铁路运输安全管理272页完整版教学课件汇总全书电子教案.ppt
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第一章铁路行车安全管理概述,铁路运输安全管理,第一节安全在铁路运输中的地位,一、安全在铁路运输管理中的地位
(一)安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件;
(二)铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点所决定的;铁路运输安全工作的特点:
1、连续性;2、动态性;3、开放性4、伴随性;5、高风险性;6、系统性(三)安全是铁路运输产品最重要的质量特征;(四)安全是铁路各项工作质量的综合反映,铁路运输安全管理,(五)安全是加快铁路改革与发展的重要保证;(六)安全是法律赋予铁路运输的义务和责任。
二、铁路运输中安全与效率的关系效益铁路运输中安全与效率的辩证关系:
(一)安全是效率的基础铁路运输企业必须把安全放在第一位,消灭事故,保证畅通,最大限度的发挥运输能力,向安全要能力,向安全要效率。
第一节安全在铁路运输中的地位,
(二)效率是安全的目标富有效率的运输生产,才能更好地完善和改进生产过程和生产设施,更好地强化安全。
第一节安全在铁路运输中的地位,第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性,一、我国铁路运输安全现状运输安全形势仍不稳定,波动、反复性较大,损失严重的列车重大、大事故时有发生,旅客列车伤亡事故仍未杜绝,货物列车一般事故层出不穷。
二、综合治理、确保铁路运输的安全管理
(一)安全是铁路运输永恒的主题
(二)运输安全视为一个大的系统工程(三)坚持运输安全两手抓,(四)安全管理工作抓根本,一是以人为本,二是规范人的行为;(五)安全管理注重实效,不搞形式主义,分层次实行有序控制。
三、铁路运输安全管理的主要问题
(一)安全管理的目标不明确
(二)安全管理的思想观念较陈旧(三)事故信息价值未得到充分利用(四)安全管理的手段和方法落后,第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性,(五)安全监督管理机制亟待健全和规范四、安全的普遍性与铁路运输安全的特殊性
(一)安全的普遍性1、安全的系统性研究和解决安全问题应从系统观点出发,运用系统工程的方法,进行综合治理。
2、安全的相对性安全是相对的,不安全是绝对的,系统发生事故的可能性始终存在。
第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性,3、安全的依附性安全是依附于生产而存在的,需要经常持久地抓好安全工作。
4、安全的间接效益性安全投入往往被忽视,只有发生了事故造成了损失之后才会意识到安全投入的必要性和重要性。
5、安全的长期性安全工作是一个长期的过程,必须坚持不懈,始终如一的努力抓才行。
第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性,6、安全的艰巨性认识事故机理,不断解释系统安全的各种隐患,确实是艰巨的任务。
(二)铁路运输安全的特殊性1、铁路运输安全的动态性;2、铁路运输安全失控的严重性;3、铁路运输安全问题的反复性4、铁路运输安全对管理的依赖性极强5、铁路运输安全的复杂性,第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性,第三节铁路运输安全监察工作,一、行车安全监察组织机构铁路局安全监察机构:
1、监察层;2、决策层;3、执行层;4、实施层。
二、各级行车安全监察机构的任务和职权1、发现作业上违反行车安全规定时,有权加以纠正;2、对危及行车安全的技术设备;有权向有关部门提出意见,要求限期解决;3、发现违反技规或其他行车安全法规时,予以纠正。
4、调查处理事故中,确定性质和责任上有分歧意见时,由各级车安全监察机构提出结论性意见。
5、有权建议对责任人员和领导干部给予处分,建议对有功人员给予表彰和奖励。
三、行车安全监察人员的素质要求和工作准则坚决执行党的路线、方针、政策和国家的法令,维护行车安全法规的严肃性。
2、预防为主,防患于未然。
3、执法严明,刚正不阿。
第三节铁路运输安全监察工作,4、秉公办事,不得弄虚作假。
5、坚持原则,遵守法纪。
6、积极钻研业务,技术上精益求精。
四、铁路局行车安全监察机构的职责五、站段安全科的工作职责1、检查监督站段各部门、各车间执行安全生产方针、政策、法令、规章制度及上级领导的有关指示情况。
2、参与制定站段的安全规章制度、细则、办法和各种作业标准并检查执行情况。
参与审查、制订站段施工方案和安全措施并监督实施。
第三节铁路运输安全监察工作,7、深入车间、班组调查研究,检查职工执行规章和各项作业标准的情况,及时发现问题和事故隐患,并提出整改和防范措施。
8、指导班组安全员的工作,定期培训安全员,总结、推广班组安全生产工作经验。
9、负责站段安全生产的全面管理工作,对站段安全生产情况进行定期和专题的分析,根据不同时期特点和要求,及时采取预防性的安全措施,确保安全生产。
第三节铁路运输安全监察工作,第四节铁路运输安全监察工作,一、单因素影响分析
(一)人员因素影响分析1、人在保障运营安全方面的重要性人在运输安全的特殊作用可归纳为以下三点:
(1)人的主导性
(2)人的主观能动性(3)人的创造性,2、影响铁路运输安全的人员分类
(1)运输系统内人员:
主要指车务、机务、工务、电务、车辆、供电、货运、客运、工程、安监等;
(2)运输系统外人员:
主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。
(3)运输安全对人员的素质要求1.社会从众作用。
2群体助长作用。
3群体规范作用。
第四节铁路运输安全监察工作,
(二)设备因素影响分析1、与运营安全有关的设备类型
(1)运营基础设备设施
(2)运营安全设备:
2、铁路运输安全对设备设施的要求影响运营安全的设备因素主要指设备的安全性能,包括设备设计安全性、使用安全性、维护安全性等。
(三)环境因素影响分析影响铁路运输安全的环境包括内部环境和外部环境。
第四节铁路运输安全监察工作,1、内部环境2、外部环境(四)管理因素影响分析1、含义:
(1)运输安全管理的目的是消灭和减少运输事故及其损失。
(2)运输安全管理的主体是运输系统的各级管理人员。
(3)运输安全管理的对象是人(基层作业人员)、财(安全技术措施经费等)、物(运输基础设备和运输安全和技术设备等)、信息(安全信息)等。
第四节铁路运输安全监察工作,4、运输安全管理的方法是计划、组织、指挥、协调和控制。
5、运输安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性,调动一切积极因素,促使各种矛盾向有利于运输安全的方面转化。
第四节铁路运输安全监察工作,第五节铁路运输安全管理的基础工作,一、行车安全系统管理的原则
(一)系统性
(二)动态性(三)以人为本(四)效益性(五)安全信息反馈性二、行车人员重点管理,
(一)一般要求1、掌握运输生产规律2、掌握自然规律3、掌握职工思想变化规律4、掌握人的生理规律
(二)加强对“三员一长”的培养和选拔车站值班员、列车调度员、机车乘务员、调车长是行车工作中的主要工种,俗称“三员一长”。
三、行车安全重点管理
(一)标准化作业控制,第五节铁路运输安全管理的基础工作,1、实行站段、车间、班组三级联控2、提高班组标准化作业自控能力。
3、严格遵守作业标准和制度。
4、增强职工执行劳动纪律、作业纪律和标准化作业的自觉性“两纪一化”(劳动纪律、作业纪律、标准化作业)是运输安全的“柱石”,职工执行“两纪一化”的自觉性越高,运输安全生产的形势就越好。
(二)非正常情况下作业控制案例:
7.31列车追尾事故,第五节铁路运输安全管理的基础工作,1、行车事故状况及其原因分析一是站区停电、维修或施工、设备故障、自然原因等;二是作业失误、违章操作造成:
列车冲突、脱轨、向占用区间发出列车、向占用线接入列车、未准备好进路接发列车、错办闭塞发出列车、列车冒进信号、调车冒进信号等。
事故原因分析:
(1)参与接发列车人员业务素质低、应变能力差;
(2)当班思想不集中,违反劳动纪律和作业纪律;(3)车站领导对安全工作不重视;(4)规章制度不严密或设备缺陷。
第五节铁路运输安全管理的基础工作,2、加强作业控制的途径和办法
(1)加强对行车作业人员在非正常情况下办理接发列车作业的业务培训。
(2)严格执行接发列车作业标准,强化“三控”联防制度。
3)建立以“三关(进路关、信号关、制动关)”为对象,以“防错办”为重点,以“严控关键环节”为突破口,以防止接发列车事故为目标的安全管理系统。
(三)结合部作业联,第五节铁路运输安全管理的基础工作,1、结合部的内涵和实际意义结合部是指几个单位或部门共同参与工作或管理而形成的互相联系、互相制约的环节、区域或部位。
结合部还具有以下基本特征:
(1)多重作业。
(2)多元集合。
(3)多级传递。
(4)多方受控。
2、结合部作业联控,第五节铁路运输安全管理的基础工作,基本要求是:
(1)通过安全系统的分析和评价,找出系统薄弱环节,提出预防措施。
(2)制定相关部门联合控制的作业标准、程序和措施。
(3)建立信息网络,制定联控制度,加强联控考核。
四、加强班组安全管理
(一)班组在安全生产中的地位和作用1、班组是运输生产的基本单位2、班组是铁路运输安全管理的基础3、班组安全形势对全局有重大影响,第五节铁路运输安全管理的基础工作,
(二)充分发挥班组长和安全员的作用1、班组长在安全生产中的作用
(1)班组长是安全管理的组织者。
(2)班组长是班组安全运输生产活动的指挥者。
(3)班组长以普通工人的身份参加安全生产实践,并在安全生产实践中发挥表率作用。
2、安全员在安全生产中的职责
(1)安全员是遵章守纪的检查员。
(2)安全员是提高业务技术水平的教练员。
(3)安全员是提供安全生产情况的信息员。
第五节铁路运输安全管理的基础工作,(三)培养班组群体安全意识1、群体安全意识的含义:
群体也叫团体,二人以上为了达到共同的特定目标,相互依赖和相互作用,就构成了群体。
特征:
(1)各成员互相依赖,在心理上彼此意识到对方,即意识到群体中的其他个体。
(2)各成员在行为上互相作用、直接接触、彼此影响。
(3)各成员具有团体意识,具有归属感,彼此有共同的目标和追求。
第五节铁路运输安全管理的基础工作,3、群体安全意识的培养
(1)开展正面教育
(2)进行强化激励(3)典型示范(4)利用从众心理五、安全管理手段
(一)经济手段;
(二)行政手段;(三)思想工作;(四)法律手段;(五)各种手段的综合运用,第五节铁路运输安全管理的基础工作,(三)培养班组群体安全意识1、群体安全意识的含义:
群体也叫团体,二人以上为了达到共同的特定目标,相互依赖和相互作用,就构成了群体。
特征:
(1)各成员互相依赖,在心理上彼此意识到对方,即意识到群体中的其他个体。
(2)各成员在行为上互相作用、直接接触、彼此影响。
(3)各成员具有团体意识,具有归属感,彼此有共同的目标和追求。
第五节铁路运输安全管理的基础工作,谢谢大家!
第二章铁路行车事故处理,铁路运输安全管理,第一节铁路行车事故分类和构成条件,一、铁路行车事故的定义铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,均为铁路行车事故。
包括:
影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故。
二、铁路行车事故的分类1、铁路行车事故分类的原则和依据依据事故性质的严重程度、依据事故损失的大小、依据事故对行车造成的影响大小。
2、按事故性质、损失和对行车造成的影响分类分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故,其中一般事故分为A、B、C、D四等。
三、事故等级1、特别重大事故有下列情形之一的为特别重大事故:
(1)造成30人以上死亡。
(2)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同)。
(3)造成1亿元以上直接经济损失。
(4)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
(5)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第一节铁路行车事故分类和构成条件,2、重大事故有下列情形之一的,为重大事故:
(1)造成10人以上30人以下死亡。
(2)造成50人以上100人以下重伤。
(3)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
(4)客运列车脱轨18辆以上。
(5)货运列车脱轨60辆以上。
(6)客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
第一节铁路行车事故分类和构成条件,3、较大事故有下列情形之一的,为较大事故:
(1)造成3人以上10人以下死亡。
(2)造成10人以上50人以下重伤。
(3)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
(4)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。
(5)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。
(6)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
(7)中断其他线路铁路行车10小时以上。
第一节铁路行车事故分类和构成条件,4、一般事故一般事故分为:
1)一般A类事故:
A1、A2、A3、A4(1-9)2)一般B类事故:
B1、B2、B3、B4(1-7)3)一般C类事故:
C1-C254)一般D类事故:
D1-D21案例分析事故等级!
第一节铁路行车事故分类和构成条件,四、事规有关内容解释1、列车:
系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。
2、相撞:
系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、畜牧及其他障碍物相互碰、撞、轧,造成人员伤亡、设备设施损坏。
3、冲突:
系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备车辆(如车库、站台、车挡等)发生冲突,致使机车车辆、轻型车辆、设备实施等破损。
第一节铁路行车事故分类和构成条件,4、脱轨:
系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨),或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)5、列车发生火灾:
系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用,或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。
6、列车发生爆炸:
系指机车车辆在运行过程中发生爆炸,造成其设备损坏,墙板、车体变形或出现孔洞,影响正常行车。
7、繁忙干线:
系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。
繁忙干线单线:
系指连接繁忙干线的联络线。
第一节铁路行车事故分类和构成条件,8、中断铁路行车:
系指不论事故发生区间或站内,造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
中断行车的时间,由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
9、耽误列车:
系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。
第一节铁路行车事故分类和构成条件,10、挤道岔:
系指车轮挤过或挤坏道岔。
11、机车车辆溜入区间或站内:
系指以进站信号机或站界标未界,机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内,在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标,亦按本项论。
第一节铁路行车事故分类和构成条件,五、机车车辆报废及大、中破条件1、机车报废条件6、车辆大破条件2、机车大破条件7、车辆中破条件3、机车中破条件8、动车组报废条件4、客车报废条件9、动车组大破条件5、货车报废条件10、动车组中破条件,第一节铁路行车事故分类和构成条件,第二节事故调查处理,一、事故报告:
报告内容:
1.发生的月、日、时、分;2.发生的地点(线别、站名、或区间、公里、米);3.列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名;4.事故概况及原因的初步判断;5.人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况;6.双线区间是否影响另一线;7.是否需要救护车、救援列车或起重机。
二、事故调查1、事故调查组的组建权限
(1)特别重大事故按国务院34号令发布施行的特别重大事故调查程序暂行规定调查处理。
(2)重大事故由铁道部组织事故调查组调查。
(3)较大事故和一般事故有事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。
2、事故调查组的职责
(1)查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。
第二节事故调查处理,
(2)认定事故的性质和事故责任(3)提出对事故责任者的处理意建议。
(4)总结事故教训,提出防范和整改措施建议。
(5)提交事故调查报告。
3、事故调查报告,包括下列内容
(1)事故概况
(2)事故造成的人员伤亡和直接经济损失。
(3)事故发生的原因和事故性质。
(4)事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。
(5)与事故有关的证明材料。
第二节事故调查处理,事故调查组应在下列期限内提交铁路交通事故调查报告:
1、特别重大事故的调查期限为60天;2、重大事的调查期限为30天;3、较大事故的调查期限为20天;4、一般事故的调查期限为10天。
5、事故调查认定书的制作三、事故责任判定和损失认定1、事故责任判定事故份为责任事故和非责任事故。
第二节事故调查处理,2、事故损失认定四、事故统计、分析五、法律责任与罚则六、运输事故的两重性及其转化1、运输事故的两重性。
2、运输事故两重性的积极转化过程3、运输事故两重性的积极转换条件
(1)认识和把握事故的运动规律。
(2)挖掘事故信息资源。
(3)实事求是地分析事故。
(4)有效利用事故信息资源(5)建立健全事故档案。
第二节事故调查处理,第三节铁路行车事故救援,一、事故救援定义:
事故救援是指隔离事故区域、抢救生命财产、防止事故扩大和蔓延,清理事故现场,抢修损坏设备,开通线路,恢复行车的一切有组织行为。
二、铁路行车事故救援组织
(一)事故救援列车救援列车的基本任务是:
1、担当救援列车管辖区域的行车事故救援,及时起复机车车辆,清除线路上的障碍,开通线路,保证迅速恢复行车。
2、负责救援列车管辖区域内各救援队的技术训练和业务指导,以及工具备品的配置、改进、修理和补充工作。
3、不断分析和总结救援工作的先进经验,改进事故救援方法。
(二)事故救援班(三)事故救援队在铁路局长批准的无事故救援列车的车站上,组织事故救援队,救援队为不需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故的组织。
1、救援队的组成2、救援队的任务3、救援队的出动,第三节铁路行车事故救援,二、铁路行车事故救援设备
(一)救援列车1、救援列车的编组机车、轨道起重机、工具车、发电车、救护车、办公宿营车2、救援列车的停放段管线、站线,两端贯通
(二)电线路修复车(三)接触网检修车,第三节铁路行车事故救援,(四)车辆脱轨的欺负工具1、人字形复轨器使用人字形复轨器时应注意以下几点:
(1)必须左右一致,注意左右分开。
(2)不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。
(3)如遇混凝土或腐朽枕木时,可根据具体情况在两枕木间插入枕木或枕木头并捣实,将复轨器安装在新插入的枕木上。
第三节铁路行车事故救援,2、海参形复轨器海参形复轨器的使用方法如下:
(1)内、外侧复轨器必须摆齐。
(2)外侧复轨器与基本轨密贴,内侧复轨器与基本轨留出35-40MM的间隙,以便轮缘通过。
(3)与人字形复轨器一样,复轨器必须固定在完好的或插入的枕木上。
(4)禁止在钢轨街头附近摆放复轨器。
第三节铁路行车事故救援,3、手动简易复轨器
(1)简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。
(2)使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序:
第一步,用千斤顶顶起脱轨车辆第二步,横向移动千斤顶,将轮对推至对准钢轨上方第三步,落下顶起千斤顶,将轮对落在轨面上复位。
第四步,撤出手动简易复轨器。
第三节铁路行车事故救援,三、事故救援方法
(一)原线复轨开通法
(二)机车车辆轻微脱轨的简易起复方法1、车辆的车轮在钢轨一侧脱轨时2、车辆的车轮脱在钢轨两侧时3、车轮脱轨过远或偏斜度较大时4、车辆车轮成骑马状5、车轮脱轨在两根钢轨之间时6、车辆跨线进入四股脱轨时7、车辆在曲线上脱轨时,第三节铁路行车事故救援,8、道岔上脱轨
(1)利用道岔间隔铁复轨
(2)利用道岔辙叉心复轨(三)便线开通法一般是在事故现场两侧有可供利用的线路,或虽无线路可用,但地势平坦,铺设便线较容易的情况下采用。
1、借用线路拔道开通法2、新铺便线开通法,第三节铁路行车事故救援,(四)清除障碍原线开通法1、移车法下列情况可采用移车法:
(1)事故车辆中装有危险品、爆炸品或现场无法卸车时。
(2)颠覆脱轨的车辆已大部分离开线路,只有部分侵入限界时。
(3)由于地形限制,只能平面移动使车辆离开线路时。
(4)事故车辆中装载贵重物品或其他不得损坏的货物,而轨道起重机又无法靠近时。
第三节铁路行车事故救援,2、拉翻法符合下列条件之一时,可采用拉翻法:
(1)机车车辆破损严重甚至报废时。
(2)机车车辆走行部分严重损坏,堵塞线路无法使用复轨器起复时。
(3)破损的机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较严重或离开线路过远,无法使用复轨器复轨,且离救援列车驻地较远或多个车辆颠覆脱轨时。
(4)破损机车车辆叠压成堆时。
第三节铁路行车事故救援,四、电力机车脱轨颠覆起复的方法起复电力机车主要有拉复和吊复两种。
(一)拉复电力机车的方法
(二)吊复电力机车的方法及安全注意事项1、不能用钢丝绳直接捆绑和吊装2、使用钩框垫铁保护车钩3、使用专用锁具将车体和转向架联成整体(三)救援起重机作业1、接触网停电后方可进行吊装作业2、防止救援人员触电,第三节铁路行车事故救援,五、接触网事故抢修与行车事故救援的配合
(一)接触网事故1、区分(分段)绝缘器表面击穿2、绝缘子闪烙和击穿3、刮弓事故4、接触网导线和承力索断线5、货物装载不良或行车事故损坏接触网
(二)接触网事故抢修(三)接触网抢修与行车事故救援的配合,第三节铁路行车事故救援,第四节铁路行车事故应急处理,一、发生挤道岔的处理发生挤坏道岔后,如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔,不准后退,要顺岔子方向缓缓移动,将车列全部拉过道岔。
二、发现俩车中车辆抱闸的处理处理方法如下:
1、司机可采取停车处理。
2、接发车人员发现时,对通过列车显示停车信号,或向运转车长显示停车信号,错过停车时机报告列车调度员,前方站停车处理。
3、运转车长如能判定车辆抱闸时,可向司机显示停车信号或使紧急制动阀停车处理。
三、列车毛巾信号的处理
(一)冒进进站信号机
(二)冒进出站信号机四、列车发生火灾的处理
(一)停车地点的选择1、已接近车站,听到站内。
2、火势不大,停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点。
3、火势较大。
必须立即停车,防止运行中风力助长火势。
第四节铁路行车事故应急处理,
(二)停车后的处理1、将着火的车辆与前后车辆拉开一段距离。
2、对区间停留的车辆应采取放溜措施,并按规定进行防护。
3、在电气化铁路区段内,立即报告列车调度员,并提出是否需要停电的请求。
4、迅速组织人员、器材进行扑救。
5、旅客列车发生火灾时,首先疏散旅客。
6、火势危及邻线列车安全时,应及时进行防护,是邻线列车停车。
7、彻底扑灭火灾后,及时处理区间遗留车辆,开通线路。
第四节铁路行车事故应急处理,五、列车中车辆燃轴的处理1、司机发现立即停车。
2、运转车长发现燃轴时应使用无线列车调度电话通知司机停车,或使用紧急制动阀。
3、接发车人员发现燃轴,向列车显示停车信号,或用无线通知司机立即停车。
来不及报告列调或前方站停车。
六、列车运行中发现装载异状、货物坠落的处理七、列车运行中制动梁脱落的处理,第四节铁路行车事故应急处理,谢谢大家!
第三章铁路行车安全管理,铁路运输安全管理,第一节接发列车安全管理,一、车站行车安全制度
(一)车站交接班制度
(二)行车安全工作制度(三)接发列车工作制度1.办理闭塞后互问互报制2.信号、道岔、线路确认制3.行车呼唤应答制4.区间情况查明制5.安全工作检查制,铁路运输安全管理,第一节接发列车安全管理,二、接发列车安全注意事项
(一)办理闭塞1.办理闭塞前,必须认真确认区间空闲2.办理闭塞(预告)时,车次必须准确清晰3.办理闭塞(预告)时,用语必须准确完整4.办理闭塞中,必须正确操纵控制台闭塞按钮
(二)准备进路1.确认接车进路空闲2.及时停止影响列车进路的调车作业3.确认接发车进路开通正确无误4.接车进路的命令应向两端扳道员同时发布,铁路运输安全管理,第一节接发列车安全管理,案例1:
SY站.旅客列车冲突事故
(一)事故概况2002年7月17日6时31分,HGT站与SY站办理2257次旅客列车闭塞,6时41分2257次在皇姑屯站通过,6时42分车站
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