电喷发动机传感器.docx

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电喷发动机传感器

电喷发动机传感器实习课件

课题电喷发动机传感器

传感器故障排除

教学目的

了解传感器原理；掌握安装位置；正确使用解码器

教学

内容

1掌握传感器原理

2掌握传感器安装位置

3熟练解码器

教学时间

2011.5

教学重点

掌握传感器工作原理

2掌握解码器使用

教学重点

掌握故障排除方法

授课

一节气门位置传感器

节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。

其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。

它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部结构如下图所示。

　　电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：

全开触点和怠速触点。

当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。

计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。

开关量输出型节气门位置传感器的检测

（1）结构和电路开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。

它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。

由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。

当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。

丰田1G-EU发动机电子控制系统用的开关量输出型节气门位置传感器。

（2）开关量输出型节气门位置传感器的检查调整（丰田1S-E和2S-E）。

　　①就车检查端子间的导通性

　　点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。

　　当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。

具体情况如表1所示。

否则，应调整或更换节气门位置传感器。

　　汽车发动机节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。

不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。

　　为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。

它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。

节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。

二曲轴位置传感器

   曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。

曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。

它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。

三空气流量计

1空气流量计的作用是什么？

（1）发动机进气量（空气流量）的大小。

（2）进气量大小转换成电信号输送给ECU。

       2安装位置：

在空气滤清器和节气门体之间。

3空气流量传感器的类型

空气流量计发展大体上经历了以下四代：

第一代简称L型。

在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量，目前己很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。

第二代简称D型（即进气压力传感器）。

在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量，从而确定喷油量。

主要应用于奥迪V6等车型。

第三代简称热线式。

其原理是：

当不同流量的空气流经热线时，将带走不同的热量，使其冷却，温度下降，电阻减小。

ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。

电流变化的大小取决于热丝被冷却的程度，即取决于通过空气流量计的空气流速和流量。

ECU通过测量加热电流流过某个电阻的电压降，便能判断流过传感器的空气质量。

第四代简称热膜式。

工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。

如应用于捷达20V、奥迪1.8T、桑塔纳2000GSi等车型。

实习

1）老师设置故障

2）学生操作（排除故障）

巩固

练习

各种传感器故障现象

小结

1牢记传感器原理

2牢记传感器故障排除方法

电喷发动机传感器实习指导书

节气门位置传感器的故障及就车检查

（1）节气门位置传感器的主要故障及原因

　　节气门位置传感器是个摩擦件，也是个易损件，其本身或线路不良时会产生下列故障。

　　①发动机容易熄火或启动困难；

　　②怠速不稳，偏高或偏低；

　　③车辆起步发闯，发动机加速不良；

　　④游车（发动机转速有规律的时快时慢）。

　　产生上述故障的主要原因有以下几种。

　　①接头锈蚀，接触不良，电压偏低或不导通，导致发动机容易熄火或启动困难。

　　②初始位置失准，输出电压偏高或偏低，造成怠速不稳，偏高或偏低。

初始电压过高时，IDL为OFF，使IAC停止工作，造成怠速不稳。

起步加速无IDL的为OFF信号输出，丧失了“异步喷射”的能力，使车辆的起步加速性能变坏。

相反，初始电压过低时，IDL持续导通的时间过长，断油功能会造成游车。

　　③镀膜失效，阻值变化造成输出电压失准，车辆起步发闯，加速不良。

　　④节气门处积炭过多，关闭不严，影响输出电压值和流

空燃比失准，怠速不稳。

（2）节气门位置传感器的就车检查

　　其检查方法是：

拆下节气门位置传感器的线柬插头。

　　①对于开关式节气门位置传感器，用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。

当节气门全闭时，怠速开关应导通；全开或接近全开时，全负荷开关应导通；在其他开度下，两开关应不导通。

否则，应予以调整或更换。

　　②对于线性可变电阻型节气门位置传感器，测量其线性电位计的电阻。

该电阻应能随节气门开度增大雨呈线性增大，且其最大阻值应符合规定，否则，应予以调整或更换节气门位置传感器。

空气流量计一般检测步骤

（1）检查线束电阻

断开点火开关，拔下ECU与传感器之间相应插头，用万用表检查各线束两端（如3与12）之间的电阻，判断电路的通断情况。

正常导通时电阻值小于0.5Ω。

若测得值为无穷大，说明断路；同时还应检查相邻两线束之间是否短路，搭铁是否可靠。

（2）电源电压的检查

点火开关接通，万用表正极接电源正极，负极搭铁测电压，正常值为5V；检查油泵继电器电路，正常值为12V。

（3）信号电压的检测

接通点火开关，检查信号端之间输出电压，踩油门踏板看信号电压的变化情况，若信号电压不符合标准，应更换传感器。

汽修实习报告书

班级

姓名

指导老师

时间

实习项目：

实习设备：

实习内容：

实习效果：

传感器实习任务书

姓名-----------班级--------

序号

考核内容

配分

得分

1

正确使用工具、仪器

10

2

故障码和数据流分析

30

3

故障排除情况

30

4

部件名称认识

20

5

整理工具、清理现场

10

6

分数统计