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生态工法案例PULI教学平台
國道讓蝶道認識紫斑蝶生態廊道
作者:
陳品潔(靜宜大學生態所研究生)
您也許看過烏雲飄過空中的畫面,但是,紫斑蝶組成像烏雲一般的奇蹟景象,可就不多見了。
而這樣的奇蹟,在台灣紫斑遷徙路徑上的居民,每年都有機會見到。
紫斑蝶的遷徙路徑,與國道3號林內段的東西向恰成垂直,龐大的蝶群穿越國道時,常受亂流致死。
2007年,政府、學者與民間保育團體合力推出「紫斑蝶輸運計畫」,這是一種「生態廊道」的概念,希望規劃出一條紫斑蝶的安全之路,讓它們安全地抵達目的地。
生物廊道概念是一種人工的通道,在遭切割而分散零碎的棲地之間(棲地破碎化),連接兩地的動物棲地,有點像是扮演生物遷徙過程中的「橋」,希望減少棲地隔離,增加物種基因交流。
棲地破碎化常是因為築路工程所致,歐洲科技研究合作委員會的COST-341計畫提到,減少棲地破碎化最重要的要素,就是棲地連結(habitatconnectivity),「生態廊道」就是作法之一。
全球各地生態廊道有諸多案例可循,例如總長4萬公里的「美洲生態走廊」,與美國佛羅里達州州際75號公路興建的「野生動物跨越道」(wildlifecrossing),都算是很知名的例子。
國內像是陽明山國家公園管理處採地下穿越道路涵洞;玉山國家公園管理處則是以粗棉繩架設天橋;而在墾丁的屏鵝公路上,也有50條「陸蟹專用道」。
引導紫斑蝶過馬路
今年3月24日,高公局表示,為引導紫斑蝶安全過馬路,採取3種措施:
(1)每分鐘飛越數量超過2000隻,先封閉國道3號林內段北上外側車道;預計遷徙尖峰將在4月3至5日,車道管制時段在上午9至12時。
(2)國道3號林內高架路段下方裝紫外線燈管,吸引紫斑蝶改走橋下。
(3)在路堤邊架設防護網,讓紫斑蝶飛越高速公路時,因防護網阻礙而提高飛行高度,避開車流。
高公局協助紫斑蝶過馬路的美意值得讚許,不過,仔細思考,在此美意之外,是否有更好的作法。
長期研究紫斑蝶的台灣蝴蝶保育協會研究員詹家龍,就此3個方案提出他的建議:
詹家龍表示,蝶流量應在500~1000隻(單位樣區/每分鐘)時,就封閉外側車道。
而防護網架設過高,會增加紫斑蝶體力的消耗,造成紫斑蝶傷亡。
此外,紫外線生態蝶道計畫的測試結果發現,紫斑蝶不受紫光燈吸引仍堅持走橋上的現象,顯示這個部分需要更多的基礎研究資料。
義守大學「國道3號林內段交通與公路設施對紫斑蝶遷徙之影響」的評估報告中,也提到「減輕對紫斑蝶影響的方法」,其他可採用的方式包括:
(1)採用植栽提高紫斑蝶飛行高度、
(2)採用公路隔音牆或附加牌面之警示桿、(3)穿越段採用覆蓋構造。
另外,發展「動物穿越道路涵洞」計畫的陽管處保育科研究員黃光瀛博士,則認為蝴蝶的遷移蝶道路線固定,國公局可就這些路段架設「隔蝶板」,讓蝴蝶高空通過;或者設置一個弧形的透明隧道,以區隔蝴蝶與汽車和汽車所引起、形成的氣流對流。
而義守大學生態工程學系助理教授鄭瑞富曾建議,「預先在車道南側農地大量植栽,緩慢地提升紫斑蝶的飛行高度,蝴蝶就能安然度過車輛的傷害。
」
生態廊道基礎:
長期環境監測
專家的建議,莫不希望讓台灣珍貴的紫斑蝶遷徙受到確實的保護。
不過,生態廊道的設計基礎,尚需仰賴長期的環境監測資料,目前台灣工程還是普遍存在「生態調查資源少、作業時間短」的情形,對於以建構生態廊道保育野生動物棲地的方式,恐怕成果仍有限。
1980年出版的世界自然保育方略(WorldConservationStrategy)便指出:
「如果沒有進行長期的生態研究,我們很難精確地預測人類行為對許多生態系的影響,至少難以做到對決策者提供有用的預測……。
」
從台灣此次「國道讓蝶道」引發國際媒體及社會持續高度關注,封閉國道的美意,引起的「紫蝶」效應,為台灣的生態工程樹立了重要里程碑。
雖然,高公局的作法在2007年沒有達到明顯實質的效益,不過,從帶動社會的紫蝶熱潮看來,「國道讓蝶道」確實已為紫斑蝶的保育開出一條有創意的先鋒之路,也為國內生態關懷觀教育鋪下路基。
詹家龍指出:
「紫蝶幽谷的生態研究,我們台灣人最有條件去做,國外的人並沒有辦法去做這麼長期的觀察。
」紫斑蝶之路需要更多人的關心與投入。
社區、校園水系環境大改造奇岩社區的綠色學校
作者:
高美華(奇岩社區發展協會執行長)
奇岩社區位於繁華台北都會區的一隅,卻有著樸實的鄉村景色,偶而飄來大屯山的綠草味道,夾雜著北投溫泉的硫磺,社區環境優美有山有水。
丹鳳山屬於低海拔闊葉森林,由於地殼變動的關係還有海岸植物如林投等,又因緯度及氣候等因素,生長了許多耐風抗旱及中高海拔的植物,其奇特植被、特殊地質構成自然生態與特有的地質風貌。
「中崙仔溝」源起丹鳳山,貫穿全社區的水系空間,形成都會型社區非常難能可貴之景觀特色。
因此,保護山林原有景色及自然資源,已成奇岩人的職責,因而有「山水奇岩生態村」催生計畫。
2005至2006年,協會進行中崙仔溝與週邊環境改造「山水奇岩夢公園」計畫,社造培力工作坊強化了團隊執行能力,操作過程更邀集學校、家長會、廟會等在地社團,共同擬訂「親水願景地圖」,分期分區、逐年逐步執行社區水系空間環境改造。
2006年即完成第一期第二區的崇仰公園水泥池塘生態化,活動中有200多位民眾參與,開創社區生活共同記憶。
在「人親土親嘉年華親子活動」中,共同完成了「上埤仔」生物棲地營造、「台灣原生種」水生植物栽種、生態池解說活動。
志工們並主動負責上埤仔生態池維護與管理,並於每月第1週確實執行,使公園內「上埤仔」池塘再度活化,以為清江國小與社區居民的最佳自然觀察生態教室與教育平台。
■社區居民與校方、專業者充分討論願景地圖
■上埤仔生態池志工定期維護管理
■崇仰公園「上埤仔」改造前
■崇仰公園「上埤仔」改造後
清江校園生態教學園區社區學校一家親
清江國小成立於1962年,就如多數學校一樣,在都市化發展過程中犧牲了週邊優美的自然環境以及自身的特色。
現任校長徐金章為台北市環境教育輔導團團長,他擁有良好的生態與社造概念,而在本屆教職員、社區發展協會以及社區人士的多次集會討論與參訪課程中,我們體認到校園必須與週邊環境以及社區發展互相配合,應充分利用學校內外的一切資源和機會,提高師生環境素養,以及將環境意識和行動貫穿於學校的管理、教學和建設的整體性活動中,引導師生關注環境問題,讓兒童在受教育、學知識的同時,樹立熱愛大自然、保護地球家園的高尚情操。
延續2003年的文建會營造點計畫「親水願景地圖」,我們在2007年文建會的健康社區營造計畫中,經學校、家長會、社區取得強烈共識,建構了「清江校園生態教學園區」,列為社區環境改造——建設「生態奇岩」第二期發展目標,以永續校園「綠色學校」生態營造計畫、創設綠色學校空間改造,並開放社區使用之「社區學校一家親」為共同目標。
清江國小位於丹鳳山腳下與磺港溪間的平坦地帶,左側延磺港溪上溯可至學校所在的奇岩社區重要的水系資源——中崙仔溝的上游。
中崙仔溝延崇仰路下至社區後,轉至校園北側大門口,因早年颱風即導致中崙仔溝氾濫,因此在1981年左右已將中崙仔溝導入清江國小北側三合街下方的大排水溝中,再流入磺港溪。
本次計劃重點即在於思考水系空間以及校園環境的關聯性,並將水系空間應用至學校前庭的生態綠化永續校園方案中。
清江國小前庭現有表土因久未整理,土壤多已呈現硬化狀態,致使地被植物生長困難,原有的校園內小廣場也因作為混凝土鋪面,減少了許多泥土呼吸的機會。
故將現況混泥土舖面進行改造工程,使得地表土壤改良,同時必須兼顧未來學校與社區的活動,及生態池、植物園區之解說與教學平台使用。
改善方案選擇採用木架構的架高平台與碎石舖面,除了可以避免人為活動加速土壤硬化程度外,也可以確保土壤的透水性,移除蒋公銅像等校園前庭荒廢空間,進行實質環境改善的行動。
而多層次生態綠化計劃結合了奇岩新社區開發案正要進行的「中崙仔溝」復育,將清江國小週邊的既有水系——中崙仔溝的水資源,導引入校園中。
荒野保護協會陳德鴻老師以專業協助全程指導,進行簡易的「水環境改造工作坊」,以簡易的植栽等素材,將實質硬鋪面等環境進行改善。
此外,「多層次生態綠化」引進水源建造生態池,透過學校師生、家長、社區居民的集思廣益,與專業協力團隊協助,共同完成計畫之設計圖,共同執行生態池之建造、植栽與認養未來維護管理的機制。
■學園前庭荒廢空間原貌
■改造後親水空間—自然生態教學園區
在「綠色學校」生態教育不是夢想
隨著上埤仔生態池的復育及塑造親水空間,「校園生態池」與週邊環境改造之完成,社區公園、學校內生物多樣性必定更加豐富,「山清、水綠、鳥語、蛙鳴」、「蜻飛、蝶舞、草香、花豔」,已不再只是都市人的夢想而已。
學校也將生態園區自然觀察編列為學校自然教學系列本位課程,邁向綠色學校目標。
我們已共同規劃生態保育與環境教育之人才培力,於11月起陸續展開生態池解說、生物多樣性培訓課程,並將舉辦生物多樣性自然體驗與普查(BioBlitz)活動,經由培訓讓學校老師、解說志工體認「生物多樣性」的重要意義與價值,帶領民眾親近自然,並激發社區居民對地球以及其他物種的責任感,進而切實地執行生物多樣性保育,使我們的生活環境朝著永續發展大步邁進,且共同找回「台北鄉土情」。
生態工程民間動起來
生態工程民間動起來——以南投縣魚池鄉蓮花池地區蛟龍溪整治為例
作者:
謝弘俊(蓮花池護溪保育協會總幹事)
編按:
生態工程自2001年政府推動以來,從公部門進行的公共工程開始帶頭示範,民間對生態工程的概念也漸漸起來,並將這樣的作法實踐於社區發展規劃裡,以下南投縣魚池鄉蓮花池地區溪流整治的經驗,是一個民間自主決定並自行完成生態工程的成功案例,相信非常值得各地有心的社區參考。
2004年初,位於南投縣魚池鄉五城村的蓮花池護溪保育協會剛成立滿兩年。
前兩年協會的工作,多集中在對居民生態暨溪流保育觀念之教育與推廣,以及環境美化的執行。
其間有兩度因對公部門溪流整治不符生態原則的失敗抗議,結果工程照做,因為部分居民覺得協會多事;這個經驗使得協會核心幹部暨理監事會,對於在蓮花池境內的溪流設置生態溪流整治的示範區,有了強烈的需求共識。
正在考量應向那一個行政單位爭取經費來達成目標時,恰巧文建會社區營造心點子計畫的執行案在本社區執行,協會之總幹事同時也是受委託執行單位之計畫主持人。
在取得社區居民的多數認同下,由護溪保育協會負責執行生態溪流整治專案,執行經費預算48萬元,這筆經費只包括怪手、人工砌石暨監工之費用,所需石材則採就地取得,不編經費。
2大原則5大目標
蓮花池護溪保育協會理監事會對溪流生態整治之執行,訂下2個原則和5個目標。
一個原則是「可以不用做的地方就不要做」(這是最自然生態的),其次是「不破壞任何一顆大石頭」。
既然要做,就有5個目標要達成:
一.安全(溪岸居民的權益和保障);二.生態(考慮多元生態棲地的營造);三.景觀(具有社區環境美化的功能,成為社區之景點);四.教育(供溪流生態研究或生態導覽的可及性);五.示範(對其他溪流生態工法之推動,有示範或鼓舞的作用)。
依執行原則,選定了蛟龍溪沈先生和陳老師兩家田地所夾的河段;除符合執行生態工程之原則外,最重要的理由是,溪流兩岸的地主均同意為了配合本案的目標,必要時可退讓出2公尺的岸邊土地,作為親水步道,並可採集田地上裸露的石頭做為砌石之材;其中沈先生更表示其田地下5、6公尺深有不少大石,同意供做溪流整治之用。
結果實際挖採的石頭超過200公噸!
施工期從2月下旬至4月上旬共約45天,因天公作美,施工期間少有下雨,因此工程順利進行;所有執行之工作都由社區居民或協會之員工來承擔。
協會總幹事扮演現場設計和施作目標控管之角色;協會理事長黃長聰由於對工程和砌石法有專業能力,因此負責執行監工。
人工砌石則由社區
砌石第一高手黃長財先生,親率社區青壯人才,一邊施作一邊傳授砌石技法。
怪手砌石由協會會員,號稱大埔里地區怪手砌石第一高手曹先生操作。
最終溪流護岸以及河床之整治總計完成全長約260公尺的,同時完成了總長約280公尺長的溪岸步道,總共實際支出的經費為52萬元,而超出預算的部份,經社區會議通過由原綠美化植栽的經費,補其不足。
整治過後的成果
整治完成後,經過颱風大水的洗禮,溪流中多深潭和淺灘按計畫地出現。
不到1年的時間,原溪流中的成羣馬口魚和石礗魚已隨處可見;20至30種各類昆蟲如蜻蜓、豆娘、蝴蝶等四處飛舞,兩岸砌石縫中長出各類植物,小白鷺和牛背鷺也會出現。
透過特有生物研究保育中心的推薦前來參訪觀摩的團體,早已有數十個。
東海大學的生命科學系自2005年起以本溪流段做為溪流生態(包括各種動植物)的重點研究區。
師大地理系的師生也以本段溪流做為其生態研究的對象和學生實習區。
最高興的是兩岸私有地的地主,雖然讓出了許多田地,但土地並沒有失去,反而變成了家人和親朋最喜歡休憩散步的地方。
本段流域也成了附近民宿業者向遊客推薦的生態體驗重要之路段,也讓蓮花池森林之生態導覽路線,除了森林步道步外,又多了一條水路的選擇。
到目前為止生態工程之溪流整治已經過了整整3年,水中生物的多樣性已趨完整。
每次的大水,雖然都多少改變溪床的結構,但原來的深潭和橫在溪床供遊客或研究者跨步的石塊羣,和以超大石頭為基礎的護岸仍穩穩地站在該站的地方,守護著整段溪流。
對協會和社區推動生態保育和教育的人士而言,原初設定的5大目標,都達到令人欣慰的程度。
最少協會可以對境內要做溪流整治的單位或想爭取做護岸的居民說:
「是不是可以考慮最少做得像蛟龍溪那一段一樣,你們去看看就知道!
」
廢棄礦區再利用生態復育帶來新生命
作者:
李宛澍(台灣環境資訊協會)
當礦區礦源採盡後,留下開採破壞的地貌,會造成地盤下陷的問題,因此,礦區停採後的環境整復是重要議題。
位於陽明山國家公園內的雍來生態園區,原是一座廢棄礦場,台灣環境資訊協會自2005起,和陽管處合作,首先以生態工程,將洗石池轉化為人工溼地,接著藉由每年生態工作假期,進行棲地復育,使其恢復生物多樣性,重新賦予廢棄逾十年的廢礦場新生命。
國內外礦區再利用案例
礦區再造利用,國內外都有類似的案例。
美國猶他州的賓漢峽谷礦山(BinghamCanyonMine),號稱是世界最大的露天礦坑型銅礦山。
礦山旅遊活動的項目包含參觀「復墾與環境計畫」,其中包括清洗廢棄礦渣與植生造林,其中一塊土地經復墾後,成為野生物棲息地。
英國劍橋大學東北方的米爾頓郡立公園(MiltonCountyPark),是一座以小湖泊為中心的休閒賞鳥景點。
這座小湖泊,原本是一個開採礫石的礦坑,經復墾後,成為郡立公園的小湖,發展成為野生物棲息地、自然公園,同時成為地方上重要的遊憩用地。
在台灣,亞泥新城山礦山的植生綠化,從1981年開始,與中興大學水土保持工程研究所建教合作,1990年又和中華民國自然生態保育協會合作,推動礦區復舊計畫,調查礦區曾經存在的400多種植物生態,篩選出90多種原生植物培育。
台泥壽山礦區已全面停採,在台泥植生計畫中,將原本的殘壁、祼露石灰岩等不適於植物生長的環境,填土整修佈置成適於植物生長的環境。
台北縣瑞芳鎮金瓜石有著台灣過去最大的金屬礦業遺址,2004年11月4日,台北縣政府成立「黃金博物園區」(以生態博物館為經營模式的園區),以保存金屬礦業遺址,並藉由博物館呈現金瓜石過去的文化歷史、舊有建物與現存的自然生態特色。
雍來生態園區廢礦場新生命位於陽明山冷水坑附近的雍來礦場遺址,則是國內第一個位於國家公園內,採取較高強度的生態工程,進行礦場最終再利用的案例。
雍來廢礦場從1971年至1993年出產瓷土、火黏土及含沸石質黏土礦物,後因市場因素被廢棄。
當地的生態景觀因此深受採礦活動的影響,依然留有廢棄礦道及水池窪地等。
陽管處於是協調礦業主將地上物拆除,著手進行廢礦區景觀復舊整建計劃。
2005年,由台灣環境資訊協會與愛魚生態工程的負責人張文賢合作,負責營造生態池(人工溼地)。
張文賢指出,該區外緣植被相豐富,生態資源豐富,這項活動有助於當地的棲地復育與生物多樣性的保存,並重新賦予廢棄逾十年的廢礦場新生命。
雍來礦場生態化的原則為「環境合理化」,將環境恢復成符合原有地景的生態。
礦場的洗石池當初開鑿得相當深,且邊坡陡,不符合自然生態條件,因此,決定以生態工程將邊坡變緩,成為適合動植物活動的緩坡地型。
另外,張文賢並規劃以地下化的逕流,將雨水和腐植養分導入生態池,使生態池不自絕獨立於原有生態環境。
接著,再依照不同水深,栽植原生之溼生、挺水、沈水及浮葉等植物,周邊栽種親水之原生地被、灌木及喬木,並使植物、枯枝落葉和水體有最多的接觸面,形成生態池養分的循環系統。
投入志工參與進行棲地復育
雍來生態園區在初期3到5年間,人工溼地的生態逐漸達到穩定。
張文賢表示,這段期間,棲地維護管理相形重要,強勢物種在短短一、兩年就會霸占整個棲地,扼殺其他物種的生存空間,為了維持棲地生物多樣性,台灣環境資訊協會自2005年以來,每年均舉辦生態工作假期,以志工的力量移除外來植物、以及部分強勢的物種,並移入本土植物,以人為力量使物種消長趨向良性。
連續3年藉由志工力量,投入移除強勢物種李氏禾,張文賢表示,李氏禾的蔓延速度已經得到控制,在雍來生態園區也出現具有指標性的焦點物種,例如台灣水韮、台北樹蛙、螢火蟲等,這表示此區已經建立一個生態保護傘。
生態工程與景觀工程最大的不同是,前者施工後,看起來像自然形成的生態圈,以生物多樣性為目的;後者則有明顯的人為施作,並以人為使用者做為考量。
雍來礦場遺址經過復育後,除了生態核心區,亦有提供休憩、教學的遊憩區,和緩衝區,未來可望成為富有完整生態相的生態教育園區。
不過,張文賢指出,「後續沒有做動物的生態觀測,是美中不足之處。
」監測動物的利用情況,可以決定日後棲地維護的方向,調整遊憩區、緩衝區和生態核心的面積比例。
雍來廢礦場原為陽明山國家公園管理處所管轄,如今透過民間社團和公司自費投入,創造出廢棄礦場再利用的生態園區模式,並導入生態工作假期,透過志工參與進行棲地復育,此個案成為廢棄礦區再利用的成功經驗之一。
參考資料:
荒野溼地庇護中心網站(http:
//home.wetland.tw/refuge/center.htm)地景保育通訊第十六期—退化土地的地景復育專論
減緩生物多樣性危機生態廊道國際案例展成效
作者:
朱惟君(台灣環境資訊協會)
根據學者研究美東及加拿大的野生動物保護區顯示,當保護區面積小於2590平方公里時,均有基因窄化及物種消逝的現象。
這是因為動物的活動範圍需求遠比我們想像的更大,但隨著人類的都市擴張與道路建設等效應,造成自然野地面積銳減,同時愈來愈分散與破碎化,使得各個生物棲地之間各自孤立,特別是對於遷徙性的大型哺乳動物而言,常形成難以跨越的鴻溝(孤島效應)。
「生態廊道」概念的提出,正是試圖將各個孤立的棲地環境串聯起來,以減緩生物多樣性消逝的危機;世界自然保育聯盟(TheWorldConservationUnion,IUCN)於1997年的研討會上,更決議日後相關保護區應當改採「從島嶼式到網絡式」的規劃。
國際生態廊道成果豐碩
目前「生態廊道」的劃設已有許多成功案例;例如知名的「美洲生態走廊」,北起美國阿拉斯加州的育空-庫斯考文三角洲,南抵阿根廷的火地島沿海,總長4萬公里、共跨越8個國家,此構想始自1967年,並於1990年在美國、墨西哥和中美洲各國相繼啓動,現已初具規模,共保護了美洲大陸半數的物種。
而荷蘭政府也頒布了「國家生態網絡計畫」,該法案超越之前保護區劃設的舊思維,進一步將整個國土視同一個生態網絡,在進行了為期10年的生態與環境相關調查研究後,依序劃出核心保護區、自然發展區、生態廊道及緩衝帶等4個等級,分別對應不同等級的生態保育及開發限制規範。
此種展現政府誠意與決心的上位思考,以及將之落實在後續各項縝密的執行計畫中,正是目前台灣較欠缺,並值得借鏡之處。
除了跨越國界或單一國土規劃等大尺度的「生態廊道」劃設外,對於因人為道路所造成自然棲地的嚴重切割與破碎化,「生態廊道」依舊有其著力之處,包括「野生動物跨越道」(wildlifecrossing),以及各種降低環境衝擊的規劃設計等。
例如日本的334號道路,為了讓當地的蝦夷鹿能夠同時使用道路兩旁的棲地,也避免因鹿群直接穿越馬路所造成的車撞事件,經調查研究當地自然條件及蝦夷鹿的習性後,採行架高路面的施工設計,讓鹿群可以安全地從路面下通過,並且增加道路邊柵欄的高度,以及設立警告標誌提醒駕駛人減速慢行等。
知名的美國I-70州際公路則是另一個成功典範,因為施工過程針對生態敏感區位,小心降低各種可能的環境衝擊(包括生態廊道的考量),以及調整施工技術以配合當地自然景觀等積極作為,於1993年榮獲美國的土木工程成就獎。
這項成就的背後其實是投注了十餘年的時間,以耗資千萬美元的魄力,委外進行23項研究計劃的長期觀測後,才據以進行相關規劃設計;同時為了避免與現場的實際情形產生落差,部分施工期程與細部設計重疊,以邊施工邊依現況調整細部設計的作業方式同步進行。
而為了確實暸解「生態廊道」施工後的實際效益,以及提供後續修正時參考,持續的監測記錄是重要而必須的;例如美國佛羅里達州的75號州際公路,除了花費約4年時間興建「野生動物跨越道」外,並持續記錄興建跨越道前後16個月的野生動物動態,以為比對。
中央山脈與陽明山生態廊道 以嚴謹調查作基礎
對照國內情形,2000年,林務局建置完成中央山脈保育廊道,涵括了中央山脈上原先即已設立的插天山自然保留區、雪霸國家公園、太魯閣國家公園、雪山坑溪野生動物重要棲息環境、瑞岩溪野生動物重要棲息環境、玉山國家公園、鹿林山野生動物重要棲息環境、玉里野生動物保護區、出雲山自然保留區、雙鬼湖野生動物重要棲息環境、大武山自然保留區等,構成完整的生態網路及綠色廊道;然而,諸如溼地生態系或濱海生態系等其他重要棲地的維護保存,尚欠缺國土規劃的視野考量。
在「野生動物跨越道」的落實上,陽明山國家公園的動物穿越涵洞設計,提供了難得的實務經驗。
目前這5個動物穿越涵洞的設置地點、大小及細部設計等重要因子,是依據黃光瀛博士從1995年開始,在陽明山區的14個路段進行長期的生態調查,共累積了1萬3000多筆資料後,才據以規劃施工。
而從2004年8月涵洞完工後開始算起,到2006年8月底為止,已監測紀錄到至少15種、3800隻次的動物,利用這些涵洞穿越道路,其中包括有保育類哺乳動物白鼻心及鼬獾、赤腹松鼠、刺鼠,爬蟲類的臭青公、紅斑蛇,以及兩棲類的蟾蜍等。
事實上,不論國內外的成功案例,都是因為「有嚴謹的調查研究作為支撐,才能據以提出完整的配套措施。
」因此,國內在引進國外相關成功案例或推廣國內經驗時,如何避免只是流於形式上的模仿,而能真正瞭解其背後的精神所在,以及一整套縝密的思維與做法,才是關鍵所在。
雖然「生態廊道」的設計基礎,必需仰賴長期的環境監測資料,然而,生態調查時間不夠、經費不足、各研究之間的資料常常無法比對等,卻是台灣工程界的普遍現象;因此,如何在制度面上提供實質的銜接點,是政府單位必須審慎思考的下一個重要課題。
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