河南高速公路施工阶段公路隧道安全风险评估报告.docx
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河南高速公路施工阶段公路隧道安全风险评估报告.docx
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三淅高速公路LXTJ-3标
中国中铁
施工阶段
公路隧道安全风险评估报告
三淅高速公路LXTJ-3标
三淅高速公路LXTJ-3标
中国中铁
施工阶段
公路隧道安全风险评估报告
编制单位:
中铁五局(集团)有限公司
评估小组负责人:
雷建华日期:
2012年10月
评估小组人员名单及职称
序号
姓名
合同段
施工单位
职务
职称
签名
1
原葆
三淅高速
LXTJ-1合同段
中铁十七局四公司
项目总工
高工
2
许俊杰
三淅高速
LXTJ-1合同段
安全部长
高工
3
汪雨珍
三淅高速
LXTJ-2合同段
安徽交通建设
项目总工
高工
4
唐操
三淅高速
LXTJ-2合同段
有限责任公司
安全部长
工程师
5
雷建华
三淅高速
LXTJ-3合同段
项目经理
高工
6
陈永安
三淅高速
LXTJ-3合同段
项目总工
高工
7
陈勇
三淅高速
LXTJ-3合同段
中铁五局(集团)有限公司
副经理
高工
8
谭周军
三淅高速
LXTJ-3合同段
安质部长
工程师
9
胡云峰
三淅高速
LXTJ-3合同段
工程部部长
工程师
10
曾伟
三淅高速
LXTJ-3合同段
副总工
工程师
概述
此次公路隧道安全施工的风险评估根据三淅高速公路卢氏至西坪段项目有限公司下发《关于加快安全管理前期工作的通知》的要求,由三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3合同段项目部组织,并负责收集、整理、提供资料,由LXTJ-3合同段项目部参加评估人员参与,共同完成了本项目的隧道工程施工安全风险评估。
通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见,先对项目隧道工程总体风险大小进行判定,确定各个隧道总体风险等级,然后根据各个隧道总体风险等级大小,对三级及以上的隧道进行专项风险评估。
专项风险评估先进行施工风险源进行识别,然后对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行了分析,确定了风险等级,根据风险等级大小制定了相应风险施工控制措施,最后得出项目公路隧道安全施工的风险评估总结,并依据交通运输部下发的文件交质监发〔2011〕217号《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》进行编辑,特制定了本项目公路隧道安全施工的风险评估报告。
目录
1、编制依据 -1-
2、评估范围 -1-
3、评估目的 -2-
4、工程地质水文概况 -2-
4.1线路概况 -2-
4.2主要技术指标. -2-
4.3隧道概况. -3-
4.4工程地形地貌. -4-
4.5地质构造. -6-
4.6地层岩性. -8-
4.7水文地质. -10-
4.8不良地质情况. -11-
4.9地震烈度. -12-
5、施工阶段风险评估流程 -12-
6、施工阶段风险评估标准 -15-
7、施工阶段风险分析 -17-
8、隧道工程风险评估
-19-
9、成立工程风险评估与管理领导小组 -47-
10、风险评估 -47-
11、风险事件的技术对策 -47-
12、残余风险评估 -60-
13、隧道风险评估结论 -60-
1、 编制依据
(1)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》交质监发
【2011】217号。
(2)《河南省公路水运工程复杂构造物设计和施工方案安全评审制度》
(3)现行《公路工程技术标准》《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。
(4)现行的《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文•公路工程部分》。
(5)《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《公路隧道作业要点手册》。
(6)《公路工程技术标准》(JTGB01-2004
(7)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
(8)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)
(9)《建设工程安全生产管理条例》
(10)三淅高速公路项目有限公司编制的《管理办法》和《施工标准化实施细则》。
(11)三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程《三阶段施工图设计》。
(12)现场踏勘调查、搜集的实地资料。
(15)我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
2、 评估范围
三淅高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-3标五座隧道:
大瓦瓮隧道、豹子岔隧道、郭家湾1号隧道、郭家湾2号隧道、龙脖隧道工程
施工阶段安全风险评估,包括对安全、工期、环境以及第二方风险进
行评估。
3、 评估目的
三淅高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-03标五座隧道:
大瓦瓮隧道、豹子岔隧道、郭家湾1号隧道、郭家湾2号隧道、龙脖隧道工程施工的可行性、充分性、有效性进行评价,通过对隧道施工风险的识别、估计和评价,确定风险等级,合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制,将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证质量、保工期、控制投资、增效益、实现建设项目的总目标。
4、 工程地质水文概况
4.1线路概况
三门峡至淅川高速公路(灵宝-卢氏-西坪段),是交通部《促进中部地区崛起公路水路发展规划纲要》中侯马至石堰高速公路的重要组成部分,同时也是《河南省高速公路网规划》中豫西一纵,编号 S59。
本
项目(卢氏-西坪段)是三淅高速公路南端,起于卢氏县西南侧,接三淅高速公路北段终点,起于卢氏县西南侧竹园村北,沿洛河北岸经山坡至黄村西侧跨洛河进入瓦瓮沟,从豹子岔越岭,向南止于西峡县西坪镇,路线全长约84.2公里。
本标段为土建工程LXTJ-3标,位于河南省卢氏县横涧乡境内,起点为YK9+100/ZK9+103.967,终点为YK13+191/ZK13+186.1,全长4.088km,短链3.167m。
其中,隧道五座:
分别为大瓦瓮隧道、豹子岔隧道、郭家湾1号隧道、郭家湾2号隧道、龙脖隧道。
4.2主要技术指标
公路等级:
高速公路;
隧道净宽:
0.75+0.5+2X3.75+0.75+0.75=10.25m;
隧道净高:
5.0m;
设计速度:
80km/h
汽车荷载标准:
公路-I级:
4.3隧道概况
(1)大瓦瓮隧道最大埋深约60m,洞轴线方位角约215°,采用小净距隧道(测设线间距:
进口16.46m,出口21.7m)。
隧道左线起讫桩号为:
ZK9+300-ZK9+575平面位于rl-3600圆曲线上,纵坡为+2.2%/1950,长275米;右线起讫桩号为:
YK9+285-YK9+583平面位于Rl-3400圆曲线上,纵坡为+2.2%/2026.833,长298米,无横通道设置,属短隧道。
(2)豹子岔隧道采用分离式隧道(测设线间距:
进口 26.21m,出口28.31m)。
隧道左线起讫桩号为:
ZK10+23AZK10+76Q平面位于Rl-3600圆曲线接Rl-2600圆曲线上,纵坡为2.2%/1950,长530米,最大埋深约115m;右线起讫桩号为:
丫K10+249-YK10+767,平面位于Rl-3400圆曲线接Rl-2520圆曲线上,纵坡为2.2%/2026.833,长518米,最大埋深约106m设置一处人行横通道,属中隧道。
(3) 郭家湾1号隧道采用小净距隧道(测设线间距:
进口28.44m,出口25.41m)。
隧道左线起讫桩号为:
ZK10+89AZK11+49Q平面位于Rl-2600上,纵坡为1.161%/650,ZK11+450H=796.527,3.000%/1100;长600米,最大埋深109米;右线起讫桩号为:
丫K10+897-YK11+483平面位于Rl-2520圆曲线上,纵坡为+1.37%/650,,长586米,最大埋深约107m设置一处人行横通道,属中隧道。
(4)郭家湾2号隧道采用小净距隧道(测设线间距:
进口24.98m,出口21.66m)。
隧道左线起讫桩号为:
ZK11+540-ZK11+75Q平面位于Rl-26QQ圆曲线上,纵坡为3.QQQ%/11QQ,长21Q米,最大埋深约46m隧道右线起讫桩号为:
YK11+555-YK11+768平面位于RL-252Q圆曲线接Rr-28QQ圆曲线上,纵坡为2.9%/1Q3Q,长213米,最大埋深约41m无横通道,属短隧道。
(5)龙脖隧道采用小净距隧道(测设线间距:
进口 15.34m,出口1Q.459m)。
左线起讫桩号为ZK12+749.5〜ZK12+96Q.3,平面位于Rl-252Q圆曲线接上,纵坡为+2.5%/888.695,长21Q.8米,最大埋深约45m右线起讫桩号为:
YK12+75〜YK12+965平面位于Rl-252Q圆曲线上,纵坡为2.5%/9QQ,长21Q米,最大埋深约45米。
无横通道,属短隧道
4.4工程地形地貌
(1)大瓦瓮隧道区属冲沟斜坡地形,构造剥蚀低山地貌,山地植被发育,多为树木及杂草。
隧道位于斜坡下部,地面高程一般在752〜823m之间,相对高差71m隧道进口为冲沟斜地形,为凹形斜坡,山坡自然坡度25°〜3Q°,坡向37°,隧道进口位于斜坡中部,山坡自然状态下稳定。
隧道中部翻越一座北西向圆顶山脊,山脊线明显,走向为156°,山顶较为平缓为隧址区南北分水岭。
隧道出口为斜坡地
形,为凹形坡,自然坡度为3Q°〜35°,坡向226°,坡面植被较发育,山坡自然状态下稳定。
(2)豹子岔隧址区为冲沟与斜坡地形,构造剥蚀中低山地貌, 山地植被发育,多杉树、柏树与灌木。
隧道位于斜坡下部,地面标高在77Q〜9Q6m之间,沿隧道轴线地形地貌特征:
隧道进口〜ZK1Q+3QQ段,为冲沟与斜坡地形,凸形坡,山坡自然
坡度在35°〜40°之间,坡向20°,大致为直线型斜坡;隧道进口位于冲沟和斜坡接触部位。
ZK10+30C〜ZK10+475段,为冲沟缓坡地形,总体中间低洼,坡向为北西向,自然坡度在20°〜30°之间。
ZK10+475-ZK10+670段,线路翻越北西向尖顶山脊,沿南西坡底部展开,该尖顶山脊为隧道区南北分水岭,走向约 96°,呈南东向展
开,本段地形陡峭。
ZK10+67C〜出口,为斜坡地形,地形特征为尖顶的鸡爪形地形,隧道出口位于斜坡下部,山坡自然坡度在30°〜40°之间,坡向213°。
(3)郭家湾1号隧道区为冲沟斜坡地形和低山陡坡地形, 地形起
伏变化大,切割较深,地形陡峭,为深切割构造剥蚀堆积地貌;隧址所在山体植被总体较发育,多为乔木,其余为灌木。
隧道位于中低山斜坡下部,地面标高在785〜914m之间,高差达129m沿隧道轴线地形地貌特征:
隧道进口〜ZK10+960段,为斜坡地形,进口位于斜坡下部,斜坡坡度在25°〜30°之间,坡向为7°,坡面植被较发育.
ZK10+96C〜ZK11+440段,陡坡冲沟地形,山脊线明显,线路翻越北西向圆顶山脊,山脊线走向约276°;沿南西向斜坡下部展布,在ZK11+255处穿越“v”形冲沟;线路再次翻越南西向圆顶山脊,山脊线走向约240°,山坡自然坡度在30°〜45°之间,坡面植被较发育,多为乔木及杂草。
ZK11+44C〜出口,为冲沟与斜坡相间地形,冲沟呈“V”,大致自西向东展布,冲沟切割较深,出口位于斜坡与冲沟交接部位,山坡自然坡度在30°〜45°之间,坡向233°,坡面植被较发育。
(4)郭家湾2号隧道区为斜坡冲沟地形,构造剥蚀低山地貌, 山地植被较发育,多为乔木、灌木,隧道位于低山斜坡中部,地面标高
在785〜850m之间。
沿隧道轴线地形地貌特征:
隧道进口〜ZK11+580段,冲沟与斜坡相间地形,进口位于斜坡部位,自然坡度在20°〜25°之间,坡向330°。
ZK11_58(〜ZK11+710段,为冲沟缓坡地形,总体中间低洼,自然坡度在15°〜25°之间;
ZK11+71C〜出口,为陡坡地形,坡向188°,自然坡度在35°〜45°之间,大致为直线型坡。
(5)龙脖隧道区属构造剥蚀低山地貌, 隧道进口整体为典型的鸡爪形斜坡地形,大致呈直线形坡,进口位于斜坡中部,山坡自然坡度
在25°〜35°之间,坡向约37°;隧道中部翻越一座南东向圆顶山脊,沿南西坡中部展开,该圆顶山为隧址区南北分水岭,山脊线走向135°,呈南东向展开;隧道出口为陡坡地形,山坡自然坡度在 35°〜45°之
间,坡向约210°,坡面植被较发育,多为乔木及杂草。
4.5地质构造
1 )大瓦瓮隧址整体位于加里东期岩浆岩地址建造区,属一元底
层结构类型,地层结构简单,未发现不良的地质构造现象。
但隧址周边岩体节理裂隙发育,进出口各组主要节理裂隙,产状分别为:
(1)、进口处:
L1产状123° 32°,宽1-2mm多呈比盒装,
隙面较粗糙,延伸长度0.5-1.7m,切深040.8m,密度8条/m;L2产状220° 46°宽2-4mm局部微张,隙面粗糙,延伸长度
0.8-1.5m,密度6条/m;L3产状75°86°,局部微张,隙面粗糙,延伸长度0.8-1.5m,密度5条/m。
(2)出口处:
L1产状210° 80°,宽1-2mm闭合,隙面较粗糙,延伸长度1.5〜2m切深0.6-0.9m,密度2条/m;L2产状120°40°,宽1-2mm隙面较粗糙,延伸长度0.4〜0.6m,切深0.6-0.9m,
密度3条/m;;L3产状250° 50°,宽1-2mm隙面较粗糙,延伸长
度0.5〜0.8m,切深0.6-1.1m,密度2条/m
2)豹子岔根据地表调查测量,F4断层位于隧道出口下方ZK10+773
处,与线路近似垂直相交,断层破碎带宽约5-10m岩性为断层角砾岩,其原岩为花岗岩,压碎结构,呈半岩半土状或 1〜3cm的碎石状。
受该断层构造影响,隧道出口段岩体破碎,节理裂隙极发育,浅部强风化层风化蚀变严重,矿物成分发生变化。
隧址周边岩体节理裂隙发
育,进出口各组主要节理裂隙特征分别为:
(1)进口处:
L1产状40° 50°,隙面较粗糙,密度10条/m,
延伸长度1〜2mL2产状210° 72°,地面较粗糙,密度5条/m,
延伸长度1m均为闭合裂隙面。
(2)出口处:
L1产状235°87°,隙面较粗糙,密度7条/m,延伸长度3〜5mL2产状87°11°,地面较粗糙,密度3条/m,延伸长度1m〜2mL3产状140°78°,隙面较粗糙,密度4条/m,延伸长度2〜3m
3)郭家湾1号隧道隧址区未见不良地形构造现象, 其周边岩体节理裂隙发育,进出口各组主要节理裂隙产状及特征分别为:
(1)进口处:
L1产状160°87°,密度6条/m,延伸长度3〜
5mL2产状245° 56°,密度3条/m,延伸长度1〜3mL3产状110°
76°,密度2条/m,延伸长度1〜3m均为闭合裂隙面。
(2)出口处:
L1产状210°5°,密度3条/m;L2产状125°75°,密度2条/m;L3产状5° 60°,密度3条/m。
均为闭合裂
隙面。
4)郭家湾2号隧道隧址未见不良地形构造现象, 其周边岩体节理裂隙发育,进出口各组主要节理裂隙产状及特征分别为:
(1)、进口处:
L1产状210° 5°,密度3条/m;L2产状125°
75°,密度2条/m;L3产状5° 60°,密度3条/m。
均为闭合裂
隙面。
(2) 出口处:
L1产状255° 15°,密度6条/m,延伸长度3-5m;
L2产状325°80°,密度3条/m,延伸长度1-3m;L3产状20°5°,密度2条/m,延伸长度1-3m,均为闭合裂隙面。
5)龙脖隧道隧址区未见不良地形构造现象, 其周围岩体节理裂隙发育,进出口各组主要节理裂隙产状及特征分别为:
(1) 进口处:
L1产状330° 10°,密度3条/m,延伸长度3-5m;
L2产状80° 55°,密度3条/m;均为闭合裂隙面。
(2) 出口处:
L1产状260° 39°,密度3条/m;L2产状125°
65°,密度2条/m;L3产状330° 28°,密度3条/m。
均为闭合
裂隙面。
4.6地层岩性
1)大瓦瓮隧道岩层为加里东期(3)花岗岩。
从地表往下,按地层时代新老:
第1层全风化花岗岩(3):
厚约7.0m,分布于山坡坡脚中;灰褐色,密实,仅外观可见母岩形态,主要成分为石英、长石、岩芯呈土、沙砾状,用手可捏碎。
对边仰坡稳定性有一定影响,应注意加强支护。
第2层强风化花岗岩(3):
为隧道进出口段围岩,该层分布广,厚度较大,工程地质性质及自稳能力差。
第3层中风化花岗岩(3):
为隧道围岩,该层为隧道区主要底
层,厚度大,分布广,为较软~较硬岩,岩体破碎~较破碎,岩体工程地质性质一般,岩石饱和抗压强度平均值RC57.8MPa
2)豹子岔隧道岩层为加里东期(3)花岗岩、03石英二长岩。
第1层含碎砾石粉质粘土QCdel:
主要分布于YK10+57~YK10+655段山坡表面;山呈黄褐色,硬塑状,碎石成分主要为石英二长岩等,碎石粒径一般20〜50mm呈棱角状,对隧道出口有一定影响。
第2层花岗岩(3):
为隧道围岩,强〜中风化,该层为隧道进出口主要围岩,灰白色、灰黄色,系软岩〜较软岩,岩体极破碎,进出口岩体为破碎散体结构,完整性差,围岩易坍塌,厚度大,对边仰坡稳定性存在一定影响,应特别注意降雨时洞口上方可能出现垮塌现象。
第3层石英二长岩03:
为隧道围岩,洞口段为强风化,深埋段为中风化,青灰色,肉红色,系较软岩〜较硬岩,强风化岩体极破碎,中风化岩体较完善〜较破碎,岩体结构为块状砌体结构,洞口处为破碎镶嵌结构,隧道围岩多为较完整〜较破碎岩体,靠近洞口附近完整性差。
岩石饱和抗压强度平均值RC57.8MPa,地基承载力
fao1500~2000KPa。
3)郭家湾1号隧道岩层为加里东期(3)花岗岩、03石英二长岩。
第1层花岗岩(3)为隧道围岩,洞口及浅埋段为强风化,深埋段为中风化,黄褐色、肉红色、灰白色,系较硬岩,强中风化岩体极破碎,中风化岩体较完整〜完整,岩体结构块状砌体结构,洞口及浅埋处为碎裂镶嵌结构,隧道围岩多为较完善〜完善岩体,靠近洞口附近完整性差,岩石饱和抗压强度平均值RC46.08MPa,地基承载力
fao1500~2500KPa。
第2层石英二长岩03:
为隧道围岩,洞口及浅埋段为强风化,深埋段为中风化,灰黄色、浅灰色、肉红色、青灰色,系较硬岩,强中风化岩体极破碎,中风化岩体较完整〜完整,岩体结构块状砌体结构,洞口及浅埋处为破碎镶嵌结构, 隧道围岩多为较完整〜完整结构,
靠近洞口附近完整性差,岩石饱和抗压强度平均值Rc46.33MPa,地基承载力fao1500~2500KPa。
4)郭家湾2号隧道岩层为加里东期(3)花岗岩、。
3石英二长岩。
第1层花岗岩(3):
为隧道围岩,中风化,肉红色,灰白色,系较硬威严,岩体较完整〜完整,岩体呈块状砌体结构,呈局部分布。
隧道围岩多为较破碎岩体,岩石饱和抗压强度平均值 RC41.5MPa,地
基承载力fao1500~2000KPa。
第2层石英二长岩03:
为隧道围岩,洞口及浅埋段为强风化,深埋段为中风化,灰黄、浅灰、肉红、青灰色,系较硬岩。
强风化岩体极破碎,中风化岩体破碎〜较破碎,岩体结构块状镶嵌结构,洞口及浅埋处为破碎镶嵌结构。
隧道围岩多为较破碎岩体,靠近洞口附近完整性差,岩石饱和抗压强度平均值RC44.7MPa,地基承载力
fao1500~2500KPa
4.7水文地质
本区域属大陆性季风气候,为暖温带半湿润、半干旱气候区。
具有气候干燥、降水少而集中、蒸发作用强、温差较大等特点。
多年平均气温12.6-15.1C,一月最冷,月平均气温-0.9-2.0C;七月最热,月平均气温26.2-27.4C;年无霜期为184〜220天。
多年平均降水量为630.0〜845.3mm,其中夏、秋两季(5〜9月)降雨量占全年降水量的60%以上,尤以7.8两个月降水量为集中;在空间上降水量受地形影响,山岭、山峰区降水量较大,且多表现为暴雨,谷地降水量相对较少。
1) 大瓦瓮隧道区地表水不甚发育。
雨季由于山体较陡,降雨多沿坡面激流而下,对进出洞口冲刷作用较强,部分渗入地下;隧道区地下水不甚发育,钻孔未揭露到地下水位,地下水的补给主要靠大气降雨补给。
2) 豹子岔隧道隧址属于缺水地区,周边无地表常年性流水,山坡汇水面积小,降雨时地表径流消散很快,钻探未见到地下水。
分析本隧道无地下水,降雨渗入隧道内的水极少,无需考虑隧道涌水量。
3) 郭家湾1号隧道隧址属于缺水地区,周边无地表常年性流水,山坡汇水面积小,降雨时地表径流消散很快,钻探未见到地下水。
分析本隧道无地下水,降雨渗入隧道内的水极少,无需考虑隧道涌水量。
4) 郭家湾2号隧道隧址属于缺水地区,周边无地表常年性流水,山坡汇水面积小,降雨时地表径流消散很快,钻探未见到地下水。
分析本隧道无地下水,降雨渗入隧道内的水极少,无需考虑隧道涌水量。
5) 龙脖隧道隧址属于缺水地区,周边无地表常年性流水,山坡汇水面积小,降雨时地表径流消散很快,钻探未见到地下水。
分析本隧道无地下水,降雨渗入隧道内的水极少,无需考虑隧道涌水量。
总体气候条件对工程建设影响不大,但受地形地貌影响,区内山区气候多样性,夏季灾害性天气较多,偶有暴雨-强降雨出现,其中暴雨-强降雨,可能引发山体滑坡、崩塌地质灾害。
4.8不良地质情况
1)大瓦瓮隧道隧址覆盖土层较薄,自然山坡处于稳定状态,无重力地质作用产生的不良地质现象:
岩层为花岗岩,浅部岩层节理裂隙发育;洞口开挖会有边、仰坡崩塌掉块现象,但规模较小。
2)豹子岔隧道区YK10+57LYK10+665段,发育有BWO环稳定滑坡,长约90m宽约95m高差约60m总体不稳定厚度不大。
山体大体呈单斜坡型,坡角约30°〜40°,坡体较陡,前缘呈一带状平台,宽约15m坡体多开挖为旱地梯田,滑坡体多为含碎砾石粘性土,厚度一般约为2〜5m于前缘平台处厚约3〜8m碎砾石含量约30〜40%粘性土硬塑状,为崩坡积物组成。
由附近基岩露头推测,下伏全 〜中
风化花岗岩,以强风化花岗岩为主,仅局部发育有全风化层。
可见多级圈椅状后援,高度约1〜4m前缘可见较多松散滑塌堆积物。
受构造作用影响,坡体浅部花岗岩风化强烈,全〜强风化层发育,矿物成分除石英外蚀变较明显,造成坡体堆积一定厚度的花岗岩崩积、坡积、残积风化物,尤其其前缘平台处堆积最后。
前缘下方林口面发育,高约20〜30m处理不当容易产生牵引式的土层及全风化层滑坡。
现该滑坡处于欠稳定状态,不稳定体厚度总体不大,仅产生小规模的浅层滑塌现象,其前缘高于隧道出口约60m对隧道出口施工及运营均有一定影响,建议进行治理。
隧道施工中应尽量减少对滑坡前缘的扰动,并对滑坡周边设置完善的截排水措施,及进行清坡、采取适当的挡墙等支
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