巨粒土等粗颗粒材料作为路床填料,其填料来源可在附近郊县采取。
天然地基应对下卧软弱层进行强度及变形验算,基槽超过2.0m,应采用相应降水护壁措施。
道路采用天然地基以粉质粘土和处理后的粘质土作路基持力层,针对旧水塘存在地段及含有淤泥质土的路段应作换填处理,必要时进行施工勘察。
施工中应加强验槽。
8.1路基填料
根据建设单位要求,路基填料全部采用砂砾石。
8.2路基压实度
车道路基压实度标准采用重型击实标准。
填、挖类型
深度范围(厘米)
压实度(重型击实)%
填方
0~
95
>80
93
挖方
0~30
95
路基范围内管道沟槽回填土必须达到上表所列填方区压实度要求。
人行道部分路基采用轻型击实标准,其压实度不小于95%。
8.3路基边坡
为满足路基稳定需要,道路两侧路基采用土质边坡,对于路堤边坡率为1:
1.5;对于路堑边坡坡率为1:
1.0。
由于两侧道路红线外分别规划有10米和20米宽的绿地,景观设计时可能利用该范围填土造坡,但其对填土的材料和压实度要求都与本项目不同,因此,本项目素土夯拍密实。
采用素土的塑性指数7~17,含水量不超过20%。
8.4路基处理
根据地勘报告,路基下杂填土为新近填土,其孔隙率高,变形大,承载力较低,属高压缩性不良地基土,不能作为路基持力层,主、辅车道范围内的杂填土必须清除换填,非机动车道和人行道路基下1米范围内的杂填土需清除换填。
杂填土下的素填土层沿扩建线路全线连续分布,且埋藏较深,为新近填土,但是其位置已经对路基的影响很小,不能扰动,若表面较松散,可采取强夯的方式密实。
中液必粘土和粉质中液限粘土具有一定的承载力,但具有膨胀性,在设计路基下1米以内需要清除换填。
8.5边沟设计
为保证在近期两侧地块未开发整理的情况下,路基不受地表水侵害,满足规划绿地路面的排水需求,在规划绿地的外边缘设置M7.5浆砌卵石边沟,边沟随自然地形和规划绿地控制高程和坡度,按0.15%控制,边沟水分段进入附近雨水支管检查井和涵洞出口。
边沟穿越人行道开口处设置d600钢筋砼管涵连接。
8.6分隔带排水设计
为避免绿化带水的侵蚀损坏路基,在中央分隔带和主辅道分隔带中设置盲沟进行排水,并分别在68+77、69+59、71+73、73+71设置4组横向铸铁管将水接入邻近的雨水检查井及进水井中。
9、路面结构设计
9.1旧路处理
保留现状快车道最西侧5.5米的路面,其他快车道破除沥青面层和上基屋20㎝水稳砂砾,保留其下的水稳砂砾及旧路结构。
在破除指定层位的时候禁止破坏保留层的结构。
若发现保留层局部出现严重病害,且弯沉值达不到110.3(0.01㎜),则挖除该部位30㎝后换填砂砾石,具体工程量由现场监理确认。
原人行道、慢车道及绿化带均破除,但不能破坏现状地下管线。
9.2主车道
(1)西侧主车道:
4㎝SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13+5㎝中粒式沥青混凝土AC-16+6㎝中粒式沥青混凝土AC-20+36㎝水泥稳定碎石基层+5-40㎝级配碎石调平层。
路面空许弯沉值为23.5(0.01㎜).
(2)东侧主车道:
4㎝SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13+5㎝中粒式沥青混凝土AC-16+6㎝中粒式沥青混凝土AC-20+36㎝水泥稳定碎石基层+40㎝级配碎石底基层.
结构层
厚度(㎝)
弯沉值(0.01㎜)
SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13
4㎝
22.7
中粒式沥青混凝土AC-16
5㎝
25.1
中粒式沥青混凝土AC-20
6㎝
28.2
水泥稳定碎石基层
36㎝
32.5
级配碎石
5-40㎝
110.3
路基顶面
__________
232.9
(弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN,轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径为10.65厘米测试。
)
9.3辅道
(1)西侧辅道:
西侧辅道有2米的范围是旧路加宽,5.5米的范围是旧路面直接加铺。
加铺结构为:
4㎝细粒式橡胶沥青混凝土ARC-13。
加宽结构为:
4㎝细粒式橡胶沥青混凝土ARC-13+6㎝中粒式沥青混凝土AC-16+36㎝水泥稳定碎石基层+25㎝级配碎石底基层。
路面空许弯沉值为29.5(0.01㎜)。
(2)东侧辅道:
该侧辅道为新建,结构形式为4㎝SBS细粒式改性沥青混凝土AC-13+6㎝中粒式沥青混凝土AC-16+36㎝水泥稳定碎石基层+25㎝级配碎石底基层。
结构层
厚度(㎝)
弯沉值(0.01㎜)
细粒式沥青混凝土AC-13
4㎝
28.4
中粒式沥混凝土AC-16
6㎝
31.8
水泥稳定碎石基层
36㎝
38.1
级配碎石
25㎝
164.8
路基顶面
___________
232.9
(弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN,轮胎压强为0.7MPa,单轮迹当量圆半径为10.65厘米测试。
)
9.4非机动车道
4㎝细粒式橡胶沥青混凝土ARC-13+18㎝贫混凝土基层+20㎝级配碎石底基层。
9.5人行道
4㎝花岗石+3㎝M7.5水泥砂浆垫层+10㎝C30混凝土+20㎝级配碎石。
10材料要求
10.1橡胶沥混凝土
本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生产成的橡胶改性沥青。
橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足
交通部《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)
交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)
交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG化F80/1—2004)
交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)
建设部《市政道路勤务员质量检验评定标准》(CJJ1—90)。
同时,作为新工艺新材料技术采用,工程实施中就参考美国加利福利尼州(California)橡胶沥青施工规范(Type-G)美国道路材料实验协会(ASTM)实验规程。
(1)基质沥青
采用A级道路石油沥青,沥青标号采用70号。
其技术要求如下表:
指标
单位
沥青指标
试验法
针入度(25℃,5s,100g)
0.1㎜
60~80
T0604
针入度指数PI
-1.5~1.0
T0604
软化点(R&R)不小于
℃
46
T0606
60℃动力粘度不小于是
Pa·s
180
T0620
10℃延度不小于
㎝
15
T0605
15℃延度不小于
㎝
100
T0605
蜡含量(蒸馏法)不大于
%
2.2
T0615
闪点不小于
℃
260
T0611
溶解度不小于
%
99.5
T0607
质量变化不大于
%
±0.8
T0610或T0609
残留针入度比不小于
%
61
T0604
残留延度(10℃)不小于
㎝
6
T0605
(2)橡胶屑
本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉,这里所指的轮胎为斜交胎。
包括轮胎翻新时从胎面、胎肩拓磨下来的橡胶屑加工的胶粉。
废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂,但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。
橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足下表的要求。
检测项目
技术指标
试验方法
水份≤%
1
2.2-A
灰份≤%
8
GB4498
密度g/㎝3
1.1-1.15
GB/T533
金属含量≤%
0.01
2.2-B
纤维含量≤%
0.3
2.2-C
为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命,要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配,应按照美国加利福尼亚洲橡胶沥青规范的要求从0~2.36㎜范围配置,杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。
(3)石料
橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料,其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)4.8章节中的相关规定和要求,细集料应同样满足4.9章节中的相关规定。
(4)矿粉
橡胶沥青混合料中推荐使用石灰岩磨细的矿粉,其技术标准应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)4.10章节中的相关要求。
同时本工程还要求,橡胶沥青混合料生产时产生的粉尘可部份(不超过25%)回收使用。
(5)抗剥落剂
橡胶沥青混合料应使用抗剥落剂,以改善橡胶沥青混合料中集料的粘附能力。
抗剥落剂的类型推荐使用液类卡洛胺,其掺量不超过沥青改性前总重量的4‰,其具体技术标准及要求,在开工前批监理工程师、业主审批。
(5)橡胶沥青的改性
1)沥青橡胶生产设备应由反应罐、加热恒温系统、搅拌系统、泵送系统、控制系统组成。
为保证沥青和橡胶屑计量准确,橡胶粉、基质沥青均要求使用质量流量计来控制,其中沥青质量流量精度要求为流量值的±0.05%,橡胶沥青在反应和贮存过程中还要求不间断的搅拌。
2)橡胶沥青的反应温度为190-218℃。
3)橡胶沥青的反应时间不小少于45分钟。
4)橡胶沥青中橡胶屑的掺量应通过试验确定。
5)为防止沥青橡胶在使用前发生离析,可在橡胶屑中加入总量不超过25%的天然橡胶粉和合适的外掺剂。
6)粘度指标是评价橡胶沥青是否合格的最得要技术指标。
改性好的橡胶沥青要求在反应完成时立即(2分钟内)在反应现场检测其粘度,否则会造成粘度检测指标的不精确。
粘度测定前应进行搅拌并用Haake手持式粘度仪或类似快速检定设备进行快速检测,符合要求后方可使用。
粘度仪的精度应在三种已知粘度范围是1~5pa·s的标准流体中校正。
粘度仪在已知粘度流体中测得的粘度误差不超过0.3pa·s时方可用于橡胶沥青粘度的现场快速检测。
7)橡胶沥青技术要求见下表
检测项目
单位
技术指标
试验方法
190℃旋转粘度
dpa·s
15-40
Haake手持式旋转粘度仪
25℃锥入度
0.1㎜
25~75
ASTMD217
25℃回弹率
%
﹥18
ASTMD5329
软化点
℃
﹥60
JTJ052-2000
(7)橡胶沥青混合料技术要求
采用马歇尔试验配合比设计方法来设定橡胶沥青配合比,橡胶沥青中的集料范围应满足下表的要求。
橡胶沥青混合料技术要求应符合下表的规定。
橡胶沥青混合料粒料级配要求
筛孔尺寸(㎜)
19
13.2
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
通过百分率(%)
100
90-100
65~85
28~42
14~26
8~15
2~8
沥青橡胶混凝土混合料马歇尔试验技术标准
试验项目
单位
技术指标
击实次数(双面)
次
75
试件尺寸
㎜
φ101.6×63.5
孔隙率VV
%
3~6
矿料间隙率VMA
%
≥19
稳定度MS
kN
≥6.0
浸水马歇尔残留稳定度
%
>80
动稳定度
次/㎜
>3000
冻融劈裂强度比
%
>85
渗水系数
ml/min
<100
构造深度
㎜
>0.5
热拌橡胶沥青混合料配合比设计方法应遵照交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)附录B的规定执行。
设定好的橡胶沥青混合料配合比,应根据交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)要求进行各项性能检验。
不符合要求的橡胶沥青混合料,必须更换材料或重新进行配合比设计。
其中沥青含量宜采用燃烧法检测。
(8)橡胶沥青混合料的施工
除了应该满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF4—2004)5.5章节中的规定外,尚应满足:
1)橡胶沥青混合料每盘的实际拌和时间不少于50s(其中干拌时间不少于5~10s)。
2)拌和机须备有保温性能良好的成品料仓,储存过程中混合料温降不得大于10℃,且不能有沥青滴漏。
橡胶沥青混合料的储存时间不得超过12小时。
3)橡胶沥青混合料的运输应使用双层特种苫布覆盖保温、防雨、防污。
4)橡胶沥青混合料的摊铺要求摊铺作业时,摊铺机速度不超过3m/min,并采用进口的超声波平衡梁来控制找平,以保证橡胶沥青混凝土上面层的厚度及摊铺精度。
5)橡胶沥青混合料的压实要求在全部压实过程中,不能使用胶轮式压路机,应采用自重不低于12t的振动式双轮钢轮压路机。
宜使用进口的高频、低振幅的双钢轮压路机对橡胶沥青混合料进行初压和复压。
并满足美国加利福利尼州(California)橡胶沥青施工规范中的压实工艺的要求。
同时应注意橡胶沥青混合料碾压过程中出现温度敏感区时产生拥包的处置措施及方法。
6)橡胶沥青混合料正常施工温度如下表的要求
工序
橡胶沥青混合料
橡胶沥青改性温度
190~218
集料加热温度
170~190
出料温度
160~180
混合料贮存温度
温降不超过10
混合料最高废弃温度
210
混合料最低废弃温度
138
摊铺温度,不低于
138
初压开始温度,不低于
127
开放交通时的路表温度,不
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