动车组概述.ppt

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动车组概述,由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车辆（拖车）组成、固定编组、以单元为单位进行设计的一组列车。

什么是动车组？

引进动车组技术,2004年10月铁道部先后引进三种动车组，他们均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

引进动车组技术概述定编670人44定编610人44定编601人定编619人,4.车端连接装置,引进动车组8大技术,集电装置（受电弓）,转向架,动车车下设备布置,拖车车下设备布置,各类型动车组简介,该动车组由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）提供，数量级40列，国外合作伙伴是庞巴迪运输瑞典AB（BT）。

BSP动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的“Regina”动车组为原型车经改变设计而成的。

CRH1动车组,CRH1动车组,原型车概况Regina动车组为动力分散型动车组，最高运营速度180200kmh，轨距1435mm，车宽3450mm，编组为23节车厢，用于网压15kV的供电区域。

庞巴迪公司自1998年12月至2003年底相继获得了瑞典国铁和地方铁路公司等用户运营商的总共70列152辆的订单。

CRH1动车组在原型车基础上主要改动如下:

编组结构从原型车10辆、8M2T变更为8辆、4M4T；相应地对动力配置进行了调整，牵引总功率降为5300kw（电机功率265kW）；通过增加供热设备容量、设置防冻结加热器等以适应环境-25的要求；通过更改侧面下部两侧的车体断面形状，以适应中国限界的下部要求；受电弓改用DSA250型；不安装原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半主动式控制防摇控制装置、车体间减振器，但具备不需改造即可安装的条件；,调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。

对原型车的编组结构和定员作变更，成为8辆一列编组，改变动力配置；调整车体尺寸车体宽度由原3450mm缩为3328mm。

从而能适应中国限界，并还能适应香港九广铁路的限界；适合中国网压的改进；地板高度增加100mm，使其距轨面高度为1250mm；车钩高度降低120mm，使车钩中心距轨面高度为880mm；调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。

CRH1动车组在原型车基础上主要改动如下:

CRH1动车组总体组成,动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个2动1拖单元和一个1动1拖单元组成。

（Mc+Tp+M）+（M+T）+（M+Tp+Mc）,该动车组由南车四方机车车辆股份有限公司与国外合作伙伴川崎重工提供，数量60列。

四方动车组是以日本新干线E21000型动车组为原型车经改变设计而成的。

CRH2动车组,E21000型动力分散动车组是川崎重工等各车辆工厂同时制造的动车组（10辆编组：

8M2T），牵引总功率9600kw，设计速度315km/h，运营速度275kmh，目前已经批量生产了15列，分别用于东北新干线、长野新干线和上越新干线。

原型车概况,E2-1000,E2-1000型,CRH2动车组,四方动车组在原型车基础上主要改动如下:

编组结构从原型车10辆M2T变更为8辆4M4T；相应地对动力配置进行了调整，牵引总功率降4800kw；通过增加供热设备容量、设置防冻结加热器等以适应环境-25的要求；通过更改侧面下部两侧的车体断面形状，以适应中国限界的下部要求；受电弓改用DSA250型；不安装原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半主动式控制防摇控制装置、车体间减振器，但具备不需改造即可安装的条件；调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。

动车组总体组成:

动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成。

每个动力单元由2个动车和2个拖车（T-MM-T）组成。

（T1c+M2+M1+T2）+（T1k+M2+M1s+T2c）,-300动车组,时速300公里速度级动车组（简称300km/hEMU）为动力分散交流传动动车组，最高运行速度275km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。

动车组以CRH2型时速200公里动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成自主研制。

动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如下图所示。

另外，两列动车组可联挂运行。

-300动车组,3动车组（300km/h）,一、CRH3原型车概述CRH3动车组的原型车是VelaroE动车组。

它是以德国铁路股份公司（DBAG）的ICE3为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。

由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为VelaroE，VelaroE是西门子公司具有自主知识产权的品牌。

二、主要总体特性CRH3动车组为8辆编组的交流传动的电动车组，分为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。

两端为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列动车组可以连挂在一起运行。

动车组的配置和主要部件的配置见下图所示。

动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车，定义见下表：

CRH5动车组,该动车组由长春轨道客车股份有限公司与国外合作伙伴阿尔斯通公司提供，数量60列。

长客动车组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动车组为原型车经改变设计而成的。

动力配置：

（3M+1T）+（2M+2T）,原型车概况,SM3型动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。

倾摆系统采用液压作动器。

动车组适应芬兰铁路的1524mm宽轨，车体宽度3200mm。

每牵引单元采用4个牵引电机，体悬方式悬挂，编组牵引功率4000kw，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h。

六辆编组定员325人（包括两个残疾人座席）。

阿尔斯通公司自1995年起已经为芬兰国铁（VR）生产了18列SM3动车组。

长客动车组在原型车基础上主要改动如下：

编组结构从原型车的6辆变更为8辆，改变动力配置；平面布置作调整、增加紧急通风新的流线型头部外观设计；采用新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加动车组功率，提高了冗余性；采用TCMS（列车监控系统）；,更换转向架。

该转向架是在提供给西班牙铁路的TAVS104Lanzaderas列车的转向架基础上取消摆式机构、将原钢簧的二系悬挂改为空气弹簧、改变齿轮传动比等正在研制的，以满足最高试验速度250km/h、运营速度200km/h要求；车内布置的调整，包括一车双卫，在二等车厢配备两个“蹲式”卫生间，在一等车厢配备一个“蹲式”和一个“坐式”卫生间；设可调排障器；司机座位居中；调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。

动车组总体组成：

动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元组成。

其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车（M-M-T-M）组成；另一个动力单元由2个动车和2个拖车（T-T-M-M）组成。

牵引功率：

5500kW；牵引电动机：

550kW牵引变流器：

IGBT水冷VVVF,