重庆沙坪坝站案例研究.pptx
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重庆沙坪坝站案例研究.pptx
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,重庆沙坪坝站枢纽案例研究,重庆沙坪坝站,重庆沙坪坝站,车站简介沙坪坝站位于重庆市沙坪坝区小龙坎,1979年启用,2012年进行改造为集铁路客运,城市轨道交通,城市公交,出租车和社会车辆运输功能于一体的综合性交通枢纽,同时在车站上方建设城市商业地产。
项目总建筑面积在75万平方米,其中地下建筑面积约为25万平方米。
地上建筑面积约为50万平方米。
枢纽综合体枢纽综合体将成渝高铁,3条城市轨道,公交车站,出租车站和停车场有机融合在一个庞大的地下空间内,实现不同交通方式“零距离”快捷换乘。
在中国大陆率先实现高铁站场加盖做城市空间利用。
功能定位在重庆市中长期铁路路网规划中提到,重庆市将构建“三主两辅”客运枢纽体系。
沙坪坝站与重庆站将并为辅助站,为成渝高速铁路中间站,但在重庆站未完成改扩建工程前的过渡期,暂承担成渝高速铁路部分始发终到功能;沙坪坝站枢纽市全国首例铁路站场上盖项目,联合三峡广场成为沙坪坝商圈中心。
设施规模规划设置5台7线,接发车能力56对/日,截至2018年1月,沙坪坝投用站台规模为3台7线(含正线);设8米宽基本站台一座,,设11.5米宽岛式中间站台两座,长度均为450米,高度为1.25米;,站台雨棚为无站台柱雨棚。
客流规模沙坪坝站铁路站房按高峰小时4,000人规模设计。
由于目前还未完全按规模使用,日均客流量约在7,000人左右。
在2018年春运期间达到了高峰到发旅客达到2万人次/天。
重庆北站,沙坪坝站,重庆西站,重庆江北国际机场,重庆站,重庆东站(规划建设中),重庆沙坪坝站,地理位置沙坪坝站地处重庆市沙坪坝区的中心区天陈路19号,紧临重庆市五大核心商圈之一的三峡广场。
沙坪坝站距离市中心解放碑商圈约15公里,距离重庆江北国际机场约30公里车程;发展定位枢纽交通连接成渝主要站点(无普速列车),站点:
成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、,隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆北站;打造一流的TOD物业上盖开放,西南地区的优质商业,办公枢纽区域;城市功能配合周边城市道路地下立体交叉、人车分流的布局,明显改善区域交通功能,拓展三峡广场城市空间。
重塑沙坪坝商圈的在重庆市的竞争力。
沙坪坝枢纽,重庆沙坪坝站,发展历程,2007,2012改建工程开始,2018新沙坪坝站车站部分启用,1979老沙坪坝站启用,2011老沙坪坝站停用,2020预计上盖物业部分投入使用,三峡广场(商业区),沙坪坝站,教育,教育,教育,社区,居住,小龙坎(居住商业区),沙坪坝公园,周边现有开发用地示意图,重庆沙坪坝站,现状周边用地性质业态丰富,周边为成熟社区,沙坪坝区中心。
主要组成为商业,文化教育和居住,其次为公共绿地;,步行连接沙坪坝站与周边业态联系紧密,主要通过路面步行连接,人行天桥相连。
未来规划将在地下有连廊与三峡广场相连。
并有与南边小龙坎相连的步行通道在建设中。
商业:
北部紧邻三峡广场步行区为主,教育:
紧临重庆八中,重庆师范大学辐射范围内有重庆大学,南开中学,居住:
高密度住宅小区为主临街多为底层商业,公共绿地:
车站西南部临沙坪坝公园,现有步行流线图,重庆沙坪坝站,上盖物业开发上盖物业由龙湖地产打造“龙湖光年”。
主要由六栋高层办公,,两座主要商业和交通换乘楼-交通核组成。
除了零售,餐饮,娱乐这些传统业态,项目提供文化剧场,艺术展陈等新业态,同时努力整合公共服务资源。
上盖项目总建筑面积为约48万平方米。
预计客流90万人/天。
多种连接方式-地下二层连廊;地面连接;天桥与周边物业连接,交通核-为满足客流量需求,项目设计配有专门用作垂直连接功能的单体建筑,内部由多部电梯,自动扶梯访客能从车站快速到达地面核地上。
开发示意图绘至现场沙盘讲解及龙湖光年效果图,双子塔,站前广场,交通核,成铁办公楼,四期,五期,六期(未显示),商业(东,侧),商业,(西侧),现场平面示意图,与沙盘和效果图有一定出入,站前广场,双子塔,商业,(西侧),商业,(东侧),六期,五期,四期,市中心方向,重庆西站方向,重庆东站方向,重庆北站、机场方向,江北嘴方向,重庆东站、市中心方向,重庆北站、机场方向,江北嘴、重庆北站、市中心方向,重庆西站方向,重庆沙坪坝站,高快速路连接沙坪坝站紧临重庆内环快速公路的G75兰海高速部分,与江北区,南岸区,大渡口区相接。
并通过G93成渝绕城高速与绕城高速相连。
与市中心渝中区通过一系列主干路相连。
交通流线组织沙坪坝火车站目前周边路网网络完善但通达性较低,与高快速路连接不够直接。
高峰时期非常拥堵。
而且由于项目地处成熟社区,周边又以文化教育及商业步行街为主,地块划分较大,为路面连接造成了一定的困难。
由于上盖物业尚在建设中,最终的交通组织尚不明确。
项目规划依据道路地下立体交叉,人车分流布局,如果实施得当,能改善区域交通功能。
依托高铁线和三条轨道线,如果能够实现较高配比的公共交通出行,能够对路面交通的需求降到比较低的水平。
高滩岩立交,西环立交,杨公桥立交,渝高立交桥,到达流线离开流线,项目到达及离开流线(项目建设时期),高速公路城市快速路城市主干路立体交通,图例,重庆沙坪坝站,现状交通组织(项目建设时期)注:
地下车库入口根据现场沙盘及规划图绘制,站前广场,规划车库入口现状车库入口,站南路,交通组织(项目建设时期),站东路交通组织,站点周围有站南路、站西路等。
目前站南路、天陈路为双向路,站西路为单向路站南路与站东路与沙坪坝站相接处均在人行通道下沉现有一个地下车库入口,已规划车库入口有三个,天陈路连接车站现有车库入口,重庆沙坪坝站,轨道系统轨道交通一号线、轨道交通环线、轨道交通九号线(预计2020年通车。
轨道交通将直接连接市中心,重庆北站,重庆西站和江北1号线:
东西向连接朝天门到沙坪坝到大学城环线(部分开通):
重庆西站沙坪坝重庆北站五里店四公里环线9号线(在建):
沙坪坝红岩村观音桥江北城回兴两路与市区主要目的地连接,重庆沙坪坝站,枢纽布局-全立体布局沙坪坝站为高架上跨式车站,采用全立体的布局,是中国首例铁路站场上盖做城市空间利用的项目。
沙坪坝站利用地下空间,地下共设置8层,各主要交通方式换乘距离均在100米以内。
截至2017年11月,工程实施范围建筑面积28万平米,交通枢纽综合体部分建筑面积为27万平方米,包含沙坪坝站站房(高架)、进站架空通道、铁路配套用房、高铁出站厅、高铁换乘通道、地下出租车站、地下公交车站、地下停车库、设备用房等。
其中,沙坪坝站铁路站房建筑面积13974平方米,按高峰小时4000人规模设计,站场上盖约4.9万平方米。
枢纽交通组织地面层为人行广场,所有进入枢纽的车辆均进入地下交通构成为:
高铁地铁(三线)过境公交始发公交机场大巴出租车网约车私家车,并无长途客车垂直人行组织由交通核疏导,重庆沙坪坝站,垂直共八层,目前仅开放了地面层及负1-4层站前广场;售票大厅、候车厅及相关功能区域负一层过境公交车;始发公交;机场快线出租车站台及等候区域,地下连接通道停车场负四层高铁出入站通道及换乘大厅,共享汽车停车场停车场停车场轨道交通站台(1号,9号,环线),地面层,负二层,负三层,负五层(在建),负六层(在建),负七层(在建),重庆沙坪坝站,列车到达,票检出站台,换乘其他交通方,式,去往市区,出发流程,安全检查,候车,票检乘车,旅客由市区到达车站,到达流程,负二层:
站台层,负四层:
出入口换乘大厅,负二层:
出租车上客负一层:
公交,机场大巴地下:
轨道交通环线出地面:
轨道交通一号线(未来将会直接地下连接)负四层:
停车场,共享汽车,实名验证,取/购车票,换乘公交或轨道区去往市区。
无长途客车通往其它城市,重庆沙坪坝站,地面层-进站候车层本层由售票,进站大厅和候车大厅组成并包括与地下层连接的楼梯和自动扶梯。
未开放区域,站房,垂直交通连接,进站人流,平面示意图据现场观察绘制,仅供表现流线关系,并不依照实际尺寸比例,验票安检候车大厅,进站大厅,助取预留通道票,自,售票厅,地面广场,预留通道,自助,取票,乘车,乘车,轨道交通出口,进站广场,进站大厅,验票安检及候车厅,售票处,进站口,重庆沙坪坝站,地下一层-公交层本层为公共交通换乘层,分为始发公交和过境公交站台,通过站点的站东路也经过这一层。
始发公交站为半室内开放式,过境公交站在站前广场下。
均有覆盖。
垂直交通连接,过境公交站台,始发公交道,始发车候车站台,公交停靠及站台,平面示意图据现场观察绘制,仅供表现流线关系,并不依照实际尺寸比例,旅客通道,至地面层,自地下二层,始发公交,过境公交站台,过境公交通道,站东路,机场大巴,站房垂直交通连接出站人流进站人流,图例,重庆沙坪坝站,地下二层-出租车上落客层本层为出租车上落客层。
出租车驶入后在落客区落客,然后进入等待区排队。
目前没有观察到单独的蓄车场。
由于高铁到达和出发时间间隔的关系,落客后的出租车通常不能立即接客而选择空车离开。
选择等待的出租车一般会观察前方手动的指示牌了解下一班高铁到达时间。
也观察到出租车调度不够的情况而造成旅客滞留。
旅客通道,自地,下四层出站厅,出租车等待区,出租车落客区,至地下一层,出租车上客区,自地面,旅客等待区,出租车上客区,高铁到达之前出租车排队,旅客通道,出租车落客区,站房垂直交通连接出站人流进站人流出租车流线,图例,平面示意图据现场观察绘制,仅供表现流线关系,并不依照实际尺寸比例,重庆沙坪坝站,地下四层-高铁出站及换乘大厅旅客出站至换乘大厅。
出站后可选择向坐下行至轨道换乘。
或者进入两侧停车场,或上行搭乘出租车或公共交通。
设有专门网约车停车场,标识清楚,流线明确。
至停车场(网约车),换乘大厅,至地下二层(通过地下三层),至地下轨道换乘,出站口,至地面,至停车场,上行进站,平面示意图据现场观察绘制,仅供表现流线关系,并不依照实际尺寸比例,出站口,上行至-1F&-2F,至停车场&地面,重庆沙坪坝站,高铁交通配套设施轨道交通站点:
沙坪坝站规划建设3条轨道交通线路,分别为重庆轨道交通1号线、9号线和环线。
其中,1号线已开通运营,环线部分开通、9号线沙坪坝站2020年通车1号线的运营时间为6:
30-23:
30;目前环线运营时间为7:
30-21:
30(可能会增加)公交车站:
沙坪坝站的公交车站位于站房负一层,开行20余下条公交线路;在车站外的西侧和东侧,还分别设有站西路公交车站、站南路公交车站,共有21条线路.运营时间按线路不同。
约为6:
00-22:
30出租车:
沙坪坝站出租车站设在负二层,出站乘客可以通过换乘大厅中间设置的两部上行扶梯上一层后可到达负二层换乘停车场:
沙坪坝站预留了约2800个停车位,位于负三层至负七层,共设有八个进口七个出口,可在不同楼层从不同方向从城市道路实现连通。
一期开通车位约800个。
有30分钟免费停车时间。
设有共享汽车专用车位和网约车位。
不设长途客运站。
重庆轨道交通环线,公交时刻一览表,停车场设有共享汽车专用车位,重庆沙坪坝站,标识指示系统换乘信息清楚,车站自带的标识清晰,风格现代统一。
有公交信息一览。
不足的是欠缺垂直路线分布图,也有很多后期加上去的临时标志,还有手持的标志。
但是由于车站还在建设之中,应该会在后期投入使用的时候加入。
地铁站换乘,地铁站换乘临时,公交信息指示,公交信息指示,墙上的临时指示牌,悬挂指示牌,手持指示牌,停车场指示,重庆沙坪坝站,重庆沙坪坝站,沙坪坝车站分为两个部分,以车站为主体的建筑和车站的上盖开发“龙湖光年”。
项目建成之后将成为中国大陆第一座高铁上盖的TOD项目,很多设计理念有很好的借鉴作用。
首先,沙坪坝站采用完全按功能垂直分区的形式,并创新采用独立“交通核”完全为各层联系组织服务的功能的单体建筑,整个建筑内部容纳大量自动扶梯,观景电梯和楼梯,以保证各个分区联系顺畅快捷。
旅客,访客及其他住户均可使用交通核,并经过交通核联系到地面其他的功能。
其次,项目也充分考虑了水平步行联系,采用多种模式,包括步行广场,地下二层通道和人行天桥。
整个地面层全部保留给人行使用。
再次,项目的设计不光考虑了自身的开发,也注意到了与四周社区的联系。
包括站北步行广场(在建)连接三峡广场商业区,站东站西用人行天桥连接居住区,站南的人行通道(规划中)直接连通小龙坎商业区。
鉴于沙坪坝站的商业上盖部分尚在建设之中,很多设计的使用效果尚待论证。
在实地考察的过程中发现后期管理跟设计可能会由一定的脱节现象。
比如虽然项目本身大量将车辆引入地下,但实际观察的时候发现出租车都嫌麻烦不愿意驶入。
后期的效率管理和信息管理尤为重要。
并且由于车站地处成熟社区,周围路网规划已经成形,交通组织的改善需要延申到整个片区的范围。
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