绿色货运物流信息撮合平台建设方案.docx
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绿色货运物流信息撮合平台建设方案.docx
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目录
第1章项目概述 1
1.1项目背景 1
1.1.1项目简介 1
1.1.2信息平台简介 1
1.2项目建设目标与主要建设内容 3
1.2.1建设目标 3
1.2.2建设内容 3
第2章项目需求分析和建设的必要性 5
2.1业务概况及特征分析 5
2.1.1货运市场和物流信息平台概况 5
2.1.2平台的核心业务 5
2.1.3业务问题分析 7
2.1.4业务问题根源分析 8
2.2项目总体需求 9
2.2.1创新经营模式和节能减排的需求 9
2.2.2交通运输主管部门提升管理能力的需求 10
2.2.3平台运营商的可持续发展的需求 10
2.2.4平台用户降低成本、提高效益的需求 11
2.3平台的功能需求 12
2.3.1.1公共信息发布与服务需求 12
2.3.1.2货运信息和交易的需求 12
2.3.1.3车辆导航、定位与监控需求 12
2.3.1.4数据交换和系统对接的需求 12
2.3.1.5第三方支付结算需求 13
2.4平台的性能需求 13
2.4.1系统有效性 13
2.4.2系统效率 13
2.4.3系统可操作性 13
2.4.4系统可扩展性 14
2.4.5系统可靠性 14
2.4.6系统安全性 14
2.4.7系统的存储要求 14
2.5平台的现状与差距 15
2.5.1.1平台的现状 15
2.5.1.2平台的差距 15
2.6项目建设的必要性 16
第3章平台总体建设方案 17
3.1平台的建设目标和思路 17
3.1.1建设目标 17
3.1.2建设思路 18
3.2平台建设原则 18
3.2.1先进性原则 18
3.2.2经济实用原则 19
3.2.3标准化原则 19
3.2.4开放性原则 19
3.2.5共享性原则 20
3.2.6安全可靠原则 20
3.2.7可扩展性原则 21
3.3平台总体架构 21
3.3.1系统环境层 21
3.3.2数据资源层 21
3.3.3应用系统层 22
3.3.4前端展现层 24
3.3.5用户层 24
3.3.6保障体系层 24
3.4本项目的建设内容与平台总体架构的关系 24
第4章信息资源规划和数据库建设方案 26
4.1数据采集交换标准规范 26
4.2数据内容分析 26
4.2.1基础数据库 26
4.2.2业务应用数据库 29
4.2.3主题分析数据仓库 30
4.3数据源及采集方式 31
4.3.1基础数据 31
4.3.2业务应用数据 31
4.3.3主题分析数据库 32
4.4异构系统集成方案 32
4.4.1逻辑结构 32
4.4.2统一接口数据服务 33
4.4.3外部模块接口设计 33
4.4.4异构系统的集成 34
第5章智能手机应用系统建设方案 35
5.1系统概述 35
5.1.1系统功能需求 35
5.1.2系统性能需求 36
5.2系统功能设计 37
5.2.1用户管理 37
5.2.2信息查询 39
5.2.3信息发布 40
5.2.4地图辅助 42
5.2.5个人中心 45
5.2.6信息交易平台接口服务 46
第6章支付结算应用系统建设方案 49
6.1系统概述 49
6.1.1系统功能需求 49
6.1.2系统性能需求 50
6.2系统层次结构和模块规划 52
6.2.1系统层次结构 52
6.2.2系统功能模块规划 53
6.3系统功能设计 53
6.3.1密钥子系统 54
6.3.2发卡子系统 57
6.3.3安全子系统 57
6.3.4交易处理系统 58
6.3.5清分处理子系统 64
6.3.6结算处理子系统 64
6.3.7业务管理子系统 66
6.3.8统计分析子系统 67
6.3.9管理子系统 69
第7章硬件、网络和安全方案 71
7.1主机和存储设备方案 71
7.1.1数据量要求 71
7.1.2数据处理和存储性能要求 72
7.1.3存储系统性能要求 74
7.1.4设备配置方案 75
7.1.5数据库解决方案 78
7.1.6中间件解决方案 78
7.2网络方案 79
7.2.1网络拓扑结构 79
7.2.2性能要求 80
7.3系统安全方案 81
7.3.1物理安全 81
7.3.2网络安全 82
7.3.3系统层安全 83
7.3.4数据安全 84
7.3.5用户安全 90
7.3.6交易安全 91
第8章项目组织机构和人员配置 94
8.1项目组织机构 94
8.1.1项目实施机构和项目组的构成 94
8.1.2实施组 94
8.1.3系统开发组 96
8.1.4技术支持组 96
8.1.5质量控制组 96
8.1.6方案咨询组 96
8.2运行维护机构 97
8.2.1运行维护要求 97
8.2.2运行维护机构 97
8.2.3运行维护方式 97
8.2.4故障处理流程 98
第9章项目实施方案 100
9.1项目实施方法 100
9.2项目实施计划 101
9.2.1概要设计 101
9.2.2设备采购 101
9.2.3软、硬件安装与调试 102
9.2.4智能手机应用系统开发与集成 102
9.2.5预付卡支付结算系统开发与集成 102
9.2.6物流企业资质和诚信数据仓库开发 102
9.2.7系统运行和终验 102
9.3项目管理方案 102
9.3.1项目沟通制度 103
9.3.2文档管理制度 103
9.3.3进度控制制度 103
9.4验收方式及标准 103
9.4.1验收方式和程序 103
9.4.2验收内容和标准 104
第1章项目概述
1.1项目背景
1.1.1项目简介
二氧化碳过度排放导致气候变暖是全球面临的最重要环境问题,因此大力发展低碳经济,减少能源消耗,减少二氧化碳排放势在必行。
低碳经济要求能源产业、制造业、消费等多领域协同实现碳排放减少。
发展绿色物流是有效减少二氧化碳排放的重要途径之一,其中物流信息撮合平台能够为广大承运人找货和货主找车提供交易信息和撮合服务,实现降低空驶率,提高运输效率,降低运输成本,促进道路货运节能减排。
目前,物流信息撮合平台的应用尚处于初级阶段,辐射面小,行业影响力低,难以满足货运物流市场车货对接的实际需求。
本项目致力于开发功能先进,可操作性强,减排效果显著,具有示范作用和推广价值的绿色货运物流信息撮合平台。
本项目将基于“绿色货运”的要求进行系统需求分析,提出平台升级的具体设计方案,并进行实施和上线运营。
本项目的成功实施,将进一步满足现有的平台用户的需求,提升平台撮合交易量和效率,提高车辆里程利用率和装载率,减少不必要的燃油消耗;提高货运物流交易和支付的效率、降低交易成本。
项目成果的推广将有助于物流信息撮合平台整体应用广度和深度的提升,实现经济和环境效益,起到绿色货运的示范和推广作用。
1.1.2信息平台简介
1.1.2.1平台的基本信息
平台依托于园区,采用“基地+电子商务”的运作模式,通过建设网下的物流信息交易市场和网上信息化交易平台,从而实现“网上+网下”的有机结合,不仅服务于本市物流园区、物流企业、司机,还为制造企业、商贸批发零售企业
41
等上下游企业服务。
平台最早时是以物流信息展示、发布、交易撮合为主,后来开发车讯通监控系统,对物流运输过程进行全程监控;开发了公路物流价格指数、诚信标普,打造物流行业的诚信。
1.1.2.2平台的运作模式
平台采用“基地+互联网”的运作模式,以物流基地作为仓储配送基地,通过信息化平台进行远程调配货物和车辆,平台用户需要通过实名认证方可在平台注册,发布信息和进行交易。
通过整合社会上大量的货讯、车讯,使之有效撮合和调配,平台使物流企业和车主迅速找到货源,让货主迅速找到适配的货车,从而减少车辆的迂回和空载,帮助厂家及批发商实现“零库存”。
目前平台运营方并不参与到用户的具体物流业务中,通过向用户提供服务而收取服务费。
平台最主要的服务是物流信息的发布和获取,定位与跟踪服务,此外还通过提供资格验证、交易公证、信用标普、代购保险等服务规范平台上用户的有序运营。
1.1.2.3平台的应用效果
信息撮合平台运营状况良好,目前已初步显现出以下效果:
(1)促进了车货的有效结合,降低了平台用户对交易场地的依赖
平台帮助物流企业与车主减少了车辆的迂回和闲置,降低了碳排放,提高了车辆利用率;帮助商家尽快发货,提高了服务效率和客户满意度;帮助厂家减少货物存储时间,降低库存水平,推动零库存战略的实现。
同时平台线上交易的方式提高了土地和仓库的利用率,降低了交易对仓库的依赖。
(2)为平台用户提供健康有序的市场环境
平台通过提供企业资质验证、交易公证、价格指数发布、信用标普等功能,对会员进行实名制管理,改变了货运物流行业长期以来的运作不规范、诚信缺失、
效率低下的问题,使平台上的用户面对健康有序的经营环境。
(3)收集储存了重要物流数据和信息
平台在运作过程中收集了大量重要物流数据,这包括物流企业和物流资源数据、物流需求数据、交易价格、企业信用数据等。
这些数据经过处理和分析后不仅可以用于辅助平台用户进行经营决策,对园区的发展政策制定也是非常有意义的。
1.2项目建设目标与主要建设内容
1.2.1建设目标
本项目以发挥绿色货运示范作用,围绕节约能源、减少二氧化碳排放和建立货运市场资质和诚信体系这两个建设重点,以线上和线下业务为基础,融合成熟信息技术,根据数据资源整合和应用系统建设的需要,进行网络、操作系统、数据库、数据库服务器、应用服务器等软硬件基础支撑系统的建设,通过互联网、移动互联网等多种技术手段,为物流企业、社会公众和行业管理部门提供信息服务。
1.2.2建设内容
为了实现项目的建设目标,经过对信息平台现存问题的分析,本项目重点建设的内容为智能手机应用系统、预付卡支付结算系统以及物流企业资质和信用数据仓库等三项内容。
1.2.2.1智能手机应用系统
在基于互联网的物流信息撮合平台上,货主、车主、物流企业通过PC发布和查询货源、车源信息,受限于接入系统的终端,无法做到随时随地的发布、查询物流信息并进行沟通交流;货源、车源的具体位置等详细资料无法准确传递。
系统接入方式的限制降低了平台交易撮合的效率,车辆往往需要较长时间的等待
和迂回才能成功配载。
通过建设基于移动互联网的智能手机应用软件,可以有效提高信息发布、查询和交易撮合的效率,并可实时采集和上报准确的货源、车源信息。
1.2.2.2预付卡支付结算系统
长期以来,货运物流均采用较为传统的回单支付结算模式,即货运司机将货物运至目的地后,将签收回单传真给货主,货主拿到回单后向物流企业进行支付。
回单支付模式造成支付效率低、车辆在途重复往返产生不必要成本。
通过建立平台统一的预付卡支付结算系统,平台可承担交易中介的角色,货主提前充值预付卡,交易顺利完成后,经过货主的授权,由平台保障完成向物流企业和车主的支付。
1.2.2.3物流企业资质和诚信数据仓库
在信息平台现有功能的基础上,进一步优化平台的企业资质和信用数据,并通过数据挖掘和商业智能等技术形成货运企业资质和诚信数据仓库。
该数据仓库不仅可以作为优化平台诚信环境的决策依据,更重要的是通过与物流公共信息平台的无缝对接,成为行业主管部门掌握货运物流企业资质和信用情况的数据基础,促进交通运输管理能力的提升。
第2章项目需求分析和建设的必要性
2.1业务概况及特征分析
2.1.1货运市场和物流信息平台概况
目前货物运输市场上仍存在着市场主体分散、市场无序、行业运输组织程度低、运输效率和服务水平不高等问题,货源信息和车源信息沟通不畅的问题尤其突出。
货物承托双方缺乏方便有效的对接与沟通的中介手段,导致车货匹配效率低,车辆回程空驶现象严重,运输成本高,效率低下,造成社会资源的巨大浪费;货运市场安全认证体系尚未建立,货主很难选择优质可靠的承运人,造成骗车骗货现象时有发生;地域封锁和部门保护现象严重;货运代理与货运中介经营水平低,规模小、手段落后。
货运市场现状造成了很多运输企业和营运个体户面临双高压力:
高油价、高空驶率。
从运输业能耗水平看,载货汽车油耗比世界先进水平高30%左右,除车辆节油技术落后的原因之外,另一个重要原因是运输资源的供需缺少整合,车辆配载率低,空驶里程多。
物流信息平台是将先进的信息技术应用于物流信息系统中,按照既定规则从不同的子系统提取信息,在平台内部对共用物流数据进行融合、处理和挖掘,为平台使用者提供信息服务和辅助决策以及相关业务服务等,实现物流信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享,以达到整合整体物流信息资源、降低整体物流成本、提高整体物流效率和降低碳排放的目标。
虽然伴随物流现代化高速发展,国内也涌现出了一些初具规模且创新能力较强的平台,但是总体来说平台应用深度低、范围窄,平台的效果与用户实际需求相距甚远。
2.1.2平台的核心业务
信息撮合平台是集物流信息发布、查询、交易、手机定位与查询、GPS导航与监控、物流政策与咨询、供应链管理、金融、保险、财务结算等服务于一体的
物流公共信息平台。
目前主要提供以下服务:
2.1.2.1物流公共信息服务
以门户网站为主要展现方式,为用户提供物流行业相关公共信息,包括新闻资讯、政策法规、专家观点、运输线路、企业和产品展示、物流商机、招聘和求职信息等。
2.1.2.2货运信息与交易服务
货运交易信息服务系统面向平台用户,广纳货运信息,通过WEB服务、呼叫中心、短信平台以及显示屏等多种技术手段,以简捷、直观、方便的操作方式,提供货源、运力信息发布与查询功能。
系统功能包括货运信息发布、货源信息查询、会员管理、车源信息发布、车源信息查询等。
货物运输承托双方可以通过本系统进行自主交易,即通过“网上查询、网下交易”的方式,与意向方取得联系来完成货运信息的交易。
2.1.2.3资质认证与信用服务
为了企业和用户能在一个公平、公证的平台上开展相关业务和接受物流服务,信用服务系统的建设十分重要。
平台提供注册会员实名认证服务,依据统一的评价指标“信用标普”,通过获得用户和平台管理者的反馈和评价对物流平台会员进行评价,并对外发布和供各方查询评价结果,让用户择优选择企业与服务。
2.1.2.4车辆、司机定位与监控服务
车辆定位与货物追踪系统是以GPS导航系统与GIS技术、互联网技术、无线电通信信息网络和计算机监控管理等先进技术为基础,全面跟踪车辆与货物的运输情况。
面向物流与运输企业提供车辆、司机的监控调度、货物跟踪监控、车辆信息查询、货物信息查询、统计报表、系统管理等功能,让客户可以随时了解车辆与货物的位置与状态,也可以在任何时间用多种手段查询所需的各种信息,保障了整个物流过程的有效监控与快速运转。
2.1.2.5其他增值服务
除以上服务外,还向平台用户提供价格指数查询、代购保险、车辆维护和交通救援、招投标等增值服务。
2.1.3业务问题分析
信息撮合平台建设取得了一定的成绩,在业内具备一定的影响力,但包括信息撮合平台在内的绝大多数物流信息平台在发展用户、提高诚信、实现效益等方面仍然存在很多问题,主要体现在以下方面:
2.1.3.1平台上的货主、物流企业、车主生态圈没有形成,交易中缺少诚信
由于大多物流公司及个体货车司机的文化知识水平较低,收入较低,交易中经常发生不诚信的行为,挫伤了一些用户的积极性,这影响了平台稳定用户群体和良好市场氛围的形成。
2.1.3.2平台向用户收费难,平台价值和盈利模式不清晰
目前会员需要预付费,而平台用户特别是货车司机对收费敏感,平台如何以服务和价值为导向,构筑针对平台不同群体的盈利模式,是需要解决的问题。
2.1.3.3平台货源、车源信息不准确、发布不及时,车货对接过程中闲置
基于电话、PC终端的系统接入方式难以很好的实现快速、准确的信息获取和交易撮合,如何实现远程的货源、车源的图片、位置数据的准确、实时采集和上报,减少车辆的迂回和闲置,是快速、准确的交易撮合首先要解决的问题。
2.1.3.4平台的货运交易和诚信数据没有充分利用
经过多年发展,平台已经收集了一批重要用户数据或者具备了收集这些数据的能力,但没有被平台运营商和行业主管部门充分利用,以促进货运物流行业健康发展。
2.1.4业务问题根源分析
经过对货物物流行业和信息平台运营现状的分析,信息撮合平台存在的问题的根源可概括为非信息化与信息化两个方面。
2.1.4.1非信息化方面
(1)平台用户数量虽多,但规模普遍较小
信息平台面对的用户群体以私营业主、小型运输企业和司机个体为主。
数量过多的小微企业和个人业主增加了平台诚信经营环境的管理难度,也不易于直接与买卖双方交易的业务模式。
(2)平台用户资金短缺,盈利能力较差
平台用户的管理、技术和运输能力较差,竞争激烈,运输成本普遍偏高,平台用户的盈利能力较差。
用户资金紧张,持续经营能力差,对平台会员费用比较敏感。
(3)平台用户文化素质和诚信意识相对较低
平台上大多物流公司及个体货车司机的受教育程度较低,经营诚信较差,用户在减少碳排放,保护环境方面缺少社会责任感。
2.1.4.2信息化方面
(1)平台缺少第三方支付工具支持
当前的信息平台最重要的功能是发布和查询车源、货源信息,由平台用户自主进行交易,并不参与到交易之中。
当前业务模式下,平台不仅不能确保供需双方获取最优的供需资源,不能掌握从获取信息到交易支付闭环流程的完整数据,对交易中不诚信的行为控制力较小。
平台需要支撑B2B、B2C物流电子交易市场的发展,搭建真正第四方物流平台,首先是通过统一的支付结算工具,掌握真实的用户交易数据,并通过支付结
算工具的使用,减少在支付环节产生的交易不诚信行为。
(2)平台缺少通过移动终端接入系统的方式
大型企业往往有专职人员通过PC接入平台,获取车源、货源信息之后,统一进行本公司资源的调度。
私人业主或司机往往不具备通过PC连接互联网登入系统的条件,司机在车辆配送过程中,往往希望能够提前确认回程的配载计划。
因此平台用户希望能够有一种更为便捷、廉价的平台接入方式,及时获取和发布货源、车源信息。
(3)平台数据缺少共享和充分利用
信息平台收集和存储的物流数据主要用于指导平台用户合理有序的运营,产生微观效益。
随着平台用户人数不断增加,平台功能不断完善,平台的数据更为丰富,特别是物流企业和个人的诚信数据。
将重要数据导入区域公共物流信息平台,有利于引导货运物流健康发展,产生可观的宏观效益。
综合以上方面的问题根源分析,在货运物流业现有的经营环境下,从平台易用性和改善诚信经营环节着手进行改造和升级,并注意对行业主管部门共享数据的需求做出响应。
2.2项目总体需求
2.2.1创新经营模式和节能减排的需求
2.2.1.1创新企业经营模式、提升信息配载服务及物流组织水平
现有物流信息平台普遍存在经营模式不清晰、配载能力不强,管理组织能力差的问题。
本项目应结合国内行业现状,探索和创新企业的运营模式,优化平台对从业企业的信息配载服务能力,提高平台物流组织水平,形成行业示范作用。
2.2.1.2响应降低碳排放的要求并验证节能减排实际效果
平台的改造体现减少二氧化碳排放的需求,并通过考核指标和考核方法的设计,验证平台对车辆的里程利用率、实载率等影响,评估项目在节能减排方面的实际效果。
2.2.2交通运输主管部门提升管理能力的需求
2.2.2.1行业的数据共享和利用的需求
现阶段物流企业资质与诚信等关键信息缺乏收集渠道,尚未建立物流信息撮合平台与公共物流信息平台的信息交换与共享机制。
这提高了物流的时间成本和费用成本,也不利于企业经营活动水平的进一步提高。
因此,需要依托绿色货运物流信息撮合平台的建设项目,建立数据交换与共享机制,实现企业物流信息撮合平台与公共物流信息平台之间的无缝衔接,建立权威的、低成本的资信验证与诚信体系,为物流业又好又快发展奠定基础,也为开展物流信息化服务创造条件。
2.2.2.2支持行业管理决策的需求
如何提升货运物流现代化水平,提高货运物流业务标准化水平和服务水平,必须结合现有的货运物流资源和货运物流数据,通过现代化的信息技术——数据仓库技术与数据挖掘技术,知识工程决策技术,对货运物流发展提供深度的咨询服务和决策支持,为货运物流发展提供理论以及政策上的分析支撑。
2.2.3平台运营商的可持续发展的需求
2.2.3.1提高平台的易用性和便利性,增加稳定用户
通过平台接入终端和接入方式的创新,操作界面和功能的优化,提高平台的易用性和便利性。
达到增加平台注册用户和活跃程度,将平台推广到更多的用户,将现有车主变为稳定用户的目标,提高平台从业企业和车主、货主对平台的依赖程度。
2.2.3.2创造诚信经营、合作共赢的经营环境
充分利用现有从业人员、营运车辆、经营业户的资质信息,为运输承托双方提供资质认证服务,从而为其提供相对保证,实现经营资质和经营行为的联动,引导货运企业的健康发展,降低企业运营风险,建立统一、开放、竞争、有序的
经营环境。
2.2.4平台用户降低成本、提高效益的需求
2.2.4.1及时和准确的获取车源、货源信息的需求
目前货物运输市场上仍存在着市场主体分散、市场无序、行业运输组织程度低、运输效率和服务水平不高等问题,货源信息和车源信息沟通不畅的问题尤其突出;货物承托双方缺乏方便有效的对接与沟通的中介手段,导致车货匹配效率低,车辆回程空驶现象严重,运输成本高,效率低下,造成社会资源的巨大浪费。
通过建立开放、实时的货运交易信息服务平台,通过互联网和移动互联网终端、呼叫中心、短信平台等多种技术手段,以简捷、直观、方便的操作方式,实现货物与车辆之间供求信息实时交换,减少“车找货、货找车”中间环节,为货主在更大范围择优选择运力,为物流企业、车主广纳货源。
2.2.4.2安全、快捷的支付结算和其他金融服务需求
物流企业在经营过程中,对现金管理需求比较大,每日的货运款、代收货款等资金,都有存取、汇兑、代发等需求。
对于固定客户的协议运输企业,有时会先行垫付运费,用支票结算的需求。
因此,物流企业在一般的公司业务上,都具有金融支付和结算服务需求。
另外物流企业在经营过程中,在协议运输上,一般都要垫付大量资金,部分企业在网点扩建,企业发展过程中也存在融资需求,但由于一般企业均是个体经营手续,难以达到银行所要求的融资担保资格,所以资金流成为物流企业发展的一个瓶颈,有融资服务的需求。
2.2.4.3其他增值服务需求
由于平台用户规模偏小,这些小微企业更希望获得能够提供一站式服务的
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