导流施工技术方案.docx
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导流施工技术方案
连云港市新海至徐圩港区公路XHL3标
跨连徐高速公路施工
技
术
方
案
江苏省镇江市路桥工程总公司
连云港新海至徐圩港区公路XHL3标项目经理部
二0一三年十二月
一、工程简介…………………………………………………………1
二、施工期间要求……………………………………………………3
三、施工总体部署……………………………………………………4
四、主要施工方案……………………………………………………5
五、安全技术措施……………………………………………………14
六、质量保证措施……………………………………………………16
七、环境保护、水土保持……………………………………………18
连云港市新海至徐圩港区公路XHL3标
跨连徐高速公路施工技术方案
一、工程简介
XHL3标主线施工标段起点桩号为K3+574.424,路线跨越连徐高速、云善河,转向东北止于云台农场西侧,终点桩号为K6+300.000,包括云台互通区。
本工程2次跨越连徐高速公路(分别为主线上跨连徐高速公路大桥及云台互通C匝道桥上跨连徐高速公路),同时云台互通区与连徐高速连接段4处(分别为A、B、D、E匝道,包括加宽高速中桥2座,NK2+125.136中桥,全长66.12m,老桥左侧加宽及NK2+839.018中桥,全长69.52m,老桥两侧加宽)。
1)、主线上跨连徐高速公路大桥:
主线上跨连徐高速公路大桥在K3+915.424处跨越连徐高速,路线与连徐高速交叉右角134.1°,桥梁设计角度135°,连徐高速现有路基宽为28m,规划路基为42m,本桥跨布置按照规划路基布孔,净空按5.2m预留,桥梁孔跨布置为:
4x30+5x30+4x35+4x35+5x30+5x30m,上部为装配式预应力混凝土组合箱梁,全桥共六联,全长857.2m,桥宽41m。
桥墩采用柱式墩,钻孔灌注桩基础,桥台采用肋板式。
2)、云台互通C匝道桥:
云台互通CK0+633.032C匝道大桥在CK0+633.032处跨越连徐高速,C匝道与连徐高速交叉右角110°,桥梁主桥部分设计角度110°,引桥设计角度90°,连徐高速现有路基宽为28m,规划路基为42m,本桥跨布置按照规划路基布孔,净空按5.2m预留,桥梁孔跨布置为:
7x20+4x30+7x20m,主桥为装配式预应力混凝土组合箱梁,引桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁,全桥共三联,全长407.2m,桥宽15.5m。
下部结构均采用圆柱式墩,钻孔灌注桩基础。
桥台采用肋板式。
3)、云台互通匝道连接段:
(1)路线与河相交于NK2+125.136处,老桥交叉右角60°,桥梁按斜30°设计。
桥梁采用3x20m简支预应力混凝土空心板,桥面连续,全桥共一联,桥梁中心桩号为NK2+125.136,全长66.12m,老桥桥宽28m。
左侧加宽,加宽4.5m,桥总宽为32.5m。
加宽方案采用上下均连接的联接方案,对墩台盖梁进行植筋,下部墩台采用独柱式墩台,上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除,加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋,不浇筑混凝土。
待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接,然后重做桥面铺装及桥上护栏,老桥桥面铺装破除2.0m,使老桥与加宽桥梁形成一个整体。
(2)路线与河相交于NK2+839.018处,老桥交叉右角60°,桥梁按斜30°设计。
桥梁采用4x16m简支预应力混凝土空心板,桥面连续,全桥共一联,桥梁中心桩号为NK2+839.018,全长69.52m,老桥桥宽28m。
两侧加宽,左右幅均加宽6.5m,桥总宽为41m。
加宽方案采用上连下不连的联接方案,下部墩台采用双柱式墩台,上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除,加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋,不浇筑混凝土。
待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接,然后重做桥面铺装及桥上护栏,老桥桥面铺装破除2.0m,使老桥与加宽桥梁形成一个整体。
(3)高速拼接N匝道,被交道设计速度120km/h,设计基本拟合老路平面线形,改造范围桩号为NK1+985-NK3+120,互通范围位于直线及半径为4291.938的平曲线,缓和曲线长度276.126m,设置向左2%超高。
4)、本施工地点位于连徐高速里程为K23+000-K24+000之间,路段长度约1km。
5)、本工程施工期限为2013年12月15日开始,于2015年3月30日止。
6)、互通立交平面图
二、施工期间要求
施工期间必须保证连徐高速公路不能中断交通以及正常的车辆运营。
根据设计该桥净高大于5m,在该施工路段实行交通管制时通行净高按5.2m控制。
施工前做好一切必要的安全措施,施工中加强安全防范。
为了保证本工程段的施工安全和连徐高速的营运安全,恶劣天气及夜间尽量不安排施工,夜间必须施工时,施工人员必须穿戴反光标志服,施工照明安排合理,不影响驾驶员正常驾驶车辆,确保施工人员的安全和交通安全。
为了保证工程的施工安全以及连徐高速公路的营运安全,按照有关交通法规的要求,提前预警,上报路网办,并在连云港交通广播电台发布该路段施工及交通管制通告,提醒过往车辆注意行车安全。
三、施工总体部署
统筹考虑本标段施工段落施工工期和施工工艺,尽量减少对高速公路行车的影响,根据不同时段不同部位采取不同的交通管制措施方案,项目部将按照以下步骤进行施工:
1、做好与高速公路相关部门的协调工作,办理施工相关手续,做好进入高速公路施工的道路调查,管线调查迁移,交通标志标牌的准备等,待方案审批手续完备后进入高速公路施工,布置标志标牌警示,围挡封闭施工现场,拆除中分带隔离墩,拆除连接段高速外侧护栏及中桥护栏。
2、桥梁下部结构采取各占左右幅路面一个车道和中分带,进行桩基施工、下部结构施工;计划施工时间:
2014年3月10日~2014年5月10日。
中分带内桩、柱包括主线跨连徐高速大桥11#桩、墩身(4根桩直径1.6、4根立柱直径1.5m、2个系梁及2个墩帽),云台互通C匝道桥9#桩、墩身(2根桩直径1.5m、2根立柱直径1.4m、1个系梁及1个墩帽)。
3、上部结构封闭连云港至徐州方向半幅路面和中分带,架设主线跨连徐高速大桥10#-11#墩两侧35m箱梁8片,架设云台互通C匝道桥8#-9#墩两侧30m箱梁5片及其施工铰缝、桥面铺装、内外侧护栏,施工完毕后解除封锁,恢复正常交通。
箱梁安装时实施安装侧的交通临时封闭导流方案。
计划施工时间:
2014年10月8日~2014年10月25日。
4、上部结构封闭徐州至连云港方向半幅路面和中分带,架设主线跨连徐高速大桥11#-12#墩两侧35m箱梁8片,架设云台互通C匝道桥9#-10#墩两侧30m箱梁5片及其施工铰缝、桥面铺装、内外侧护栏,施工完毕后解除封锁,恢复正常交通。
箱梁安装时实施安装侧的交通临时封闭导流方案。
计划施工时间:
2014年10月25日~2014年11月8日。
5、互通区连接段施工。
计划施工日期2014年5月10日~2014年9月20日。
因本段施工为高速拼接连接段,高速中桥的加宽施工基础及下部拼接位于高速路面之外(路基段连接同上),对车行道影响相对较小,采取仅封闭硬路肩,车行道正常通行的交通方案。
四、主要施工方案
一)、跨线桥施工方案
主线跨连徐高速公路大桥第3联第11#、12#孔跨越连徐高速公路,其中11#墩设在中分带内,共4根桩,左右侧桥各2根桩,桩径1.6m,桩长22m。
云台互通C匝道桥第2联第9#、10#孔跨越连徐高速公路,其中9#墩设在中分带内,共2根桩,桩径1.6m,桩长35m。
下部构造均为立柱和墩帽。
1、桩基础施工
桩基施工采用循环钻施工,对于中分带中共6根桩拟投入3台循环钻进行施工,钻机摆放在施工封闭区域内,钻头对准中分带内桩基桩位,因桩基紧贴超车道内侧标线,钻机施工时将占用一部分超车道,在借道时为保证半幅双向通行安全,车道宽度进行相应调整,徐州至连云港方向行驶车道将占用部分紧急停靠车道,在靠近钻机一侧采用彩钢板或黄色围挡进行围挡,双向通行车道之间用锥形反光交通标或水马进行隔离,路面标线重新标画。
桩基施工时在施工区域内设置存渣箱,每桩根成孔后及时对泥浆池进行清渣,钻渣采用汽车运离高速公路。
钢筋材料由汽车运至施工地点,在高速公路封闭施工区域内加工。
施工用的机械设备均从封闭区域内上下,现场采取必要的维护措施后再吊放钢筋笼。
沥青路面在履带机械进场施工时采用铺设木板措施进行保护,钻机进出场采用平板车运输,吊机装卸配件。
施工区域采用围挡进行围护,施工区域长各200m,宽15m,高1.8m。
2、下部结构施工
①、基坑开挖机破桩头施工
灌注桩施工完毕后对桩基位置开挖进行破桩头施工,基坑采用人工开挖,基坑开挖后用钢管进行围护,桩头破除采用人工破除。
②钢筋施工
所有钢筋原材通过汽车运输至封闭施工区域内,吊车装卸,在封闭区域内加工,按照设计图纸和施工规范要求进行绑扎成型。
③模板施工
立柱模板采用钢模板,在路外组装成型,第一次由路外通过汽车运至封闭施工区域内,由吊车进行安装,盖梁采用钢抱箍法进行施工,工字钢和模板均由汽车运输至施工现场,安装由吊车配合施工。
④砼浇筑施工
砼采用砼运输车运至封闭区域内,泵车浇筑砼。
3、箱梁安装
桩基、下部结构施工完毕后,交通封闭转入3、4桥梁上部结构施工,设置交通标志标牌警示,该桥架梁方案采用架桥机架梁,根据施工预制顺序,先架设右幅,再架设左幅。
由预制场的跨墩龙门吊给架桥机协助吊梁依次架设。
架设过程中的工作要点如下:
(1)箱梁架设前应先检查临时支座顶面标高,其偏差应在规范允许范围内,否则应进行纠正。
(2)箱梁采用钢丝绳捆绑式起吊,吊点位置距梁端应控制在30~50cm范围内,为防止梁体磨损钢丝绳,在吊点处钢丝绳和梁体的接合面之间垫上麻袋片或橡胶片。
(3)对架梁过程中梁上可能出现的荷载进行验算,并采取可靠的安全保证措施。
架桥机在提梁的情况下,应保证架桥机支点支承在已架箱梁腹板附近位置。
任何情况下架桥机支点不得行走到边板箱体中心线位置。
(4)在运梁、落梁过程中应保证箱形梁纵、横倾角不大于5度。
(5)落梁时应调整吊索的长度,箱梁的纵横坡使其与设计的纵横坡度基本一致,然后慢慢落梁,使支承部位尽可能同时落在支座上。
不得使梁的一点或两点过早落在支座上,以免支座受到预加的水平推力,出现倾斜失稳或破坏。
(6)架梁时宜先从柱顶位置向两侧架设。
架梁时应微调箱形梁顺桥向的位置,保证靠伸缩缝侧所有梁端均在一条直线上,且缝宽满足设计要求,以方便伸缩缝安装。
(7)桥面铺装混凝土浇筑前不允许汽车等重型机具通过。
(8)架桥机架梁示意图如图1-1。
图1-1架桥机架梁示意图
4、安全技术措施
(1)、箱梁架设安全技术
①箱梁运输采用装载机牵引拖车至架桥机,由架桥机进行吊装,具体吊装实施过程:
龙门吊吊装至拖车→固定→装载机牵引拖车至吊梁龙门→吊至桥上→运梁车→架桥机引进入架桥机钓钩下→起吊→行走→定位→安装→梁板连接。
梁板吊装作业必须严格遵守起重吊装
“十不吊”和安全操作规程,严禁违章作业,违章挃挥。
②箱梁吊装作业必须由专人挃挥,挃挥人员必须持有有效的操作证,司索人员必须服从挃挥人员的挃挥,所有作业人员必须正确佩带好安全防护用品。
悬空作业、高处检修、高处作业必须系好安全带,戴好安全帽,幵扣好帽带。
③吊装前要对吊绳、吊钩认真检查,吊装时,梁板下严禁站人,吊装至拖车后要将梁板与拖车捆绑牢固,在运输过程中要在运输车前后进行专人进行挃挥。
④卷扬机牵引梁车前要检查好卷扬机的钢丝绳、固定的地锚是否牢固,进入架桥机钓钩下,在起吊前要检查好架桥机的钢丝绳、刹车性能完好,起落检查几次无误后方可移位行走安装,所有吊装过程必须由专人挃挥,司索人员、架桥机操作人员必须服从挃挥人员的挃挥,夜间严禁进行吊装作业。
⑤架桥机必须有良好的安全保护装置,包括:
限位器、刹车、轨道止推装置、配电设备、千斤顶油泵安全性能、连接保险销。
⑥第一孔梁板架设
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