华东交通大学-机车车辆运用与维修-铁路货车检修技术.ppt
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铁路货车检修技术,主要内容,一、铁路货车检修制度和检修模式二、铁路货车检修工艺流程三、铁路货车检修质量控制要点,1.铁路货车检修制度概述随着实践的发展,铁路机车车辆维修理论大致经历了3个阶段,即事后维修阶段、以磨损理论为基础的传统维修阶段和以可靠性为中心的近代维修阶段,三个阶段相互重叠、彼此联系。
对应于维修理论的发展阶段,铁路货车检修制度设置出现了三种模式,即较为原始的事后维修(即无计划状态修)、较为传统的预防性计划修、较为科学的预防性状态修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.1事后维修也称为无计划状态修,根据铁路货车实际故障,通过眼看、耳听、手摸等直观判断来发现和排除故障,整体上表现为“事后修”。
这种检修制度的时间从出现技术装备开始到20世纪40年代中期,由于当时生产率低,铁路货车检修制度的设置受经济和技术的限制。
经济上无力进行大规模的彻底修理,一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.1事后维修或不具备按周期进行修理的能力,货车停时的影响也不大。
技术上铁路货车结构比较简单,机械化程度较低,设计余量较大,维修技术落后,铁路货车的各主要零部件的技术性能不失效时不进行修理,坏了才修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.2预防性计划修预防性计划修是指首先摸清铁路货车主要零部件的损伤规律,然后确定其使用期限,再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期,使零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限、发生故障之前就对铁路货车进行修理,消除缺陷和隐患,预防故障发生的一种检修模式。
这种检修制度包括定期检修和日常保养。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.2预防性计划修定期检修是指每运用一定时间(或里程)对铁路货车的全部或部分进行一定程度的检修,高级修程的检修范围较大,且高级修程的检查修理范围涵盖低级修程;日常保养是在运用中对易损零件和由于特殊情况造成的故障进行检查和维修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.2预防性计划修这种检修制度是以磨损理论为基础的,时间大概从20世纪40年代中期开始。
由于当时技术装备基本上都属于机械装备,装备出现的故障大多数是磨损类型的机械故障,其可靠性随工作时间的增加而下降。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.2预防性计划修随着生产力的发展,由于对物资的需求急剧增长,而劳动力却锐减,导致了装备机械化程度的提高,为了预防装备故障的发生,逐渐形成了计划预防性维修的概念,也就是在装备机件磨损到限以前按照时间计划进行维修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.2预防性计划修这种检修制度与事后维修相比,在防止故障、减少停时、提高效益等方面有较大的优越性,因此相继被各国采用,我国从第一个五年计划开始从前苏联引进了这种维修体系,目前世界上大多数国家仍采用这种检修模式。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.2预防性计划修计划预防修的主要方法是“定期检查、按时保养、计划修理”,关键是确定装备及其主要零部件的检修周期,合理划分维修等级及维修周期结构,制订维修规程与规范。
装备维修时间是以故障率曲线(浴盆曲线)中耗损故障期始点(即正常使用期或偶然故障期终点)来确定的,见下图。
一、铁路货车检修制度和检修模式,故障率变化浴盆曲线,1.铁路货车检修制度概述1.2预防性计划修这种修理模式的修理作业是定期的,修理范围一旦确定一般是固定的,其修理所需设备和工装也相对较固定,无需做大的变更或增减,全年的任务可以计算出来,可以提前准备检修所需的材料、零件、设备及人力。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.3预防性状态修简称状态修,这种检修制度以零部件故障可预测、诊断和追溯为基础,主要依据使用寿命停止使用铁路货车,在规定的地点更换、维修相关零部件。
我国提出的铁路货车计划性换件修即是结合我国铁路货车检修实际情况和具体检修方式,确定的我国将逐步实施的预防性状态修的具体形式。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.3预防性状态修这种检修制度发达国家大致从20世纪60年代在民航等高端制造业开始研究发展,我国铁路货车从20世纪90年代开展研究,至今仍在充实发展之中。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.3预防性状态修铁路货车预防性状态修是以可靠性为中心,在设计时根据铁路货车的结构、运用状态和运用频次,确定使用寿命和运行参数,而不确定检修期限,按铁路货车的运行状态进行检修。
即在铁路货车工作寿命期内,按照规定的状态值来监察其运行参数,只要运行参数在规定的状态限界值以内时,就一律不检修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.3预防性状态修当运行参数超出规定的状态限界值,出现功能故障征兆时,就按照规定工艺进行检修,使其恢复到规定的状态值后继续使用。
当达到使用寿命时更换新品。
这种检修制度在保证设备安全前提下,充分发挥运输设备的内在潜力,力图将检修工作量减小到最低限度。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.3预防性状态修也就是说,铁路货车通过状态监控,在运用中发生损伤时才进行修理,发现一件故障就修理一件,每次修理没有固定的作业范围及检修工作量,对铁路货车不作彻底修理,使用到规定年限就报废。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.3预防性状态修预防性状态修的修理范围一般不固定,随车况的不同而做相应调整,其相应的修理设备与工装也有增减,因此状态修理作业需要对工艺装备进行预先准备,要求在制定检修规划时具有超前性和预见性,跟踪一些重要或大型零部件的故障及损伤情况,提前准备修理所需的备品、工装和设备。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.3预防性状态修预防性状态修要求实行预检,即在制定检修规程和检修工艺之前对铁路货车的当前状况进行全面检查评估,针对各系统的当前损坏状况制定出科学合理的修理计划。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.3预防性状态修状态修需要预检人员具备丰富的故障损伤判定、检查经验,能够在较短时间内判别出各种复杂的隐患及故障损伤类型,并加以分类分析,在此基础上给定不同的技术修复、工艺布置及环控要求,同时,针对出现的新问题,调整工艺步骤,完善工艺流程,为实施过程中出现的相关技术和工艺障碍提供技术支持。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.4三种维修制度的优缺点1.4.1事后维修优点:
不控制修理时机,技术简单,零部件即使发生故障也不会危及安全,事后修理更为经济、合理。
缺点:
不能提前发现故障,而将其控制在最小限度。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.4三种维修制度的优缺点1.4.2预防性计划修优点:
容易掌握维修时机、修理计划,组织管理工作比较简单、明确。
缺点:
容易产生“过剩修”和“不足修”。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.4三种维修制度的优缺点1.4.3预防性状态修优点:
不规定固定检修周期和时间,不规定分解范围,不需要建立庞大的检修基地,按需修理,充分提高货车运用效率,减少修理工作量和人为失误。
一、铁路货车检修制度和检修模式,1.铁路货车检修制度概述1.4三种维修制度的优缺点缺点:
1.需要充分掌握零部件故障发生发展的规律。
2.需要有丰富的经验和先进的跟踪设备和诊断仪器。
3.更加适用于保有数量较多,也需要足够的配件做备品。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.1美国美国是最早实施状态修的国家,铁路货车检修采用状态修与定期维修相结合,以状态修为主的检修制度,按车辆的状态和运行情况来确定是否维修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.1美国在状态修的历史条件下,逐步引入计划预防修的框架,针对不同车种、不同使用情况,不同零部件实行不同程度和范围的状态修。
铁路货车按时间或运行里程数进行定期维修,对制动机等主要零部件实行严格的寿命管理和检修周期,在具体修理中大量实施状态修,而且随着修制的不断改革,两种制度结合地越来越紧密。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.1美国特点:
高度集中化管理,严格专业化分工,广泛实行状态修、换件修和主要零部件的集中修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.2德国德国铁路货车采用以预防性计划修(定检)为主,预防性计划修与状态修相结合的检修制度。
预防性计划修分为小修、定期性维修和工厂大修,工厂大修的维修周期长,修理内容多。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.2德国状态修涉及到故障在线实时诊断和故障信号显示,其关键是故障信号的沟通和故障排除的速度。
与状态修相联系的还要有充足的配件和快速更换设备。
特点:
分解大修与运用维修相结合,只要分解必定彻底修,只在工厂(纽伦堡)进行。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.3俄罗斯1996年以前,俄罗斯的铁路货车检修制度都是以运用期限为依据的,每辆车从出厂日或上次修理日算起,经过一定时间后必须进行预防性计划修。
1997年及以后,俄罗斯开始实施按走行里程进行预防性计划修和状态修相结合的检修制度。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.4南非实行“定期检查、状态检修”、部分关键配件实行定期更换的检修制度。
每4个月要对运用铁路货车进行一般性外观检查,判定能否继续正常运行;每30个月要进检修厂,重点对转向架、车钩、缓冲器、制动性能进行一次全面检查,除车轮外零部件若磨耗到限或裂纹、破损则更换;轴承使用36个月,车钩、尾框48个月,缓冲器60个月更换。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.5加拿大、澳大利亚实行“日常检查、状态修”与“定期检查、状态修”并存的检修制度。
规定运煤铁路货车每循环1个往返后,对空车进行一次日常检查,发现磨耗到限或裂纹、破损的零部件,采用更换的方法进行修理,日常检查相当于我国的列检,其内容和范围主要有更换到限的闸瓦、制定试验、检查铁路货车状况等工作。
一、铁路货车检修制度和检修模式,2.国外铁路货车检修制度现状2.5加拿大、澳大利亚对矿石车每年定期送检修厂进行检修,重点是转向架、车钩、缓冲器、制动系统,除车轮外上述其他零部件若磨耗到限或裂纹、破损也必须更换。
对检查发现存在故障的配件修理方法与美国、南非两国相同。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.1我国铁路货车检修制度现状新中国成立以来,铁路货车的检修制度设置主要是遵循预防性计划修的模式。
目前实行“日常检查、定期检修”的预防性计划修,在此基础上,开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修,逐步实施有计划的换件修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.1我国铁路货车检修制度现状3.1.1修程设置铁路货车修程设置主要分为厂修、段修、辅修、轴检四级定期检修和列车检查及临修,提速铁路货车修程设置分为厂修、段修两级定期检修和列车检查及临修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.1我国铁路货车检修制度现状厂修的目的在于恢复铁路货车的基本技术性能,主要零部件的技术质量应保证在一个厂修期内不发生较大故障。
段修的目的是维护铁路货车的技术性能,保持在下次相应修程之前性能良好,减少临修,确保安全可靠,提高使用效率,主要零部件的技术质量应保证一个段修期。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.1我国铁路货车检修制度现状辅修是厂、段修修程之间维护货车运用基本性能的定期检修,并保证车辆在下次相应修程前各部运用技术状态良好,目前绝大部分货车已经取消该级修程。
运用维修是对使用状态的铁路货车进行技术检查,并对发现的故障在列车停留允许的条件下进行修理,对较大的一时难以修复的故障,则摘车送到站修作业场进行临修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.2现行检修制度存在的不足3.2.1检修周期过短,在修时间偏长。
在车辆寿命周期内存在四级修程,检修次数多、时间长,造成车辆在运、停、留、取送等环节中的运用效率降低,维修费用和建设投资较多,经济效益不高。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.2现行检修制度存在的不足3.2.2“过剩修”和“不足修”大量存在。
“过剩修”是指同一车辆或同一部位重复修理。
“不足修”一是指车辆维修不到位,带病运行;二是指从经济性角度考虑,采取不彻底检修的手段;三是指货车在高级修程检修时未到限度的零部件不予维修,到限时由低级修成补充修理。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.2现行检修制度存在的不足“过剩修”会造成重复性修理多,加大不同等级修程检修的复杂程度,带来不必要的人力、物力和成本浪费,还会降低车辆有限的使用寿命,导致在运用效率、成本消耗等各方面存在隐患和问题。
“不足修”不能严格地按铁路货车使用率和故障程度施修,导致部分铁路货车超负荷运用,构成安全隐患。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.2现行检修制度存在的不足3.2.3状态修、换件修和专业化集中修实施范围小。
厂修货车进厂后,不区分各个零部件的状态和寿命周期,一律大拆大卸,把其中状态良好的部件过早解体甚至报废,造成很大浪费。
而换件修和专业化集中修不足,造成工厂、车辆段“大而全、小而全”的现象,造成资源配置重复,铁路货车在修时间长,经济性低。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.2现行检修制度存在的不足3.2.4铁路货车寿命管理体系不完善。
寿命管理作为实施状态修、换件修的重要前提,虽然四级铁路货车检修规程中规定了铁路货车及其重要零部件的使用寿命,但实际上,目前我国还没有建立全面、完善的寿命管理体系,车辆报废并未完全实现以寿命为依据。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势3.3.1我国铁路货车的检修制度正处于由预防性计划修向预防性状态修(即计划性换件修)转换的起步阶段,随着铁路货车大规模提速改造全面完成和新型铁路货车投入使用,特别是铁路货车技术管理信息系统(HMIS)的功能不断拓展,修程的数量在大幅度减少,修程的时间间隔或里程间隔在大幅度延长。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势但仍需清醒地认识到当前的要求,一是新型和旧型铁路货车及其相配套的技术同时在使用,并且这种并存的情况将会存在较长的时间,二是铁路运输能力紧张对运输秩序和铁路货车使用效率的要求不可能降低,三是铁路货车的修理成本不会也不应该随修程数量的减少和间隔的延长而较大幅度的增加。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势3.3.2已开展的工作目前,我们正在积极推进检修制度的改革,在我国逐步实施更为科学合理的检修制度,主要从以下几个方面开展工作:
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势3.3.2.1提高铁路货车的安全可靠性和维修经济性,实现科学的换件修。
从设计、制造源头就贯彻提高安全可靠性和维修经济性的理念,采用先进的设计理论和方法,积极推广应用先进的材料、检查测量技术,特别是提高检查测量的精度、准确度和关联度。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势提高整体结构及其各组成部分的“无”维修程度和“定位”损坏能力,使铁路货车更加防腐、耐磨、抗疲劳,检修时结合零部件使用寿命进行科学的换件修,对损耗快、处理简单的配件采用定期更换的方式。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势3.3.2.2加强基础研究,实现主要零部件等寿命.开展基础研究,深入系统地分析研究各主要零部件使用寿命,并使之趋于一致,实现等寿命。
深入系统地开展试验和评价技术标准研究,制订科学、合理、适合中国铁路运输特点的铁路货车技术标准体系。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势深入系统地研究各主要损耗部位的损耗速率,通过调整、改进结构、材质、加工工艺使损耗速率延长并接近。
深入系统地研究各主要零部件的可靠性,掌握失效规律和表现形式,使安全性得到大幅度提高。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势3.3.2.3研究推广先进的造修工艺,实现高设计性能。
积极研究和推广先进的制造、修理的工艺,提高制造的机械化、自动化程度,重点提高检查的及时性、全面性和修理的彻底性、恢复性程度,实现较高设计性能,减少制造误差和缺陷程度,快速提升造修质量水平。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势3.3.3已取得的成效3.3.3.1铁路货车制造技术水平有较大提高,一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势一是没有腐蚀。
80t以上的新型货车大量使用铝合金、不锈钢和刚强度耐候钢等新材料,车体、钢结构等部位几乎不会出现腐蚀,所以在检修中减少了大量堆焊、补强、截换、挖补等作业。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势二是磨耗减轻。
通过对结构的改进和不锈钢、含油尼龙等新材料的运用,转向架、车钩缓冲装置、基础制动装置等部位的磨耗速度、磨耗程度都大大缓解,目前转向架上几乎找不到磨耗超限的配件,车钩缓冲装置中除了钩尾框与从板、从板座接触部位外,也几乎不存在磨耗超限现象。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势三是连接牢固。
拉铆钉、防松螺母和防盗点焊等措施的实施,使配件松动、脱落的风险大大降低。
四是配件可靠。
新型货车制造中采取的整体芯铸造、整体锻造、连续热处理等工艺和大量高分子材料的应用,使货车配件的可靠性和使用寿命都有了相当程度的延长。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势3.3.3.2建立了现代化的货车安全防范系统我国铁路自2003年开始启动货车安全防范系统(5T系统)建设,目前已经基本覆盖繁忙干线,其他干线也正在布点建设之中。
已经正式投入使用的5T设备均联网运行,实现了“分散检测、联网监控、信息共享、集中报警”。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势5t系统和AEI、HMIS、YMIS及其他相关系统(如车辆调度系统、典型故障程序等)一起,及时、准确地发现故障或故障影响程度,使铁路货车技术状态的动态监控、每一辆车的各级修程修理的故障统计分析、对可靠性较低的配件提出预警,指导检查作业以及对制造、修理、检查的质量进行监控等成为可能。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势3.3.3.3按铁路货车运行里程进行有计划的状态修按运行里程检修是建立科学检修制度的途径,并且从2004年开始在大秦线进行比较有益的探索,它能够有效解决“过剩修”、“不足修”的问题。
一、铁路货车检修制度和检修模式,3.我国铁路货车检修制度现状和发展趋势3.3我国铁路货车检修制度发展趋势主要的做法是建立了所有配属车辆的技术履历,通过走行里程统计系统计算每一辆车新造、检修后的运行里程,根据运行里程的长短开展不同范围的检修,根据故障规律和使用寿命更换配件。
在运用中建立了安全预警系统对所有轮对和主要配件进行全过程监控、预警;同时每36个月进行整列整备,全面检查车辆技术状态。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式段规规定:
“铁路货车段修须坚持质量第一、预防为主的原则。
在预防性计划修的基础上,贯彻以工装保工艺,以工艺保质量,以质量保安全的指导思想。
加强修车作业计划管理,做到均衡生产,提高检测水平,扩大自动化检修、换件修和主要零部件的专业化集中修范围,完善铁路货车段修安全质量控制体系,由预防性计划修向计划性换件修转变。
”,一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式铁路货车段修采用“检修分开,检测为主,换件修理,集中加修,辆份配送”的检修模式。
有摩擦匹配关系的配件经分解应原位原装。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式检修分开检测为主换件修理集中加修辆份配送原位原装,一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式4.1检修分开这既是对检修工序的要求,也是对工艺布局的要求,简单地说应做到“四分开”,即:
检查、检测与修理分开,修理与组装分开,在修、待修、报废品与合格品分开,不同规格型号的产品分开。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式4.1检修分开优点:
一是保证工序的布置衔接和顺畅,零部件在检修传递过程中不倒流和迂回。
二是保证生产节拍不被打乱,减少等待时间,有利于提高作业效率。
三是保证产品质量,减少或消除寻找、判别合格品或符合匹配关系的配件所消耗的时间,防止错装配件。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式4.2检测为主是为了对零部件的技术状态做出准确评判。
作为维护性修理,段修首要的工作内容就是评判零部件的技术状态,确定继续使用是否可以保证车辆的基本性能,也就是首先要发现问题才能处理问题。
而通过外观检查、探伤、测量、试验等检测手段来判断配件是否符合相应的技术要求,就是评判零部件技术状态的直接手段。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式4.3换件修理换件修是指零部件修理的成本接近或大于新品价格,或修理工艺复杂、不易恢复其原技术性能时,使用良好的备用零部件或模块更换,而旧品不再修理检修方式,比如各种非金属配件、寿命到期的配件。
同时也可以是为了提高生产效率,而在检修过程中直接用合格配件代替待检修配件,换下的配件的进行专业化集中修。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式4.4集中加修就是专业化集中修。
是指铁路货车及其主要零部件技术精度高、结构复杂以及需要较高机械化修理程度时,进行专业化分工,按照车型及零部件种类相对集中到技术装备较强的施修单位进行专业维修的方法,以形成规模化、自动化、集约化检修条件。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式4.4集中加修有两方面的含义:
一方面是将铁路货车的修理按铁路局、车辆厂的分布分别集中到技术力量较强的检修基地,这样可提高检修基地的修理能力和试验手段,从而节约投资,提高检修质量,提高铁路货车运用效率。
另一方面是将那些需要原件修理的零部件拆下来分门别类地送往专业化的单位进行集中修理,从而降低维修成本,提高维修质量。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修模式4.4集中加修就是专业化集中修,它的特点:
一是采用换件修的方法将损坏的零部件拆下来进行专业化集中修,可大大缩短检修停时,提高装备利用率;二是便于集中专业技术工人,提高维修质量;三是需一定数量的备品储备,占用较多的资金。
一、铁路货车检修制度和检修模式,4.我国铁路货车检修
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- 华东 交通大学 机车车辆 运用 维修 铁路 货车 检修 技术